பியூஜியோட் 207 இன்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
Peugeot 207 என்பது ஒரு பிரெஞ்சு கார் ஆகும், இது Peugeot 206 ஐ மாற்றியது, இது 2006 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பொதுமக்களுக்கு காண்பிக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு வசந்த காலத்தில், விற்பனை தொடங்கியது. 2012 ஆம் ஆண்டில், இந்த மாதிரியின் உற்பத்தி நிறைவடைந்தது, அது Peugeot 208 ஆல் மாற்றப்பட்டது. ஒரு காலத்தில், Peugeot 206 உலகின் பல நாடுகளில் பல்வேறு விருதுகளை வழங்கியது மற்றும் அது எப்போதும் சிறந்த விற்பனை புள்ளிவிவரங்களைக் காட்டியது.
முதல் தலைமுறை பியூஜியோட் 207
கார் மூன்று உடல் பாணிகளில் விற்கப்பட்டது:
- ஹேட்ச்பேக்;
- நிலைய வேகன்;
- கடினமான மேல் மாற்றத்தக்கது.
இந்த காருக்கான மிகவும் எளிமையான இயந்திரம் 1,4 குதிரைத்திறன் கொண்ட 3 லிட்டர் TU73A ஆகும். இது ஒரு உன்னதமான இன்-லைன் "நான்கு" ஆகும், பாஸ்போர்ட்டின் படி நுகர்வு 7 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 100 லிட்டர் ஆகும். EP3C இயந்திரம் சற்று அதிக சக்திவாய்ந்த ஒரு விருப்பமாகும், அதன் அளவு 1,4 லிட்டர் (95 "குதிரைகள்"), உள் எரிப்பு இயந்திரம் கட்டமைப்பு ரீதியாக கருதப்பட்டதைப் போலவே உள்ளது, எரிபொருள் நுகர்வு 0,5 லிட்டர் அதிகமாகும். ET3J4 என்பது 1,4-லிட்டர் சக்தி அலகு (88 குதிரைத்திறன்).
ஆனால் சிறந்த விருப்பங்கள் இருந்தன. EP6/EP6C என்பது 1,6 லிட்டர் எஞ்சின், அதன் சக்தி 120 குதிரைத்திறன். நுகர்வு சுமார் 8லி/100கிமீ. இந்த கார்களுக்கு இன்னும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் இருந்தது - இது 6 லிட்டர் அளவு கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட EP1,6DT ஆகும், இது 150 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தது. ஆனால் மிகவும் "சார்ஜ் செய்யப்பட்ட" பதிப்பில் EP6DTS டர்போ எஞ்சின் அதே அளவு 1,6 லிட்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது 175 "மார்ஸ்" சக்தியை உருவாக்கியது.
DV6TED4 டீசல் பவர் யூனிட்டின் இரண்டு பதிப்புகள் 1,6 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 90 ஹெச்பி ஆற்றலும் இந்த காருக்கு வழங்கப்பட்டது. அல்லது 109 ஹெச்பி, டர்போசார்ஜர் இல்லாத / இருப்பதைப் பொறுத்து.
Restyling Peugeot 207
2009 இல், கார் புதுப்பிக்கப்பட்டது. உடல் விருப்பங்கள் அப்படியே இருந்தன (ஹேட்ச்பேக், ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் ஹார்ட்டாப் மாற்றத்தக்கது). குறிப்பாக, அவர்கள் காரின் முன்புறத்தில் வேலை செய்தனர் (புதிய முன் பம்பர், மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஃபாக்லைட்கள், மாற்று அலங்கார கிரில்). டெயில்லைட்கள் எல்.ஈ.டி. பல உடல் கூறுகள் காரின் முக்கிய நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது அல்லது குரோம் மூலம் முடிக்கப்பட்டது. உள்ளே, அவர்கள் உட்புறத்தில் வேலை செய்தனர், புதிய இருக்கை அமை மற்றும் ஒரு ஸ்டைலான "நேர்த்தியான" இங்கே தனித்து நிற்கிறது.
பழைய மோட்டார்கள் இருந்தன, அவற்றில் சில மாறாமல் இருந்தன, சில மாற்றியமைக்கப்பட்டன. முன்-ஸ்டைலிங் பதிப்பிலிருந்து, TU3A இங்கு இடம்பெயர்ந்தது (இப்போது அதன் சக்தி 75 குதிரைத்திறன்), EP6DT மோட்டார் 6 hp அதிகரித்தது. (156 "மார்ஸ்"). EP6DTS ஆனது பழைய பதிப்பில் இருந்து மாறாமல் மாற்றப்பட்டுள்ளது, EP3/EP4C மோட்டார்கள் போலவே ET6J6 ஆனது அப்படியே விடப்பட்டுள்ளது. டீசல் பதிப்பும் தக்கவைக்கப்பட்டது (DV6TED4 (90/109 "குதிரைகள்")), ஆனால் இது 92 hp உடன் புதிய பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது.
