எஞ்சின் 1JZ-GTE

1JZ-GTE இன்ஜின் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு பழங்கதையாகும், ஏனெனில் இந்த டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்லைன்-சிக்ஸ் தான் எழுபதாம் சுப்ரா, மார்க் 2 டூரர் V மற்றும் பிற வேகமான டொயோட்டாக்களுக்கு வேகத்தை அளிக்கிறது. அதன் மையத்தில், 1JZ-GTE என்பது இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் 1JZ-GE இன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பாகும்.

முதல் தலைமுறை 1JZ-GTE ஆனது மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு இணையாக இரண்டு விசையாழிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இரண்டு, ஒப்பீட்டளவில் சிறிய விசையாழிகள் - CT12A, வழக்கமான 1JZ உடன் ஒப்பிடுகையில், 80 hp சக்தியை அதிகரித்தது. இரட்டை டர்போ எஞ்சினுக்கு 80 குதிரைத்திறன் அதிகரிப்பது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது அல்ல, குறிப்பாக 0.7 பட்டியின் ஊக்க அழுத்தத்தை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளும்போது. இது ஜப்பானிய சட்டத்தின் தனித்தன்மையைப் பற்றியது, அந்த ஆண்டுகளில் 280 குதிரைத்திறனைத் தாண்டிய கார்களின் உற்பத்தியைத் தடை செய்தது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் 280 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்சமாக 6200 ஹெச்பி ஆற்றலைப் பெறலாம், 1ஜேஇசட்-ஜிடிஇ எஞ்சினின் அதிகபட்ச இழுவை விசை 363 ஆர்பிஎம்மில் 4 என்எம் ஆகும்.

1JZ-GTE, 1996 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது

1996 இல், ஜப்பானியர்கள் இயந்திரத்தை புதுப்பித்தனர், எனவே 1JZ-GTE vvti தோன்றியது. டர்போ என்ஜின் மாறி வால்வு டைமிங் சிஸ்டத்தைப் பெற்றது என்பதற்கு மேலதிகமாக, இரட்டை டர்போ கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம். இரண்டு இணையான விசையாழிகளுக்குப் பதிலாக ஜப்பானியர்கள் ஒன்றை நிறுவத் தொடங்கினர், ஆனால் ஒரு பெரிய விசையாழி - CT15B.

1JZ-GTE VVT-i

பூஸ்ட் சிஸ்டத்தில் மாற்றங்களுடன் கூடுதலாக, புதுப்பிக்கப்பட்ட இயந்திரம் அதிக சுருக்க விகிதத்தைப் பெற்றது. இரண்டு விசையாழிகள் கொண்ட என்ஜின்களில் அது 8.5: 1 ஆக இருந்தால், ஒற்றை விசையாழி 1JZ-GTE சுருக்க விகிதம் 9.0: 1 ஆக அதிகரித்துள்ளது. அதிகரித்த சுருக்க விகிதம் முறுக்குவிசையை 379 N.M ஆக அதிகரிக்க அனுமதித்தது மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தை 10% சிக்கனமாக மாற்றியது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினைப் பொறுத்தவரை, அழுத்தமானது பெட்ரோலின் தரத்தில் அதிக தேவைகளை ஏற்படுத்துகிறது. 1JZ-GTE இன்ஜின் குறைந்தபட்சம் 95 ஆக்டேன் மதிப்பீட்டில் பெட்ரோலுடன் இயக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மேலும் எங்கள் எரிபொருளின் திருப்தியற்ற தரம் காரணமாக, வெடிக்கும் அபாயத்தைத் தவிர்க்க 98 வது பெட்ரோலை நிரப்புவது நல்லது.

1 1996JZ-GTE இல், குளிரூட்டும் சேனல்கள் மாற்றப்பட்டன, இது இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைத்தது. நவீனமயமாக்கலின் போது இயந்திர வடிவியல் மாறவில்லை: மறுசீரமைப்பிற்கு முன்னும் பின்னும், சிலிண்டர் விட்டம் 86 மிமீ, மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 71.5 மிமீ. அத்தகைய இயந்திர வடிவவியல், சிலிண்டர் விட்டம் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கை மீறும் போது, ​​அதிகபட்ச சக்தியை விட முறுக்குவிசையின் மேன்மையை ஏற்படுத்துகிறது.

மேம்படுத்தப்பட்ட 1JZ-GTE இன் "தாளில்" பண்புகள் மேம்பட்டிருந்தாலும், இரட்டை விசையாழி ஒன்று "மேலே" "மிகவும் வேடிக்கையாக" சுழல்கிறது, இந்த காரணத்திற்காக, சில டியூனிங் ஆர்வலர்கள் முன்-தேடுகின்றனர். ஸ்டைலிங் 1JZ-GTE ட்வின் டர்போ.

