மிட்சுபிஷி L200 இன்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
- Mitsubishi L200 இன் சுருக்கமான விளக்கம் மற்றும் வரலாறு
- மிட்சுபிஷி L200 இல் நிறுவப்பட்ட அனைத்து இயந்திரங்களும்
- ரஷ்யாவில் L200க்கான மிகவும் பொதுவான பவர்டிரெய்ன்கள்
- 4D56 இன்ஜின்களின் அம்சங்கள், டியூனிங் மற்றும் எண் இருப்பிடம்
- 4D56 இயந்திரங்களின் சாத்தியமான செயலிழப்புகள் மற்றும் சிக்கல்கள்
- 4N15 இயந்திரங்களின் அம்சங்கள் மற்றும் அவற்றின் முக்கிய செயலிழப்புகள்
- 4N15 மோட்டாரை இயக்குவதற்கான சில விதிகள்
- இயந்திர தேர்வு
மிட்சுபிஷி எல்200 என்பது 1978 ஆம் ஆண்டு முதல் ஜப்பானிய நிறுவனமான மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் தயாரித்த பிக்கப் டிரக் ஆகும். வெறும் 40 ஆண்டுகளில், இந்த கார்களின் ஐந்து தலைமுறைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. ஜப்பானைச் சேர்ந்த உற்பத்தியாளர்கள் நிழற்படத்தில் செவ்வகக் கோடுகளைக் காட்டிலும் மென்மையான, தரமற்ற பிக்கப் டிரக்கை உருவாக்க முடிந்தது.
இது ஒரு நல்ல நடவடிக்கையாக முடிந்தது. இன்று, எடுத்துக்காட்டாக, ரஷ்யாவில் மிட்சுபிஷி எல் 200 அதன் பிரிவில் தலைவர்களில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், அசல் படத்திற்கு கூடுதலாக, இந்த கார் கூறுகளின் அதிக நம்பகத்தன்மையால் வேறுபடுகிறது, குறிப்பாக, இயந்திரங்கள்.
Mitsubishi L200 இன் சுருக்கமான விளக்கம் மற்றும் வரலாறு
முதல் மிட்சுபிஷி L200 மாடல் ஒரு சிறிய அளவிலான பின்புற சக்கர டிரைவ் பிக்கப் டிரக் ஆகும், இது ஒரு டன் பேலோட் திறன் கொண்டது. அத்தகைய லாரிகளின் விளைவாக, சில ஆண்டுகளில் 600000 பிரதிகள் விற்கப்பட்டன.
இரண்டாவது தலைமுறை 1986 இல் முதல் தலைமுறையை மாற்றியது. இந்த மாதிரிகள் பல புதுமைகளைக் கொண்டிருந்தன, குறிப்பாக, இரட்டை வண்டி.
அடுத்த தலைமுறை இன்னும் பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சந்தையில் நுழைந்தது. ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட புதிய L200 நாட்டில் வேலை மற்றும் வாழ்க்கை இரண்டிற்கும் ஏற்றதாக இருந்தது. அவர்கள் உண்மையில் மிகவும் நடைமுறை, எந்த frills, பிக்கப் டிரக்குகள் - நம்பகமான, கடந்து செல்லக்கூடிய மற்றும் வசதியான.
IV தலைமுறை மாதிரிகள் 2005 முதல் 2015 வரை தயாரிக்கப்பட்டன. மேலும், வெவ்வேறு அறைகளுடன் பல வேறுபாடுகள் இருந்தன (இரண்டு-கதவு இரட்டை, இரண்டு-கதவு நான்கு-இருக்கை, நான்கு-கதவு ஐந்து-இருக்கை). உள்ளமைவைப் பொறுத்து, IV தலைமுறை கார்களில் ஏர் கண்டிஷனிங், ஆடியோ சிஸ்டம், மெக்கானிக்கல் சென்டர் டிஃபெரென்ஷியல் லாக், ஈஎஸ்பி டைரக்ஷனல் ஸ்டெபிலிட்டி சிஸ்டம் போன்றவை பொருத்தப்பட்டிருந்தன.
