செவர்லே லானோஸ் இயந்திரங்கள்

செவ்ரோலெட் லானோஸ் என்பது டேவூவால் உருவாக்கப்பட்ட நகர்ப்புற சிறிய கார் ஆகும். வெவ்வேறு நாடுகளில், கார் மற்ற பெயர்களில் அறியப்படுகிறது: டேவூ லானோஸ், ZAZ Lanos, Doninvest Assol, முதலியன. 2002 ஆம் ஆண்டில் கவலை செவ்ரோலெட் அவியோ வடிவத்தில் ஒரு வாரிசை வெளியிட்டாலும், குறைந்த வளர்ச்சியடைந்த பொருளாதாரங்களைக் கொண்ட நாடுகளில் லானோஸ் தொடர்ந்து கூடியது, ஏனெனில் கார் பட்ஜெட் மற்றும் சிக்கனமானது.

செவ்ரோலெட் லானோஸில் மொத்தம் 7 பெட்ரோல் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன

மாதிரி	சரியான அளவு, m3	சக்தி அமைப்பு	வால்வுகளின் எண்ணிக்கை, வகை	சக்தி, h.p.	முறுக்கு, என்.எம்
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	கார்ப்ரெட்டர்	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	உட்செலுத்தி	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	உட்செலுத்தி	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	உட்செலுத்தி	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	உட்செலுத்தி	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	உட்செலுத்தி	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	உட்செலுத்தி	16, DOHC	106	145

இயந்திரம் MEMZ 301 மற்றும் 307

சென்ஸில் நிறுவப்பட்ட பலவீனமான இயந்திரம் MEMZ 301 ஆகும். இது ஸ்லாவுடோவ்ஸ்கி எஞ்சின் ஆகும், இது முதலில் பட்ஜெட் உக்ரேனிய காருக்காக உருவாக்கப்பட்டது. அவர் ஒரு கார்பூரேட்டர் சக்தி அமைப்பைப் பெற்றார், அதன் அளவு 1.3 லிட்டர். இங்கே, 73.5 மிமீ பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் கொண்ட ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் சக்தி 63 ஹெச்பி அடையும்.

இந்த இயந்திரம் உக்ரேனிய மற்றும் கொரிய நிபுணர்களால் கூட்டாக உருவாக்கப்பட்டது என்று நம்பப்படுகிறது; இது ஒரு சோலெக்ஸ் கார்பூரேட்டர் மற்றும் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸைப் பெற்றது. அவர்கள் 2000 முதல் 2001 வரையிலான காலகட்டத்தில் இந்த இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களை உற்பத்தி செய்தனர்.

அதே 2001 இல், காலாவதியான கார்பூரேட்டர் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பை அகற்ற முடிவு செய்து ஒரு உட்செலுத்தியை நிறுவினர். இயந்திரத்திற்கு MEMZ-307 என்று பெயரிடப்பட்டது, அதன் அளவு அப்படியே இருந்தது - 1.3 லிட்டர், ஆனால் சக்தி 70 hp ஆக அதிகரித்தது. அதாவது, MeMZ-307 விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் ஊசி பயன்படுத்துகிறது, எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் பற்றவைப்பு நேர கட்டுப்பாடு உள்ளது. என்ஜின் பெட்ரோலில் 95 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆக்டேன் மதிப்பீட்டில் இயங்குகிறது.

மோட்டார் உயவு அமைப்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகள், ராக்கர் ஆயுதங்கள் அழுத்தத்தின் கீழ் உயவூட்டப்படுகின்றன.

யூனிட்டின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு, அதற்கு 3.45 லிட்டர் எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது, கியர்பாக்ஸுக்கு - 2.45 லிட்டர். மோட்டாரைப் பொறுத்தவரை, உற்பத்தியாளர் 20W40, 15W40, 10W40, 5W40 பாகுத்தன்மையுடன் எண்ணெயைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறார்.

பிரச்சினைகள்

MeMZ 301 மற்றும் 307 இன்ஜின்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட செவ்ரோலெட் லானோஸின் உரிமையாளர்கள் அவர்களைப் பற்றி நன்றாகப் பேசுகிறார்கள். உக்ரேனிய அல்லது ரஷ்ய சட்டசபையின் எந்த மோட்டார்களையும் போலவே, இந்த மோட்டார்கள் குறைபாடுடையதாக இருக்கலாம், ஆனால் குறைபாடுகளின் சதவீதம் சிறியது. இந்த அலகுகளில் பொதுவான சிக்கல்கள் பின்வருமாறு:

• கசிவு கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரைகள்.
• பிஸ்டன் மோதிரங்களின் தவறான நிறுவல் அரிதானது, இது எரிப்பு அறைகளுக்குள் நுழையும் எண்ணெயால் நிறைந்துள்ளது. இது உற்பத்தி செய்யப்படும் இயந்திரங்களில் 2-3% பாதிக்கிறது.
• ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில், அதிர்வுகளை உடலுக்கு மாற்ற முடியும், மேலும் அதிக வேகத்தில் அது அதிக சத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இதே போன்ற பிரச்சனை "Sens" இல் மட்டுமே ஏற்படுகிறது.

