ஆடி A2.7 C6 இல் உள்ள 6 TDi இன்ஜின் - விவரக்குறிப்புகள், சக்தி மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு. இந்த அலகு மதிப்புள்ளதா?

2.7 TDi இயந்திரம் பெரும்பாலும் ஆடி A4, A5 மற்றும் A6 C6 மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது. என்ஜினில் 6 சிலிண்டர்கள் மற்றும் 24 வால்வுகள் இருந்தன, மேலும் உபகரணங்களில் Bosch piezo இன்ஜெக்டர்களுடன் ஒரு பொதுவான இரயில் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு இருந்தது. நீங்கள் இன்னும் அதிகமாகத் தெரிந்துகொள்ள விரும்பினால், தொழில்நுட்பத் தரவு, செயல்திறன், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் காரின் முக்கிய வடிவமைப்பு முடிவுகள் பற்றிய தகவலை நாங்கள் வழங்குகிறோம். 2.7 TDi மற்றும் Audi A6 C6 பற்றிய மிக முக்கியமான செய்திகளை கீழே காணலாம். எங்கள் உரையைப் படியுங்கள்!

TDi இயந்திர குடும்பம் - இது எவ்வாறு வகைப்படுத்தப்படுகிறது?

2.7 மின் அலகு TDi குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது. எனவே, இந்த மோட்டார்கள் குழு சரியாக என்ன வகைப்படுத்தப்படுகிறது என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். TDi என்ற சுருக்கத்தின் நீட்டிப்பு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நேரடி ஊசி. இந்த பெயர் Volkswagen கவலையைச் சேர்ந்த பிராண்டுகளின் கார்களைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எரிப்பு அறைக்கு அதிக அழுத்தப்பட்ட காற்றை வழங்குவதன் மூலம் சக்தியை அதிகரிக்கும் டர்போசார்ஜரைப் பயன்படுத்தும் இயந்திரங்களில் இந்த வார்த்தை பயன்படுத்தப்படுகிறது. மறுபுறம், நேரடி உட்செலுத்துதல் என்பது உயர் அழுத்த உட்செலுத்திகள் மூலமாகவும் எரிப்பு அறைக்குள் எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் நேரடி ஊசி இயந்திரங்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

பயன்படுத்தப்பட்ட தீர்வுகளுக்கு நன்றி, இந்த தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய இயந்திரங்கள் எரிபொருளின் திறமையான பயன்பாடு, அதிக முறுக்கு மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன. தீப்பொறி செருகிகளின் குறைந்த பயன்பாட்டால் இது பாதிக்கப்பட்டது, குறைபாடுகள் விநியோகத்தின் தொடக்கத்தில் அதிக விலை, அத்துடன் போதுமான அளவு மாசுபடுத்திகளின் வெளியீடு மற்றும் விலையுயர்ந்த செயல்பாடு ஆகியவை அடங்கும். 

2.7 TDi இயந்திரம் - தொழில்நுட்ப தரவு

2.7 TDi V6 இன்ஜின் 180 மற்றும் 190 hp பதிப்புகளில் கிடைத்தது. மாடலின் உற்பத்தி 2004 இல் தொடங்கி 2008 இல் முடிந்தது. மிகவும் பிரபலமான ஆடி கார்களில் உள் எரிப்பு இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. இது 3.0 ஹெச்பியுடன் 204 லோ பதிப்பால் மாற்றப்பட்டது.

இந்த அலகு இயந்திரத்தின் முன் ஒரு நீளமான நிலையில் நிறுவப்பட்டது.

1. அவர் 180 ஹெச்பி கொடுத்தார். 3300-4250 ஆர்பிஎம்மில்.
2. அதிகபட்ச முறுக்கு 380-1400 ஆர்பிஎம்மில் 3300 என்எம் ஆகும்.
3. மொத்த வேலை அளவு 2968 செமீ³. 
4. இயந்திரம் சிலிண்டர்களின் V- வடிவ அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, அவற்றின் விட்டம் 83 மிமீ, மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 83,1 மிமீ சுருக்க விகிதம் 17 ஆகும்.
5. ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் நான்கு பிஸ்டன்கள் இருந்தன - DOHC அமைப்பு.

சக்தி அலகு செயல்பாடு - எண்ணெய் நுகர்வு, எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் செயல்திறன்

2.7 TDi இன்ஜினில் 8.2 லிட்டர் எண்ணெய் தொட்டி இருந்தது. உற்பத்தியாளர் ஒரு குறிப்பிட்ட பாகுத்தன்மை தரத்தைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறார்:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

பவர் யூனிட்டின் உகந்த செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த, VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 மற்றும் VW 501 01 என்ற விவரக்குறிப்பு எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். இது 12.0 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட குளிரூட்டும் தொட்டியையும் கொண்டிருந்தது. லிட்டர். 

