மிட்சுபிஷி கேலன்ட் என்ஜின்கள்

Mitsubishi Galant ஒரு நடுத்தர அளவிலான செடான். மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் இதை 1969 முதல் 2012 வரை தயாரித்தது. இந்த நேரத்தில், இந்த மாதிரியின் 9 தலைமுறைகள் வெளியிடப்பட்டன.

ஆங்கிலத்தில் இருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்ட, Galant என்ற வார்த்தைக்கு "நைட்லி" என்று பொருள். வெளியான முழு காலகட்டத்திலும், Galant மாதிரியின் ஐந்து மில்லியனுக்கும் அதிகமான பிரதிகள் விற்கப்பட்டுள்ளன. முதல் மாதிரிகள் சிறிய அளவில் இருந்தன. பின்னர், வடிவமைப்பாளர்கள் வெவ்வேறு வகை வாங்குபவர்களை ஈர்க்கும் வகையில் செடானின் அளவை அதிகரித்தனர்.

முதல் தலைமுறையின் உற்பத்தி ஜப்பானில் தொடங்கியது, ஆனால் 1994 முதல், அமெரிக்க சந்தைக்கு கார்கள் வழங்கப்படுவது இல்லினாய்ஸில் அமைந்துள்ள ஒரு தொழிற்சாலையிலிருந்து வந்தது, இது முன்னர் டயமண்ட்-ஸ்டார் மோட்டார்ஸுக்கு சொந்தமானது.

முதல் திருத்தம்

டிசம்பர் 1969 என்பது முதல் மிட்சுபிஷி கேலன்ட் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறிய தேதியாகும். வாங்குபவருக்கு 3 இயந்திர மாற்றங்களின் தேர்வு வழங்கப்பட்டது: AI குறியீட்டுடன் 1,3 லிட்டர் எஞ்சின், அதே போல் AII மற்றும் AIII குறியீடுகளுடன் இரண்டு 1,5 லிட்டர் என்ஜின்கள். முதல் உடல் நான்கு-கதவு செடான், ஆனால் ஒரு வருடம் கழித்து, மிட்சுபிஷி முறையே இரண்டு மற்றும் நான்கு கதவுகளுடன் ஹார்ட்டாப் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் உடல்களில் Galant ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. சிறிது நேரம் கழித்து, வடிவமைப்பாளர்கள் "கூபே" கோல்ட் கலன்ட் ஜிடிஓவின் பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தினர், இதில் வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு இருந்தது, அதே போல் 1.6 ஹெச்பியை உருவாக்கிய 125 லிட்டர் இரட்டை-தண்டு இயந்திரம் இருந்தது. கூபே உடலின் இரண்டாவது மாற்றம் 1971 இல் தோன்றியது. ஹூட்டின் கீழ், அவர் 4G4 பெட்ரோல் எஞ்சின் வைத்திருந்தார், அதன் அளவு 1.4 லிட்டர்.

இரண்டாவது திருத்தம்

இரண்டாம் தலைமுறையின் உற்பத்தி 1973-1976 வரை தொடங்குகிறது. இது A11* குறியைப் பெற்றது. இந்த வாகனங்களுக்கான தேவை முதல் தலைமுறை வாகனங்களை விட கிட்டத்தட்ட இருமடங்காக இருந்தது. வழக்கமான பதிப்புகள் மெக்கானிக்கல் நான்கு-வேக பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் விளையாட்டு பதிப்புகள் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஆனால் ஐந்து கியர்களுடன். தனித்தனியாக, மிட்சுபிஷி மூன்று வேக தானியங்கி ஒன்றை நிறுவியது. ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையமாக, 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது 97 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது.

இரண்டாம் தலைமுறையின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்புகள் ஆஸ்டனில் இருந்து ஒரு புதிய மின் உற்பத்தி நிலையத்தைப் பெற்றன. இது 125 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது. 2000 ஆர்பிஎம்மில். அவர்கள் மிட்சுபிஷியின் சைலண்ட் ஷாஃப்ட் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தினர், இது அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தை குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மாதிரிகள் A112V எனக் குறிக்கப்பட்டு ஜப்பானில் வணிக வாகனங்களாக விற்கப்பட்டன. நியூசிலாந்து மாடல்கள் 1855 சிசி இன்ஜின்களைப் பெற்றன.அவை டெட் மோட்டார்ஸ் தொழிற்சாலையில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன.

