டொயோட்டா சியன்னா எஞ்சின்கள்
முதல் தலைமுறை
முதல் தலைமுறை காரின் உற்பத்தி 1998 இல் தொடங்கியது. டொயோட்டா சியன்னா ப்ரீவியா மாடலை மாற்றியது, இது நீண்ட பயணங்களுக்கு மினிபஸ்களின் ரசிகர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. இருப்பினும், இந்த வாகனம் ஒரு பெரிய குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தது - இவ்வளவு பெரிய மற்றும் கனமான உடலுக்கு, நான்கு சிலிண்டர்கள் மட்டுமே கொண்ட ஒரு இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் காரின் கீழ் நிறுவப்பட்டதால், வி-வடிவ ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினின் தரமற்ற நிறுவல் சாத்தியமில்லை.
இதன் விளைவாக, ஜப்பானிய நிறுவனமான டொயோட்டா, ஹூட்டின் கீழ் நிறுவப்பட்ட 3-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் புதிய மினிபஸ்ஸை வடிவமைக்க முடிவு செய்தது, ஆறு சிலிண்டர்கள் V- வடிவத்தில் அமைக்கப்பட்டன. இந்த இயந்திர நிறுவல் வட அமெரிக்க சந்தையில் மிகவும் பிரபலமான மாடலில் இருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது - கேம்ரி. இந்த பவர் யூனிட்டுடன் நான்கு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
முதல் தலைமுறை டொயோட்டா சியன்னாவின் முக்கிய நன்மைகளில் ஒன்று அதன் மென்மையான சவாரி மற்றும் நல்ல கையாளுதல் ஆகும். காரின் வெளிப்புறம் மென்மையான கோடுகளுடன் அமைதியான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. அந்த ஆண்டுகளில், இத்தகைய அம்சங்கள் அனைத்து டொயோட்டா கார்களிலும் இயல்பாகவே இருந்தன.. கேபின் இடத்தில் நிறைய இடம் உள்ளது, இதற்கு நன்றி அனைத்து பயணிகளும் மிகவும் வசதியாக உணர முடியும். டாஷ்போர்டில், அனைத்து விசைகளும் எளிமையான மற்றும் தெளிவான பாணியில் செய்யப்படுகின்றன, இது ஒரு காரை ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வசதியானது.
இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளில் ஒரு கூட்டு சோபா உள்ளது, அதன் பின்னால் மேலும் 2 பயணிகள் அமர முடியும்.
அனைத்து இருக்கைகளும் எளிதில் மடிகின்றன மற்றும் பருமனான பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கு ஒரு பெரிய இடத்தைப் பெறலாம் என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. ஒரு மோட்டார் அலகு என, DOHC அமைப்பில் இயங்கும் 3-லிட்டர் சக்தி அலகு பயன்படுத்தப்பட்டது. இதில் 6 சிலிண்டர்கள் V வடிவத்திலும் 24 வால்வுகளிலும் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.
அவர் குறியீட்டு 1MZ-FE பெற்றார். 1998 முதல் 2000 வரை தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் 194 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. சில மேம்பாடுகளுக்குப் பிறகு, இயந்திர சக்தி 210 hp ஆக அதிகரித்தது. வால்வுகளைத் திறக்கும் மற்றும் மூடும் தருணம் மாறி மேற்கொள்ளப்பட்டதால் இது சாத்தியமானது. டைமிங் மெக்கானிசம் ஒரு பல் பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.
இரண்டாம் தலைமுறை
டொயோட்டா சியன்னாவின் இரண்டாம் தலைமுறை ஜனவரி 2003 இல் பொதுமக்களுக்குக் காட்டப்பட்டது. விளக்கக்காட்சிக்கான இடம் டெட்ராய்ட் ஆட்டோ ஷோ. அந்த ஆண்டின் மார்ச் மாத இறுதியில் பிரின்ஸ்டன் ஆலையில் உற்பத்தி தொடங்கும் தேதி. இந்த செயல்முறைக்காக இரண்டாவது சட்டசபை லைன் உருவாக்கப்பட்டது. அதன் முன்னோடியிலிருந்து முதல் வேறுபாடு ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்களில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஆகும். மேலும் நவீனமான, நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடல் வடிவமைப்பை முன்னிலைப்படுத்தாமல் இருக்கவும் முடியாது. வீல்பேஸின் விரிவாக்கம் காரணமாக கேபின் இடத்தின் அதிகரிப்பு சாத்தியமானது.
இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளில் இரண்டு அல்லது மூன்று தனித்தனி இருக்கைகள் நிறுவப்பட்டன, இதன் விளைவாக கார் ஏழு அல்லது எட்டு இருக்கைகளாக இருக்கலாம். மையத்தில் அமைந்துள்ள இருக்கை, மீதமுள்ளவற்றுடன் ஃப்ளஷ் நிறுவப்பட்டது, அல்லது கடைசி வரிசையில் பயணிகளுக்கு இடத்தை அதிகரிக்கும் பொருட்டு சிறிது முன்னோக்கி தள்ளப்பட்டது. அனைத்து இருக்கைகளும் ஒரு மடிப்பு செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன, விரும்பினால், அதை எளிதில் அகற்றி காரில் இருந்து அகற்றலாம். முழு இருக்கைகளுடன், லக்கேஜ் பெட்டியில் 1,24 கன மீட்டர் அளவு உள்ளது, மேலும் நீங்கள் கடைசி வரிசை இருக்கைகளை மடித்தால், இந்த எண்ணிக்கை 2,68 கன மீட்டராக அதிகரிக்கும்.