1JZ-GTE இன் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 12 லிட்டராகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் உண்மையான நிலைமைகளில் நுகர்வு எளிதாக 25 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது.

1JZ-GTE ட்வின் டர்போ	1JZ-GTE VVT-i
வெளியான ஆண்டு	1990-1995	1996-2007
தொகுதி	2,5 எல்.
பவர்	280 ஹெச்.பி.
முறுக்கு	363 ஆர்பிஎம்மில் 4800 என்எம்	379 ஆர்பிஎம்மில் 2400 N*m
சுருக்க விகிதம்	8,5:1	9:1
சிலிண்டர் விட்டம்	86 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	71,5 மிமீ
விசையாழி	2 விசையாழிகள் CT12A (அழுத்தம் 0.7 பார்)	1 CT15B விசையாழி

தவறுகள் மற்றும் பராமரிப்பு 1JZ-GTE

மோசமான எரிபொருள் காரணமாக, பிஸ்டன்கள் கோக் செய்ய முடியும் என்று சுப்ரா உரிமையாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர், இது சிலிண்டர்களில் சுருக்க இழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. மிகவும் வலுவான "கீழே" நன்றி, டிகோக்கிங் 12 வளிமண்டலங்களின் மதிப்புகளுக்கு சுருக்கத்தை திரும்ப அனுமதிக்கிறது. கொல்லப்பட்ட 1JZ-GTE தொகுதிகள், பெரும்பாலான உரிமையாளர்களால் செயலில் செயல்பட்ட போதிலும், மிகவும் பொதுவானவை அல்ல, ஆனால் தேவைப்பட்டால், நீங்கள் ஒரு ஒப்பந்த மோட்டாரை ஆர்டர் செய்யலாம். சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றத்துடன், ஒவ்வொரு 7 கி.மீட்டருக்கும் செய்யப்பட வேண்டும், ஏனெனில் விசையாழிகளும் இயந்திர எண்ணெயால் கழுவப்படுகின்றன, 000GZ-GTE வளையங்களை மாற்றுவதற்கு முன் 1 கி.மீ. அதிக வெப்பம் காரணமாக, மோதிரங்கள் 300 ஆயிரத்தை விட முன்னதாகவே மாற்றப்பட வேண்டியிருக்கும்.300 கிமீ ஓட்டத்தில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரையை மாற்றுவதும் அறிவுறுத்தப்படுகிறது, இது அத்தகைய ஓட்டத்தில் கசியத் தொடங்கும். நிலையற்ற செயலற்ற நிலை, அதே போல் வாயு மிதி அழுத்தும் போது டிப்ஸ், தோல்வியுற்ற காற்று ஓட்டம் சென்சார் மூலம் ஏற்படலாம்.

1JZ-GTE ஆனது அலுமினியத் தொகுதியைக் காட்டிலும் ஒரு வார்ப்பிரும்புத் தொகுதியைக் கொண்டுள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, இது காரின் ஒட்டுமொத்த எடையை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதற்கு குறைவாக பாதிக்கிறது.

நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க, 1JZ-GTE மோட்டார் வெப்ப அனுமதி ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுடன் பொருத்தப்படவில்லை, எனவே, வெப்ப அனுமதிகள் 200 கிமீ இடைவெளியில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

டொயோட்டா சுப்ரா டைமிங் கேஸில் யமஹா சின்னத்தைக் கொண்டுள்ளது. மோட்டார் சைக்கிள் நிறுவனம் இயந்திரத்தை உருவாக்க உதவியது. டொயோட்டா செலிகா 180, யமஹா இந்த காருக்கான பதினாறு வால்வு, அதிவேக 2.0 இன்ஜினை உருவாக்குவதில் தீவிரமாகப் பங்கேற்றதையும் நீங்கள் நினைவுகூரலாம்.

1JZ-GTE மோட்டார் நிறுவப்பட்டது:

• சேஸர்;
• முகடு;
• மார்க் II, மார்க் II பிளட்;
• MK IIIக்கு மேல்;
• வெரோசா;
• உயரும்;
• கிரீடம்.

1jzgte Cressida

1JZ-GTE இன்ஜின் மேம்பாடுகள் மற்றும் சக்தி அதிகரிப்புக்கான பரந்த நோக்கத்திற்காக அறியப்படுகிறது. தொழிற்சாலை 280 ஹெச்பி இருந்தபோதிலும், அது சிறியதாக இல்லை, இணைப்புகளை மட்டும் மாற்றுவதன் மூலம் சக்தியை 600 - 700 குதிரைத்திறனாக அதிகரிக்க முடியும்.