எஞ்சின் 2JZ-GTE
உள்ளடக்கம்
2JZ-GTE இன்ஜின் 2JZ தொடரின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பவர்டிரெய்ன் மாடல்களில் ஒன்றாகும். இது ஒரு இண்டர்கூலருடன் இரண்டு டர்போக்களை உள்ளடக்கியது, கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து ஒரு பெல்ட் டிரைவுடன் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் ஆறு நேரடி-நிலை சிலிண்டர்கள் உள்ளன. சிலிண்டர் ஹெட் அலுமினியத்தால் ஆனது மற்றும் டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷனால் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இயந்திரத் தொகுதியே வார்ப்பிரும்பு ஆகும். இந்த மோட்டார் 1991 முதல் 2002 வரை ஜப்பானில் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது.
2JZ-GTE ஆனது நிசானின் RB26DETT இன்ஜினுடன் போட்டியிட்டது, இது NTouringCar மற்றும் FIA சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளில் வெற்றி பெற்றது.
இந்த வகை மோட்டார்களுக்குப் பொருந்தும் கூடுதல் உபகரணங்கள்
2JZ-GTE மோட்டார் இரண்டு வகையான கியர்பாக்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது:
- 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் டொயோட்டா V160 மற்றும் V161;
- 4-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் டொயோட்டா A341E.
இந்த மோட்டார் முதலில் டொயோட்டா அரிஸ்டோ V மாடலில் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் அது டொயோட்டா சுப்ரா RZ இல் நிறுவப்பட்டது.
மோட்டார் மற்றும் பெரிய மாற்றங்கள் புதிய மாற்றம்
2JZ-GTE இன் அடிப்படையானது 2JZ-GE இன்ஜின் ஆகும், இது முன்பு டொயோட்டாவால் உருவாக்கப்பட்டது. முன்மாதிரியைப் போலன்றி, 2JZ-GTE இல் ஒரு பக்க இண்டர்கூலருடன் கூடிய டர்போசார்ஜர் நிறுவப்பட்டது. மேலும், புதுப்பிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் பிஸ்டன்களில், பிஸ்டன்களின் சிறந்த குளிர்ச்சிக்காக அதிக எண்ணெய் பள்ளங்கள் செய்யப்பட்டன, மேலும் உடல் சுருக்க விகிதம் என்று அழைக்கப்படுவதைக் குறைக்க இடைவெளிகளும் செய்யப்பட்டன. இணைக்கும் தண்டுகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் சிலிண்டர்கள் ஒரே மாதிரியாக நிறுவப்பட்டுள்ளன.
Aristo Altezza மற்றும் Mark II கார்களில், Toyota Aristo V மற்றும் Supra RZ உடன் ஒப்பிடும் போது பிற இணைக்கும் கம்பிகள் பின்னர் நிறுவப்பட்டன. மேலும், 1997 இல் இயந்திரம் VVT-i அமைப்பால் இறுதி செய்யப்பட்டது.. இந்த அமைப்பு எரிவாயு விநியோக கட்டங்களை மாற்றியது மற்றும் 2JZ-GTE மாற்றியமைக்கும் இயந்திரத்தின் முறுக்கு மற்றும் சக்தியை கணிசமாக அதிகரிக்கச் செய்தது.
முதல் மேம்பாடுகளுடன், முறுக்கு 435 N * m க்கு சமமாக இருந்தது, இருப்பினும், 2 இல் 1997JZ-GTE vvti இயந்திரத்தின் புதிய உபகரணங்களுக்குப் பிறகு, முறுக்கு அதிகரித்து 451 N * m க்கு சமமாக மாறியது. ஹிட்டாச்சியுடன் இணைந்து டொயோட்டா உருவாக்கிய இரட்டை டர்போசார்ஜரை நிறுவியதன் விளைவாக அடிப்படை 2JZ-GE இன்ஜினின் சக்தி அதிகரிக்கப்பட்டது. 227 ஹெச்பியிலிருந்து 2JZ-GTE இரட்டை டர்போ சக்தி 276 ஹெச்பிக்கு அதிகரித்தது நிமிடத்திற்கு 5600 க்கு சமமான புரட்சிகளில். 1997 வாக்கில், டொயோட்டா 2JZ-GTE பவர் யூனிட்டின் சக்தி 321 ஹெச்பியாக வளர்ந்தது. ஐரோப்பிய மற்றும் வட அமெரிக்க சந்தைகளில்.
ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட இயந்திர மாற்றங்கள்
அதிக சக்திவாய்ந்த பதிப்பு டொயோட்டாவால் ஏற்றுமதிக்காக தயாரிக்கப்பட்டது. 2JZ-GTE இன்ஜின் ஜப்பானிய சந்தைக்கான இயந்திரங்களில் மட்பாண்டங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு மாறாக, புதிய துருப்பிடிக்காத எஃகு டர்போசார்ஜர்களை நிறுவியதன் மூலம் சக்தியைப் பெற்றது. கூடுதலாக, இன்ஜெக்டர்கள் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்கள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன, இது நிமிடத்திற்கு அதிக எரிபொருள் கலவையை உருவாக்குகிறது. துல்லியமாகச் சொல்வதானால், ஏற்றுமதிக்கு 550 மிலி/நிமிடமாகவும், ஜப்பானிய சந்தைக்கு 440 மிலி/நிமிடமாகவும் இருக்கிறது. மேலும், ஏற்றுமதிக்காக, CT12B விசையாழிகள் டூப்ளிகேட்டிலும், உள்நாட்டு சந்தைக்கு, CT20 இரண்டு விசையாழிகளின் அளவிலும் நிறுவப்பட்டன. விசையாழிகள் CT20, இதையொட்டி, வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன, அவை கூடுதல் எழுத்துக்களால் குறிக்கப்பட்டன: A, B, R. இரண்டு இயந்திர விருப்பங்களுக்கு, விசையாழிகளின் இயந்திரப் பகுதியின் காரணமாக வெளியேற்ற அமைப்பின் பரிமாற்றம் சாத்தியமானது.
என்ஜின் விவரக்குறிப்புகள்
2JZ-GTE மாடலின் எஞ்சின் வடிவமைப்பின் மேலே உள்ள விரிவான விளக்கம் இருந்தபோதிலும், நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டிய பல முக்கியமான அம்சங்கள் உள்ளன. வசதிக்காக, 2JZ-GTE இன் பண்புகள் அட்டவணை வடிவத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 6 |
| சிலிண்டர்களின் ஏற்பாடு | கோட்டில் |
| வால்வுகள் | VVT-i, DOHC 24V |
| இயந்திர திறன் | 3 எல். |
| சக்தி, h.p. | 321hp / 451 N*m |
| டர்பைன் வகைகள் | CT20/CT12B |
| பற்றவைப்பு அமைப்பு | விநியோகஸ்தர் / DIS-3 |
| ஊசி அமைப்பு | MPFI |
இயந்திரம் நிறுவப்பட்ட கார்களின் பட்டியல்
இந்த எஞ்சின் மாடல் பராமரிப்பில் நம்பகமான மற்றும் எளிமையான சக்தி அலகு என நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. தகவலின் படி, மோட்டரின் இந்த மாற்றம் அத்தகைய கார் மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது:
- டொயோட்டா சுப்ரா RZ/டர்போ (JZA80);
- டொயோட்டா அரிஸ்டோ (JZS147);
- டொயோட்டா அரிஸ்டோ V300 (JZS161).
2JZ-GTE இன்ஜின்களுடன் கூடிய கார் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகள்
மதிப்புரைகளின் அடிப்படையில் ஆராயும்போது, இந்த மாற்றத்தின் இயந்திரத்தில் வெளிப்படையான குறைபாடுகள் எதுவும் இல்லை என்பதும் கவனிக்கத்தக்கது. வழக்கமான மற்றும் திறமையான பராமரிப்புடன், இது மிகவும் நம்பகமான இயந்திரமாக நிரூபிக்கப்பட்டது, அதன் அளவுருக்களுக்கு குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு உள்ளது. சிலிண்டர்கள் பிளாட்டினம் தீப்பொறி செருகிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன, ஏனெனில் மெழுகுவர்த்திகளைப் பெறுவது மிகவும் கடினம். ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் கொண்ட அமெரிக்க மவுண்டட் யூனிட்களில் ஒரு சிறிய மைனஸ்.
இருப்பினும், பெரிய அளவில், இந்த குறிப்பிட்ட மின் அலகு மாதிரிதான் தரம் மற்றும் செயல்திறனின் நிலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் நீண்ட காலமாக முன்னணியில் இருந்தது.
