2JZ-GTE இன்ஜின் - டொயோட்டா சுப்ரா ஏன் டியூனிங்கிற்கான சரியான எஞ்சினைப் பெற்றது? 2JZ-GTE இன்ஜினை விவரிக்கிறது!

டொயோட்டா அரிஸ்டோ (லெக்ஸஸ் ஜிஎஸ்) அல்லது சேசர் முதலில் 2JZ-GTE இன்ஜின் கொண்ட கார் என்றாலும், பெரும்பாலான மக்கள் இந்த இன்லைன் எஞ்சினை சுப்ராவுடன் தொடர்புபடுத்துகிறார்கள். JZ குடும்பச் சாதனங்கள், அந்தப் பெயரைக் கேட்கும் போது, ​​உங்களுக்கு இன்னும் கூஸ்பம்ப்ஸ் கொடுக்கிறது.

2JZ-GTE இயந்திரம் - இயந்திர தொழில்நுட்ப தரவு

2JZ வடிவமைப்பு என்பது முந்தைய பதிப்பில் பயன்படுத்தப்பட்ட 1JZ-GTE இன்ஜினின் வளர்ச்சியாகும். இருப்பினும், ஸ்போர்ட்ஸ் இன்ஜின்கள் விஷயத்தில் நிசான் பின் தங்கிய அடுத்த தொகுதிக்கான மாற்றமே அது. 2JZ-GTE ஆனது வரிசையில் 6 சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்துகிறது, 3 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் இரண்டு டர்போசார்ஜர்கள் தொடரில் அமைக்கப்பட்டன. மோட்டார் 280 ஹெச்பியை கொடுத்தது. மற்றும் 451 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்டது. ஏற்றுமதிக்காக வெளியிடப்பட்ட பதிப்புகளில், இயந்திரம் 40 ஹெச்பிக்கு மேல் அதிக சக்தி வாய்ந்ததாக இருந்தது. டிரைவ் யூனிட்களின் சக்தியைக் கட்டுப்படுத்தும் சில அதிகாரப்பூர்வமற்ற கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக இவை அனைத்தும். உண்மையில், 2JZ-GE மற்றும் GTE ஆகியவை இயந்திர மாற்றங்கள் இல்லாமல் "மேம்படுத்த" மிகவும் எளிதானது.

டொயோட்டா மற்றும் 2JZ இயந்திரம் - அலகு பண்புகள்

6களின் இன்லைன் 90-சிலிண்டர் இன்ஜினின் சிறப்பு என்ன? தற்போதைய கட்டிடங்களின் ப்ரிஸம் மூலம் பார்க்கும்போது, ​​முற்றிலும் எல்லாம் என்று சொல்லலாம். என்ஜின் தொகுதி வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது, இது என்ஜின் எண்ணெயுடன் நன்றாக தொடர்பு கொள்கிறது. தலை மற்றும் பிஸ்டன்கள் அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்டன, அவை அதிக வெப்பத்தை வெளியேற்றுவதில் சிறந்தவை. இரட்டை கேம்ஷாஃப்ட்கள் ஸ்போர்ட்டி இன்டேக் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் வால்வு அமைப்பை இயக்குகின்றன, அதே நேரத்தில் திறமையான இரட்டை டர்போசார்ஜிங் சரியான அளவு அழுத்தப்பட்ட காற்றை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, அசல் எண்ணெய் பம்ப், பிஸ்டன் தலைகளில் அதன் தெளிப்பு மற்றும் திறமையான நீர் பம்ப் சிறந்த குளிர்ச்சியை உறுதி செய்கிறது.

சுவாரஸ்யமாக, டொயோட்டா 2JZ இயந்திரம் விநியோகிக்கப்படாத பற்றவைப்பு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கான விநியோகஸ்தர் சுருள் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒரு தனிப்பட்ட பற்றவைப்பு கருவியுடன் மாற்றப்பட்டது. இந்த முடிவு கலவையின் பற்றவைப்புக்கான சிறந்த நிலைமைகளை உருவாக்க பங்களித்தது, இது இயந்திர செயல்பாட்டின் போது எரிப்பு வெடிக்கும் அபாயத்தை நீக்கியது. பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு மாறி வால்வு நேர அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது அலகு ஏற்கனவே சிறந்த செயல்திறனை மேம்படுத்தியது. இருப்பினும், சிலரின் கூற்றுப்படி, அவருக்கு ஒரு பெரிய குறைபாடு இருந்தது - டைமிங் டிரைவின் முறிவு பிஸ்டன்கள் வால்வுகளைத் தாக்கியது.

டொயோட்டா சுப்ராவின் GTE பதிப்பு மற்றவற்றிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபட்டது?

பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தை உருவாக்க விரும்பவில்லை. ஜப்பானிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் எஞ்சின்களுக்கு போட்டியாக நிசானை வீழ்த்துவதே அவர்களின் இலக்காக இருந்தது. 280 ஹெச்பி காகிதத்தில் மட்டுமே இருந்தன, மேலும் புகழ்பெற்ற இரட்டை-டர்போ இயந்திரம் முடிவற்ற சக்திக்காக கட்டப்பட்டது. வார்ப்பிரும்பு பிளாக் 1400 ஹெச்பியை எளிதில் கையாளுகிறது, ஏனெனில் இது முடிந்தவரை குறைவான பொருட்களைப் பயன்படுத்த அதிக அக்கறை இல்லாமல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எலக்ட்ரானிக் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன், திறமையான இன்ஜெக்டர்கள் மற்றும் ஒரு வலுவான கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகியவை கீழ்நிலை 2JZ-GTE இன்ஜினைத் தடுக்காமல் சக்தியை அதிகரிக்கும் திறனை உறுதி செய்தன.