மூன்றாவது திருத்தம்

1976 ஆம் ஆண்டில், காரின் மூன்றாம் தலைமுறை தோன்றியது, இது கேலண்ட் சிக்மா என்று அழைக்கப்படுகிறது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், இது டாட்ஜ் கோல்ட் பிராண்டின் கீழ் விற்கப்பட்டது, ஆஸ்திரேலியாவில் இது கிரைஸ்லரால் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த தலைமுறை எம்சிஏ-ஜெட் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அவை அதிகரித்த சுற்றுச்சூழல் செயல்திறன் மூலம் வேறுபடுகின்றன. இந்த கார் தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் நியூசிலாந்து பிரதேசங்களில் மிகவும் பாராட்டப்பட்டது.

நான்காவது மாற்றம்

மே 1980 Galant இன் நான்காவது பதிப்பின் முதல் தேதி. அவர்கள் சிரியஸ் எனப்படும் முற்றிலும் புதிய இயந்திரங்களை நிறுவினர். முதல் முறையாக பயணிகள் கார்களில் நிறுவப்பட்ட டீசல் மின் அலகுகளும் அவற்றில் அடங்கும். பெட்ரோல் என்ஜின்கள் எரிபொருள் கலவையை சரியான நேரத்தில் உட்செலுத்துவதற்கு பொறுப்பான புதிய மின்னணு அமைப்புடன் பொருத்தப்படத் தொடங்கின.

ஜப்பானிய வாகன உற்பத்தியாளர் பல்வேறு நாடுகளுக்கு கார்களை வழங்குவதற்கான ஒதுக்கீட்டை நிர்ணயித்துள்ளார், ஆனால் ஆஸ்திரேலிய மாடல்களை இங்கிலாந்துக்கு ஏற்றுமதி செய்தது Galant Sigma பிராண்டின் பெயரை லான்ஸ்டேலுக்கு மாற்றியதற்கு நன்றி. மூன்றாம் தலைமுறையுடன் ஒப்பிடுகையில், நான்காவது மாற்றத்தை வெற்றிகரமாக அழைக்க முடியாது. நான்காவது தலைமுறையில் கூபே உடல் இல்லை; அதற்கு பதிலாக, நிறுவனம் முந்தைய மாடலை மறுசீரமைத்தது, இது 1984 வரை விற்கப்பட்டது.

ஐந்தாவது திருத்தம்

புதிய மிட்சுபிஷி கேலண்ட் 1983 இன் இறுதியில் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது. முதன்முறையாக, காரில் முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் இடைநீக்கம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதில் மின்னணு அமைப்புகளுக்கு நன்றி உடலின் நிலை தானாகவே பராமரிக்கப்பட்டது.

இந்த நேரத்தில், நிறுவனம் அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய சந்தைகளுக்கான பதிப்புகளை தயாரிக்கத் தொடங்கியது. சந்தையைப் பொறுத்தவரை, அமெரிக்க கார்களில் 2.4 லிட்டர் பெட்ரோல் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மற்றும் 1.8 லிட்டர் டீசல் அலகுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மேலும் அமெரிக்க சந்தைகளுக்கு, மேலும் இரண்டு சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன: 2-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் 3-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின், ஆறு சிலிண்டர்கள் V-வடிவத்தில் அமைக்கப்பட்டன.

அத்தகைய இயந்திரத்தை பழுதுபார்ப்பது மற்றும் அதன் முக்கிய பாகங்களை மாற்றுவது மிகவும் விலையுயர்ந்த செயல்முறையாகும். எடுத்துக்காட்டாக, என்ஜின் ஏற்றத்தை அகற்ற, நிறைய இயந்திர கூறுகளை பிரிப்பது அவசியம், எனவே இந்த செயல்முறை மிக நீண்ட நேரம் எடுக்கும். ஐரோப்பிய சந்தைக்கு, நான்கு சிலிண்டர் கார்பூரேட்டர் என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டன.

