மிட்சுபிஷி டயமண்டே இயந்திரங்கள்
காரின் அறிமுகம் 1989 இல் நடந்தது. மிட்சுபிஷி டயமண்ட் வணிக வகுப்பு கார்களின் வகையைச் சேர்ந்தது. வெளியீடு இரண்டு வகையான உடல்களில் மேற்கொள்ளப்பட்டது: செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன். இரண்டாவது தலைமுறை 1996 இல் முதல் தலைமுறையை மாற்றியது. புதிய மாடல், ஆண்டி-ஸ்லிப் சிஸ்டம், மல்டி வால்வ் பவர் ஸ்டீயரிங், வெவ்வேறு வாகன வேகத்தில் ஸ்டீயரிங் நிலையைக் கட்டுப்படுத்துவது, எரிபொருள் திரவத்தை முழுமையாக எரிப்பதற்கான அமைப்பு போன்றவை உட்பட ஏராளமான புதுமைகளைப் பெருமைப்படுத்தியது.
காரின் உட்புறத்தில் பக்கெட் இருக்கைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மத்திய டார்பிடோ மிட்சுபிஷி கார்களில் உள்ளார்ந்த கார்ப்பரேட் பாணியில் செய்யப்படுகிறது. டாஷ்போர்டின் மேல் துருப்பு அட்டை பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஓட்டுநரின் கதவு அட்டையில் அதிக எண்ணிக்கையிலான பொத்தான்கள் மற்றும் விசைகள் உள்ளன. அவர்களின் உதவியுடன், கண்ணாடி லிஃப்ட் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, கதவுகள் பூட்டப்பட்டு, வெளிப்புற கண்ணாடி கூறுகளின் நிலை சரி செய்யப்பட்டு, ஓட்டுநரின் இருக்கையின் நிலை சரி செய்யப்படுகிறது. டிரங்க் மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பு ஆகியவை டிரைவரின் கதவின் அடிப்பகுதியில், சிறிய பொருட்களை சேமிக்கும் தொட்டிக்கு அருகில் அமைந்துள்ள பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி திறக்கப்படுகின்றன. திசைமாற்றி நெடுவரிசை சாய்வின் கோணத்திற்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் காரின் ஆடியோ அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
காரின் தோற்றம் மிகவும் திடமான மற்றும் ஸ்டைலானது. உடலின் நீளமான பின்புற பகுதிக்கு நன்றி, காரின் வெளிப்புறம் சக்திவாய்ந்ததாகவும் உற்சாகமாகவும் தெரிகிறது. பொதுவாக, கார் அசாதாரணமாகக் கருதப்படுகிறது, ஆனால் இது வணிக வகுப்பு பிரிவில் இருந்து சிறந்த கார்களில் உள்ளார்ந்த ஏராளமான நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. இந்த காரின் இரண்டு மாற்றங்கள் உள்நாட்டு ஆஸ்திரேலிய சந்தைக்கு வழங்கப்பட்டன. முதல் பதிப்பு மேக்னா என்றும், இரண்டாவது - வெராடா என்றும் அழைக்கப்பட்டது. அவை செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் உடல்களில் தயாரிக்கப்பட்டன. அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில், இந்த கார் டயமண்டே மார்க்கிங் பெற்றுள்ளது.
இரண்டாவது மிட்சுபிஷி டயமண்டின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு 2002 இல் சேகரிக்கத் தொடங்கியது. டான்ஸ்லி பார்க் நகரில் அமைந்துள்ள ஆஸ்திரேலிய ஆலை MMAL, இந்த தலைமுறையின் முதல் பிரதிகளை தயாரித்தது. பின்வரும் உறுப்புகளில் மாற்றங்கள் பாதிக்கப்படவில்லை: உடலின் அடிப்படை, கதவுகள் மற்றும் கூரை. அடிப்படையில் காரின் முன் மற்றும் பின்புறம் மாற்றப்பட்டது. ஹூட், கிரில் மற்றும் முன்பக்க பம்பர் ஆகியவை வெட்ஜ் வடிவத்தில் செய்யப்பட்டுள்ளன, இது பின்னர் மிட்சுபிஷி கார்களின் கார்ப்பரேட் பாணியாக மாறியது. புதுமைகளில் பெரிய அளவிலான சாய்ந்த ஹெட்லைட்களை வேறுபடுத்தி அறியலாம்.