புதிய தலைமுறையில், ஸ்டீயரிங் வீல் அடையும் மற்றும் சாய்க்கும் கோணத்தில் சரிசெய்யப்பட்டது. கியர் லீவர் இப்போது சென்டர் கன்சோலில் அமைந்துள்ளது. உள்ளமைவைப் பொறுத்து, கார் பயணக் கட்டுப்பாட்டுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, வாகனங்களுக்கு இடையில் ஒரு தானியங்கி தூர ஆதரவு அமைப்பு, ரேடியோ, கேசட்டுகள் மற்றும் குறுந்தகடுகளுடன் கூடிய ஆடியோ அமைப்பு, இது ஸ்டீயரிங் அல்லது ரிமோட் கண்ட்ரோலில் உள்ள விசைகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது.
இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளுக்கு திரையுடன் டிவிடி பிளேயரை நிறுவவும் முடிந்தது.
ஸ்லைடிங் ஜன்னல்களுடன் கூடிய மின்மயமாக்கப்பட்ட நெகிழ் கதவுகள் கேபினில் அல்லது கீ ஃபோப்பில் அமைந்துள்ள பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளின் வெப்பநிலை மற்றும் காற்றோட்ட வலிமையை சரிசெய்ய, சிறப்பு கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் உள்ளன.
இந்த காரில் நிறுவப்பட்ட முதல் இயந்திரம் 3.3 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும்., 230 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் முதன்முறையாக, இந்த காரை ஆல் வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்துடன் வாங்க முடியும். 2006 ஆம் ஆண்டில், வளிமண்டலத்தில் கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றத்திற்கான தரநிலைகள் இறுக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக, நிறுவனம் வாகனத்தின் சக்தியை 215 ஹெச்பிக்கு குறைக்க வேண்டியிருந்தது.
2007 மாடல்களில் புதிய ஆறு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. புதிய மோட்டார் ஒரு சங்கிலியால் இயக்கப்படும் கேம்ஷாஃப்ட்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரம் 266 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது.
மூன்றாம் தலைமுறை
இந்த மாதிரியின் சமீபத்திய தலைமுறை 2001 இல் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. வெளியீட்டின் முழு காலத்திலும், அது படிப்படியாக சுத்திகரிக்கப்பட்டு தோற்றத்தில் மாற்றப்பட்டது. இருப்பினும், குறிப்பிடத்தக்க மறுசீரமைப்பு 2018 இல் மட்டுமே செய்யப்பட்டது. காரின் வடிவமைப்பில், அனைத்து நவீன டொயோட்டா கார்களுக்கும் நன்கு தெரிந்த, கூர்மையான கோடுகள் உள்ளன.
ஹெட் ஆப்டிக்ஸ் ஹெட்லைட்கள் ஒரு நீளமான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை லென்ஸ் கூறுகள் மற்றும் எல்இடி பிரிவுகளையும் கொண்டிருக்கின்றன. ரேடியேட்டர் கிரில் இரண்டு கிடைமட்ட குரோம் டிரிம்கள் மற்றும் ஜப்பானிய ஆட்டோமொபைல் அக்கறையின் லோகோவுடன் சிறிய அளவில் உள்ளது. முன் பம்பர் பெரியது. அதன் மையத்தில் அதே பெரிய அளவிலான காற்று உட்கொள்ளல் உள்ளது. சிறிய மூடுபனி விளக்குகளின் நிறுவல் பம்பரின் விளிம்புகளில் செய்யப்படுகிறது.
அதிக எண்ணிக்கையிலான புதுமைகள் இருந்தபோதிலும், ஒன்று மாறாமல் உள்ளது - டொயோட்டா சியன்னா ஒரு பெரிய அளவு மற்றும் மூன்று வரிசை இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பின் நீளம் 509 செ.மீ., அகலம் 199 செ.மீ., உயரம் 181 செ.மீ. வீல்பேஸ் 303 செ.மீ., கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 15,7 செ.மீ. இந்த குறிகாட்டிகள் இந்த குடும்ப மினிவேனை நிலக்கீலில் மட்டுமே நகரும் கார்களின் பிரதிநிதியாக மாற்றுகின்றன. இது அதிக வேகத்தில் சாலையை நன்றாக வைத்திருக்கிறது மற்றும் உயர் நகர எல்லையின் உயரத்தை கடக்க முடியும், ஆனால் சாலைகளில் சியன்னா முற்றிலும் பயனற்றதாக இருக்கும்.
பார்க்கிங் சென்சார்கள், ரியர் வியூ கேமரா, முழு பவர் ஆக்சஸரீஸ், மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர், லைட் அண்ட் ரெயின் சென்சார், ஹீட் மிரர்கள் மற்றும் இருக்கைகள், லெதர் இன்டீரியர், எலக்ட்ரிக் சீட் டிரைவ் உள்ளிட்ட பல அம்சங்களைக் கொண்ட டொயோட்டா சியன்னா மிகவும் வசதியான மினிவேன். , என்ட்யூன் 3.0 மல்டிமீடியா சிஸ்டம் ஜேபிஎல் ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் பல.
மோட்டார் அலகுகளாக, ASL2.7 குறியீட்டுடன் 30 லிட்டர் எஞ்சின் மூன்றாம் தலைமுறையில் நிறுவப்பட்டது.
சக்தி காட்டி 187 ஹெச்பி இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரம் மிகவும் பிரபலமாக இல்லை, எனவே இது 2010 முதல் 2012 வரையிலான காலகட்டத்தில் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. 3.5 லிட்டர் அளவு கொண்ட இயந்திரம் மிகவும் பிரபலமானது. இது 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள், மாறி வடிவவியலுடன் ஒரு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு, முதலியன. கட்ட மாற்றிகள் உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் தண்டுகளில் அமைந்துள்ளன. சக்தி காட்டி 296 ஹெச்பி. 6200 ஆர்பிஎம்மில்.