இந்த இயந்திரங்களின் அளவு: 1.6 மற்றும் 2.0 லிட்டர். 1995 ஆம் ஆண்டில், இந்த காருக்கு ஜெர்மன் தாஸ் கோல்டன் லென்க்ராட் (கோல்டன் ஸ்டீயரிங் வீல்) விருது வழங்கப்பட்டது. 1985 ஆம் ஆண்டில், கார்கள் ஆல்-வீல் டிரைவ் பொருத்தப்படத் தொடங்கின. இருப்பினும், அவற்றின் வெளியீடு குறைவாகவே இருந்தது, அவை முக்கியமாக பேரணி பந்தயங்களில் பங்கேற்ற கார்கள் நிறுவப்பட்டன.

ஆறாவது மாற்றம்

இந்த தலைமுறை 1987ல் சட்டசபையை விட்டு வெளியேறியது. அதே ஆண்டில், ஜப்பானில் ஆண்டின் சிறந்த காராக இது வழங்கப்பட்டது. அமெரிக்காவில், கார் 1989 இல் விற்கத் தொடங்கியது. ஆறாவது தலைமுறையில், மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கு பல விருப்பங்கள் உள்ளன.

E31 குறியீட்டைக் கொண்ட உடலில் எட்டு வால்வு 4G32 பவர் யூனிட் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இதன் அளவு 1.6 லிட்டர், அத்துடன் முன் சக்கர டிரைவ். முன் சக்கர இயக்கி E1.8 மாடலில் 32 லிட்டர் எட்டு வால்வு பெட்ரோல் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. E4 உடலில் 63G33 எனக் குறிக்கப்பட்ட இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

இது காரின் முன் சக்கரங்களை இயக்கும் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு அல்லது நான்கு வால்வுகள் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் யூனிட் ஆகும். Galant E34 ஆறாவது தலைமுறையின் முதல் கார் ஆனது, இது 4 லிட்டர் அளவு கொண்ட 65D1.8T டீசல் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இது முன்-சக்கர இயக்கி அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ் விருப்பத்துடன் நிறுவப்படலாம். E35 இன் உடல் முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் 1.8-லிட்டர் 16-வால்வு பெட்ரோல் இயந்திரத்துடன் மட்டுமே வந்தது.

E37 உடலில் ஒரு சிலிண்டருக்கு 1.8 வால்வுகள் மற்றும் 4x37 வீல் அமைப்புடன் கூடிய 2 லிட்டர் 4G4 எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இரண்டு லிட்டர் 38G4 எஞ்சின் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம் மட்டுமே E63 மாடலை வாங்க முடிந்தது. இந்த 4G63 எஞ்சின் E39 மாடலில் புதுப்பிக்கப்பட்ட 4WS ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்துடன் நிறுவப்பட்டது, இதில் ஒரு டர்பைனும் பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம். அனைத்து மாற்றங்களின் வெளியீடும் செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக் ஆகிய இரண்டிலும் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஏர் சஸ்பென்ஷன் நிறுவப்பட்ட ஒரே மாதிரியானது E33 எனக் குறிக்கப்பட்ட உடல் ஆகும்.

E39 இன் பின்புறத்தில் ஆறாவது தலைமுறையின் சோதனை மாதிரி உள்ளது. அதன் வேறுபாடு முழுமையான கட்டுப்பாட்டுத்தன்மை: கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு ஹைட்ராலிக் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தி ஒரு சிறிய கோணத்தில் பின்புற சக்கரங்களை சுழற்றுகிறது. இரண்டு லிட்டர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட 4G63T இயந்திரத்தின் சக்தி 240 ஹெச்பி.

இந்த பதிப்பு 1988 முதல் 1992 வரை சர்வதேச பேரணியில் வெற்றிகரமாக பங்கேற்றது. மிட்சுபிஷி கேலன்ட் டைனமிக் 4 என்பது புகழ்பெற்ற லான்சர் பரிணாமத்தின் முன்னோடியாகும்.

1991 இல் நடந்த மறுசீரமைப்பு, பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியது: முன் மற்றும் பின்புற பம்ப்பர்களை புதுப்பித்தல், முன் ஃபெண்டர்கள் மற்றும் கதவுகளின் மேற்பரப்பில் ஒரு குரோம் கிரில் மற்றும் பிளாஸ்டிக் லைனிங் நிறுவுதல். ஒளியியலின் நிறமும் வெள்ளை நிறத்தில் இருந்து வெண்கலமாக மாறியுள்ளது. இந்த கார் மிட்சுபிஷி எக்லிப்ஸ் மாடலை உருவாக்க அடிப்படையாக அமைந்தது.