ஐந்தாவது தலைமுறை மிட்சுபிஷி எல் 200 இன் விற்பனை ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் தொடங்கியது, ஆகஸ்ட் 2015 இல் ஊடகங்களில் இந்த தலைப்பில் அறிக்கைகள் மற்றும் வீடியோக்களின் படி. இந்த பிக்அப் படைப்பாளர்களால் "சமரசமற்ற விளையாட்டு பயன்பாட்டு டிரக்" என்று வரையறுக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், இது சாலைகளில் மட்டுமல்ல, பெருநகரத்தின் நிலைமைகளிலும் பொருத்தமானதாகத் தெரிகிறது. இந்த கார்கள் பாரம்பரிய விகிதாச்சாரத்தையும், பாடி கம்பார்ட்மெண்டிற்கு மாற்றும் போது சிறப்பியல்பு வளைவையும் தக்கவைத்துள்ளன. இருப்பினும், முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடுகையில், அவர்கள் ரேடியேட்டர் கிரில்லின் வேறுபட்ட வடிவமைப்பு, பம்பர்களின் வேறுபட்ட வடிவம் மற்றும் வெவ்வேறு லைட்டிங் உபகரணங்களைப் பெற்றனர்.
கூடுதலாக, ஐந்தாவது தலைமுறை எல் 200 இல் அதிக கவனம் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் வசதி, ஒலி காப்பு மேம்படுத்துதல், ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் பலவற்றில் செலுத்தப்படுகிறது. வசதியைப் பொறுத்தவரை, இந்த கார்கள் பல பயணிகள் மாடல்களை விட மிகவும் தாழ்ந்தவை அல்ல என்பது ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
மிட்சுபிஷி L200 இல் நிறுவப்பட்ட அனைத்து இயந்திரங்களும்
நாற்பது ஆண்டுகால வரலாற்றில், இந்த பிராண்டின் தோற்றம் மற்றும் "உள்ளே" இரண்டும் பெரிய மாற்றங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகளுக்கு உட்பட்டுள்ளன. இது, நிச்சயமாக, இயந்திரங்களுக்கும் பொருந்தும். கீழே உள்ள அட்டவணையில் 1978 முதல் இந்த காரில் நிறுவப்பட்ட அனைத்து மின் அலகுகளையும் நீங்கள் காணலாம்.
| மிட்சுபிஷி L200 கார்களின் தலைமுறைகள் | பயன்படுத்தப்படும் எஞ்சின் பிராண்டுகள் |
|---|---|
| 5 வது தலைமுறை (வெளியீட்டு நேரம்: 08.2015 முதல் எங்கள் நேரம் வரை) | |
| 4N15 | |
| 4 தலைமுறை மறுசீரமைப்பு | 4D56 |
| 4D56 ஹெச்பி | |
| 4 வது தலைமுறை | 4D56 |
| 3 தலைமுறை மறுசீரமைப்பு (வெளியீட்டு நேரம்: 11.2005 முதல் 01.2006 வரை) | 4D56 |
| 3வது தலைமுறை (வெளியீட்டு நேரம்: 02.1996 முதல் 10.2005 வரை) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2வது தலைமுறை (வெளியீட்டு நேரம்: 04.1986 முதல் 01.1996 வரை) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4 ஜி 32 பி | |
| G63B | |
| 1 தலைமுறை மறுசீரமைப்பு (வெளியீட்டு நேரம்: 01.1981 முதல் 09.1986 வரை) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4 ஜி 32 பி | |
| 1வது தலைமுறை (வெளியீட்டு நேரம்: 03.1978 முதல் 12.1980 வரை) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
ரஷ்யாவில் L200க்கான மிகவும் பொதுவான பவர்டிரெய்ன்கள்
வெளிப்படையாக, இந்த விஷயத்தில் மிகவும் பொதுவானது மூன்றாவது மற்றும் அனைத்து அடுத்தடுத்த தலைமுறைகளின் எல் 200 கார்களில் நிறுவப்பட்ட என்ஜின்கள். ஏனெனில் முதல் இரண்டு தலைமுறைகளின் கார்கள் சோவியத் ஒன்றியத்திலும் ரஷ்யாவிலும் விற்கப்படவில்லை. மேலும் அவை நம் நாட்டில் காண முடிந்தால், அது இன்னும் அரிதானது. எனவே, இந்த வழக்கில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் மிகவும் பொதுவான மின் உற்பத்தி நிலையங்கள்:
- மிட்சுபிஷி L4 15 Di-D க்கான 200N2.4 இயந்திரம்;
- பல்வேறு இயந்திர மாற்றங்கள்
மறுசீரமைப்புக்கு முன் நான்காவது தலைமுறை எல் 200 கார்களைப் பற்றி பேசினால், ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகள் டீசல் எஞ்சினில் இயங்கும் 2.5 குதிரைத்திறன் கொண்ட 136 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தை மட்டுமே பார்க்க முடியும். ஆனால் மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, ஒரு புதிய, அதிக சக்திவாய்ந்த, ஆனால் அதே அளவு (200 குதிரைத்திறன்) 178D4HP டர்போடீசல் இரண்டு L56 களை உருவாக்கியது, இப்போது வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஒரு தேர்வு உள்ளது.