Peugeot 207 இன்ஜின்களின் தொழில்நுட்ப தரவு
| மோட்டார் பெயர் | எரிபொருள் வகை | வேலை செய்யும் தொகுதி | உள் எரிப்பு இயந்திர சக்தி |
|---|---|---|---|
| TU3A | பெட்ரோல் | 1,4 லிட்டர் | 73/75 குதிரைத்திறன் |
| EP3C | பெட்ரோல் | 1,4 லிட்டர் | 95 குதிரைத்திறன் |
| ET3J4 | பெட்ரோல் | 1,4 லிட்டர் | 88 குதிரைத்திறன் |
| EP6/EP6C | பெட்ரோல் | 1,6 லிட்டர் | 120 குதிரைத்திறன் |
| EP6DT | பெட்ரோல் | 1,6 லிட்டர் | 150/156 குதிரைத்திறன் |
| EP6DTS | பெட்ரோல் | 1,6 லிட்டர் | 175 குதிரைத்திறன் |
| DV6TED4 | டீசல் இயந்திரம் | 1,6 லிட்டர் | 90/92/109 குதிரைத்திறன் |
கார் அசாதாரணமானது அல்ல, அது சர்வீஸ் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர்களுக்கு நன்கு தெரியும். 150 குதிரைத்திறனை விட அதிக சக்தி வாய்ந்த சக்தி அலகுகள் மற்றவர்களை விட குறைவாகவே உள்ளன, மேலும் EP6DTS மோட்டார் பொதுவாக பிரத்தியேகமானது. கூடுதலாக, தேவைப்பட்டால், நீங்கள் எப்போதும் ஒரு ஒப்பந்த மோட்டாரைக் காணலாம். காரின் புகழ் மற்றும் அதன் சிறந்த விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் காரணமாக, சந்தையில் பல சலுகைகள் உள்ளன, அதாவது விலைகள் மிகவும் நியாயமானவை.
மோட்டார்களின் பரவல்
பியூஜியோட் 207 இன்ஜின்களின் பரவல் பற்றி மற்றொரு பதிப்பு உள்ளது, உண்மை என்னவென்றால், அத்தகைய கார் பெரும்பாலும் பெண்களால் வாங்கப்படுகிறது மற்றும் பெரும்பாலும் அவர்களின் முதல் காராக உள்ளது. இவை அனைத்தும் சில சந்தர்ப்பங்களில் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு உடைந்த வடிவத்தில் உள்ள கார் காரை அகற்றுவதற்காக ஒப்படைக்கப்படுகிறது, மேலும் "ஒப்பந்தத் தொழிலாளர்கள்" பிறப்பது இதுதான்.
வழக்கமான இயந்திர சிக்கல்கள்
என்ஜின்கள் சிக்கலற்றவை என்று சொல்ல முடியாது. ஆனால் அவை எப்படியோ கேப்ரிசியோஸ் மற்றும் முற்றிலும் "குழந்தைகளின் புண்கள்" கொண்டவை என்று சொல்வது விசித்திரமாக இருக்கும். ஆனால் பொதுவாக, 207 வது அனைத்து இயந்திரங்களின் பொதுவான சிக்கல்களை நீங்கள் முன்னிலைப்படுத்தலாம். அவை அனைத்தும் 100% நிகழ்தகவுடன் ஒவ்வொரு பவர் யூனிட்டிலும் தோன்றும் என்பது உண்மையல்ல, ஆனால் இது நீங்கள் டியூன் செய்து மனதில் கொள்ள வேண்டிய ஒன்று.
TU3A இயந்திரத்தில், இயந்திர பற்றவைப்பு அமைப்பின் கூறுகளின் முறிவுகள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன. மிதக்கும் வேக நிகழ்வுகளும் உள்ளன, இதற்கான காரணம் பெரும்பாலும் அடைபட்ட த்ரோட்டில் வால்வு அல்லது IAC தோல்விகளில் உள்ளது. டைமிங் பெல்ட்டின் நிலையை கண்காணிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, பரிந்துரைக்கப்பட்ட தொண்ணூறு ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு அவர் மாற்றுவதற்கு முன்பே கேட்கும் வழக்குகள் உள்ளன. என்ஜின்கள் அதிக வெப்பமடைவதற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை, இது வால்வு தண்டு முத்திரைகள் கடினமாக்கும். தோராயமாக ஒவ்வொரு எழுபது முதல் தொண்ணூறு ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும், வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதிகளை சரிசெய்ய வேண்டும்.