ஏழாவது திருத்தம்

அறிமுகமானது மே 1992 இல் நடந்தது. வெளியீடு உடல்களில் மேற்கொள்ளப்பட்டது: ஐந்து கதவுகளுடன் செடான் மற்றும் லிப்ட்பேக். இருப்பினும், செடான் பதிப்பு மட்டுமே அமெரிக்க சந்தையை எட்டியது. மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் மாடலின் வருகை தொடர்பாக, Galant அதன் விளையாட்டுத்தன்மையை சிறிது இழந்துவிட்டது. நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் மூலம் மாற்றப்பட்டது, அதில் சிலிண்டர்கள் V- வடிவத்தில் அமைக்கப்பட்டன. அவர்கள் முந்தைய தலைமுறை ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து பணியாற்றினர்.

1994 ஆம் ஆண்டில், ட்வின் டர்போ என்று பெயரிடப்பட்ட இயந்திரத்தின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பை அமெரிக்கா தயாரிக்கத் தொடங்கியது. இப்போது அவர் 160 ஹெச்பியை உருவாக்கினார். (120 kW). புதுமைகளில் பாராமெட்ரிக் ஸ்டீயரிங் நிறுவுதல், பின்புற நிலைப்படுத்தி பட்டி மற்றும் கையேடு பரிமாற்றத்தை நிறுவும் சாத்தியம் ஆகியவை அடங்கும்.

எட்டாவது திருத்தம்

இந்த வரிசையில் இருந்து அனைத்து மாடல்களிலும் இந்த கார் மிகவும் பிரபலமானது. இது ஒரு அழகான, ஸ்போர்ட்டி வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது அதிக எண்ணிக்கையிலான வாங்குபவர்களை ஈர்த்துள்ளது. அவரது தோற்றம் அவருக்கு "தி ஷார்க்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. இரண்டு வருடங்கள் தொடர்ச்சியாக 1996-1997 ஜப்பானில் ஆண்டின் சிறந்த காராக அங்கீகரிக்கப்பட்டார்.

எட்டாவது தலைமுறை தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு உடல் வகைகள் உள்ளன: செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன். VR இன் ஸ்போர்ட்ஸ் பதிப்பில் 2.5 டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கம்ப்ரசர்களுடன் புதிய 2 லிட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இதில் உள்ள சிலிண்டர்கள் V வடிவில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும். அத்தகைய மோட்டார் 280 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது. 1996 ஆம் ஆண்டில், GDI இயந்திரங்கள் கொண்ட கார்களின் உற்பத்தி தொடங்கியது. அவர்களின் வேறுபாடு நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு முன்னிலையில் உள்ளது. நீண்ட இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு, உயர்தர இயந்திர எண்ணெயை நிரப்புவது முக்கியம்.

Galant 8 கார்கள் 4 முக்கிய சந்தைகளுக்கு வழங்கப்பட்டன: ஜப்பானிய, ஆசிய, ஐரோப்பிய, அமெரிக்க. ஐரோப்பிய மற்றும் ஜப்பானிய சந்தைகளுக்கு ஒரே உபகரணங்களுடன் கூடிய கார்கள் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் வெவ்வேறு மின் உற்பத்தி நிலையங்களுடன். ஐரோப்பியர்கள் பல இணைப்பு இடைநீக்கத்தைப் பெற்றனர் மற்றும் 2 முதல் 2.5 லிட்டர் அளவு கொண்ட இயந்திரங்களைத் தேர்வு செய்யலாம். ஆசிய பதிப்பில் எலக்ட்ரானிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கார்பூரேட்டர் உள்ளது. அமெரிக்க பதிப்பு முன் குழு மற்றும் உள்துறை கூறுகளின் வடிவமைப்பில் வேறுபடுகிறது. அமெரிக்கன் இரண்டு என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தான்: 2.4 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் 4 லிட்டர் 64G144 இயந்திரம். மற்றும் 3-லிட்டர் V- வடிவ மின் அலகு 6G72, 195 hp ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. இந்த மோட்டருக்கு உலோக இயந்திர பாதுகாப்பு அவசியம் நிறுவப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் அனைத்து கூறுகளும் விலையுயர்ந்த தயாரிப்புகள். வெளிநாட்டு சந்தைக்கான கார் உற்பத்தியின் முடிவு 2003 இல் வந்தது.