4N15 ஐப் பொறுத்தவரை, இந்த நான்கு சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின் அடிப்படையில் 4D56 இன்ஜினின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும், அதன் முன்னோடிகளை விட கணிசமாக அமைதியாக இயங்குகிறது, மேலும் நல்ல COXNUMX உமிழ்வைக் கொண்டுள்ளது.
ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் குடியிருப்பாளர்களுக்கு, L200 கார்கள் 4N15 2.4 Di-D அலகுடன் வழங்கப்படுகின்றன, இது 181 hp அழுத்தும் திறன் கொண்டது. உடன். மூலம், குறிப்பதில் DI-D எழுத்துக்களின் கலவையை குறிப்பதில் இருப்பது இயந்திரம் டீசல் என்பதைக் குறிக்கிறது, மேலும் இது நேரடி எரிபொருள் கலவை ஊசி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. ஆனால், எடுத்துக்காட்டாக, தாய்லாந்தில், 2.4 லிட்டர் பெட்ரோல் நேச்சுரல் ஆஸ்பிரேட்டட் இன்ஜின் மற்றும் 2.5 லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு டீசல் இன்ஜின் கொண்ட பதிப்பு விற்பனை செய்யப்படுகிறது.
4D56 இன்ஜின்களின் அம்சங்கள், டியூனிங் மற்றும் எண் இருப்பிடம்
| Технические характеристики | அளவுருக்கள் |
|---|---|
| இயந்திர அளவு | 4D56 - 2476 கன சென்டிமீட்டர்கள்; |
| 4D56 ஹெச்பி - 2477 சிசி | |
| எஞ்சின் வகை | இன்-லைன், நான்கு சிலிண்டர் |
| எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது | டீசல் எரிபொருள் |
| சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 |
| எரிபொருள் நுகர்வு | 8,7 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் வரை |
| அதிகபட்ச சக்தி | 4D56 - 136 ஹெச்பி 4000 ஆர்பிஎம்மில்; |
| 4D56 ஹெச்பி - 178 ஹெச்பி 4000 ஆர்பிஎம்மில் | |
| அதிகபட்ச முறுக்கு | 4D56 - 324 ஆர்பிஎம்மில் 2000 நியூட்டன் மீட்டர்; |
| 4D56 ஹெச்பி - 350 ஆர்பிஎம்மில் 3500 நியூட்டன் மீட்டர் |
4D56 இன்ஜின் தொகுதி பாரம்பரியமாக வார்ப்பிரும்பு, மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் எஃகு, ஐந்து தாங்கி. இந்த இயந்திரத்தின் முதல் பதிப்பு 1986 இல் மிட்சுபிஷி நிபுணர்களால் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், அதன் பல மாற்றங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. இப்போது இந்த இயந்திரத்தின் சகாப்தம், நிச்சயமாக, முடிவுக்கு வருகிறது என்றாலும் - அதன் உற்பத்தி நடைமுறையில் நிறுத்தப்பட்டது.
IV தலைமுறை மிட்சுபிஷி L4 க்கான 56D200 மோட்டார்கள் (மறுசீரமைப்பதற்கு முன் மற்றும் பின்) 2.5 லிட்டர் அளவுடன் வேறுபடுகின்றன:
- சட்டை இல்லாதது (இது ஒவ்வொரு தொகுதியிலும் உள்ள உறுப்புகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்க முடிந்தது);
- சேனல்களின் விட்டம் அதிகரிப்பதன் மூலம் மிகவும் திறமையான குளிர்ச்சி;
- மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிஸ்டன்கள் மற்றும் பயனற்ற எஃகு செய்யப்பட்ட வால்வுகள் இருப்பது;
- எரிபொருள் வெடிப்பிலிருந்து இயந்திரத்தின் உயர்தர பாதுகாப்பு இருப்பது - அத்தகைய பாதுகாப்பு விரலின் அச்சின் இடப்பெயர்ச்சி மூலம் வழங்கப்படுகிறது;
- சிலிண்டர் தலையில் காற்று ஓட்டத்தின் உயர்தர சுழற்சியை உறுதி செய்கிறது.
விவரிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் மற்றும் பண்புகள் உரிமையாளருக்கு பொருந்தவில்லை என்றால், அவர் டியூனிங் செய்ய முயற்சி செய்யலாம். இந்த வழக்கில் மிகவும் பொதுவான தீர்வுகளில் ஒன்று "சொந்த" மின்னணு அலகுக்கு இணையாக ஒரு சிறப்பு சக்தி அதிகரிப்பு அலகு நிறுவுவதாகும். கூடுதலாக, நீங்கள் ஒரு புதிய விசையாழியை நிறுவி, வேறு சில கூறுகளை மாற்றுவதன் மூலம் இயந்திரத்திற்கு சக்தியைச் சேர்க்கலாம்: ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட், ஒரு எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் பல.
இந்த அனைத்து முடிவுகளுக்கும், நிச்சயமாக, ஒரு தொழில்முறை அணுகுமுறை மற்றும் முன் ஆலோசனை தேவைப்படுகிறது. இயந்திரம் மிகவும் பழமையானது மற்றும் தேய்ந்து போயிருந்தால், ட்யூனிங் அதற்கு முரணாக உள்ளது.
மேலும் ஒரு முக்கியமான தலைப்பு: ரஷ்ய மிட்சுபிஷி எல் 4 இல் எஞ்சின் எண் 56 டி 200 எங்குள்ளது என்பதில் பலர் ஆர்வமாக உள்ளனர். அதைக் கண்டுபிடிப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, ஆனால் நீங்கள் முன்கூட்டியே இண்டர்கூலரை அகற்றினால் பணியை எளிதாக்கலாம். இடது இறக்கைக்கு நெருக்கமான ஒரு சிறப்பு செவ்வக நீண்டு பகுதியில் எண் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த தளம் முனைகளின் கீழ் ஊசி பம்ப் மட்டத்தில் அமைந்துள்ளது, குறிப்பாக, மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது முனைகளுக்கு இடையில். போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகளுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது இந்த எண்ணையும் அதன் இருப்பிடத்தையும் தெரிந்துகொள்வது சில சமயங்களில் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
4D56 இயந்திரங்களின் சாத்தியமான செயலிழப்புகள் மற்றும் சிக்கல்கள்
இந்த தவறுகளில் குறைந்தபட்சம் சிலவற்றை விவரிப்பது மதிப்பு:
- விசையாழி வெற்றிடக் குழாய் அதன் இறுக்கத்தை இழந்துவிட்டது, மேலும் ஊசி பம்ப் வால்வு அடைக்கப்பட்டது அல்லது தேய்ந்து விட்டது. இது மிகவும் கடுமையான இயந்திர செயலிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும். மூலம், அத்தகைய கார்களில் ஊசி பம்ப் ஒவ்வொரு 200-300 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.
- இயந்திரம் அதிகமாக புகைபிடிக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. இந்த வழக்கில், அது சரிபார்ப்பு மதிப்பு மற்றும், தேவைப்பட்டால், காற்று வடிகட்டி அல்லது காற்று ஓட்டம் சென்சார் பதிலாக.
- ஹீட்டர் (அடுப்பு) மோட்டார் அடைக்கப்பட்டுள்ளது - வார்ப்பிரும்பு இயந்திரத் தொகுதியிலிருந்து துரு மற்றும் பிற வைப்புக்கள் அதன் ரேடியேட்டரில் குவிகின்றன. முடிவில், வார்ப்பிரும்பு என்ஜின்களுடன் எல் 200 இல் அடுப்பு மோட்டார் முற்றிலும் தோல்வியடையும் என்பதற்கு இது வழிவகுக்கும், இது மிகவும் அரிதாக நடக்காது.
- குளிர்காலத்தில், மிட்சுபிஷி எல் 200 இன்ஜின் தொடங்கவில்லை அல்லது பெரிய சிக்கல்களுடன் தொடங்குகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, கார் வெப்பமடையாத கேரேஜில் இருப்பதால்), குளிர்காலத்தில், அதன் உரிமையாளர், வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக, இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிக்கலை சந்திக்க நேரிடும். . இயந்திரத்தை சூடாக்குவதற்கு கூடுதல் சாதனத்தை நிறுவுவதன் மூலம் நீங்கள் சிக்கலை தீர்க்கலாம் - இன்று அத்தகைய ஹீட்டர்களின் விலை மிகவும் அதிகமாக இல்லை.