EP3C இல், எண்ணெய் சேனல்கள் சில நேரங்களில் கோக், 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் ஓடும்போது, இயந்திரம் எண்ணெயை "சாப்பிட" தொடங்குகிறது. மெக்கானிக்கல் பம்ப் டிரைவ் கிளட்ச் இங்கே மிகவும் நம்பகமான முனை அல்ல, ஆனால் நீர் பம்ப் மின்சாரமாக இருந்தால், அது குறிப்பாக நம்பகமானது. எண்ணெய் பம்ப் முறிவு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.
ET3J4 ஒரு நல்ல இயந்திரம், அதில் உள்ள சிக்கல்கள் சிறியவை மற்றும் பெரும்பாலும் மின்சாரம், பற்றவைப்பு. செயலற்ற வேக சென்சார் தோல்வியடையும், பின்னர் வேகம் மிதக்கத் தொடங்கும். நேரம் 80000 கிலோமீட்டர் செல்கிறது, ஆனால் உருளைகள் இந்த இடைவெளியை தாங்க முடியாது. இயந்திரம் அதிக வெப்பத்தை பொறுத்துக்கொள்ளாது, இது வால்வு தண்டு முத்திரைகள் ஓக் ஆவதற்கு வழிவகுக்கும், மேலும் எஞ்சினில் அவ்வப்போது எண்ணெயைச் சேர்க்க வேண்டும்.
EP6/EP6C மோசமான எண்ணெய் மற்றும் நீண்ட வடிகால் இடைவெளிகளை பொறுத்துக்கொள்ளாது, ஏனெனில் பாதைகள் கோக் ஆக ஆரம்பிக்கலாம். கட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பராமரிக்க மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் எண்ணெய் பட்டினிக்கு பயப்படுகிறது. நீர் பம்ப் மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் ஒரு சிறிய வளத்தைக் கொண்டுள்ளன.
EP6DT உயர்தர எண்ணெயையும் விரும்புகிறது, இது பெரும்பாலும் மாற்றப்படுகிறது, இது செய்யப்படாவிட்டால், வால்வுகளில் கார்பன் வைப்பு விரைவாக தோன்றும், மேலும் இது எண்ணெய் எரிக்க வழிவகுக்கும். ஒவ்வொரு ஐம்பதாயிரம் கிலோமீட்டருக்கும், நேரச் சங்கிலியின் பதற்றத்தை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். சில நேரங்களில் டர்போசார்ஜரில் வெளியேற்ற வாயு விநியோக சுற்றுகளுக்கு இடையேயான பகிர்வு விரிசல் ஏற்படலாம். ஊசி பம்ப் தோல்வியடையலாம், இழுவை தோல்விகள் மற்றும் தோன்றும் பிழைகள் மூலம் இதை நீங்கள் கவனிக்கலாம். லாம்ப்டா ஆய்வுகள், பம்ப் மற்றும் தெர்மோஸ்டாட் பலவீனமான புள்ளிகள்.
ரஷ்யாவில் EP6DTS அதிகாரப்பூர்வமாக இருக்கக்கூடாது, ஆனால் அது இங்கே உள்ளது. அவர் மிகவும் அரிதானவர் என்பதால் அவரது பிரச்சினைகளைப் பற்றி பேசுவது கடினம். வெளிநாட்டு உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளை நாங்கள் குறிப்பிடுகிறோம் என்றால், சூட்டின் விரைவான தோற்றம், மோட்டாரின் செயல்பாட்டில் சத்தம் மற்றும் அதிர்வு பற்றி புகார் செய்யும் போக்கு உள்ளது. சில நேரங்களில் வேகம் மிதக்கிறது, ஆனால் இது ஒளிரும் மூலம் அகற்றப்படுகிறது. வால்வுகள் அவ்வப்போது சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
DV6TED4 நல்ல எரிபொருளை விரும்புகிறது, அதன் முக்கிய சிக்கல்கள் EGR மற்றும் FAP வடிகட்டியுடன் தொடர்புடையவை, என்ஜின் பெட்டியில் சில முனைகளுக்குச் செல்வது மிகவும் கடினம், மோட்டரின் மின் பகுதி மிகவும் நம்பகமானதாக இல்லை.
