எஞ்சின் 4A-GE
உள்ளடக்கம்
டொயோட்டாவின் ஏ-சீரிஸ் பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் வளர்ச்சி 1970 இல் தொடங்கியது. குடும்பத்தின் அனைத்து உறுப்பினர்களும் 1,3 முதல் 1,8 லிட்டர் அளவு கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் மின் அலகுகள். வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பதன் மூலம் செய்யப்பட்டது, தொகுதி தலை அலுமினியத்தால் ஆனது. கே குடும்பத்தின் நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் குறைந்த-பவர் என்ஜின்களுக்கு மாற்றாக A தொடர் உருவாக்கப்பட்டது, இது 2007 வரை தயாரிக்கப்பட்டதில் ஆச்சரியமில்லை. 4A-GE இன்ஜின், முதல் நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் DOHC பவர் யூனிட், 1983 இல் தோன்றியது மற்றும் 1998 வரை பல பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டது.
ஐந்து தலைமுறைகள்
என்ஜின் பெயரில் உள்ள ஜிஇ என்ற எழுத்துக்கள் நேர பொறிமுறையில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களைப் பயன்படுத்துவதையும் மின்னணு எரிபொருள் ஊசி அமைப்பையும் குறிக்கிறது. அலுமினிய சிலிண்டர் ஹெட் யமஹாவால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் டொயோட்டாவின் ஷிமோயாமா ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது. அரிதாகவே தோன்றியது, 4A-GE டியூனிங் ஆர்வலர்களிடையே பெரும் புகழ் பெற்றது, ஐந்து பெரிய திருத்தங்களில் இருந்து தப்பித்தது. உற்பத்தியில் இருந்து இயந்திரம் அகற்றப்பட்ட போதிலும், ஓவர் க்ளாக்கிங் ஆர்வலர்களுக்காக சிறிய நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்பட்ட புதிய பாகங்கள் விற்பனைக்கு உள்ளன.
1 வது தலைமுறை
முதல் தலைமுறை 80 களில் பிரபலமான 2T-G இயந்திரத்தை மாற்றியது, அந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் பயன்படுத்தப்பட்ட எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் வடிவமைப்பில். டொயோட்டா 4A-GE ICE இன் சக்தி 112 hp. அமெரிக்க சந்தைக்கு 6600 rpm, மற்றும் 128 hp. ஜப்பானியர்களுக்கு. காற்று ஓட்ட உணரிகளை நிறுவுவதில் வேறுபாடு இருந்தது. MAF சென்சார் கொண்ட அமெரிக்கப் பதிப்பானது, இன்ஜின் இன்டேக் பன்மடங்கில் காற்றோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தியது, இதன் விளைவாக ஆற்றலில் சிறிது குறைவு, ஆனால் மிகவும் தூய்மையான வெளியேற்றம். ஜப்பானில், அந்த நேரத்தில் உமிழ்வு விதிமுறைகள் மிகவும் குறைவாகவே இருந்தன. MAP காற்று ஓட்டம் சென்சார் இயந்திர சக்தியை அதிகரித்தது, அதே நேரத்தில் இரக்கமின்றி சுற்றுச்சூழலை மாசுபடுத்துகிறது.
4A-GE இன் ரகசியம் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளின் தொடர்புடைய நிலைப்பாடு ஆகும். அவற்றுக்கிடையே 50 டிகிரி கோணம் இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் இயங்குவதற்கு உகந்த நிலைமைகளை வழங்கியது, ஆனால் நீங்கள் வாயுவை விட்டவுடன், சக்தி பழைய K தொடரின் நிலைக்கு சரிந்தது.
