வால்வோ D5244T இன்ஜின்

ஸ்வீடிஷ் நிறுவனமான வால்வோவின் சிறந்த 5-சிலிண்டர் டர்போடீசல்களில் ஒன்று. எங்கள் சொந்த உற்பத்தி கார்களில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வேலை அளவு 2,4 லிட்டர், சுருக்க விகிதம் குறிப்பிட்ட மாற்றத்தை சார்ந்துள்ளது.

மோட்டார்கள் D5 மற்றும் D3 பற்றி

D5 இயந்திரம்

5-சிலிண்டர் டீசல் அலகுகள் மட்டுமே ஸ்வீடிஷ் அக்கறையின் தனித்துவமான வளர்ச்சியாகும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. 4-சிலிண்டர் D2 மற்றும் D4 போன்ற மற்ற இயந்திரங்கள் PSA இலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டவை. இந்த காரணத்திற்காக, பிந்தையது, உண்மையில், 1.6 HDi மற்றும் 2.0 HDi பிராண்டுகளின் கீழ் மிகவும் பொதுவானது.

D5 குடும்பத்தின் டீசல் "ஃபைவ்ஸ்" இன் வேலை அளவு 2 மற்றும் 2,4 லிட்டர் ஆகும். முதல் குழு D5204T மோட்டார் மூலம் குறிப்பிடப்படுகிறது, இரண்டாவது - விவரிக்கப்பட்ட D5244T மூலம். இருப்பினும், D5 என்ற பெயர் இந்த குடும்பத்தின் வலுவான பதிப்புகளில் மட்டுமே உள்ளார்ந்ததாகும், இதன் சக்தி 200 hp ஐ விட அதிகமாக உள்ளது. உடன். மீதமுள்ள இயந்திரங்கள் வணிகக் கோளத்தில் பொதுவாக D3 அல்லது 2.4 D என குறிப்பிடப்படுகின்றன.

D3 வடிவத்தின் வருகை பொதுவாக முக்கிய செய்தியாக இருந்தது. பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 93,15 முதல் 77 மிமீ வரை சிலிண்டர் விட்டம் முன்பு போலவே குறைக்கப்பட்டது என்பதோடு கூடுதலாக, யூனிட்டின் வேலை அளவு குறைக்கப்பட்டது - 2,4 முதல் 2,0 லிட்டர் வரை.

D3 பல பதிப்புகளில் வழங்கப்பட்டது:

• 136 லி. உடன்.;
• 150 லி. உடன்.;
• 163 லி. உடன்.;
• 177 எல். இருந்து.

இந்த மாற்றங்கள் எப்போதும் ஒரு டர்போசார்ஜருடன் வந்தன. ஆனால் சில 2.4 டி, மாறாக, இரட்டை விசையாழியைப் பெற்றது. இந்த பதிப்புகள் 200 ஹெச்பிக்கு மேல் ஆற்றலை எளிதாக வழங்கின. உடன். டி 3 என்ஜின்களின் மற்றொரு தனித்துவமான அம்சம் என்னவென்றால், அவற்றின் ஊசி அமைப்பு சரிசெய்ய முடியாததாகக் கருதப்பட்டது, ஏனெனில் இது பைசோ விளைவுடன் கூடிய முனைகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. கூடுதலாக, சிலிண்டர் தலையில் சுழல் மடிப்புகள் இல்லை.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள் D5244T

சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் என்ஜின் ஹெட் இலகுரக பொருட்களால் ஆனது. ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் உள்ளன. எனவே, இது இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் அமைப்புடன் கூடிய 20-வால்வு அலகு ஆகும். ஊசி அமைப்பு - காமன் ரெயில் 2, பல பதிப்புகளில் EGR வால்வு இருப்பது.