மற்றொரு சுவாரஸ்யமான விஷயம் பிஸ்டன்களின் வடிவம். சிறப்பு இடைவெளிகள் அவற்றில் துளையிடப்பட்டுள்ளன, இதன் காரணமாக அலகு சுருக்கத்தின் அளவு சிறப்பாகக் குறைக்கப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை வழக்கமாக சீரியல் அலகுகளை சரிசெய்யும் நேரத்தில் செய்யப்படுகிறது. அதிக காற்று மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்டால், சுருக்க விகிதம் அதிகமாகும். இது வெடிப்பு எரிப்பு அபாயத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, அதாவது காற்று-எரிபொருள் கலவையின் கட்டுப்பாடற்ற எரிப்பு. டொயோட்டா இந்த தீர்வை ஏற்கனவே உற்பத்தி கட்டத்தில் செயல்படுத்தியது, மூன்று லிட்டர் அசுரன் எந்த நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படும் என்பதை அறிந்திருந்தது.

டொயோட்டா 2JZ-GTE இன்ஜின் - பலவீனமான புள்ளிகள் உள்ளதா?

ஒவ்வொரு உள் எரிப்பு இயந்திரமும் பலவீனங்களைக் கொண்டுள்ளது. 2JZ-GTE இன்ஜின் ஒரு வார்ப்பிரும்புத் தொகுதி, வார்ப்பு அலுமினிய தலை, வலுவூட்டப்பட்ட போலி இணைக்கும் கம்பிகள் மற்றும் எஃகு தண்டு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இவையனைத்தும் அவனை அழியாமல் செய்தது.

இருப்பினும், ட்யூனர்கள் இரட்டை டர்போசார்ஜிங் அமைப்பு ஒரு திட்டவட்டமான குறைபாடு என்று சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். எனவே, பெரும்பாலான ட்யூனிங் யூனிட்களில், இந்த அமைப்பு ஒரு சக்திவாய்ந்த டர்போசார்ஜர் (வழக்கமாக 67 மிமீ அல்லது 86 மிமீ) மூலம் இயந்திரத்தை மேலும் அதிகரிக்க மாற்றப்படுகிறது. அத்தகைய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் நான்கு எண்ணிக்கையிலான சக்தியை கூட உருவாக்க முடியும். நிச்சயமாக, ட்யூனிங் வலிமையானது, குறைவான தொடர் உபகரணங்கள் அதன் செயல்பாடுகளை திறம்பட செய்ய முடியும். எனவே, சக்தியை இரட்டிப்பாக்கிய பிறகு, உதாரணமாக, எண்ணெய் பம்ப் மாற்றப்பட வேண்டும், மிகவும் திறமையான முனைகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வேக வரம்புகளை அகற்ற வேண்டும்.

2JZ-GTE டிரைவை வேறு எங்காவது வாங்க முடியுமா?

நிச்சயமாக ஆம், ஆனால் இது மலிவான முதலீடாக இருக்காது என்பதை இப்போதே கவனிக்க வேண்டியது அவசியம். ஏன்? GE மற்றும் GTE இன் பதிப்புகள் நம்பமுடியாத அளவிற்கு தேவைப்படுகின்றன, ஏனெனில் யூனிட் விருப்பத்துடன் மற்ற கார் மாடல்களுக்கு மாற்றப்பட்டது. வீட்டுச் சந்தையில், சிறந்த நிலையில் உள்ள டாப்-எண்ட் பதிப்புகள் பொதுவாக 30 யூரோக்களுக்கு மேல் செலவாகும். எனவே, தனது காரில் 2JZ-GTE இன்ஜினை நிறுவ விரும்பும் முதலீட்டாளர் பணம் நிறைந்தவராக இருக்க வேண்டும். இன்று, இந்த மோட்டாரின் விலை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால் இந்த வடிவமைப்பு சிலரால் முதலீடாக பார்க்கப்படுகிறது.

2JZ-GTE இயந்திரம் - சுருக்கம்

நாம் எப்போதாவது சக்திவாய்ந்த மற்றும் கிட்டத்தட்ட அழியாத பெட்ரோல் இயந்திரத்தை மீண்டும் பார்ப்போமா? இந்த கேள்விக்கு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பதிலளிப்பது கடினம். இருப்பினும், தற்போதைய வாகனப் போக்கைப் பார்க்கும்போது, ​​அத்தகைய வெற்றிகரமான வடிவமைப்பை எதிர்பார்ப்பது கடினம். காரில் அந்த மாதிரி ஓட்ட முடியாதவர்கள், இந்த அரக்கனின் அற்புதமான ஒலியை யூடியூப்பில் தெரிவு செய்தாலே போதும். ஹெட்ஃபோன்களுடன் இதுபோன்ற விஷயங்களைக் கேட்கும்போது மட்டும் கவனமாக இருங்கள் - உங்கள் செவிப்புலன் சேதமடையலாம்.