இந்தச் சிக்கலைத் தீர்க்க, T-VIS அமைப்பு, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வடிவவியலைக் கட்டுப்படுத்தவும், இதனால் நான்கு சிலிண்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முறுக்கு விசையை அதிகரிக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் இரண்டு தனித்தனி சேனல்கள் இருந்தன, அவற்றில் ஒன்று த்ரோட்டில் மூலம் தடுக்கப்படலாம். என்ஜின் வேகம் நிமிடத்திற்கு 4200 ஆக குறையும் போது, T-VIS சேனல்களில் ஒன்றை மூடுகிறது, காற்று ஓட்ட விகிதத்தை அதிகரிக்கிறது, இது எரிபொருள்-காற்று கலவையின் எரிப்புக்கு சாதகமான நிலைமைகளை உருவாக்குகிறது. முதல் தலைமுறை இயந்திரங்களின் உற்பத்தி நான்கு ஆண்டுகள் நீடித்தது மற்றும் 1987 இல் முடிந்தது.
2 வது தலைமுறை
இரண்டாவது தலைமுறை கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னலின் அதிகரித்த விட்டம் மூலம் வேறுபடுகிறது, இது இயந்திர வளத்தில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருந்தது. சிலிண்டர் தொகுதி கூடுதலாக நான்கு குளிரூட்டும் துடுப்புகளைப் பெற்றது, மேலும் சிலிண்டர் ஹெட் கவர் கருப்பு வண்ணம் பூசப்பட்டது. 4A-GE இன்னும் T-VIS அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இரண்டாம் தலைமுறையின் உற்பத்தி 1987 இல் தொடங்கி 1989 இல் முடிவடைந்தது.
3 வது தலைமுறை
மூன்றாம் தலைமுறை இயந்திர வடிவமைப்பில் பெரிய மாற்றங்களைச் செய்தது. டொயோட்டா கார்ப்பரேஷன் பொறியாளர்கள் T-VIS அமைப்பின் பயன்பாட்டைக் கைவிட்டனர், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வடிவியல் பரிமாணங்களைக் குறைத்தனர். இன்ஜினின் ஆயுளை அதிகரிக்க பல மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. பிஸ்டன்களின் வடிவமைப்பு மாறிவிட்டது - இப்போது அவை முந்தைய தலைமுறைகளின் பதினெட்டு மில்லிமீட்டர் விரல்களுக்கு மாறாக இருபது மில்லிமீட்டர் விட்டம் கொண்ட விரல்களால் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பிஸ்டன்களின் கீழ் கூடுதல் உயவு முனைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. T-VIS அமைப்பு கைவிடப்பட்டதால் ஏற்படும் சக்தி இழப்பை ஈடுகட்ட, வடிவமைப்பாளர்கள் சுருக்க விகிதத்தை 9,4 லிருந்து 10,3 ஆக அதிகரித்தனர். சிலிண்டர் ஹெட் கவர் ஒரு வெள்ளி நிறம் மற்றும் சிவப்பு எழுத்துக்களைப் பெற்றுள்ளது. மூன்றாம் தலைமுறை இயந்திரங்கள் Redtop என்ற புனைப்பெயரில் உறுதியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன. 1991 இல் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.
இது 16-வால்வு 4A-GE இன் கதையை முடிக்கிறது. ஃபாஸ்ட் அண்ட் ஃபியூரியஸ் திரைப்படத் தொடரின் ரசிகர்களால் முதல் இரண்டு தலைமுறைகள் இன்னும் ஆர்வத்துடன் விரும்பப்படுகின்றன என்பதை நான் சேர்க்க விரும்புகிறேன்.
4 வது தலைமுறை
நான்காவது தலைமுறை ஒரு சிலிண்டருக்கு ஐந்து வால்வுகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு வடிவமைப்பிற்கு மாறுவதன் மூலம் குறிக்கப்பட்டது. இருபது வால்வு திட்டத்தின் கீழ், சிலிண்டர் தலை முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. ஒரு தனித்துவமான VVT-I எரிவாயு விநியோக அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் செயல்படுத்தப்பட்டது, சுருக்க விகிதம் 10,5 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. பற்றவைப்புக்கு விநியோகஸ்தர் பொறுப்பு. இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்க, கிரான்ஸ்காஃப்ட் முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது.