Memz 301 மற்றும் 307 என்ஜின்கள் நம்பகமான "வேலைக் குதிரைகள்", அவை அனைத்து உள்நாட்டு (மற்றும் மட்டுமல்ல) கைவினைஞர்களுக்கும் நன்கு தெரியும், எனவே சேவை நிலையங்களில் பழுதுபார்ப்பு மலிவானது. சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மற்றும் உயர்தர எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் பயன்பாடு, இந்த இயந்திரங்கள் 300+ ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் இயங்கும்.

மன்றங்களில் பயனர் மதிப்புரைகளின்படி, எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் மற்றும் சிலிண்டர் துளைகளை மாற்றுவதன் மூலம், 600 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓடுவதற்கான வழக்குகள் உள்ளன. ஒரு பெரிய மாற்றம் இல்லாமல், அத்தகைய மைலேஜ் சாத்தியமற்றது.

A14SMS மற்றும் A15SMS

A14SMS மற்றும் A15SMS இயந்திரங்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை, ஆனால் வடிவமைப்பு வேறுபாடுகள் உள்ளன: A14SMS இல் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 73.4 மிமீ; A15SMS இல் - 81.5 மிமீ. இதன் விளைவாக சிலிண்டர் அளவு 1.4 முதல் 1.5 லிட்டர் வரை அதிகரித்தது. சிலிண்டர்களின் விட்டம் மாறவில்லை - 76.5 மிமீ.

இரண்டு என்ஜின்களும் 4-சிலிண்டர் இன்-லைன் இன்ஜின்கள், SOHC எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 2 வால்வுகள் உள்ளன (ஒன்று உட்கொள்வதற்கு ஒன்று, வெளியேற்றுவதற்கு ஒன்று). மோட்டார்கள் AI-92 பெட்ரோலில் இயங்குகின்றன மற்றும் யூரோ-3 சுற்றுச்சூழல் தரங்களுக்கு இணங்குகின்றன.

சக்தி மற்றும் முறுக்கு ஆகியவற்றில் வேறுபாடுகள் உள்ளன:

• A14SMS - 75 HP, 115 Nm
• A15SMS - 86 HP, 130 Nm

இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், A15SMS மாடல் அதன் மேம்பட்ட செயல்திறன் பண்புகள் காரணமாக மிகவும் பிரபலமானதாக மாறியது. இது முன்பு டேவூ நெக்ஸியாவில் நிறுவப்பட்ட G15MF உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியாகும். மோட்டார் சில அம்சங்களைப் பெற்றது: ஒரு பிளாஸ்டிக் வால்வு கவர், ஒரு மின்னணு பற்றவைப்பு தொகுதி, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சென்சார்கள். இது வெளியேற்ற வாயு வினையூக்கி மாற்றிகள் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் செறிவு சென்சார்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இது வெளியேற்றத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் அளவைக் கணிசமாகக் குறைத்துள்ளது. கூடுதலாக, மோட்டாரில் ஒரு நாக் சென்சார் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் நிலை நிறுவப்பட்டது.

வெளிப்படையாக, இந்த மோட்டார் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்காக கூர்மைப்படுத்தப்பட்டது, எனவே நீங்கள் அதிலிருந்து விதிவிலக்கான செயல்திறனை எதிர்பார்க்கக்கூடாது. டைமிங் டிரைவ் - பெல்ட், பெல்ட் மற்றும் டென்ஷன் ரோலருக்கு ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது. இல்லையெனில், பெல்ட் உடைந்து போகலாம், அதைத் தொடர்ந்து வால்வுகள் வளைந்துவிடும். இது ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும். கணினி ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களைப் பயன்படுத்துகிறது, எனவே வால்வு அனுமதி சரிசெய்தல் தேவையில்லை.

முந்தைய இயந்திரத்தைப் போலவே, A15SMS ICE, சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன், 250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓடுகிறது. மன்றங்களில், உரிமையாளர்கள் பெரிய மாற்றமின்றி 300 ஆயிரம் ரன் பற்றி எழுதுகிறார்கள், ஆனால் இது ஒரு விதிவிலக்கு.

