மிட்சுபிஷி மிராஜ் இயந்திரங்கள்

மிட்சுபிஷி மிராஜ் எழுபதுகளின் பிற்பகுதியிலிருந்து 2012 களின் முற்பகுதியில் தயாரிக்கப்பட்டது. XNUMX இல், காரின் அசெம்பிளி எதிர்பாராத விதமாக மீண்டும் தொடங்கியது. கார் சப் காம்பாக்ட் வகையைச் சேர்ந்தது. சிறிய கார், பின்னர் பி-கிளாஸ் கார், ஸ்டேஷன் வேகன், செடான், கூபே மற்றும் ஹேட்ச்பேக் ஆகியவற்றின் உடலில் தயாரிக்கப்பட்டது.

மிராஜ் அதன் வரலாறு முழுவதும் பல பெயர்களைப் பெற்றுள்ளது. ஜப்பானில், இது முக்கியமாக மிராஜ் என விற்கப்பட்டது. வெளிநாட்டில், கார் மிட்சுபிஷி கோல்ட் பிராண்டின் கீழ் விற்கப்பட்டது, மேலும் மிட்சுபிஷி லான்சர் போன்ற ஒரு செடானாக விற்கப்பட்டது. கனடா மற்றும் அமெரிக்காவில், மிராஜ் டாட்ஜ் கோல்ட் மற்றும் லான்சர் பிராண்டுகளின் கீழ் கிறைஸ்லரால் தயாரிக்கப்பட்டது. 2012 முதல், இந்த கார் கோல்ட் பிராண்டின் கீழ் நன்கு அறியப்பட்டது, குறைவாக அடிக்கடி மிட்சுபிஷி மிராஜ் என்ற பெயரில்.

பல வாகன தலைமுறைகள்

முதல் தலைமுறையில், கார் 3-கதவு ஹேட்ச்பேக் ஆகும். இது எண்ணெய் நெருக்கடியின் போது தோன்றியது மற்றும் அதன் சிறிய பெருந்தீனிக்கு நன்றி, பல வாகன ஓட்டிகளின் சுவைக்கு வந்தது. கிட்டத்தட்ட உடனடியாக, நீட்டிக்கப்பட்ட வீல்பேஸ் கொண்ட ஐந்து கதவு பதிப்பு தோன்றியது. ஆரம்பத்தில், இந்த கார் ஜப்பானில் மிட்சுபிஷி மினிகா என்ற பெயரில் மட்டுமே கிடைத்தது.

இரண்டாம் தலைமுறை மிராஜ் 1983 இல் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது. உடல்களின் தேர்வு மிகவும் விரிவானது: 4-கதவு செடான், 5-கதவு ஹேட்ச்பேக், 3-கதவு ஹேட்ச்பேக். 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் உடல் தோன்றும், மற்றொரு வருடம், 4WD மற்றும் 1,8 லிட்டர் எஞ்சின் வாங்குபவருக்கு கிடைக்கும். இரண்டாம் தலைமுறை கார் மிட்சுபிஷி கோல்ட் போலவே விற்கப்பட்டது. ஸ்டேஷன் வேகன் மிகவும் பிரபலமாகிவிட்டது.

1983 ஆம் ஆண்டில், மிராஜ் மூன்றாவது தலைமுறை ஒளியைக் கண்டது, மேலும் மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக் அந்த நேரத்தில் மென்மையான, நாகரீகமான அம்சங்களைப் பெற்றது. 1988 முதல், 5-கதவு கார்கள் கூடியிருக்கத் தொடங்கின. துரதிர்ஷ்டவசமாக வாகன ஓட்டிகளுக்கு, 3 வது தலைமுறையில் ஸ்டேஷன் வேகன் இல்லை. பல பவர்டிரெய்ன் விருப்பங்கள் உள்ளன: சனி 1.6லி, சனி 1.8லி, ஓரியன் 1.3லி, ஓரியன் 1.5லி. ஜப்பானிய தீவுகளில் டீசல் (4லி), இன்வெர்ட்டர் (1,8லி) மற்றும் கார்பூரேட்டர் (1,6லி) உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் கொண்ட மிகவும் சுவாரஸ்யமான 1,5WD பதிப்புகள் கூடியிருந்தன.