அமெரிக்க கார்களில், ஜிடிஐ நேரடி எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு நிறுவப்படவில்லை. உள்நாட்டு, ஜப்பானிய சந்தைக்கு, கார் 2006 வரை 145 ஹெச்பி திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் சக்தி அலகுடன் தயாரிக்கப்பட்டது. GDI அமைப்பில் இயங்குகிறது.

ஒன்பதாவது மாற்றம்

சமீபத்திய தலைமுறை 2003 மற்றும் 2012 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த கார்கள் ஒரு செடானில் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. DE மற்றும் SE ஆகிய இரண்டு மாற்றங்கள் 2.4 லிட்டர் அளவு மற்றும் 152 ஹெச்பி பவர் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் அலகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. GTS மாடல் 232 hp ஆற்றலை வழங்கும் திறன் கொண்டது. V- வடிவ ஆறு சிலிண்டர் மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு நன்றி. 3.8 லிட்டர் அளவைக் கொண்டிருந்த ராலியார்ட்டின் மிக சக்திவாய்ந்த மாற்றம் குறிக்கப்பட்டது.

சிலிண்டர்கள் V வடிவில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய மோட்டார் 261 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. சக்தி. துரதிர்ஷ்டவசமாக, கார் ரஷ்ய சந்தையை 2.4 லிட்டர் 4G69 எஞ்சினுடன் மட்டுமே அடைந்தது. 2004 முதல், மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஒன்பதாம் தலைமுறையின் சட்டசபை தைவானில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்களுக்கு Galant 240 M என பெயரிடப்பட்டது. MIVEC என்ற மாறி வால்வு டைமிங் சிஸ்டத்துடன் 2.4 இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

ஒன்பதாம் தலைமுறை வாங்குபவர்களிடையே அதிக தேவை இல்லை. வாகன நிறுவனமான மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸின் தலைவர் 2012 இல் இந்த மாடலின் உற்பத்தியை நிறுத்த முடிவு செய்தார். அனைத்து முயற்சிகளும் மிகவும் வெற்றிகரமான லான்சர் மற்றும் அவுட்லேண்டர் மாடல்களை தயாரிப்பதற்காக இயக்கப்பட்டன.

செயல்பாட்டு அம்சங்கள்

பெரும்பாலும், இந்த கார்களின் உரிமையாளர்கள் படிக்க முடியாத என்ஜின் எண்ணைப் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர், இது ஒரு காரை மீண்டும் வெளியிடும் போது சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது. பொதுவாக, மிட்சுபிஷி இயந்திரங்கள் நம்பகமான அலகுகள். ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரத்தின் விலை சராசரியாக 30 சுக்கான்களில் இருந்து தொடங்குகிறது. குளிர்ந்த பகுதிகளில், இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதிலும், அடுப்பு மோட்டாரிலும் சிக்கல்கள் எழுகின்றன. வெப்பமூட்டும் கொதிகலனை நிறுவுவதன் மூலம் முதல் செயலிழப்பு பெரும்பாலும் உதவுகிறது.

இரண்டாவது சிக்கலைத் தீர்க்க, ஹீட்டர் மின்சார மோட்டாரை மாற்றுவது அவசியம், இது அதிகரித்த சுமை காரணமாக தோல்வியடைகிறது. பலவீனமான சஸ்பென்ஷன் உறுப்பு முன் திசைமாற்றி சக்கரங்களின் பந்து தாங்கு உருளைகள் ஆகும். பெரும்பாலும் ஏழாவது தலைமுறையின் உரிமையாளர்கள் இயந்திரத்தை டிராயிட் செய்கிறார்கள். இந்த வழக்கில், பற்றவைப்பு அமைப்பை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். என்ஜின் கண்டறிதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பில் ஈடுபட்டுள்ள ஒவ்வொரு சிறப்பு மையமும் இந்த பொறிமுறையின் வரைபடத்தைக் கொண்டுள்ளது.