நவீன டீசல் என்ஜின்களில் புதிய காமன் ரெயிலின் பயன்பாடு பயனர்களை பயமுறுத்தியுள்ளது. இருப்பினும், Bosch எரிபொருள் நிர்வாகம் அனைத்து அச்சங்களையும் குறைந்தபட்சமாக வைத்திருக்கிறது. அவர்களின் சேவை வாழ்க்கையின் முடிவில் முனைகளை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் இருந்தபோதிலும், இந்த அமைப்பு நம்பகமானது. சில சந்தர்ப்பங்களில், அவற்றின் பழுது கூட சாத்தியமாகும்.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள் D5244T

மாற்றங்களை

D5244T பல மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, இந்த மோட்டார்களின் தொடர் பல தலைமுறைகளில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. 2001 ஆம் ஆண்டில், முதலில் வெளிவந்தது, பின்னர் 2005 இல் - இரண்டாவது, குறைக்கப்பட்ட சுருக்க விகிதம் மற்றும் VNT விசையாழியுடன். 2009 ஆம் ஆண்டில், ஊசி மற்றும் டர்போசார்ஜிங் அமைப்புகளை நவீனமயமாக்கும் நோக்கில் இயந்திரம் மற்ற மாற்றங்களைப் பெற்றது. குறிப்பாக, புதிய முனைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன - பைசோ விளைவுடன்.

இன்னும் விரிவாக, இந்த அலகுகளிலிருந்து உமிழ்வுகளின் வளர்ச்சியின் நிலைகளை பின்வருமாறு குறிப்பிடலாம்:

• 2001 முதல் 2005 வரை - யூரோ-3 மட்டத்தில் உமிழ்வு தரநிலை;
• 2005 முதல் 2010 வரை - யூரோ-4;
• 2010 க்குப் பிறகு - யூரோ-5;
• 2015 இல் புதிய டிரைவ்-இ.

யூரோ 5 5-சிலிண்டர் D3 ஆனது D5244T அல்லது D5244T2 என நியமிக்கப்பட்டது. ஒன்று 163 கொடுத்தது, மற்றொன்று - 130 ஹெச்பி. உடன். சுருக்க விகிதம் 18 அலகுகள், துகள் வடிகட்டி ஆரம்பத்தில் இல்லை. உட்செலுத்துதல் அமைப்பு Bosch 15 ஆல் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. S60 / S80 மற்றும் XC90 SUV இல் மோட்டார்கள் நிறுவப்பட்டன.

4 ஆம் ஆண்டு முதல் யூரோ-2005 அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 93,15 மிமீ ஆக குறைக்கப்பட்டது, மேலும் வேலை அளவு 1 செமீ3 மட்டுமே அதிகரித்தது. நிச்சயமாக, வாங்குபவருக்கு, இந்த தரவு நடைமுறையில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, ஏனென்றால் சக்தி மிகவும் முக்கியமானது. இது 185 குதிரைகளாக அதிகரித்தது.

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு Bosch இல் இருந்து அப்படியே இருந்தது, ஆனால் EDC 16 இன் அதிநவீன பதிப்புடன் இருந்தது. சுருக்க விகிதத்தில் குறைவதால் டீசல் யூனிட்டின் இரைச்சல் அளவு கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியத்திற்கு குறைந்தது (இது ஏற்கனவே அமைதியாக இருந்தது). எதிர்மறையாக, பராமரிப்பு இல்லாத துகள் வடிகட்டி சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. யூரோ-4 உடன் அலகுகள் T4 / T5 / T6 மற்றும் T7 என நியமிக்கப்பட்டன.

D5244T இன் முக்கிய மாற்றங்கள் பின்வருமாறு கருதப்படுகின்றன:

• D5244T10 - 205 hp இயந்திரம், CO2139-194 g/km;
• D5244T13 - 180-குதிரைத்திறன் அலகு, C30 மற்றும் S40 இல் நிறுவப்பட்டது;
• D5244T15 - இந்த இயந்திரம் 215-230 hp ஐ உருவாக்கும் திறன் கொண்டது. உடன்., S60 மற்றும் V60 இன் ஹூட்களின் கீழ் நிறுவப்பட்டது;
• D5244T17 - 163 அலகுகளின் சுருக்க விகிதத்துடன் 16,5-குதிரைத்திறன் இயந்திரம், V60 ஸ்டேஷன் வேகனில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது;
• D5244T18 - XC200 SUV இல் நிறுவப்பட்ட 420 Nm முறுக்குவிசை கொண்ட 90-குதிரைத்திறன் பதிப்பு;
• D5244T21 - 190-220 hp உருவாக்குகிறது. உடன்., செடான்கள் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் V60 இல் நிறுவப்பட்டது;
• D5244T4 - 185 அலகுகளின் சுருக்க விகிதத்துடன் 17,3-குதிரைத்திறன் இயந்திரம், S60, S80, XC90 இல் நிறுவப்பட்டது;
• D5244T5 - 130-163 லிட்டர்களுக்கான அலகு. உடன்., S60 மற்றும் S80 செடான்களில் நிறுவப்பட்டது;
• D5244T8 - இயந்திரம் 180 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது. உடன். 4000 ஆர்பிஎம்மில், சி30 ஹேட்ச்பேக் மற்றும் எஸ் செடானில் நிறுவப்பட்டது

