இன்ஜின்கள் பியூஜியோட் ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S
உள்ளடக்கம்
1974 முதல் 1998 வரை, பிரெஞ்சு நிறுவனங்களான Citroen, Peugeot மற்றும் Renault ஆகியவை பிரபலமான PRV சிக்ஸுடன் தங்கள் சிறந்த கார் மாடல்களை பொருத்தியது. இந்த சுருக்கமானது Peugeot-Renault-Volvo ஐக் குறிக்கிறது. ஆரம்பத்தில் இது ஒரு V8 ஆக இருந்தது, ஆனால் உலகில் எண்ணெய் நெருக்கடி ஏற்பட்டது, மேலும் இரண்டு சிலிண்டர்களுக்கு "குறைக்க" அவசியம்.
PRV இருந்த நீண்ட ஆண்டுகளில், இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இரண்டு தலைமுறைகள் பிறந்தன. அவை ஒவ்வொன்றிலும் பல மாற்றங்கள் இருந்தன. "சிறப்பம்சமாக" சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்புகள், ஆனால் ரெனால்ட் மட்டுமே அவற்றைப் பெற்றது.
1990 முதல், PRV இன்ஜின்கள் பிரெஞ்சுக்காரர்களிடம் மட்டுமே இருந்தன, ஸ்வீடிஷ் நிறுவனமான வோல்வோ புதிய ஆறு சிலிண்டர் வடிவமைப்பிற்கு மாறியது, எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பிரெஞ்சு ஒரு புதிய இயந்திரத்தை உருவாக்கத் தொடங்கியது, இந்த ஒற்றுமையில், PSA மற்றும் ES9 தொடர்கள் தோன்றின. Peugeot இல். முன்னோடிகளில் இருந்ததைப் போல, பல மாற்றங்கள் இல்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
எஞ்சினில் 60°க்கு பதிலாக பாரம்பரிய 90° கேம்பர் உள்ளது. மேலும் இங்கே, ஈரமான தாங்கி உலர்ந்த லைனர்களால் மாற்றப்பட்டது. நிறுவனம் 3.3-லிட்டர் எஞ்சினை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது, ஆனால் ஐரோப்பா பெரிய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் ஆர்வத்தை இழந்ததால், அனைத்தும் பேச்சு மட்டத்தில் இருந்தன, மேலும் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளருடன் தொடர்புடைய ஒப்பந்தங்களை முடித்த பிறகு, ரெனால்ட் நிசானிலிருந்து V6 க்கு மாறியது.
ES9J4 மற்றும் அதன் சிக்கல்கள்
இவை யூரோ -2 க்காக உருவாக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் மற்றும் அவை 190 "குதிரைகளை" வழங்கின. இவை மிகவும் எளிமையான மின் அலகுகள். இந்த 24-வால்வு பதிப்பில் மாறி வால்வு நேர அமைப்பு கூட இல்லை.
அதன் உட்கொள்ளும் அமைப்பு சுழல் மடிப்புகள் மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நீளத்தை மாற்றுவதற்கான அமைப்பு இல்லாமல் இருந்தது. த்ரோட்டில் ஒரு கேபிள் வழியாக எரிவாயு மிதிவிலிருந்து நேரடியாக வேலை செய்தது. ஒரே ஒரு வினையூக்கி மற்றும் ஒரு லாம்ப்டா ஆய்வு மட்டுமே நிறுவப்பட்டது.
பற்றவைப்பு இரண்டு தொகுதிகளிலிருந்து வேலை செய்தது (அவை சிலிண்டர்களின் முன் மற்றும் பின் வரிசையில் வேறுபடுகின்றன). மிகவும் சிக்கலான உறுப்பு டைமிங் டிரைவ் ஆகும், இது ஒரு சிக்கலான டென்ஷனிங் பொறிமுறையின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, ஆனால் அதன் மாற்றீடு சுமார் 120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு அல்லது ஒவ்வொரு ஐந்து வருடங்களுக்கும் தேவைப்பட்டது.
