N47 BMW 2.0d இன்ஜின் - பயன்படுத்திய காரில் XNUMX லிட்டர் BMW டீசல் ஒரு நல்ல தேர்வாகுமா? நாங்கள் அதை சரிபார்க்கிறோம்!

டீசல் அலகுகள் எப்போதும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, சிறந்த சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் பெரிய பழுது இல்லாமல் நூறாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களை ஓட்டும் திறன் ஆகியவற்றுடன் ஆசைப்படுகின்றன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது எப்போதும் N47 இன்ஜினில் இருக்காது. சிக்கல் நேர டிரைவ் தீர்வுடன் தொடர்புடையது. N47 இயந்திரம் - அதைப் பற்றி தெரிந்து கொள்வது என்ன?

BMW N47 2.0d இயந்திரம் - தொழில்நுட்ப தரவு

N47 என்ற பெயர் கொண்ட எஞ்சின் 4-சிலிண்டர் 1-லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் ஆகும். இந்த அலகு 1 வது தொடரின் சிறிய கார்களிலும், X3 மற்றும் X143 போன்ற SUV களிலும் அதன் இடத்தைக் கண்டறிந்துள்ளது. அவசர எஞ்சின் ஆற்றல் விருப்பங்கள் 163, 177, 204 மற்றும் XNUMX ஹெச்பி. 177-வலிமையான விருப்பம் மிகவும் சிக்கலானதாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், இது தொடர்பாக எந்த விதியும் இல்லை. விவரிக்கப்பட்ட BMW இன்ஜின் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (குறிப்பாக சிறிய வாகனங்களில்) மற்றும் சிறந்த முறுக்குவிசை கிடைக்கும் தன்மையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. அதனால்தான் 2007-2011 BMW வாகனங்களுக்கு இது மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது.

BMW N47 இன்ஜினில் நேரத்தை எவ்வாறு தீர்த்தீர்கள்?

2-லிட்டர் BMW இன்ஜினின் வடிவமைப்பைப் பற்றி ஏன் பல மெக்கானிக்கள் எதிர்மறையாகப் பேசுகிறார்கள்? பிரச்சனை இரட்டை மாஸ் ஃப்ளைவீல், டர்போசார்ஜர் அல்லது இன்ஜெக்டர்கள் அல்ல. முக்கிய குற்றவாளி நேரச் சங்கிலி மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்டில் ஸ்ப்ராக்கெட் எவ்வாறு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. இயக்கி 3 சங்கிலிகள், 4 ஸ்லைடர்கள் மற்றும் 2 டென்ஷனர்களைக் கொண்டுள்ளது. முன்னோடியில் (எம் 47), 350-400 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு டைமிங் டிரைவ் மாறியது, இது பல ஓட்டுநர்களுக்கு நேர சேவையுடன் மன அமைதியைக் குறிக்கிறது. N47 இயந்திரங்களில், இந்த உறுப்பு தோல்வி 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு தன்னை வெளிப்படுத்தியது.

சிக்கல் நேர சங்கிலி மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்

நிலையான சங்கிலியில் ஏன் சிரமங்கள் உள்ளன? மாற்றும் போது மிகப்பெரிய பிரச்சனை என்னவென்றால், முழு இயக்ககமும் கியர்பாக்ஸின் பக்கத்தில் உள்ளது. இதற்கு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு மற்றும் முழு டிரைவ் அசெம்பிளியின் பிரித்தெடுத்தல் தேவைப்படுகிறது. கியர்பாக்ஸை அகற்றுவது ஒரு விருப்பமாகும், இது டைமிங் டிரைவை மாற்றவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், அனைத்து உறுப்புகளின் சட்டசபை மிகவும் சிக்கலானது, சரியான செயல்பாட்டிற்கு 2.0d N47 இல் இயந்திரத்தை அகற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மேலும் என்னவென்றால், கியர் கிரான்ஸ்காஃப்டில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, அது தேய்ந்துவிட்டால், தண்டு மாற்றப்பட வேண்டும். இது அடிப்படையில் சாதனத்தின் ஒரு பெரிய மாற்றத்தை குறிக்கிறது.