டி 5244 டி	டி 5244 டி 2	டி 5244 டி 4	டி 5244 டி 5
அதிகபட்ச சக்தி	163 ஹெச்பி (120 kW) 4000 rpm இல்	130 ஹெச்பி (96 kW) 4000 rpm இல்	185 ஹெச்பி (136 kW) 4000 rpm இல்	163 h.p. (120 kW) 4000 rpm இல்
முறுக்கு	340–251 ஆர்பிஎம்மில் 1750 என்எம் (2750 எல்பி-அடி)	280-207 rpm இல் 1750 Nm (3000 lb-ft)	400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm	340-251 ஆர்பிஎம்மில் 1750 என்எம் (2 எல்பி-அடி)
அதிகபட்ச RPM	4600 ஆர்பிஎம்	4600 ஆர்பிஎம்	4600 ஆர்பிஎம்	4600 ஆர்பிஎம்
போர் மற்றும் பக்கவாதம்	81 மிமீ × 93,2 மிமீ (3,19 இல் × 3,67 அங்குலம்)	81 மிமீ × 93,2 மிமீ (3,19 இல் × 3,67 அங்குலம்)	81 மிமீ × 93,2 மிமீ (3,19 இல் × 3,67 அங்குலம்)	81 மிமீ × 93,2 மிமீ (3,19 இல் × 3,67 அங்குலம்)
வேலை செய்யும் தொகுதி	2401 கியூ. செமீ (146,5 கியூ அங்குலம்)	2401 கியூ. செமீ (146,5 கியூ அங்குலம்)	2401 கியூ. செமீ (146,5 கியூ அங்குலம்)	2401 கியூ. செமீ (146,5 கியூ அங்குலம்)
சுருக்க விகிதம்	எக்ஸ்: 18,0	எக்ஸ்: 18,0	எக்ஸ்: 18,0	எக்ஸ்: 18,0
அழுத்தம் வகை	VNT	VNT	VNT	VNT
டி 5244 டி 7	டி 5244 டி 8	டி 5244 டி 13	டி 5244 டி 18
அதிகபட்ச சக்தி	126 ஹெச்பி (93 kW) 4000 rpm இல்	180 மணி. (132 கிலோவாட்)	180 மணி. (132 கிலோவாட்)	200 ஹெச்பி (147 kW) 3900 rpm இல்
முறுக்கு	300–221 ஆர்பிஎம்மில் 1750 என்எம் (2750 எல்பி-அடி)	350 Nm (258 lb-ft) @ 1750-3250 rpm	400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1900-2800 rpm
அதிகபட்ச RPM	5000 ஆர்பிஎம்	5000 ஆர்பிஎம்	5000 ஆர்பிஎம்	5000 ஆர்பிஎம்
போர் மற்றும் பக்கவாதம்	81 மிமீ × 93,2 மிமீ (3,19 இல் × 3,67 அங்குலம்)	81 மிமீ × 93,2 மிமீ (3,19 இல் × 3,67 அங்குலம்)	81 மிமீ × 93,2 மிமீ (3,19 இல் × 3,67 அங்குலம்)	81 மிமீ × 93,2 மிமீ (3,19 இல் × 3,67 அங்குலம்)
வேலை செய்யும் தொகுதி	2401 கியூ. செமீ (146,5 கியூ அங்குலம்)	2401 கியூ. செமீ (146,5 கியூ அங்குலம்)	2401 கியூ. செமீ (146,5 கியூ அங்குலம்)	2401 கியூ. செமீ (146,5 கியூ அங்குலம்)
சுருக்க விகிதம்	எக்ஸ்: 17,3	எக்ஸ்: 17,3	எக்ஸ்: 17,3	எக்ஸ்: 17,3
அழுத்தம் வகை	VNT	VNT	VNT	VNT
டி 5244 டி 10	டி 5244 டி 11	டி 5244 டி 14	டி 5244 டி 15
அதிகபட்ச சக்தி	205 ஹெச்பி (151 kW) 4000 rpm இல்	215 ஹெச்பி (158 kW) 4000 rpm இல்	175 ஹெச்பி (129 kW) 3000-4000 rpm இல்	215 ஹெச்பி (158 kW) 4000 rpm இல்
முறுக்கு	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-2750 rpm	440-325 rpm இல் 1500 Nm (3000 lb-ft)
அதிகபட்ச RPM	5200 ஆர்பிஎம்	5200 ஆர்பிஎம்	5000 ஆர்பிஎம்	5200 ஆர்பிஎம்
போர் மற்றும் பக்கவாதம்	81 மிமீ × 93,15 மிமீ (3,19 இல் × 3,67 அங்குலம்)	81 மிமீ × 93,15 மிமீ (3,19 இல் × 3,67 அங்குலம்)	81 மிமீ × 93,15 மிமீ (3,19 இல் × 3,67 அங்குலம்)	81 மிமீ × 93,15 மிமீ (3,19 இல் × 3,67 அங்குலம்)
வேலை செய்யும் தொகுதி	2400 கியூ. செமீ (150 கியூ அங்குலம்)	2400 கியூ. செமீ (150 கியூ அங்குலம்)	2400 கியூ. செமீ (150 கியூ அங்குலம்)	2400 கியூ. செமீ (150 கியூ அங்குலம்)
சுருக்க விகிதம்	எக்ஸ்: 16,5	எக்ஸ்: 16,5	எக்ஸ்: 16,5	எக்ஸ்: 16,5
அழுத்தம் வகை	இரண்டு நிலை	இரண்டு நிலை	VNT	இரண்டு நிலை