2004 ஆம் ஆண்டில், இந்த தலைமுறை டயமண்டேவின் இரண்டாவது மறுசீரமைப்பு செய்யப்பட்டது. இது நவீனமயமாக்கப்பட்ட வடிவமைப்பைப் பெற்றது. முதலில், காரின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள பம்ப்பர்கள், ஹெட்லைட்கள், ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் ஒளி ஒளியியல் ஆகியவற்றின் வடிவத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். மாற்றங்கள் காரின் உட்புறத்தையும் பாதித்தன, அதில் ஒரு புதிய டாஷ்போர்டு நிறுவப்பட்டது, அதே போல் மத்திய டார்பிடோவும்.
இந்த காரில் முதல் இயந்திரம் 6G71 குறியீட்டுடன் இரண்டு லிட்டர் பவர் யூனிட் ஆகும். நகரத்தில் எரிபொருள் திரவத்தின் நுகர்வு 10 கிமீக்கு 15 முதல் 100 லிட்டர் வரை உள்ளது, நகரத்திற்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டும்போது, இந்த எண்ணிக்கை சராசரியாக 6 லிட்டராக குறைகிறது. 6G வரம்பில் உள்ள மோட்டார் அலகுகள் MMC அக்கறைக்காக சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்டன. பிஸ்டன் அமைப்பு ஆறு சிலிண்டர்களின் V- வடிவ அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலே அமைந்துள்ள 1 அல்லது 2 கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் வேலை செய்கிறது. மேலும், இந்த என்ஜின்கள் ஒரு துண்டு கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் ஒரு அலுமினியம் பன்மடங்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
6G71 அலகு ஒற்றை கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, எரிவாயு விநியோக வழிமுறை SOHC திட்டத்தின் படி செய்யப்படுகிறது, இது 5500 rpm ஐ உருவாக்கும் திறன் கொண்டது, மேலும் 8,9: 1 என்ற சுருக்க விகிதத்தையும் கொண்டுள்ளது. இந்த எஞ்சின் அதிக எண்ணிக்கையிலான மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. பல ஆண்டுகளாக, இது பல்வேறு மேம்பாடுகளுக்கு உட்பட்டது, எனவே வெவ்வேறு பதிப்புகள் வெவ்வேறு தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம். மிட்சுபிஷி டயமண்டில் ஒரு பதிப்பு நிறுவப்பட்டது, இது 125 ஹெச்பியை வழங்கும் திறன் கொண்டது. இது ஒரு வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதியைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அதன் தலை அலுமினியத்தால் ஆனது, இது பழைய இயந்திரங்களைப் போலல்லாமல், கட்டமைப்பின் எடையைக் கணிசமாகக் குறைத்தது, மேலும் அதிகபட்ச வெப்பநிலை ஆட்சியையும் அதிகரித்தது.