2.0 N47 இல் நேரப் பிழையை எவ்வாறு கண்டறிவது?

சிறந்த வழி ஒரு அனுபவமிக்க மெக்கானிக்கின் கவனமான காது. சிக்கலை நீங்களே அடையாளம் காண முடியாவிட்டால், இந்தத் துறையில் நம்பகமான நிபுணரிடம் மறுபரிசீலனை செய்வதே உங்கள் சிறந்த பந்தயம். நிச்சயமாக, அத்தகைய ஆர்கனோலெப்டிக் முறை முழுமையாக பயனுள்ளதாக இல்லை, இல்லையெனில் பிரித்தெடுக்காமல் அத்தகைய ஆய்வை நடத்துவது கடினம். பதட்டமான சங்கிலி ஒரு சிறப்பியல்பு கிரீச்சிங் ஒலியை உருவாக்குகிறது.

2.0d N47 இல் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கு எவ்வளவு செலவாகும்?

சட்டசபையை பிரித்தெடுப்பதற்கும், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை மாற்றுவதற்கும் இது இல்லாவிட்டால், ஒரு முழுமையான நேரம் மிகவும் சுமையாக இருக்காது. இருப்பினும், இதைப் பற்றி ஒருவர் மட்டுமே கனவு காண முடியும். BMW இலிருந்து விவரிக்கப்பட்ட N47 இன்ஜின், டைமிங் டிரைவை அடிப்படையாக மாற்றுவதற்கு கிட்டத்தட்ட 400 யூரோக்கள் செலவாகும். அசல் பாகங்களின் பயன்பாடு சேர்க்கப்பட்டால், குறைந்தபட்சம் €100 சேர்க்கப்பட வேண்டும். மற்றொரு € 150 என்பது பெல்ட் மற்றும் எண்ணெய் பம்பை மாற்றுவதற்கான செலவு ஆகும், அவை முன்னால் அமைந்துள்ளன. தண்டு மற்றொரு 400 யூரோக்கள் ஆகும் மிக மோசமான சூழ்நிலையில், சுமார் 10 யூரோக்கள் எதிர்பார்க்கப்பட வேண்டும் என்று எளிய கணக்கீடுகள் காட்டுகின்றன. அத்தகைய அலகு கனவு காணும் ஒரு நபருக்கு இது உண்மையில் பேரழிவு செய்தி.

ஒவ்வொரு N47 XNUMX-லிட்டர் டீசல் மோசமானதா?

இந்த கட்டுமானத்தின் விஷயத்தில் இரண்டு தேதிகள் புதுமையானவை - 2009 மற்றும் மார்ச் 2011. ஆரம்பத்தில், உற்பத்தியாளர் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பை மாற்றினார், இது சிக்கலைக் குறைத்தது. 2011 க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட அலகுகள் மட்டுமே அவற்றின் முன்னோடிகளின் குறைபாடுகளிலிருந்து விடுபடுகின்றன. சில ஓட்டுநர்கள் உற்பத்தியாளரின் சேவைத் துறையின் செயல்களால் உதவ முடியும், இருப்பினும், தவறை ஒப்புக்கொள்ள விரும்பவில்லை. எனவே, பழுது பரவலாக மேற்கொள்ளப்படவில்லை, ஆனால் ஓரளவு இரகசியமாக. இருப்பினும், நீங்கள் வாங்கப் போகும் கார் அத்தகைய சேவைக்கு உட்பட்டிருக்கலாம். VIN மூலம் காரின் வரலாற்றை சரிபார்த்த பிறகு இதைப் பற்றி நீங்கள் அறியலாம்.

டீசல் 2.0 கொண்ட காரை அடைவது மதிப்புக்குரியதா? - சுருக்கம்

இந்த விஷயத்தில் கருத்துக்கள் மிகவும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவது பற்றி கிடைக்கக்கூடிய சேவை வரலாற்றில் எந்த தகவலும் இல்லை என்றால், உங்களுக்கு அத்தகைய பழுது தேவைப்படலாம். N47 இன்ஜின் மற்றும் 2011 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட மற்ற டீசல் என்ஜின்கள் ஒரு தொந்தரவு மற்றும் உங்கள் பணப்பையை காலியாக்கலாம். எனவே மன அமைதிக்கு, 2012 மாடலைப் போன்ற மாதிரிகளைத் தேடுவது சிறந்தது.நிச்சயமாக, பழைய இயந்திரங்கள், வரையறையின்படி, சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும் என்பதை மறுக்க முடியாது. இருப்பினும், காலக்கெடு சத்தம் போடத் தொடங்கும் போது உங்களுக்குக் காத்திருக்கும் கணிசமான செலவுகளைப் பற்றி நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும். மேலும் அவை ஆயிரக்கணக்கான ஸ்லோட்டிகளாக இருக்கலாம்.