நன்மைகள்

இந்த இயந்திரத்தின் முதல் பதிப்புகள் மிகவும் கேப்ரிசியோஸ் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் நம்பகமானவை அல்ல என்ற கருத்தை பல வல்லுநர்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். இந்த என்ஜின்களில் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் டம்பர்கள் இல்லை, துகள் வடிகட்டி இல்லை. எலக்ட்ரானிக்ஸ் கூட குறைந்தபட்சமாக வைக்கப்பட்டது.

யூரோ-4 தரநிலைகளை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம், டர்போசார்ஜிங் மேலாண்மை மேம்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக, அமைப்புகளின் துல்லியம் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். வெற்றிட இயக்கி, குறைவான சிக்கலான மற்றும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாகக் கருதப்பட்டது, ஆனால் பழமையானது மற்றும் மிகவும் எளிமையானது, ஒரு மேம்பட்ட மின் பொறிமுறையால் மாற்றப்பட்டது.

2010 யூரோ-5 தரநிலையை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் குறிக்கப்பட்டது. சுருக்க விகிதத்தை மீண்டும் 16,5 அலகுகளாகக் குறைக்க வேண்டும். ஆனால் சிலிண்டர் தலையில் மிக முக்கியமான மாற்றம் ஏற்பட்டது. எரிவாயு விநியோகத் திட்டம் அப்படியே இருந்தாலும் - 20 வால்வுகள் மற்றும் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள், காற்று வழங்கல் வேறுபட்டது. இப்போது டம்ப்பர்கள் தலையில் உள்ள உட்கொள்ளும் வால்வுகளில் ஒன்றின் முன் நேரடியாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் அதன் சொந்த டம்பர் கிடைத்தது. பிந்தையது, தண்டுகளைப் போலவே, பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, இது அர்த்தமுள்ளதாக இருந்தது. உங்களுக்குத் தெரியும், உலோக ஷட்டர்கள் பெரும்பாலும் சிலிண்டர்களை உடைத்து இயந்திரத்திற்குள் வரும்போது அவற்றை அழித்துவிடும்.

குறைபாடுகளை

அவற்றை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.