இந்த சக்தி அலகு, முறையான கையாளுதலுடன், நீண்ட காலத்திற்கு மற்றும் தவறாமல் உரிமையாளருக்கு சேவை செய்யும். இருப்பினும், குறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளைப் பயன்படுத்தும் போது, இந்த இயந்திரம் நிறைய சிக்கல்களைக் கொண்டுவரும். மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை அதிகப்படியான எண்ணெய் நுகர்வு. இதற்கான காரணம், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், வால்வு தண்டு முத்திரைகள். இந்த செயலிழப்பின் அறிகுறிகள் எண்ணெய் கோடுகளின் தோற்றம் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களில் அதிக அளவு புகை. மேலும், ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் பெரும்பாலும் தோல்வியடைகின்றன. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது வெளிப்புற தட்டுகள் தோன்றினால், இந்த பகுதிகளின் சரியான செயல்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். கூடுதலாக, இந்த மின் நிலையத்தின் தீமை என்னவென்றால், டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது வால்வுகளை வளைக்கும் வாய்ப்பு, எனவே நீங்கள் காரின் இந்த உறுப்புக்கு அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
மோட்டார் 6G72
இது வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது மற்றும் 60 டிகிரி கேம்பரைக் கொண்டுள்ளது. இது சிலிண்டர்களின் V- வடிவ அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. என்ஜின் திறன் 3 லிட்டர். சிலிண்டர் தலைகள் அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்டவை. இது இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வாகனங்களில் வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்ய முடியாது, ஏனெனில் அதில் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை 24 வால்வுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மிட்சுபிஷி டயமண்ட் கார்கள், ஹூட்டின் கீழ் இந்த மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன், 210 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகின்றன. 6000 ஆர்பிஎம்மில். முறுக்கு காட்டி 270 ஆர்பிஎம்மில் 3000 என்எம் அடையும். இது 5-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது.
இந்த இயந்திரம் குறுகிய கால வால்வு தண்டு முத்திரைகள் மற்றும் மோதிரங்களைக் கொண்டுள்ளது, இதன் காரணமாக எண்ணெய் திரவத்தின் நுகர்வு அதிகரித்துள்ளது. இந்த கூறுகளை மாற்றுவதே தீர்வு. என்ஜினில் ஒரு தட்டு தோன்றுவதில் சிக்கல்கள் உள்ளன. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் செயல்பாட்டிலும், இணைக்கும் தடி தாங்கு உருளைகளின் சேவைத்திறனிலும் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம், இது திரும்பலாம். செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தியின் தவறான செயல்பாடு, இயந்திரம் தொடங்கவில்லை என்ற உண்மைக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் அதன் செயலற்ற வேகம் மிதக்கத் தொடங்குகிறது.
எஞ்சின் 6G73 MVV
இந்த சக்தி அலகு, 2.5 லிட்டர் அளவுடன், 9.4 என்ற சுருக்க விகிதத்தையும், அதே போல் 24 வால்வுகள் கொண்ட ஒற்றை-தண்டு சிலிண்டர் தலையையும் கொண்டுள்ளது. இந்த மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் கூடிய கார்கள் ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். அதிகபட்ச சக்தி 175 ஹெச்பி, மற்றும் முறுக்கு 222 ஆர்பிஎம்மில் 4500 என்எம். இந்த எஞ்சின் 1996 முதல் 2002 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. 6G குடும்பத்தைச் சேர்ந்த மற்ற என்ஜின்களைப் போலவே இதுவும் தீமைகளைக் கொண்டிருந்தது. குளிர்ந்த பகுதிகளில் கார்கள் இயக்கப்பட்டிருந்தால், உரிமையாளர்கள் இயந்திர வெப்பத்தை நிறுவினர்.
எஞ்சின் நிறுவல் 6A13
இந்த இயந்திரம் 1995 முதல் மிட்சுபிஷி டயமண்டின் இரண்டாம் தலைமுறையில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. Diamant இன் உரிமையாளர்களிடையே, இந்த மோட்டார் இந்த காருக்கு சிறந்த அலகு என்று ஒரு கருத்து உள்ளது. இதன் அளவு 2.5 லிட்டர். இது நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. செயலிழப்புகளில், மோட்டாரில் ஒரு தட்டின் தோற்றத்தை ஒருவர் வேறுபடுத்தி அறியலாம். இது மத்திய சிலிண்டரின் செயலிழப்பின் விளைவாக இருக்கலாம், இது அதிகரித்த சுமையின் கீழ் தட்டத் தொடங்குகிறது. அதிகரித்த இயந்திர அதிர்வுகளின் தோற்றமும் சாத்தியமாகும், இதன் தவறு மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் தேய்ந்த தலையணையாகும். இருப்பினும், பொதுவாக, இந்த மோட்டார் நம்பகமான மற்றும் நீடித்த அலகு என்று அழைக்கப்படலாம்.