1991 ஆம் ஆண்டில், நான்காம் தலைமுறை வாகனங்கள் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்டன. 3-கதவு ஹேட்ச்பேக் மற்றும் செடான் தவிர, வாங்குபவர்களுக்கு கூபே மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் பாடி வழங்கப்பட்டது, இது முந்தைய தலைமுறையில் இல்லை. புதுப்பிக்கப்பட்ட கார் வேறுபட்ட கிரில், நீள்வட்ட வடிவ ஹெட்லைட்கள், மறுவடிவமைக்கப்பட்ட ஹூட் மற்றும் ஒட்டுமொத்த ஸ்போர்ட்டியர் தோற்றத்தைப் பெற்றது. அளவின் அடிப்படையில் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் தேர்வு மிகவும் பெரியது - 1,3 இலிருந்து தொடங்கி 1,8 லிட்டர் வரை.

மிட்சுபிஷி மிராஜ் செடான், 1995-2002, 5 தலைமுறை

ஐந்தாவது தலைமுறையும் (1995 முதல்) புதுப்பிக்கப்பட்ட தோற்றத்தைப் பெற்றது. காரின் சக்தி அலகுகள் முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து (1,5 மற்றும் 1,8 லிட்டர்) பெறப்பட்டது. 1,6 லிட்டர் அளவு கொண்ட டாக்ஸி நிறுவனங்களுக்காக பதிப்புகள் தயாரிக்கப்பட்டன, பின்னர் 1,5 லிட்டர் (பெட்ரோல்) மற்றும் 2 லிட்டர் (டீசல்) உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் கொண்ட கார்கள் தோன்றின. சுற்றுச்சூழல் நட்பு, செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த விலை போன்ற அம்சங்களில் ஆறாவது தலைமுறை முற்றிலும் வேறுபட்டது.

மிராஜ் மீது என்ன இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டன

தலைமுறை	உற்பத்தி ஆண்டுகள்	உள்ளக எரிப்பு இயந்திரம்	குதிரைத்திறன்	எஞ்சின் இடமாற்றம்
ஆறாவது	2016-தற்போது	3A92	78	1.2
2012-15	3A90	69	1
3A92	78	1.2
ஐந்தாவது	1997-00	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
1995-97	4G13	88	1.3
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
ஐந்தாவது	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
நான்காவது	1994-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D68	88	2
1993-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
4G92	175	1.6
1991-93	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D65	76	1.8
4D68	88	2
1991-95	4G13	79	1.3
88
4G91	115	1.5
79
97
4G15	91
4G92	145	1.6
175
மூன்றாவது	1988-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
4D65	61	1.8
1987-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
இரண்டாவது	1985-92	G15B	85	1.5
4D65	61	1.8
G37B	85
4G37	85
G37B	85
94

பொதுவான இயந்திர மாதிரிகள் மற்றும் குடியிருப்பாளர்களின் தேர்வு

4G15 மோட்டார் மிகவும் பொதுவான இயந்திரங்களில் ஒன்றாகும். இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக தயாரிக்கப்பட்டது. இது 4G13 இன் சலிப்பான பதிப்பு. முன்னோடியின் சிலிண்டர் தொகுதி (4G13) 71 மிமீ முதல் 75,5 மிமீ வரை சலித்தது. சிலிண்டர் ஹெட் ஆரம்பத்தில் 12-வால்வு SOHC ஐப் பெற்றது, பின்னர் 16 வால்வுகள் நிறுவப்பட்டன.

நவீன ஆறாவது தலைமுறை கார்களில், 3A90 உள் எரிப்பு இயந்திரம் மிகவும் பொதுவானது. இந்த 1-லிட்டர் எஞ்சின் பற்றி, மதிப்புரைகள் மிகவும் உற்சாகமாக இருக்கலாம். முதலாவதாக, உயர் முறுக்கு, அத்தகைய இடப்பெயர்ச்சிக்கு எதிர்பாராதது, மற்ற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஒத்த கார்களைப் போலல்லாமல், வலியுறுத்தப்படுகிறது. மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் தன்னம்பிக்கையான நடத்தை மற்றும் குறைவான நம்பிக்கையுடன் முந்திச் செல்வது வாகன ஓட்டிகளை மகிழ்விக்கிறது. மோட்டார் பெட்டியுடன் இணைந்து சிறப்பாக செயல்படுகிறது மற்றும் நம்பமுடியாத அளவிற்கு சிக்கனமானது.

3A90 மோட்டார் மென்மையானது, அமைதியானது மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக இனிமையானது. அதன் வகுப்பிற்கு காரில் சத்தம் தனிமைப்படுத்துவது நல்லது. செலவைப் பொறுத்தவரை, இது வகுப்பு தோழர்களுடன் நம்பிக்கையுடன் போட்டியிடுகிறது. அத்தகைய எஞ்சின் கொண்ட மிராஜ் வேலையில்லா நேரத்தின் போது ஒரு சைலன்சர் மற்றும் ஒரு சுற்றுச்சூழல் பயன்முறையைக் கொண்டுள்ளது.