2.7 TDi இயந்திரம் மற்றும் எரிப்பு அளவுருக்கள்

எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் செயல்திறன் அடிப்படையில், ஆடி A6 C6 ஒரு எடுத்துக்காட்டு. இந்த வாகனத்தில் பொருத்தப்பட்ட டீசல் உட்கொண்டது:

• நகரத்தில் 9,8 கி.மீ.க்கு 10,2 முதல் 100 லிட்டர் எரிபொருள்;
• நெடுஞ்சாலையில் 5,6 கிமீக்கு 5,8 முதல் 100 லிட்டர் வரை;
• ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 7,1 கி.மீ.க்கு 7,5 முதல் 100 லிட்டர் வரை.

Audi A6 C6 ஆனது 100 முதல் 8,3 km/h வரை XNUMX வினாடிகளில் வேகமெடுத்தது, இது காரின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு மிகச் சிறந்த முடிவு.

2.7 TDi 6V இல் பயன்படுத்தப்படும் வடிவமைப்பு தீர்வுகள்

இங்கோல்ஸ்டாட்டில் உள்ள தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறும் வாகனங்களில் நிறுவப்பட்ட அலகு:

• மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜர்;
• சங்கிலி;
• மிதக்கும் ஃப்ளைவீல்;
• துகள் வடிகட்டி DPF.

கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வுகள் 190 முதல் 200 கிராம்/கிமீ வரை இருந்தது, மேலும் 2.7 TDi இன்ஜின் யூரோ 4 இணக்கமாக இருந்தது.

சாதனத்தைப் பயன்படுத்தும் போது ஏற்படும் சிக்கல்கள்

மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகள் சுற்றுகளின் செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடையவை. ஜேர்மன் உற்பத்தியாளர் அதை மிகவும் நம்பகமானதாக விளம்பரப்படுத்தினாலும், இந்த எஞ்சினுடன் கார்களின் வாழ்நாள் முழுவதும் செயல்பாட்டின் கடுமைகளைத் தாங்கும் திறன் கொண்டது, இது வழக்கமாக 300 கி.மீ. கி.மீ.

சங்கிலி மற்றும் டென்ஷனரை மாற்றுவது விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். இது ஒரு சிக்கலான வடிவமைப்பின் காரணமாகும், இது இயக்கவியலில் பகுதியை மாற்றுவதற்கான செலவை அதிகரிக்கிறது. குறைபாடுள்ள பாகங்களில் பைசோ எலக்ட்ரிக் இன்ஜெக்டர்களும் அடங்கும். Bosch பிராண்டட் கூறுகள் முடியாது மீண்டும் பிறக்க வேண்டும் வேறு சில அலகுகளில் உள்ளது. நீங்கள் முற்றிலும் புதிய சிப் வாங்க வேண்டும்.

ஆடி A6 C6 க்கான முக்கிய பரிமாற்றம், பிரேக் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் கூறுகள்

ஆடி A6 C6 இல் முன் சக்கர இயக்கி பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த கார் மல்டிட்ரானிக், 6 டிப்ட்ரானிக் மற்றும் குவாட்ரோ டிப்ட்ரானிக் கியர்பாக்ஸ்களுடன் கிடைக்கிறது. முன்பக்கத்தில் ஒரு சுயாதீனமான மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் நிறுவப்பட்டுள்ளது, பின்புறத்தில் ஒரு சுயாதீன ட்ரெப்சாய்டல் விஸ்போன் சஸ்பென்ஷன் உள்ளது. 

பின்புறத்தில் டிஸ்க் பிரேக்குகளும், முன்பக்கத்தில் காற்றோட்டமான டிஸ்க் பிரேக்குகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பிரேக்கிங் சூழ்ச்சியின் போது சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதைத் தடுக்கும் துணை ஏபிஎஸ் அமைப்புகளும் உள்ளன. திசைமாற்றி அமைப்பு ஒரு வட்டு மற்றும் ஒரு கியர் கொண்டது. காருக்கான பொருத்தமான டயர் அளவுகள் 225/55 R16 மற்றும் விளிம்பு அளவுகள் 7.5J x 16 ஆக இருக்க வேண்டும்.

சில குறைபாடுகள் இருந்தாலும், 2.7 TDi 6V இன்ஜின் ஒரு நல்ல தேர்வாக இருக்கும். இந்த அலகு இயக்கவியலுக்கு நன்கு தெரிந்திருக்கிறது மற்றும் உதிரி பாகங்கள் கிடைப்பதில் நடைமுறையில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. இந்த எஞ்சின் சிட்டி டிரைவிங் மற்றும் ஆஃப் ரோட் டிரைவிங் ஆகிய இரண்டிற்கும் சிறந்ததாக இருக்கும். ஒரு டிரைவ் யூனிட் வாங்குவதற்கு முன், நிச்சயமாக, அதன் தொழில்நுட்ப நிலை உகந்ததாக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.