சிலிண்டர் ஹெட் கவர் குரோம் எழுத்துக்களுடன் வெள்ளி நிறத்தைப் பெற்றுள்ளது. 4A-GE சில்வர்டாப் மோனிகர் நான்காம் தலைமுறை என்ஜின்களுடன் ஒட்டிக்கொண்டது. வெளியீடு 1991 முதல் 1995 வரை நீடித்தது.
5 வது தலைமுறை
ஐந்தாவது தலைமுறை அதிகபட்ச சக்தியை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டது. எரிபொருள் கலவையின் சுருக்க விகிதம் அதிகரித்துள்ளது, மேலும் 11 க்கு சமமாக உள்ளது. உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் வேலை பக்கவாதம் 3 மிமீ நீளமாக உள்ளது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. மிகவும் சரியான வடிவியல் வடிவம் காரணமாக, எரிபொருள் கலவையுடன் சிலிண்டர்களின் நிரப்புதல் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 4A-GE பிளாக்டாப் இயந்திரத்தின் "பிரபலமான" பெயருக்கு சிலிண்டர் தலையை மறைக்கும் கருப்பு அட்டையே காரணம்.
4A-GE இன் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் அதன் நோக்கம்
எஞ்சின் 4A-GE 16v - 16 வால்வு பதிப்பு:
| தொகுதி | 1,6 லிட்டர் (1,587 சிசி) |
| பவர் | 115 - 128 ஹெச்பி |
| முறுக்கு | 148 ஆர்பிஎம்மில் 5,800 என்எம் |
| வெட்டு | 7600 rpm |
| நேர பொறிமுறை | DOHC |
| ஊசி அமைப்பு | மின்னணு உட்செலுத்தி (MPFI) |
| பற்றவைப்பு அமைப்பு | பிரேக்கர்-விநியோகஸ்தர் (விநியோகஸ்தர்) |
| சிலிண்டர் விட்டம் | 81 மிமீ |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம் | 77 மிமீ |
| எடை | 154 கிலோ |
| மாற்றியமைப்பதற்கு முன் ஆதாரம் 4A-GE | 500 000 கி.மீ. |
எட்டு வருட உற்பத்திக்காக, 16A-GE இன்ஜினின் 4-வால்வு பதிப்பு பின்வரும் உற்பத்தி கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது:
| மாதிரி | உடல் | ஆண்டின் | நாட்டின் |
|---|---|---|---|
| மார்பெலும்பு | AA63 | ஜூன் 1983 –1985 | ஜப்பான் |
| மார்பெலும்பு | AT160 | 1985-1988 | ஜப்பான் |
| மார்பெலும்பு | AT171 | 1988-1992 | ஜப்பான் |
| செலிகாவை | AA63 | 1983-1985 | |
| செலிகாவை | AT160 | 1985-1989 | |
| கொரோலா சலூன், FX | AE82 | அக்டோபர் 1984 –1987 | |
| கொரோலா லெவின் | AE86 | மே 1983–1987 | |
| கரோலா | AE92 | 1987-1993 | |
| கொரோனா | AT141 | அக்டோபர் 1983–1985 | ஜப்பான் |
| கொரோனா | AT160 | 1985-1988 | ஜப்பான் |
| MR2 | AW11 | ஜூன் 1984 –1989 | |
| வீர்ர் | AE82 | அக்டோபர் 1984–1987 | ஜப்பான் |
| ஸ்ப்ரிண்டர் ட்ரூனோ | AE86 | மே 1983 –1987 | ஜப்பான் |
| வீர்ர் | AE92 | 1987-1992 | ஜப்பான் |
| கொரோலா GLi Twincam/Conquest RSi | AE86/AE92 | 1986-1993 | தென் ஆப்பிரிக்கா |
| செவி நோவா | கொரோலா AE82 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது | ||
| GeoPrizm GSi | டொயோட்டா AE92 அடிப்படையிலானது | 1990-1992 |
எஞ்சின் 4A-GE 20v - 20 வால்வு பதிப்பு