1. யூரோ -4 க்கு மாறியவுடன், ஒரு இண்டர்கூலர் - ஒரு சுருக்கப்பட்ட காற்று குளிரூட்டி - ஆபத்து மண்டலத்திற்குள் வந்தது. அவர் நீண்ட வேலையைத் தாங்க முடியவில்லை, ஒரு விதியாக, அதிகப்படியான சுமைகள் காரணமாக அவர் விரிசல் அடைந்தார். அதன் செயலிழப்பின் முக்கிய அறிகுறி எண்ணெய் கசிவு என்று கருதப்பட்டது மற்றும் இயந்திரம் அவசர பயன்முறையில் சென்றது. D5 இயந்திரங்களின் பூஸ்ட் அமைப்பில் மற்றொரு பலவீனமான புள்ளி குளிர் குழாய் ஆகும்.
2. யூரோ -5 க்கு மாறியவுடன், டம்பர் டிரைவ் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக மாறியது. பொறிமுறையின் உள்ளே அதிக சுமைகள் இருப்பதால், காலப்போக்கில் ஒரு பின்னடைவு உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு பொருந்தாத தன்மையை ஏற்படுத்தியது. மோட்டார் உடனடியாக இதற்கு பதிலளித்து நிறுத்தப்பட்டது. இயக்ககத்தை தனித்தனியாக மாற்ற முடியாது, அதை டம்பர்களுடன் சட்டசபையில் நிறுவ வேண்டியது அவசியம்.
3. சமீபத்திய மாற்றங்களில் எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கி மோசமான தொடக்க, நிலையற்ற என்ஜின் செயல்பாட்டை குறைந்த ரெவ்களில் ஏற்படுத்தலாம்.
4. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் எண்ணெய் தரத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை. 300 வது ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, அவை தோல்வியுற்ற மற்றும் ஒரு சிறப்பியல்பு தட்டுதலை ஏற்படுத்திய சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன. எதிர்காலத்தில், இந்த சிக்கல் சிலிண்டர் தலையில் இருக்கைகளை அழிக்கக்கூடும்.
5. பெரும்பாலும் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் துளைக்கப்படுகிறது, இதன் காரணமாக வாயுக்கள் குளிரூட்டும் அமைப்பில் கசிந்தன, மேலும் குளிர்பதனமானது சிலிண்டர்களுக்குள் ஊடுருவியது.
6. 2007 ஆம் ஆண்டில், மற்றொரு மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, கூடுதல் உபகரணங்களின் இயக்கி 3 பெல்ட்களைப் பெறுகிறது. மின்மாற்றி பெல்ட் மற்றும் டென்ஷன் ரோலர் மிகவும் தோல்வியடைந்தன, இதில் தாங்கி எதிர்பாராத விதமாக உடைந்து போகலாம். கடைசி செயலிழப்பு பின்வருவனவற்றை எளிதில் ஏற்படுத்தியது: ரோலர் சிதைந்து, அதிக இயந்திர வேகத்தில் பறந்து, எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் மறைவின் கீழ் விழுந்தது. இது டைமிங் பெல்ட் குதிக்க வழிவகுத்தது, அதைத் தொடர்ந்து பிஸ்டன்களுடன் வால்வுகள் சந்தித்தன.

பல வல்லுநர்கள் இந்த இயந்திரத்தின் வால்வு அட்டையை சிக்கலானதாக அழைக்கிறார்கள்.

வோல்வோவின் "ஐந்து" ஒட்டுமொத்தமாக நம்பகமானது மற்றும் நீடித்தது, நீங்கள் அதை சரியாக கவனித்துக்கொண்டால். காரின் 150 வது ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, டைமிங் பெல்ட்டை அவ்வப்போது கண்காணிக்க வேண்டும், பம்ப் மற்றும் துணை இணைப்புகளின் பெல்ட்டை புதுப்பிக்க வேண்டும். சரியான நேரத்தில் எண்ணெயை நிரப்பவும், 10 வது ஓட்டத்திற்குப் பிறகு இல்லை, முன்னுரிமை 0W-30, ACEA A5 / B5.