இந்த எளிய வடிவமைப்பு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை மிகவும் நம்பகமானதாக மாற்றியது. முதல் அரை மில்லியன் கிலோமீட்டர்கள் மோட்டாருக்கு மிக எளிதாக கொடுக்கப்பட்டது. இன்று, அத்தகைய இயந்திரங்கள் விசிறிகளின் வயரிங், வால்வு கவர் கேஸ்கெட் மூலம் எண்ணெய் கசிவு, கையேடு பரிமாற்றத்தின் ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் கசிவு ஆகியவற்றுடன் சிக்கல்களைக் காணலாம்.
ஆனால் இந்த நம்பகத்தன்மை இரண்டு பக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. நிலையான முறிவுகள் இல்லாதது நல்லது. ஆனால் இன்று புதிய கூறுகள் இல்லாதது மோசமானது. அவை இனி மஃப்லரின் முன் பகுதியை ஒரு வினையூக்கி அல்லது செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தி, சிலிண்டர் ஹெட், கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், கிரான்ஸ்காஃப்ட்ஸ் மற்றும் வால்வு கவர்கள் மூலம் உற்பத்தி செய்யாது. ஆனால் சில அறியப்படாத காரணங்களுக்காக, நீங்கள் இன்னும் புதிய குறுகிய தொகுதிகள், பிஸ்டன்கள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பிகளைப் பெறலாம். இந்த மோட்டார்களுக்கான உதிரி பாகங்கள் "அகற்றலில்" கண்டுபிடிக்க கடினமாக உள்ளது.
மற்றொரு சுவாரஸ்யமான பிரச்சனை தெர்மோஸ்டாட், இது கேஸ்கெட்டால் சில நேரங்களில் இங்கே கசியும். ரெனால்ட்டிலிருந்து நீங்கள் ஒரு தெர்மோஸ்டாட்டைப் பெறலாம், ஆனால் ஒரு கேஸ்கெட் இல்லாமல், மற்றும் PSA குழுவிலிருந்து நீங்கள் ஒரு கேஸ்கெட் மற்றும் ஒரு தெர்மோஸ்டாட்டை வாங்கலாம். ஆனால் இங்கே கூட எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல, ஏனெனில் கியர்பாக்ஸைப் பொறுத்து தெர்மோஸ்டாட் வேறுபடுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் ("மெக்கானிக்ஸ்" அல்லது "தானியங்கி").
ES9J4S மற்றும் அதன் சிக்கல்கள்
நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் (1999-2000), இயந்திரம் மாற்றப்பட்டு நவீனமாக்கப்பட்டது. "யூரோ -3" இன் கீழ் பெறுவதே முக்கிய குறிக்கோள். புதிய மோட்டார் ES9J4R என PSA மற்றும் ரெனால்ட் L7X 731 என பெயரிடப்பட்டது. சக்தி 207 குதிரைத்திறனாக அதிகரிக்கப்பட்டது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இந்த பதிப்பின் வளர்ச்சியில் போர்ஷைச் சேர்ந்த தோழர்கள் பங்கேற்றனர்.
ஆனால் இப்போது இந்த மோட்டார் எளிதாக இல்லை. ஒரு புதிய சிலிண்டர் தலை இங்கே தோன்றியது (முதல் பதிப்புகளுடன் மாற்ற முடியாது), உட்கொள்ளும் கட்டங்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் புஷர்களை மாற்றுவதற்கான ஒரு அமைப்பு இங்கே அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
புதிய பதிப்புகளின் மிகப்பெரிய பாதிப்பு பற்றவைப்பு சுருள்களின் தோல்வி ஆகும். பளபளப்பு பிளக் மாற்றங்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியைக் குறைப்பது பளபளப்பு செருகிகளின் ஆயுளை சிறிது நீட்டிக்கும். இங்கே, முந்தைய ஜோடி தொகுதிகளுக்கு பதிலாக, சிறிய தனிப்பட்ட சுருள்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (ஒவ்வொரு மெழுகுவர்த்திக்கும் ஒரு சுருள்).