| தொகுதி | 1,6 லிட்டர் |
| பவர் | 160 ஹெச்பி |
| நேர பொறிமுறை | VVT-i, DOHC |
| ஊசி அமைப்பு | மின்னணு உட்செலுத்தி (MPFI) |
| பற்றவைப்பு அமைப்பு | பிரேக்கர்-விநியோகஸ்தர் (விநியோகஸ்தர்) |
| மாற்றியமைப்பதற்கு முன் இயந்திர வளம் | 500 000 கி.மீ. |
பவர்டிரெய்னாக, 4A-GE சில்வர்டாப் பின்வரும் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது:
| மாதிரி | உடல் | ஆண்டின் |
|---|---|---|
| கொரோலா லெவின் | AE101 | 1991-1995 |
| ஸ்ப்ரிண்டர் ட்ரூனோ | AE101 | 1991-1995 |
| கொரோலா செரிஸ் | AE101 | 1992-1995 |
| ஸ்ப்ரிண்டர் மரினோ | AE101 | 1992-1995 |
| கரோலா | AE101 | 1991-2000 |
| வீர்ர் | AE101 | 1991-2000 |
4A-GE பிளாக்டாப் நிறுவப்பட்டது:
| மாதிரி | உடல் | ஆண்டின் |
|---|---|---|
| கொரோலா லெவின் | AE111 | 1995-2000 |
| ஸ்ப்ரிண்டர் ட்ரூனோ | AE111 | 1995-2000 |
| கொரோலா செரிஸ் | AE101 | 1995-1998 |
| ஸ்ப்ரிண்டர் மரினோ | AE101 | 1995-1998 |
| கொரோலா BZ சுற்றுப்பயணம் | AE101G | 1995-1999 |
| கரோலா | AE111 | 1995-2000 |
| வீர்ர் | AE111 | 1995-1998 |
| ஸ்ப்ரிண்டர் கரீப் | AE111 | 1997-2000 |
| கொரோலா RSi மற்றும் RXi | AE111 | 1997-2002 |
| மார்பெலும்பு | AT210 | 1996-2001 |
இரண்டாவது வாழ்க்கை 4A-GE
மிகவும் வெற்றிகரமான வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்ட 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் இயந்திரம் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது. புதிய உதிரிபாகங்கள் கிடைப்பதால் 4A-GEஐ பழுதுபார்ப்பது எளிதான பணியாகிறது. ட்யூனிங் ரசிகர்கள் 16-வால்வு இயந்திரத்தின் சக்தியை பெயரளவு 128 ஹெச்பியிலிருந்து உயர்த்த முடிகிறது. 240 வரை!
ஒரு நிலையான இயந்திரத்தின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கூறுகளும் மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன. சிலிண்டர்கள், இருக்கைகள் மற்றும் உட்கொள்ளும் தட்டுகள் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் தரையில் உள்ளன, தொழிற்சாலையிலிருந்து வேறுபட்ட நேரக் கோணங்களைக் கொண்ட கேம்ஷாஃப்ட்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. எரிபொருள்-காற்று கலவையின் சுருக்கத்தின் அளவு அதிகரிப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதன் விளைவாக, அதிக ஆக்டேன் எண்ணுடன் எரிபொருளுக்கு மாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நிலையான மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மாற்றப்படுகிறது.
மேலும் இது வரம்பு அல்ல. தீவிர சக்தி, திறமையான இயக்கவியல் மற்றும் பொறியியலாளர்களின் ரசிகர்கள் தங்கள் அன்பான 4A-GE இன் கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து கூடுதல் "பத்து" ஐ அகற்ற மேலும் மேலும் புதிய வழிகளைத் தேடுகிறார்கள்.