கரேல்	இயந்திரம் 2007, இன்ஜெக்டர்கள் விலை 30777526 பிரச்சனை என்னவென்றால் D5244T5 இன்ஜின் இருபதாம் தேதி துடிக்கிறது. இது எந்த ஒரு சிலிண்டரின் தோல்வி அல்ல, ஆனால் மோட்டரின் ஒட்டுமொத்த செயல்பாடு. பிழைகள் இல்லை! மிகவும் துர்நாற்றம் வீசும். முனைகள் ஸ்டாண்டில் சரிபார்க்கப்பட்டன, இரண்டு முடிவுகளின்படி சரி செய்யப்பட்டன. எந்த முடிவும் இல்லை - எதுவும் மாறவில்லை. USR உடல் ரீதியாக நெரிசல் ஏற்படவில்லை, ஆனால் வெளியேற்ற வாயுவிலிருந்து காற்றைத் தவிர்ப்பதற்காக சேகரிப்பாளரிடமிருந்து ஒரு கிளை குழாய் மீண்டும் வீசப்பட்டது. மோட்டாரின் செயல்பாடு மாறவில்லை. அளவுருக்களில் எந்த விலகல்களையும் நான் காணவில்லை - எரிபொருள் அழுத்தம் குறிப்பிட்ட ஒன்றை ஒத்துள்ளது. வேறு எங்கு தோண்டுவது என்று சொல்லுங்கள்? ஆம், மற்றொரு கவனிப்பு - நீங்கள் எரிபொருள் அழுத்த சென்சாரிலிருந்து இணைப்பியை அகற்றினால், இயந்திரம் உறுதிப்படுத்தப்படும், மேலும் அது சீராக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது!
லியோன் ரஸ்	Bosch இல் உள்ள உட்செலுத்திகளின் எண்களையும், ஸ்டுடியோவிற்கு அளவுருக்களையும் எழுதுங்கள். முழு வரலாற்றையும் அறிய விரும்புகிறேன். இது எல்லாம் எப்படி தொடங்கியது?
கரேல்	BOSCH 0445110298 இது எப்படி தொடங்கியது என்று யாராலும் சொல்ல முடியாது! நாங்கள் கார் டீலர்ஷிப்களுடன் வேலை செய்கிறோம், வாங்கும் போது அவர்கள் கேட்க மாட்டார்கள்))) இந்த ஆண்டு காரின் மைலேஜ் திடமானது, 500000 கிமீக்கு மேல்! வெளிப்படையாக அவர்கள் சிக்கலைச் சமாளிக்க முயன்றனர் - பிரஷர் சென்சாரிலிருந்து ECU க்கு கம்பிகள் வீசப்பட்டன - வெளிப்படையாக அவர்கள் அதையே பார்த்தார்கள், சென்சார் அணைக்கப்படும்போது, ​​​​வேலை சமன் செய்யப்படுகிறது. மூலம், நன்கொடையாளரிடமிருந்து சென்சார் எறிந்தோம். என்ன அளவுருக்கள் ஆர்வமாக உள்ளன? எரிபொருள் அழுத்தம் சரியாக உள்ளது. உண்மையில், சரிபார்க்க எதுவும் இல்லை, ஐயோ. திருத்தங்கள் மூர்க்கத்தனமாக தெரிகிறது!?
துபாபு	எனவே சுருக்க சரிபார்ப்புடன் தொடங்கவும், ஸ்கேனர் அளவீடுகளை நம்ப வேண்டிய அவசியமில்லை. 500டி.கி.மீ. இனி ஒரு சிறிய மைலேஜ், மற்றும் கூட மிகவும் unscrewed
கரேல்	மெக்கானிக்களிடம் அளவீடுகளை எடுக்கச் சொன்னார். ஆனால் அழுத்தம் சென்சார் அணைக்கப்படும்போது, ​​​​மோட்டரின் செயல்பாடு சமன் செய்யப்படுகிறது என்பதை எவ்வாறு விளக்குவது? மற்றும் RPM இல் மோட்டார் சீராக இயங்கும். நான் வலியுறுத்துவேன், நிச்சயமாக, அளவீட்டில், எந்த தகவலும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் ...