பராமரிப்பைப் பொறுத்தவரை, 15 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு A10SMS இல் எண்ணெயை மாற்றுவது அவசியம்., சிறந்தது - 5000 கிமீக்குப் பிறகு சந்தையில் மசகு எண்ணெய் குறைந்த தரம் மற்றும் போலிகளின் பரவல் காரணமாக. 5W30 அல்லது 5W40 பாகுத்தன்மையுடன் எண்ணெயைப் பயன்படுத்த உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கிறார். 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, கிரான்கேஸ் மற்றும் பிற காற்றோட்டம் துளைகளை சுத்தம் செய்வது அவசியம், மெழுகுவர்த்திகளை மாற்றவும்; 30 ஆயிரத்திற்குப் பிறகு, ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் நிலையை சரிபார்க்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது, 40 ஆயிரத்திற்குப் பிறகு - குளிர்பதன எரிபொருள் வடிகட்டியை மாற்றவும்.

A15DMS என்பது A15SMS மோட்டாரின் மாற்றமாகும். இது 2 கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் 16 வால்வுகளைப் பயன்படுத்துகிறது - ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 4. மின் உற்பத்தி நிலையம் 107 ஹெச்பியை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது, மற்ற தகவல்களின்படி - 100 ஹெச்பி. A15SMS இலிருந்து அடுத்த வித்தியாசம் வெவ்வேறு இணைப்புகள், ஆனால் இங்குள்ள பெரும்பாலான பகுதிகள் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றக்கூடியவை.

இந்த மாற்றத்திற்கு உறுதியான தொழில்நுட்ப அல்லது வடிவமைப்பு நன்மைகள் இல்லை. A15SMS மோட்டரின் தீமைகள் மற்றும் நன்மைகளை அவர் உள்வாங்கினார்: நம்பகத்தன்மை, எளிமை. இந்த மோட்டாரில் சிக்கலான கூறுகள் எதுவும் இல்லை, பழுதுபார்ப்பு எளிதானது. கூடுதலாக, அலகு இலகுரக - சிறப்பு கிரேன்களைப் பயன்படுத்தாமல், கையால் ஹூட்டின் கீழ் இருந்து வெளியே இழுக்கப்பட்ட வழக்குகள் இருந்தன.

A14SMS, A15SMS, A15DMS இன்ஜின் பிரச்சனைகள்

குறைபாடுகள் பொதுவானவை: டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது வால்வு வளைவு, ஒரு சிக்கலான EGR வால்வு, இது கெட்ட பெட்ரோலில் இருந்து அழுக்கு மற்றும் "தரமற்றது". இருப்பினும், அதை மூழ்கடித்து, ECU ஐ ப்ளாஷ் செய்வது மற்றும் எரியும் காசோலை இயந்திரத்தை மறந்துவிடுவது எளிது. மேலும், மூன்று மோட்டார்களிலும், செயலற்ற சென்சார் அதிக சுமைகளின் கீழ் செயல்படுகிறது, இது அடிக்கடி உடைந்து விடும். முறிவைத் தீர்மானிப்பது எளிது - செயலற்ற வேகம் எப்போதும் அதிகமாக இருக்கும். அதை மாற்றவும் மற்றும் அதை முடிக்கவும்.

"லாக் செய்யப்பட்ட" ஆயில் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் மைலேஜில் ஒரு உன்னதமான ICE பிரச்சனை. இங்கும் நடைபெறுகிறது. தீர்வு சாதாரணமானது - மோதிரங்களின் டிகார்பனைசேஷன் அல்லது, அது உதவவில்லை என்றால், மாற்றுதல். ரஷ்யா, உக்ரைனில், பெட்ரோலின் மோசமான தரம் காரணமாக, எரிபொருள் அமைப்பு அடைக்கப்படுகிறது, அதனால்தான் முனைகள் சிலிண்டர்களில் கலவையின் சீரற்ற ஊசியை உருவாக்குகின்றன. இதன் விளைவாக, வெடிப்பு, வேக தாவல்கள் மற்றும் பிற "அறிகுறிகள்" ஏற்படுகின்றன. உட்செலுத்திகளை மாற்றுவது அல்லது சுத்தம் செய்வதுதான் தீர்வு.

டியூனிங்

A15SMS மற்றும் A15DMS இன்ஜின்கள் சிறியதாக இருந்தாலும், கொள்கையளவில், மிதமான நகரத்தை ஓட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அவை நவீனமயமாக்கப்பட்டு வருகின்றன. ஒரு எளிய ட்யூனிங் ஒரு விளையாட்டு உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு வைக்க வேண்டும், இதன் சராசரி விலை 400-500 அமெரிக்க டாலர்கள். இதன் விளைவாக, குறைந்த revs இல் இயந்திரத்தின் இயக்கவியல் அதிகரிக்கிறது, மேலும் அதிக revs இல், இழுவை அதிகரிக்கிறது, அது ஓட்டுவதற்கு மிகவும் இனிமையானதாகிறது.

