Volkswagen CBZA இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
VAG ஆட்டோ கவலையின் இயந்திரத்தை உருவாக்குபவர்கள் EA111-TSI இன்ஜின்களின் புதிய வரிசையைத் திறந்துள்ளனர்.
விளக்கம்
CBZA இயந்திரத்தின் உற்பத்தி 2010 இல் தொடங்கியது மற்றும் 2015 வரை ஐந்து ஆண்டுகள் தொடர்ந்தது. அசெம்பிளி Mlada Boleslav (செக் குடியரசு) இல் உள்ள Volkswagen கவலை ஆலையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது.
கட்டமைப்பு ரீதியாக, அலகு ICE 1,4 TSI EA111 இன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. புதுமையான தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் பயன்பாட்டிற்கு நன்றி, ஒரு தரமான புதிய மோட்டாரை வடிவமைத்து உற்பத்தியில் வைக்க முடிந்தது, இது அதன் முன்மாதிரியை விட இலகுவான, சிக்கனமான மற்றும் அதிக ஆற்றல் வாய்ந்ததாக மாறியுள்ளது.
CBZA என்பது 1,2 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 86 லிட்டர், நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும். 160 Nm டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட முறுக்கு.
கார்களில் நிறுவப்பட்டது:
- ஆடி ஏ1 8எக்ஸ் (2010-2014);
- இருக்கை டோலிடோ 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- கோல்ஃப் 6 /5K/ (2010-2012);
- ஸ்கோடா ஃபேபியா II (2010-2014);
- ரூம்ஸ்டர் I (2010-2015).
பட்டியலிடப்பட்ட CBZA உடன் கூடுதலாக, நீங்கள் VW ஜெட்டா மற்றும் போலோவை ஹூட்டின் கீழ் காணலாம்.
சிலிண்டர் தொகுதி, அதன் முன்னோடி போலல்லாமல், அலுமினியமாக மாறிவிட்டது. ஸ்லீவ்ஸ் சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு, "ஈரமான" வகையால் செய்யப்படுகின்றன. பெரிய மாற்றத்தின் போது அவற்றை மாற்றுவதற்கான சாத்தியம் உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்படவில்லை.
பிஸ்டன்கள் பாரம்பரிய திட்டத்தின் படி செய்யப்படுகின்றன - மூன்று மோதிரங்களுடன். முதல் இரண்டு சுருக்கம், கீழே எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர். உராய்வின் குறைக்கப்பட்ட குணகத்தில் தனித்தன்மை உள்ளது.
முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் கம்பி இதழ்களின் (42 மிமீ வரை) குறைக்கப்பட்ட விட்டம் கொண்ட எஃகு கிரான்ஸ்காஃப்ட்.
சிலிண்டர் ஹெட் அலுமினியம், ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் எட்டு வால்வுகள் (ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு). வெப்ப இடைவெளியை சரிசெய்தல் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
டைமிங் செயின் டிரைவ். சுற்று நிலை மீது சிறப்பு கட்டுப்பாடு தேவை. அதன் ஜம்ப் பொதுவாக வால்வுகளில் ஒரு வளைவுடன் முடிவடைகிறது. முதல் மாடல்களின் சங்கிலி வளமானது 30 ஆயிரம் கிமீ கார் ஓட்டத்தை எட்டவில்லை.
டர்போசார்ஜர் IHI 1634 (ஜப்பான்). 0,6 பட்டியின் அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.
பற்றவைப்பு சுருள் ஒன்று, நான்கு மெழுகுவர்த்திகளுக்கு பொதுவானது. சீமென்ஸ் சிமோஸ் 10 ஈசியூவின் மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
நேரடி ஊசி எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு. ஐரோப்பாவைப் பொறுத்தவரை, RON-95 பெட்ரோலைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ரஷ்யாவில் AI-95 அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் இயந்திரம் AI-98 இல் மிகவும் நிலையானதாக இயங்குகிறது, இது உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
கட்டமைப்பு ரீதியாக, மோட்டார் கடினம் அல்ல, எனவே இது மிகவும் நம்பகமானதாக கருதப்படுகிறது.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | இளம் போல்ஸ்லாவ் ஆலை |
| வெளியான ஆண்டு | 2010 |
| தொகுதி, செமீ³ | 1197 |
| பவர், எல். உடன் | 86 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 160 |
| சுருக்க விகிதம் | 10 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | அலுமினிய |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 71 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 75.6 |
| டைமிங் டிரைவ் | சங்கிலி |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 2 (SOHC) |
| டர்போசார்ஜிங் | IHI 1634 டர்போசார்ஜர் |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இருக்கிறது |
| வால்வு நேர சீராக்கி | எந்த |
| உயவு அமைப்பு திறன், எல் | 3.8 |
| எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது | 5W-30, 5W-40 |
| எண்ணெய் நுகர்வு (கணக்கிடப்பட்டது), l / 1000 கி.மீ | 0,5* வரை |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | உட்செலுத்தி, நேரடி ஊசி |
| எரிபொருள் | பெட்ரோல் AI-95** |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 250 |
| எடை கிலோ | 102 |
| இடம் | குறுக்கு |
| ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன் | 150 *** |
* சேவை செய்யக்கூடிய இயந்திரத்தால் உண்மையான எண்ணெய் நுகர்வு - 0,1 எல் / 1000 கிமீக்கு மேல் இல்லை; ** AI-98 பெட்ரோலைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது; ***பவர் அதிகரிப்பது மைலேஜ் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
நம்பகத்தன்மை
இயந்திரத்தின் முதல் தொகுதிகள் குறிப்பிட்ட நம்பகத்தன்மையில் வேறுபடவில்லை என்றால், 2012 முதல் நிலைமை தீவிரமாக மாறிவிட்டது. மேற்கொள்ளப்பட்ட மேம்பாடுகள் மோட்டார் நம்பகத்தன்மையை கணிசமாக அதிகரித்தன.