சுருள்கள் மலிவு மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை அல்ல, ஆனால் அவற்றில் உள்ள சிக்கல்கள் வினையூக்கியில் இடையூறுகளைத் தூண்டும், மேலும் அது (வினையூக்கி) இங்கே மிகவும் சிக்கலானது, அல்லது அவற்றில் நான்கு, அதே எண்ணிக்கையிலான ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் உள்ளன. வினையூக்கிகளை இன்று Peugeot 607 இல் காணலாம், ஆனால் அவை இனி Peugeot 407 இல் உருவாக்கப்படவில்லை. கூடுதலாக, பற்றவைப்பு சுருள்கள் காரணமாக, சில நேரங்களில் மோட்டார் ட்ரிப்பிங் ஏற்படுகிறது.
ES9A மற்றும் அதன் சிக்கல்கள்
இந்த எஞ்சின்களின் தொடரின் சமீபத்திய பரிணாமம் ES9A ஆகும், (Renault இல் L7X II 733). சக்தி 211 குதிரைத்திறனாக அதிகரிக்கப்பட்டது, மோட்டார் யூரோ -4 உடன் ஒத்திருந்தது. தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், இந்த ICE ES9J4S ஐப் போலவே இருந்தது (மீண்டும், அதே நான்கு வினையூக்கிகள் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள், அத்துடன் உட்கொள்ளும் கட்டங்களில் மாற்றம் இருப்பது). முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், இந்த மோட்டருக்கான புதிய அசல் கூறுகளை எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் நீங்கள் இன்னும் காணலாம். மீண்டும் ஒரு புதிய சிலிண்டர் ஹெட் உள்ளது, அது சந்தையில் கிடைக்கிறது. கசிவு வெப்பப் பரிமாற்றி மூலம் கியர்பாக்ஸ் எண்ணெயில் குளிரூட்டியை ஊடுருவுவது இங்குள்ள மிகப்பெரிய சிக்கல், “தானியங்கி இயந்திரங்களில்” பிற சிக்கல்களும் உள்ளன.
ES9 தொடர் மோட்டார்களின் விவரக்குறிப்புகள்
| ICE குறியிடுதல் | எரிபொருள் வகை | சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | வேலை செய்யும் தொகுதி | உள் எரிப்பு இயந்திர சக்தி |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | பெட்ரோல் | V6 | 2946 சிசி | 190 ஹெச்பி |
| ES9J4S | பெட்ரோல் | V6 | 2946 சிசி | 207 ஹெச்பி |
| ES9A | பெட்ரோல் | V6 | 2946 சிசி | 211 ஹெச்பி |
முடிவுக்கு
இந்த பிரஞ்சு V6கள் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியவை, மேலும் சில மிகவும் எளிமையானவை. பழைய பதிப்புகளுக்கான உதிரி பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் மட்டுமே சிக்கல் உள்ளது, ஆனால் ரஷ்யாவில் இந்த சிக்கல் எளிதில் தீர்க்கப்படுகிறது, ஏனென்றால் நீங்கள் எப்போதும் எதையாவது மாற்றலாம் அல்லது வேறு ஏதாவது ஒன்றை எடுக்கலாம். சரியான பராமரிப்புடன், இந்த மோட்டார்கள் எளிதாக 500 மைல்கள் அல்லது அதற்கு மேல் செல்கின்றன.
அத்தகைய இயந்திரம் கொண்ட ஒரு கார் தங்களை பழுதுபார்க்க விரும்புவோருக்கு வாங்குவது மதிப்பு. காரின் வயது காரணமாக சிறிய செயலிழப்புகள் இங்கே தோன்றும், ஆனால் அவை முக்கியமானதாகவோ அல்லது ஆபத்தானதாகவோ இருக்காது, மேலும் அவற்றை கார் சேவையில் சரிசெய்வது உங்கள் பட்ஜெட்டை கடுமையாக பாதிக்கும்.
Euro-9 தரநிலைகளின் வருகையுடன் ES5 சகாப்தம் முடிவடைந்தது, இந்த இயந்திரங்கள் Peugeot இல் 1.6 THP (EP6) டர்போ இயந்திரம் மற்றும் Renault இல் 2-லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட F4R ஆகியவற்றால் மாற்றப்பட்டன. இரண்டு என்ஜின்களும் சக்திவாய்ந்தவை மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய எரிபொருள் நுகர்வுடன் இருந்தன, ஆனால் இந்த "புதியவர்கள்" நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் மிகவும் தாழ்வானவை.