A16DMS அல்லது F16D3 இயந்திரம்

16 முதல் டேவூ லானோஸில் A1997DMS என்ற பெயர் கொண்ட மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 2002 இல், F16D3 என்ற பெயரின் கீழ் Lacetti மற்றும் Nubira III இல் அதே ICE பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த ஆண்டு முதல், இந்த மோட்டார் F16D3 என நியமிக்கப்பட்டுள்ளது.

விருப்பங்கள்:

சிலிண்டர் தொகுதி	இரும்புகளை அனுப்புதல்
Питание	உட்செலுத்தி
வகை	கோட்டில்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
வால்வுகள்	ஒரு சிலிண்டருக்கு 16
சுருக்கக் குறியீடு	9.5
எரிபொருள்	பெட்ரோல் AI-95
சுற்றுச்சூழல் தரநிலை	யூரோ-5
நுகர்வு	கலப்பு - 7.3 லி / 100 கி.மீ.
தேவையான எண்ணெய் பாகுத்தன்மை	10W-30; குளிர் பிரதேசங்களுக்கு - 5W-30
என்ஜின் எண்ணெய் அளவு	3.75 லிட்டர்
மூலம் மாற்று	15000 கிமீ, சிறந்தது - 700 கிமீக்குப் பிறகு.
கிரீஸ் சாத்தியமான இழப்பு	0.6 எல் / 1000 கி.மீ.
வள	250 ஆயிரம் கி.மீ.
வடிவமைப்பு அம்சங்கள்	· பக்கவாதம்: 81.5 மிமீ. · சிலிண்டர் விட்டம்: 79 மிமீ.

அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில், F16D3 மோட்டார் ஓப்பல் Z16XE மோட்டார் (அல்லது நேர்மாறாகவும்) அதே தொகுதியின் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்படுகிறது என்று நம்பப்படுகிறது. இந்த என்ஜின்களில், கிரான்ஸ்காஃப்ட்கள் ஒரே மாதிரியானவை, மேலும், பல பாகங்கள் ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியவை. ஒரு EGR வால்வு உள்ளது, இது வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஒரு பகுதியை சிலிண்டர்களுக்குத் திருப்பி, இறுதிப் பிறகு எரிக்க மற்றும் வெளியேற்றத்தில் உள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உள்ளடக்கத்தைக் குறைக்கிறது. மூலம், இந்த முனை மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் முதல் பிரச்சனையாகும், ஏனெனில் இது குறைந்த தரம் வாய்ந்த பெட்ரோலில் இருந்து அடைக்கப்பட்டு சரியாக வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது, ஆனால் இது ஏற்கனவே முந்தைய இயந்திரங்களிலிருந்து அறியப்படுகிறது.

பிற சிக்கல்களும் ஏற்படுகின்றன: வால்வுகளில் சூட், கவர் கேஸ்கெட் மூலம் எண்ணெய் கசிவு, தெர்மோஸ்டாட் தோல்வி. இங்கே முக்கிய காரணம் தொங்கும் வால்வுகள். சூட்டில் இருந்து சிக்கல் எழுகிறது, இது வால்வின் துல்லியமான இயக்கத்தைத் தடுக்கிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் நிலையற்றது மற்றும் ஸ்டால்கள் கூட, சக்தியை இழக்கிறது.

நீங்கள் உயர்தர பெட்ரோலை ஊற்றி, நல்ல அசல் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தினால், பிரச்சனை தாமதமாகலாம். மூலம், சிறிய இயந்திரங்கள் Lacetti, Aveo, இந்த குறைபாடு கூட ஏற்படுகிறது. நீங்கள் F16D3 இன்ஜின் அடிப்படையில் லானோஸை எடுத்துக் கொண்டால், 2008 வெளியீட்டிற்குப் பிறகு ஒரு மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது. இந்த ஆண்டு தொடங்கி, வால்வுகளில் சூட் உருவாவதில் சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது, இருப்பினும் "புண்கள்" மீதமுள்ளவை.