அவர்களின் மதிப்புரைகளில், கார் உரிமையாளர்கள் இந்த காரணியை வலியுறுத்துகின்றனர். எனவே, மன்றங்களில் ஒன்றில் உள்ள பெருங்குடல் பின்வருவனவற்றை எழுதுகிறது: "... எனக்கு ஒரு டாக்ஸியில் ஒரு நண்பர் இருக்கிறார், அவர் 1,2 tsi இன்ஜின் கொண்ட VW கேடியில் வேலை செய்கிறார், கார் அணைக்கப்படவில்லை. சங்கிலியை 40 ஆயிரம் கி.மீ.க்கு மாற்றுவது அவ்வளவுதான், இப்போது மைலேஜ் 179000 மற்றும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. அவரது மற்ற சகாக்களும் குறைந்தபட்சம் 150000 ரன்களைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் யார் செயின் ரீப்ளேஸ்மென்ட் செய்திருந்தாலும் இல்லை. யாரிடமும் பர்ன்அவுட் பிஸ்டன்கள் இல்லை!".
இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் அதன் சரியான நேரத்தில் மற்றும் உயர்தர சேவை, செயல்பாட்டின் போது உயர்தர எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் பயன்பாடு ஆகியவற்றை நேரடியாக சார்ந்துள்ளது என்பதை வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் உற்பத்தியாளர் இருவரும் வலியுறுத்துகின்றனர்.
பலவீனமான புள்ளிகள்
உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் பலவீனங்களில் நேரச் சங்கிலியின் குறைந்த வளம், தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் வெடிக்கும் கம்பிகள், ஊசி பம்ப் மற்றும் டர்பைன் மின்சார இயக்கி ஆகியவை அடங்கும்.
2011 க்குப் பிறகு, சங்கிலி நீட்டிப்பு பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்டது. அதன் வளம் சுமார் 90 ஆயிரம் கிமீ ஆகிவிட்டது.
தீப்பொறி பிளக்குகள் சில நேரங்களில் தவறாக எரிகின்றன. காரணம் அதிக அழுத்தம். இதன் காரணமாக, தீப்பொறி பிளக்கின் எதிர்மறை மின்முனை எரிகிறது.
உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் ஆக்ஸிஜனேற்றத்திற்கு ஆளாகின்றன.
விசையாழி மின்சார இயக்கி போதுமான நம்பகமானதாக இல்லை. பழுது சாத்தியம்.
உட்செலுத்துதல் விசையியக்கக் குழாயின் தோல்வியானது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கிரான்கேஸில் பெட்ரோல் உட்செலுத்தலுடன் சேர்ந்துள்ளது. ஒரு செயலிழப்பு முழு இயந்திரத்தின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.
கூடுதலாக, கார் உரிமையாளர்கள் குறைந்த வெப்பநிலையில் உள் எரிப்பு இயந்திரம் வெப்பமடையும் காலம், செயலற்ற வேகத்தில் அதிர்வு மற்றும் பெட்ரோல் மற்றும் எண்ணெயின் தரத்தில் அதிகரித்த கோரிக்கைகளைக் குறிப்பிடுகின்றனர்.
repairability
CBZA இன் பழுது பெரும் சிரமங்களை ஏற்படுத்தாது. தேவையான உதிரி பாகங்கள் எப்போதும் இருப்பில் இருக்கும். விலைகள் மலிவானவை அல்ல, ஆனால் மூர்க்கத்தனமானவை அல்ல.
ஒரே பிரச்சனை சிலிண்டர் பிளாக். அலுமினியம் தொகுதிகள் செலவழிக்கக்கூடியதாகக் கருதப்படுகின்றன, அவற்றை சரிசெய்ய முடியாது.
மீதமுள்ள இயந்திரத்தை மாற்றுவது எளிது. இந்த வழக்கில், பல்வேறு சிறப்பு கருவிகள் மற்றும் சாதனங்களை வாங்க வேண்டிய அவசியத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.
மோட்டாரின் மறுசீரமைப்பை மேற்கொள்வதற்கு முன், ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரத்தைப் பெறுவதற்கான விருப்பத்தை கருத்தில் கொள்வது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது. கார் உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, முழு மாற்றத்தின் விலை சில நேரங்களில் ஒப்பந்த மோட்டாரின் விலையை மீறுகிறது.
பொதுவாக, CBZA இயந்திரம் நம்பகமானதாகவும், சிக்கனமானதாகவும், முறையாக பராமரிக்கப்படும் போது நீடித்ததாகவும் கருதப்படுகிறது.
