ஃபியட் 182A1000 இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
2.0-லிட்டர் 5-சிலிண்டர் ஃபியட் 182A1000 இன்ஜின் 1995 முதல் 1999 வரை நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் பிராவோ, கூபே மற்றும் மரியா போன்ற மாடல்களிலும், லான்சியா கப்பாவில் 838A1000 போன்ற மாடல்களிலும் நிறுவப்பட்டது. அதன் குறியீட்டு 182B7000 இன் கீழ் இந்த ஆற்றல் அலகு மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு இருந்தது.
பிரடோலா செர்ரா தொடரில் பின்வருவன அடங்கும்: 182A3000, 182A2000 மற்றும் 192A2000.
ஃபியட் 182A1000 2.0 லிட்டர் எஞ்சினின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்
| சரியான அளவு | 1998 செ.மீ. |
| சக்தி அமைப்பு | விநியோகம் ஊசி |
| உள் எரிப்பு இயந்திர சக்தி | 147 ஹெச்பி |
| முறுக்கு | 186 என்.எம் |
| சிலிண்டர் தொகுதி | வார்ப்பிரும்பு R5 |
| தடுப்பு தலை | அலுமினியம் 20v |
| சிலிண்டர் விட்டம் | 82 மிமீ |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம் | 75.65 மிமீ |
| சுருக்க விகிதம் | 10 |
| உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அம்சங்கள் | DOHC |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | ஆம் |
| டைமிங் டிரைவ் | பெல்ட் |
| கட்ட சீராக்கி | எந்த |
| டர்போசார்ஜிங் | எந்த |
| என்ன வகையான எண்ணெய் ஊற்ற வேண்டும் | 5.0 லிட்டர் 5W-40 |
| எரிபொருள் வகை | செயற்கை அறிவுத் 92 |
| சூழலியலாளர். வர்க்கம் | யூரோ 2 |
| தோராயமான ஆதாரம் | 300 000 கி.மீ. |
மோட்டார் 182A1000 அட்டவணை எடை 185 கிலோ
எஞ்சின் எண் 182A1000 பெட்டியுடன் தொகுதியின் சந்திப்பில் அமைந்துள்ளது
எரிபொருள் நுகர்வு ICE ஃபியட் 182 A1.000
மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் 1997 ஃபியட் மரியாவின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்துதல்:
| நகரம் | 14.2 லிட்டர் |
| பாதையில் | 7.3 லிட்டர் |
| கலப்பு | 9.8 லிட்டர் |
எந்த கார்களில் 182A1000 2.0 லிட்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது
| பிராவோ I (182) | 1995 - 1998 |
| கோப்பை I (175) | 1996 - 1998 |
| கடல் I (185) | 1996 - 1999 |
உள் எரிப்பு இயந்திரம் 182A1000 இன் குறைபாடுகள், முறிவுகள் மற்றும் சிக்கல்கள்
மோட்டார் மிகவும் நம்பகமானதாக மாறியது மற்றும் உரிமையாளர்கள் எரிபொருள் நுகர்வு பற்றி மட்டுமே புகார் கூறுகின்றனர்.
இருப்பினும், இது மிகவும் அரிதான மின் அலகு மற்றும் அதற்கான பல உதிரி பாகங்கள் விலை உயர்ந்தவை.
ஒவ்வொரு 60 கிமீக்கும் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றவும், ஏனெனில் இது வழக்கமாக உடைந்த வால்வுடன் வளைகிறது.
மசகு எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டியின் வழக்கமான கசிவுகளால் இங்கு நிறைய சிக்கல்கள் வழங்கப்படுகின்றன.
பல இத்தாலிய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைப் போலவே, எலக்ட்ரீஷியன் மற்றும் இணைப்புகள் பெரும்பாலும் இங்கே தோல்வியடைகின்றன.