Melik	யூரோ -5 க்கான வோல்வோ டி 3 எஞ்சினில், முனைகள் அவற்றின் வகுப்பின் அடையாளத்துடன் நிறுவப்பட்டுள்ளன. உட்செலுத்திகளின் ஊசி அளவுருக்கள் மற்றும் அவற்றின் செயல்திறனை வர்க்கம் வகைப்படுத்துகிறது. 1வது, 2வது, 3வது மற்றும் அரிதாக, 4வது வகுப்புகள் உள்ளன. வகுப்பானது இன்ஜெக்டரில் தனித்தனியாக அல்லது இன்ஜெக்டர் எண்ணின் கடைசி இலக்கமாக குறிக்கப்படுகிறது. உட்செலுத்திகளின் "வகுப்பு" புதிய மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்டவற்றுடன் அவற்றை மாற்றும் போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். முனைகளின் முழு தொகுப்பும் ஒரே வகுப்பில் இருக்க வேண்டும். நீங்கள் வேறு வகுப்பின் முழு உட்செலுத்திகளையும் நிறுவலாம், ஆனால் இந்த மாற்றம் கண்டறியும் ஸ்கேனர் மூலம் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். பழுதுபார்க்கும் ஒன்றாகக் கருதப்படும் 4 ஆம் வகுப்பின் ஒன்று அல்லது இரண்டு முனைகளை பதிவு செய்யாமல் நிறுவவும் முடியும். ஒரு மோட்டாரில் வகுப்பு 1, 2 மற்றும் 3 முனைகளைப் பயன்படுத்துவது வேலை செய்யாது - இயந்திரம் அசிங்கமாக வேலை செய்யும். ஆனால் மே 5 முதல் யூரோ-4 இன் டி2006 இன்ஜின்களில், இன்ஜெக்டர்களை நிறுவும் போது, ​​இன்ஜெக்டரின் தனிப்பட்ட செயல்திறனைக் குறிக்கும் ஐஎம்ஏ குறியீடுகளை நீங்கள் பதிவு செய்ய வேண்டும்.
Marik	உட்செலுத்திகளை சரிபார்த்ததாக அவர்கள் தெரிவித்தனர்.
டிம்டீசல்	சென்சாரில் இருந்து சிப் துண்டிக்கப்படும் போது, ​​யூனிட் xx ஐ விட ரயிலில் அதிக அழுத்தத்தில் அவசர பயன்முறையில் நுழைகிறது, மேலும் ஊசி முறையே அதிகமாக இருக்கும். rpm இல், அழுத்தமும் உயர்கிறது மற்றும் ஊசி அதிகரிக்கிறது. சுருக்கத்தை அளவிடாமல் மேலும் அனைத்து கிரேட்டர்களும் பயனற்றவை (என்ன யூகிக்க வேண்டும்) ...
Melik	பிரச்சனை அமுக்கம் அல்ல, உட்செலுத்திகள். பெரும்பாலும் காசோலை மற்றும் பழுது முற்றிலும் சரியாக இல்லை. இந்த முனை பழுதுபார்ப்பதற்காக குறிப்பிட்டது மற்றும் அனுபவம் இல்லாத கைவினைஞர்களின் சக்தியில் எப்போதும் இல்லை.
லியோன் ரஸ்	ஆமாம்... முனை சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது.உண்மையில், பிரஷர் சென்சார் இல்லாமல் இயந்திரம் இயங்குவது விசித்திரமாக இருக்கிறது. வயரிங் பாருங்கள், ஒருவேளை "சிப் ட்யூனிங்" தொங்கும்.
துபாபு	உட்செலுத்திகளில் என்ன சிறப்பு என்று எனக்குப் புரியவில்லை. இங்கே இந்த மோட்டார்களில் உள்ள ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் விரைவாக 500 வரை தீர்ந்துவிடும்
கரேல்	இங்கே நீங்கள் நடிகரின் தொழில்முறை மீது தங்கியிருக்க வேண்டும். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு படைகள் வழங்கப்பட்டன, அந்த நபர் இந்த சிக்கலை தீவிரமாக கையாள்வதாக தெரிகிறது. இந்த சக்திகளுடன் இணைந்து பணியாற்றுவதில் என்ன சிரமம்? நான் டிடி வயரிங் ECU க்கு ட்ரேஸ் செய்தேன் - அசாதாரணமாக எதுவும் இல்லை.
சாப்	இதில் சிறப்பு எதுவும் இல்லை. உட்செலுத்திகளைச் சரிபார்ப்பதற்கான சோதனைத் திட்டங்கள் உங்களுக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளதா?