செவர்லே லாசெட்டி என்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
செவ்ரோலெட் லாசெட்டி ஒரு பிரபலமான செடான், ஸ்டேஷன் வேகன் அல்லது ஹேட்ச்பேக் கார் ஆகும், இது உலகம் முழுவதும் தேவையாக உள்ளது.
சிறந்த ஓட்டுநர் பண்புகள், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உகந்ததாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் ஆகியவற்றுடன் கார் வெற்றிகரமாக மாறியது, அவை நகரத்திலும் நெடுஞ்சாலையிலும் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு தங்களை நன்கு நிரூபித்துள்ளன.
இயந்திரங்கள்
லாசெட்டி கார் 2004 முதல் 2013 வரை, அதாவது 9 ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், அவர்கள் வெவ்வேறு கட்டமைப்புகளுடன் வெவ்வேறு பிராண்டுகளின் இயந்திரங்களை வைத்தனர். மொத்தத்தில், லாசெட்டியின் கீழ் 4 அலகுகள் உருவாக்கப்பட்டன:
- F14D3 - 95 hp; 131 என்எம்
- F16D3 - 109 hp; 131 என்எம்
- F18D3 - 122 hp; 164 என்எம்
- T18SED - 121 hp; 169 என்எம்
பலவீனமான - 14 லிட்டர் அளவு கொண்ட எஃப் 3 டி 1.4 - ஹேட்ச்பேக் மற்றும் செடான் பாடி கொண்ட கார்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது, ஸ்டேஷன் வேகன்கள் ICE தரவைப் பெறவில்லை. மிகவும் பொதுவான மற்றும் பிரபலமானது F16D3 இயந்திரம், இது மூன்று கார்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. மேலும் F18D3 மற்றும் T18SED பதிப்புகள் சிறந்த டிரிம் நிலைகளைக் கொண்ட கார்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டன, மேலும் அவை எந்த வகையான உடலமைப்பு கொண்ட மாடல்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. மூலம், F19D3 என்பது மேம்படுத்தப்பட்ட T18SED ஆகும், ஆனால் அது பின்னர் மேலும்.
F14D3 - செவர்லே லாசெட்டியில் பலவீனமான ICE
இந்த மோட்டார் 2000 களின் முற்பகுதியில் ஒளி மற்றும் சிறிய கார்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. அவர் செவர்லே லாசெட்டியில் சிறப்பாக இருந்தார். F14D3 என்பது ஓப்பல் அஸ்ட்ராவில் நிறுவப்பட்ட மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட Opel X14XE அல்லது X14ZE இன்ஜின் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். அவற்றில் பல பரிமாற்றக்கூடிய பாகங்கள், ஒத்த கிராங்க் வழிமுறைகள் உள்ளன, ஆனால் இதைப் பற்றி அதிகாரப்பூர்வ தகவல்கள் எதுவும் இல்லை, இவை நிபுணர் அவதானிப்புகள் மட்டுமே.
உள் எரிப்பு இயந்திரம் மோசமாக இல்லை, இது ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, எனவே வால்வு அனுமதி சரிசெய்தல் தேவையில்லை, இது AI-95 பெட்ரோலில் இயங்குகிறது, ஆனால் நீங்கள் 92 வது இடத்தையும் நிரப்பலாம் - நீங்கள் வித்தியாசத்தை கவனிக்க மாட்டீர்கள். ஒரு EGR வால்வு உள்ளது, இது கோட்பாட்டில் எரிப்பு அறையில் வெளியேற்ற வாயுக்களை மீண்டும் எரிப்பதன் மூலம் வளிமண்டலத்தில் உமிழப்படும் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் அளவைக் குறைக்கிறது. உண்மையில், இது பயன்படுத்திய கார் உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு "தலைவலி", ஆனால் பின்னர் யூனிட்டின் சிக்கல்களைப் பற்றி மேலும். மேலும் F14D3 இல் டைமிங் பெல்ட் டிரைவ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உருளைகள் மற்றும் பெல்ட் ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிமீக்கு மாற்றப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் வால்வுகளின் வளைவுடன் முறிவு தவிர்க்கப்பட முடியாது.
இயந்திரமே சாத்தியமற்றது - இது ஒரு உன்னதமான "வரிசை" ஆகும், அவை ஒவ்வொன்றிலும் 4 சிலிண்டர்கள் மற்றும் 4 வால்வுகள் உள்ளன. அதாவது, மொத்தம் 16 வால்வுகள் உள்ளன. தொகுதி - 1.4 லிட்டர், சக்தி - 95 ஹெச்பி; முறுக்கு - 131 என்எம். அத்தகைய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு எரிபொருள் நுகர்வு நிலையானது: கலப்பு பயன்முறையில் 7 கிமீக்கு 100 லிட்டர், சாத்தியமான எண்ணெய் நுகர்வு 0.6 எல் / 1000 கிமீ ஆகும், ஆனால் பெரும்பாலும் 100 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் கொண்ட இயந்திரங்களில் கழிவுகள் காணப்படுகின்றன. காரணம் சாதாரணமானது - சிக்கிய மோதிரங்கள், இது இயங்கும் பெரும்பாலான அலகுகள் பாதிக்கப்படுகின்றன.
உற்பத்தியாளர் 10W-30 பாகுத்தன்மையுடன் எண்ணெயை நிரப்ப பரிந்துரைக்கிறார், மேலும் குளிர்ந்த பகுதிகளில் ஒரு காரை இயக்கும்போது, தேவையான பாகுத்தன்மை 5W30 ஆகும். உண்மையான GM எண்ணெய் சிறந்தது என்று கருதப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில் F14D3 என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் அதிக மைலேஜுடன் இருப்பதால், "அரை-செயற்கைகளை" ஊற்றுவது நல்லது. ஒரு நிலையான 15000 கிமீக்குப் பிறகு ஒரு எண்ணெய் மாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஆனால் குறைந்த தரமான பெட்ரோல் மற்றும் எண்ணெயைக் கொடுக்கிறது (சந்தையில் அசல் அல்லாத லூப்ரிகண்டுகள் ஏராளமாக உள்ளன), 7-8 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு அதை மாற்றுவது நல்லது. இயந்திர வளம் - 200-250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்.
பிரச்சினைகள்
இயந்திரம் அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் பல உள்ளன. அவற்றில் மிக முக்கியமானது - தொங்கும் வால்வுகள். இது ஸ்லீவ் மற்றும் வால்வு இடையே உள்ள இடைவெளி காரணமாகும். இந்த இடைவெளியில் சூட்டின் உருவாக்கம் வால்வை நகர்த்துவதை கடினமாக்குகிறது, இது செயல்பாட்டில் சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது: யூனிட் ட்ராய்ட், ஸ்டால்கள், நிலையற்ற முறையில் இயங்குகிறது, சக்தியை இழக்கிறது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த அறிகுறிகள் இந்த சிக்கலைக் குறிக்கின்றன. நிரூபிக்கப்பட்ட எரிவாயு நிலையங்களில் உயர்தர எரிபொருளை மட்டுமே ஊற்றவும், இயந்திரம் 80 டிகிரி வரை வெப்பமடைந்த பின்னரே நகரத் தொடங்கவும் எஜமானர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர் - எதிர்காலத்தில் இது தொங்கும் வால்வுகளின் சிக்கலை நீக்கும் அல்லது குறைந்தபட்சம் தாமதப்படுத்தும்.
அனைத்து F14D3 இன்ஜின்களிலும், இந்த குறைபாடு ஏற்படுகிறது - இது 2008 இல் வால்வுகளை மாற்றுவதன் மூலமும் அனுமதியை அதிகரிப்பதன் மூலமும் மட்டுமே நீக்கப்பட்டது. அத்தகைய உள் எரிப்பு இயந்திரம் F14D4 என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் அது செவ்ரோலெட் லாசெட்டி கார்களில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. எனவே, மைலேஜ் கொண்ட லாசெட்டியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, சிலிண்டர் ஹெட் வரிசைப்படுத்தப்பட்டதா என்று கேட்பது மதிப்பு. இல்லையெனில், விரைவில் வால்வுகளில் சிக்கல்கள் ஏற்படுவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.
மற்ற சிக்கல்களும் விலக்கப்படவில்லை: அழுக்கை அடைத்துள்ள முனைகள், மிதக்கும் வேகம் காரணமாக ட்ரிப்பிங். பெரும்பாலும் F14D3 இல் தெர்மோஸ்டாட் உடைகிறது, இது இயக்க வெப்பநிலைக்கு இயந்திரம் வெப்பமடைவதை நிறுத்துகிறது. ஆனால் இது ஒரு தீவிர பிரச்சனை அல்ல - தெர்மோஸ்டாட்டை மாற்றுவது அரை மணி நேரத்திற்குள் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் மலிவானது.
அடுத்து - வால்வு அட்டையில் கேஸ்கெட் வழியாக எண்ணெய் ஓட்டம். இதன் காரணமாக, கிரீஸ் மெழுகுவர்த்திகளின் கிணறுகளில் ஊடுருவி, பின்னர் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளுடன் பிரச்சினைகள் எழுகின்றன. அடிப்படையில், 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டரில், இந்த குறைபாடு கிட்டத்தட்ட அனைத்து F14D3 அலகுகளிலும் தோன்றும். ஒவ்வொரு 40 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் கேஸ்கெட்டை மாற்ற வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்.
இயந்திரத்தில் வெடிப்பது அல்லது தட்டுவது ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் அல்லது வினையூக்கியில் உள்ள சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது. அடைபட்ட ரேடியேட்டர் மற்றும் அடுத்தடுத்த அதிக வெப்பமும் ஏற்படுகிறது, எனவே, 100 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் கொண்ட என்ஜின்களில். தெர்மோமீட்டரில் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையைப் பார்ப்பது நல்லது - அது வேலை செய்யும் ஒன்றை விட அதிகமாக இருந்தால், ரேடியேட்டர், தொட்டியில் உள்ள ஆண்டிஃபிரீஸின் அளவு போன்றவற்றை நிறுத்தி சரிபார்ப்பது நல்லது.
EGR வால்வு நிறுவப்பட்ட எல்லா இயந்திரங்களிலும் ஒரு பிரச்சனை. இது சூட்டை சரியாக சேகரிக்கிறது, இது தடியின் பக்கவாதத்தைத் தடுக்கிறது. இதன் விளைவாக, காற்று-எரிபொருள் கலவை தொடர்ந்து சிலிண்டர்களுக்கு வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் வழங்கப்படுகிறது, கலவை மெலிந்து, வெடிப்பு ஏற்படுகிறது, சக்தி இழப்பு ஏற்படுகிறது. வால்வை சுத்தம் செய்வதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது (கார்பன் வைப்புகளை அகற்றுவது மற்றும் அகற்றுவது எளிது), ஆனால் இது ஒரு தற்காலிக நடவடிக்கையாகும். கார்டினல் தீர்வும் எளிமையானது - வால்வு அகற்றப்பட்டு, எஞ்சினுக்கான வெளியேற்ற விநியோக சேனல் எஃகு தகடு மூலம் மூடப்பட்டுள்ளது. மேலும், செக் என்ஜின் பிழை டாஷ்போர்டில் ஒளிராமல் இருக்க, "மூளை" புதுப்பிக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் சாதாரணமாக இயங்குகிறது, ஆனால் வளிமண்டலத்தில் அதிக தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை வெளியிடுகிறது.
மிதமான ஓட்டுதல், கோடையில் கூட இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குதல், உயர்தர எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தி, இயந்திரம் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணிக்கும். அடுத்து, ஒரு பெரிய மாற்றம் தேவைப்படும், அதன் பிறகு - எவ்வளவு அதிர்ஷ்டம்.
ட்யூனிங்கைப் பொறுத்தவரை, F14D3 ஆனது F16D3 மற்றும் F18D3க்கு சலிப்படைந்துள்ளது. இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் சிலிண்டர் தொகுதி ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால் இது சாத்தியமாகும். இருப்பினும், ஸ்வாப்பிற்காக F16D3 ஐ எடுத்து 1.4 லிட்டர் அலகுக்கு பதிலாக வைப்பது எளிது.
F16D3 - மிகவும் பொதுவானது
F14D3 ஹேட்ச்பேக்குகள் அல்லது லாசெட்டி செடான்களில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், ஸ்டேஷன் வேகன் உட்பட மூன்று வகையான கார்களிலும் F16D3 பயன்படுத்தப்பட்டது. இதன் சக்தி 109 ஹெச்பி, டார்க் - 131 என்எம் அடையும். முந்தைய இயந்திரத்திலிருந்து அதன் முக்கிய வேறுபாடு சிலிண்டர்களின் அளவு மற்றும் அதன் விளைவாக அதிகரித்த சக்தி. Lacetti தவிர, இந்த இயந்திரம் Aveo மற்றும் Cruze இல் காணலாம்.
கட்டமைப்பு ரீதியாக, F16D3 பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் (F81.5D73.4க்கு 14 மிமீ மற்றும் 3 மிமீ) மற்றும் சிலிண்டர் விட்டம் (79 மிமீ மற்றும் 77.9 மிமீ) ஆகியவற்றில் வேறுபடுகிறது. கூடுதலாக, இது யூரோ 5 சுற்றுச்சூழல் தரநிலையை சந்திக்கிறது, இருப்பினும் 1.4 லிட்டர் பதிப்பு யூரோ 4 மட்டுமே. எரிபொருள் நுகர்வு பொறுத்தவரை, எண்ணிக்கை ஒரே மாதிரியாக உள்ளது - கலப்பு முறையில் 7 கிமீக்கு 100 லிட்டர். F14D3 இல் உள்ள அதே எண்ணெயை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் ஊற்றுவது விரும்பத்தக்கது - இது சம்பந்தமாக வேறுபாடுகள் இல்லை.
பிரச்சினைகள்
செவ்ரோலெட்டுக்கான 1.6-லிட்டர் எஞ்சின், ஜாஃபிராவின் ஓப்பல் அஸ்ட்ராவில் நிறுவப்பட்ட மாற்றப்பட்ட Z16XE ஆகும். இது ஒன்றுக்கொன்று மாற்றக்கூடிய பாகங்கள் மற்றும் பொதுவான சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது. முக்கியமானது EGR வால்வு ஆகும், இது தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் இறுதி எரிப்புக்காக சிலிண்டர்களுக்கு வெளியேற்ற வாயுக்களை திருப்பித் தருகிறது. குறிப்பாக குறைந்த தரம் வாய்ந்த பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும் போது, அது சூட்டில் கறைபடுவது காலத்தின் ஒரு விஷயம். சிக்கல் அறியப்பட்ட வழியில் தீர்க்கப்படுகிறது - வால்வை அணைத்து, அதன் செயல்பாடு வெட்டப்பட்ட மென்பொருளை நிறுவுவதன் மூலம்.
மற்ற குறைபாடுகள் இளைய 1.4-லிட்டர் பதிப்பில் உள்ளதைப் போலவே இருக்கின்றன, வால்வுகளில் சூட் உருவாக்கம் உட்பட, இது அவர்களின் "தொங்கும்" வழிவகுக்கிறது. 2008 க்குப் பிறகு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில், வால்வுகளுடன் எந்த செயலிழப்பும் இல்லை. யூனிட் பொதுவாக முதல் 200-250 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு வேலை செய்கிறது, பின்னர் - அதிர்ஷ்டம்.
டியூனிங் வெவ்வேறு வழிகளில் சாத்தியமாகும். எளிமையானது சிப் ட்யூனிங் ஆகும், இது F14D3 க்கும் பொருத்தமானது. ஃபார்ம்வேரைப் புதுப்பிப்பது 5-8 ஹெச்பி மட்டுமே அதிகரிக்கும், எனவே சிப் டியூனிங்கே பொருத்தமற்றது. இது ஸ்போர்ட்ஸ் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், ஸ்பிளிட் கியர்களை நிறுவுதல் ஆகியவற்றுடன் இருக்க வேண்டும். அதன் பிறகு, புதிய ஃபார்ம்வேர் சக்தியை 125 ஹெச்பிக்கு உயர்த்தும்.