3A90 இன்ஜின் விரைவாக மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில் செல்லும். மேலும், சுறுசுறுப்பு மங்கத் தொடங்குகிறது. மணிக்கு சுமார் 180 கிமீ வேகத்தில், கார் வேகத்தை எடுப்பதை நிறுத்தி, குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அதிர்வுறும். சுவாரஸ்யமாக, இயந்திரத்தில் மூன்று சிலிண்டர்கள் மட்டுமே உள்ளன, அதே நேரத்தில் வழக்கமான 4 பிஸ்டன்களுடன் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் போட்டியிட முடியும்.

உதாரணமாக 4G15 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி மோட்டார் தோல்விகள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை

பிரபலமான 4G15 உள் எரிப்பு இயந்திரம் பெரும்பாலும் செயலற்ற நிலையில் மிதக்கும். 4G1 தொடரின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து இயந்திரங்களிலும் இதேபோன்ற முறிவு ஏற்படுகிறது. செயலிழப்புக்கான காரணம் த்ரோட்டலின் முறிவில் உள்ளது, இது வியக்கத்தக்க சிறிய வளத்தைக் கொண்டுள்ளது. புதிய த்ரோட்டில் அசெம்பிளியை நிறுவுவதன் மூலம் மிதக்கும் செயலற்ற நிலை அகற்றப்படுகிறது.

4G15 (ஓரியன்) செயல்பாட்டின் போது இயற்கைக்கு மாறான அதிர்வு ஏற்படலாம். நோயறிதலுக்குப் பிறகு, பிரச்சனை, இயற்கையைப் பொறுத்து, பல வழிகளில் அகற்றப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், தலையணைகள் மாறுகின்றன, மற்றவற்றில் அது செயலற்ற வேகத்தை உயர்த்த போதுமானது. 4G15 கடினமான தொடக்கத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகளை சரிபார்த்த பிறகு முறிவு கண்டறியப்பட்டது. கூடுதலாக, 4G15, அதே போல் 4G13 மற்றும் 4G18, துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலையில் செயல்பட பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

4G1 சீரிஸ் என்ஜின்கள் அதிகப்படியான எண்ணெயை உட்கொள்ள ஆரம்பிக்கலாம். ஜோர் எண்ணெய் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு "தயவுசெய்து" தொடங்குகிறது. இது பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றியமைக்க அல்லது மாற்ற உதவுகிறது. பொதுவாக, 4G15 இயந்திரத்தை நடுத்தர நம்பகத்தன்மையின் ஒரு அலகு என வகைப்படுத்தலாம். உயர்தர எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் பயன்பாடு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்க உதவுகிறது.

பிரபலமான 4G15 இன்ஜினின் உதாரணத்தில் டியூனிங்

4G15 ஐ சரிசெய்வதற்கு ஒரே ஒரு நியாயமான விருப்பம் உள்ளது - இது டர்போசார்ஜிங் ஆகும். அத்தகைய சக்தி அதிகரிப்புக்கு குறிப்பிடத்தக்க நிதி முதலீடுகள் தேவை என்பதை இப்போதே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். உட்கொள்ளும் வெளியேற்றம் முன் நவீனமயமாக்கப்பட்டது, விளையாட்டு தண்டுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. 16-வால்வு இரட்டை-தண்டு பதிப்பைப் பயன்படுத்துவது விரும்பத்தக்கது.

விசையாழியை நிறுவும் போது, ​​ஒரு தொழிற்சாலை பிஸ்டன் பயன்படுத்தப்படுகிறது, முன்னுரிமை ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரம் எடுக்கப்படுகிறது. இயற்கையாகவே, இதுபோன்ற ட்யூனிங்கைப் போலவே, எக்ஸாஸ்ட் மாற்றப்படுகிறது, 4G64 இலிருந்து மற்ற முனைகள் மற்றும் வால்ப்ரோ 255 இலிருந்து ஒரு பம்ப் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அதிக கார்டினல் டியூனிங்குடன், பிஸ்டன்கள் ஒரு குட்டையுடன் போலியான பதிப்பால் மாற்றப்படுகின்றன, இணைக்கும் தண்டுகள் H ஆக மாற்றப்படுகின்றன. -வடிவ, எண்ணெய் முனைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த வடிவத்தில், கார் 350 ஹெச்பி வரை பெறுகிறது.