கணினி ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இதன் பொருள் வால்வு அனுமதி சரிசெய்தல் தேவையில்லை. டைமிங் டிரைவ் பெல்ட் இயக்கப்படுகிறது, எனவே, 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, ரோலர் மற்றும் பெல்ட் மாற்றப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் வளைந்த வால்வுகள் உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகின்றன. மேலும், எஜமானர்கள் மற்றும் உரிமையாளர்கள் 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு தெர்மோஸ்டாட்டை மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர். ஒரு தனித்துவமான வடிவமைப்பைக் கொண்ட முனைகள் காரணமாக ட்ரிப்பிங் ஏற்படுவது சாத்தியம் - அவை அடிக்கடி தடைபடுகின்றன, இது வேகத்தை மிதக்க வைக்கிறது. எரிபொருள் பம்ப் திரையின் சாத்தியமான அடைப்பு அல்லது உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளின் தோல்வி.

பொதுவாக, F16D3 அலகு வெற்றிகரமாக மாறியது, மேலும் மேலே உள்ள சிக்கல்கள் 100 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் மைலேஜ் கொண்ட இயந்திரங்களுக்கு பொதுவானவை. அதன் குறைந்த விலை மற்றும் வடிவமைப்பின் எளிமை காரணமாக, 250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் எஞ்சின் ஆயுள் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. வாகன மன்றங்கள் உரிமையாளர்களின் செய்திகளால் நிரம்பியுள்ளன, பெரிய மாற்றத்துடன், F16D3 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் "ஓடுகிறது". கூடுதலாக, இந்த அலகு கொண்ட லானோக்கள் அதன் குறைந்த நுகர்வு, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றின் காரணமாக ஒரு டாக்ஸியில் பயன்படுத்த விசேஷமாக வாங்கப்படுகின்றன.

டியூனிங்

சிறிய திறன் கொண்ட இயந்திரத்தின் சக்தியை அதிகரிப்பதில் குறிப்பிட்ட புள்ளி எதுவும் இல்லை - இது மிதமான ஓட்டுதலுக்காக உருவாக்கப்பட்டது, எனவே சக்தியை அதிகரிக்கவும், அதன் மூலம் முக்கிய கூறுகளின் சுமையை கணிசமாக அதிகரிக்கவும் முயற்சிகள் வளத்தில் குறைவு நிறைந்தவை. இருப்பினும், F16D3 இல் அவர்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், ஸ்பிலிட் கியர்கள், 4-21 ஸ்பைடர் எக்ஸாஸ்ட் ஆகியவற்றை வைத்தனர். பின்னர், இந்த மாற்றத்தின் கீழ் firmware நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது 125 hp ஐ அகற்ற அனுமதிக்கிறது.

மேலும், 1.6 லிட்டர் எஞ்சின் 1.8 லிட்டருக்கு சலித்துவிடும். இதைச் செய்ய, சிலிண்டர்கள் 1.5 மிமீ மூலம் விரிவாக்கப்படுகின்றன, F18D3 இலிருந்து ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட், புதிய இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் பிஸ்டன்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இதன் விளைவாக, F16D3 ஆனது F18D3 ஆக மாறுகிறது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறப்பாக சவாரி செய்கிறது, சுமார் 145 hp உற்பத்தி செய்கிறது. இருப்பினும், இது விலை உயர்ந்தது, எனவே நீங்கள் முதலில் அதிக லாபம் ஈட்டக்கூடியதைக் கணக்கிட வேண்டும்: F16D3 ஐ வீணடிக்க அல்லது மாற்றுவதற்கு F18D3 ஐ எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.

எந்த இயந்திரத்துடன் "சாவ்ரோலெட் லானோஸ்" எடுக்க வேண்டும்

இந்த காரில் உள்ள சிறந்த தொழில்நுட்ப எஞ்சின் A16DMS, aka F16D3 ஆகும். தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​சிலிண்டர் தலை நகர்த்தப்பட்டதா என்பதைக் குறிப்பிட வேண்டும். இல்லையெனில், வால்வுகள் விரைவில் தொங்கத் தொடங்கும், இது பழுது தேவைப்படும். பொதுவாக, லானோஸில் உள்ள என்ஜின்கள் நன்றாக உள்ளன, ஆனால் உக்ரேனிய-அசெம்பிள் யூனிட் கொண்ட காரை வாங்குவதை அவர்கள் பரிந்துரைக்கவில்லை, எனவே GM DAT ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட F16D3 ஐப் பார்க்கவும்.

பொருத்தமான தளங்களில், நீங்கள் 25-45 ஆயிரம் ரூபிள் மதிப்புள்ள ஒப்பந்த இயந்திரங்களைக் காணலாம்.

இறுதி விலை நிபந்தனை, மைலேஜ், இணைப்புகளின் கிடைக்கும் தன்மை, உத்தரவாதம் போன்றவற்றைப் பொறுத்தது.