அடுத்த விருப்பம் சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் F18D3 இயந்திரத்திலிருந்து கிரான்ஸ்காஃப்டை நிறுவுகிறது, இது 145 ஹெச்பி அளிக்கிறது. இது விலை உயர்ந்தது, சில சமயங்களில் F18D3 ஐ மாற்றுவது நல்லது.
F18D3 - லாசெட்டியில் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது
இந்த ICE செவ்ரோலெட்டில் டாப் டிரிம் நிலைகளில் நிறுவப்பட்டது. இளைய பதிப்புகளிலிருந்து வேறுபாடுகள் ஆக்கபூர்வமானவை:
- பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 88.2 மிமீ ஆகும்.
- சிலிண்டர் விட்டம் - 80.5 மிமீ.
இந்த மாற்றங்கள் அளவை 1.8 லிட்டராக அதிகரிக்க முடிந்தது; சக்தி - 121 ஹெச்பி வரை; முறுக்கு - 169 Nm வரை. மோட்டார் யூரோ-5 தரநிலைக்கு இணங்குகிறது மற்றும் கலப்பு முறையில் 100 கிமீக்கு 8.8 லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது. 3.75-10 ஆயிரம் கிமீ மாற்று இடைவெளியுடன் 30W-5 அல்லது 30W-7 பாகுத்தன்மையுடன் 8 லிட்டர் அளவு எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது. அதன் வளம் 200-250 ஆயிரம் கி.மீ.
F18D3 என்பது F16D3 மற்றும் F14D3 இன்ஜின்களின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாக இருப்பதால், தீமைகளும் சிக்கல்களும் ஒரே மாதிரியானவை. பெரிய தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை, எனவே F18D3 இல் உள்ள செவ்ரோலெட் உரிமையாளர்கள் உயர்தர எரிபொருளை நிரப்ப பரிந்துரைக்கப்படலாம், எப்போதும் இயந்திரத்தை 80 டிகிரிக்கு சூடேற்றவும் மற்றும் தெர்மோமீட்டர் அளவீடுகளை கண்காணிக்கவும்.
1.8 வரை Lacetti இல் நிறுவப்பட்ட T18SED இன் 2007 லிட்டர் பதிப்பும் உள்ளது. பின்னர் அது மேம்படுத்தப்பட்டது - இப்படித்தான் F18D3 தோன்றியது. T18SED போலல்லாமல், புதிய யூனிட்டில் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் இல்லை - அதற்கு பதிலாக ஒரு பற்றவைப்பு தொகுதி பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும், டைமிங் பெல்ட், பம்ப் மற்றும் உருளைகள் சிறிது மாறிவிட்டன, ஆனால் T18SED மற்றும் F18D3 க்கு இடையில் செயல்திறனில் வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை, மேலும் இயக்கி கையாளுவதில் வித்தியாசத்தை கவனிக்க மாட்டார்.
லாசெட்டியில் நிறுவப்பட்ட அனைத்து என்ஜின்களிலும், நீங்கள் ஒரு அமுக்கியை வைக்கக்கூடிய ஒரே சக்தி அலகு F18D3 ஆகும். உண்மை, இது அதிக சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது - 9.5, எனவே அது முதலில் குறைக்கப்பட வேண்டும். இதைச் செய்ய, இரண்டு சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கட்களை வைக்கவும். விசையாழியை நிறுவ, பிஸ்டன்கள் குறைந்த சுருக்க விகிதத்திற்கான சிறப்பு பள்ளங்களுடன் போலியானவைகளால் மாற்றப்படுகின்றன, மேலும் 360cc-440cc முனைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இது 180-200 ஹெச்பி ஆற்றலை அதிகரிக்கும். மோட்டரின் வளம் வீழ்ச்சியடையும், பெட்ரோல் நுகர்வு அதிகரிக்கும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். மற்றும் பணி சிக்கலானது மற்றும் தீவிர நிதி முதலீடுகள் தேவை.
270-280 கட்டம், ஒரு சிலந்தி 4-2-1 மற்றும் 51 மிமீ வெட்டு கொண்ட வெளியேற்றத்துடன் விளையாட்டு கேம்ஷாஃப்ட்களை நிறுவுவது எளிதான விருப்பமாகும். இந்த கட்டமைப்பின் கீழ், "மூளைகளை" ஒளிரச் செய்வது மதிப்புக்குரியது, இது 140-145 ஹெச்பியை எளிதாக அகற்ற அனுமதிக்கும். இன்னும் அதிக சக்திக்கு சிலிண்டர் ஹெட் போர்டிங், பெரிய வால்வுகள் மற்றும் லாசெட்டிக்கு புதிய ரிசீவர் தேவை. சுமார் 160 ஹெச்பி இறுதியில் நீங்கள் பெற முடியும்.
ஒப்பந்த இயந்திரங்கள்
பொருத்தமான தளங்களில் நீங்கள் ஒப்பந்த மோட்டார்கள் காணலாம். சராசரியாக, அவற்றின் விலை 45 முதல் 100 ஆயிரம் ரூபிள் வரை மாறுபடும். விலை மைலேஜ், மாற்றம், உத்தரவாதம் மற்றும் இயந்திரத்தின் பொதுவான நிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.
நீங்கள் ஒரு "ஒப்பந்தக்காரரை" எடுப்பதற்கு முன், அது நினைவுகூரத்தக்கது: இந்த இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் 10 வயதுக்கு மேற்பட்டவை. இதன் விளைவாக, இவை மிகவும் தேய்ந்துபோன மின் உற்பத்தி நிலையங்கள், இதன் சேவை வாழ்க்கை முடிவுக்கு வருகிறது. தேர்ந்தெடுக்கும்போது, இயந்திரம் மாற்றியமைக்கப்பட்டதா என்று கேட்க மறக்காதீர்கள். எஞ்சினுடன் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ புதிய காரை வாங்கும் போது 100 ஆயிரம் கி.மீ. சிலிண்டர் தலை மீண்டும் கட்டப்பட்டதா என்பதை தெளிவுபடுத்துவது விரும்பத்தக்கது. இல்லையென்றால், விலையை "குறைக்க" இது ஒரு காரணம், விரைவில் நீங்கள் கார்பன் வைப்புகளிலிருந்து வால்வுகளை சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.
வாங்க வேண்டுமா
லாசெட்டியில் பயன்படுத்தப்பட்ட எஃப் மோட்டார்களின் முழுத் தொடர் வெற்றிகரமாக மாறியது. இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் பராமரிப்பில் ஆடம்பரமற்றவை, அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதில்லை மற்றும் மிதமான நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது.
200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை, சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மற்றும் உயர்தர "நுகர்பொருட்கள்" பயன்படுத்துவதில் சிக்கல்கள் எழக்கூடாது, எனவே நீங்கள் அதன் அடிப்படையில் ஒரு காரை பாதுகாப்பாக எடுக்கலாம். கூடுதலாக, எஃப் சீரிஸ் என்ஜின்கள் நன்கு ஆய்வு செய்யப்பட்டு பழுதுபார்க்க எளிதானது, அவற்றுக்கான உதிரி பாகங்கள் நிறைய உள்ளன, எனவே சரியான பகுதியைத் தேடுவதால் சேவை நிலையத்தில் வேலையில்லா நேரம் இல்லை.
இந்தத் தொடரின் சிறந்த உள் எரிப்பு இயந்திரம் F18D3 அதன் அதிக சக்தி மற்றும் ட்யூனிங் திறன் காரணமாக இருந்தது. ஆனால் ஒரு குறைபாடு உள்ளது - F16D3 உடன் ஒப்பிடும்போது பெட்ரோலின் அதிக நுகர்வு மற்றும் இன்னும் அதிகமாக F14D3, ஆனால் சிலிண்டர்களின் அளவைப் பொறுத்தவரை இது இயல்பானது.