- எரிபொருளின் அதிர்வு மற்றும் தட்டுதல் தோன்றுகிறது: சமநிலை பெல்ட் உடைந்து அல்லது நீட்டும்போது இந்த சிக்கல் ஏற்படுகிறது.
- வால்வு கவர் பகுதியில் கசிவுகளின் நிகழ்வு. அத்தகைய சூழ்நிலையில், பெரும்பாலும், நீங்கள் இந்த அட்டையின் கேஸ்கெட்டை மாற்ற வேண்டும். 4D56 க்கு அதிக வெப்பநிலைக்கு வெளிப்படும் போது தலை அணிவது அரிது.
4N15 இயந்திரங்களின் அம்சங்கள் மற்றும் அவற்றின் முக்கிய செயலிழப்புகள்
| விவரக்குறிப்புகள் 4N15 | |
|---|---|
| இயந்திர அளவு | 2442 கன சென்டிமீட்டர் |
| இயந்திர வகை | இன்-லைன், நான்கு சிலிண்டர் |
| எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது | டீசல் எரிபொருள் |
| சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 |
| எரிபொருள் நுகர்வு | 8 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் வரை |
| அதிகபட்ச சக்தி | 154 ஹெச்பி அல்லது 181 ஹெச்பி 3500 ஆர்பிஎம்மில் (மாற்றத்தைப் பொறுத்து) |
| அதிகபட்ச முறுக்கு | 380 ஆர்பிஎம்மில் 430 அல்லது 2500 நியூட்டன் மீட்டர்கள் (பதிப்பைப் பொறுத்து) |
அதாவது, மிட்சுபிஷி L4க்கான 15N200 மின் அலகுகளில் இரண்டு மாற்றங்கள் உள்ளன. அடிப்படை இயந்திரம் (அதிகபட்சமாக 154 ஹெச்பி சக்தியுடன்) ஆறு-வேக கையேடு அல்லது ஐந்து-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் தொடர்ச்சியான விளையாட்டு பயன்முறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதிக உற்பத்தி திறன் கொண்ட 181-குதிரைத்திறன் இயந்திரம் - தானியங்கி மட்டுமே. ஒரு குறிப்பிட்ட மிட்சுபிஷி எல் 200 இன் ஹூட்டின் கீழ் வாகன ஓட்டுநர் எந்த சக்தி அலகுகளைப் பார்ப்பார் என்பது காரின் பதிப்பு மற்றும் உபகரணங்களைப் பொறுத்தது.
4N15 இலகுரக அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதியைப் பயன்படுத்துகிறது. அலுமினியத்தின் பயன்பாட்டின் காரணமாக சில அளவுருக்களை மேம்படுத்த முடிந்தது. கொள்கையளவில், அனைத்து நவீன அலுமினிய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களும் ஒரே நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன:
- குறைந்த செலவு;
- வெப்பநிலையில் கூர்மையான மாற்றத்திற்கு நோய் எதிர்ப்பு சக்தி;
- வார்ப்பு, வெட்டுதல் மற்றும் மறுவேலை செய்வதில் எளிமை.
இருப்பினும், அத்தகைய இயந்திரங்கள் தீமைகளையும் கொண்டுள்ளன:
- போதுமான விறைப்பு மற்றும் வலிமை;
- ஸ்லீவ்ஸில் அதிகரித்த சுமை.
இந்த மோட்டார் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது - இது DOHC அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. முக்கிய ICE அலகு ஒரு காமன் ரயில் எரிபொருள் அமைப்பால் இயக்கப்படுகிறது, இதில் மூன்று-நிலை நேரடி ஊசி அடங்கும். மின் அமைப்பின் உள்ளே அழுத்தம் இரண்டாயிரம் பட்டியாக உயர்கிறது, மற்றும் சுருக்க விகிதம் 15,5: 1 ஆகும்.
4N15 மோட்டாரை இயக்குவதற்கான சில விதிகள்
இந்த மோட்டார் அதன் அறிவிக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு வாழ்க்கைக்கு சேவை செய்ய, பின்வருவனவற்றைச் செய்ய வேண்டியது அவசியம்:
- பளபளப்பு செருகிகளை அவ்வப்போது புதுப்பிக்கவும் (இந்த விஷயத்தில், கண்டிப்பாக அசல் மெழுகுவர்த்திகளை நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது);
- டைமிங் டிரைவின் நிலையை கட்டுப்படுத்தவும்;
- இயந்திர வெப்பநிலை சென்சார் கண்காணிக்க;
- டீசல் என்ஜின்களில் விரைவாக அடைக்கப்படும் முனைகளை சுத்தம் செய்ய சரியான நேரத்தில்;
- உத்தியோகபூர்வ சேவை மையங்களில் பராமரிப்பு மற்றும் நோயறிதல்களை மேற்கொள்ளுங்கள்.
4N15 டீசல் எஞ்சின் ஒரு துகள் வடிகட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, எனவே அதற்கு ஒரு சிறப்பு எண்ணெய் தேவை - இது அறிவுறுத்தல் கையேட்டில் எழுதப்பட்டுள்ளது, கூடுதலாக, இது வெப்பநிலையுடன் தொடர்புடைய SAE பாகுத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த எஞ்சினுக்கு ஏற்ற எண்ணெய்க்கான உதாரணமாக, Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 போன்ற கலவைகளை ஒருவர் பெயரிடலாம்.
ஒவ்வொரு 7000-7500 கிலோமீட்டருக்கும் எண்ணெய் மாற்றம் செய்யப்பட வேண்டும். இந்த செயல்முறை மிகவும் எளிதானது, ஆனால் டிப்ஸ்டிக் போன்ற சில கருவிகள் உங்களுக்கு இன்னும் தேவைப்படும், அதை நிரப்பிய உடனேயே எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்க வேண்டும்.
ஒவ்வொரு 100000 கிலோமீட்டருக்கும் பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை மாற்றும்போது ஒரு அனுபவமிக்க டிரைவர் தனது மிட்சுபிஷி எல் 200 இல் எஞ்சினை எப்போதும் அணைக்கிறார் என்பதை இங்கே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இயந்திரம் இயங்கும் போது இந்த நடைமுறையைச் செய்வது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை - இது கூடுதல் சிக்கல்களால் நிறைந்துள்ளது.
எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய்களில் சேமிப்பு, கவனக்குறைவாக வாகனம் ஓட்டுதல் ஆகியவற்றுடன், திட்டமிடப்படாத பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படும் இயந்திரத்திற்கு வழிவகுக்கும். 4N15 தற்போதைய ஐரோப்பிய விதிமுறைகளுடன் இணங்குகிறது, எனவே இது போன்ற விஷயங்களுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது.
இயந்திர தேர்வு
மிட்சுபிஷி எல் 200 இன் சமீபத்திய தலைமுறைகளில் உள்ள எஞ்சின்கள் தகுதியான மற்றும் நம்பகமான அலகுகள். அத்தகைய இயந்திரங்களின் ஆதாரம், வாகன ஓட்டிகளின் கூற்றுப்படி, 350000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக இருக்கலாம். ஆனால் நாங்கள் பயன்படுத்திய காரைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்றால், நிச்சயமாக, 4N15 எஞ்சினுடன் விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது - குறைந்த வயது மற்றும் மைலேஜ் கொண்ட புதிய மாடல்கள் அதனுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
பொதுவாக, பிக்அப் டிரக் என்பது உதிரி வடிவத்தில் இயக்கப்படும் போக்குவரத்து வகை அல்ல. பல Mitsubishi L200 வாகன ஓட்டிகள், எடுத்துக்காட்டாக, 2006, இன்று சிறந்த தொழில்நுட்ப நிலையில் இல்லை, ஏனெனில் அவர்கள் கடந்த காலத்தில் நிறைய பயணங்களையும் சாகசங்களையும் அனுபவித்திருக்கிறார்கள்.
4D56 ஹெச்பி எஞ்சின் கொண்ட காரை வாங்குவதைப் பொறுத்தவரை, இது கொள்கையளவில் ஒரு நல்ல முடிவு. இது நிலையான 4D56 பதிப்பை விட சக்தி வாய்ந்தது, மேலும் சாலைக்கு வெளியே செல்லும் டிரக்கிற்கு இது மிகவும் முக்கியமானது. இந்த விஷயத்தில் குதிரைத்திறனில் சிறிய வேறுபாடுகள் கூட மிகவும் உணரப்படுகின்றன.
சாத்தியமான வாங்குபவருக்கு முற்றிலும் கார் தேவையில்லை என்றால், அவர் தனித்தனியாக உயர்தர ஒப்பந்தத்தை (அதாவது ரஷ்யா மற்றும் CIS இல் பயன்படுத்தப்படவில்லை) இயந்திரத்தை ஆர்டர் செய்யலாம்.
