எஞ்சின் 1JZ-GE
உள்ளடக்கம்
1JZ-GE இயந்திரத்தை ஜப்பானிய நிறுவனமான டொயோட்டாவின் வடிவமைப்பாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புராணக்கதை என்று பாதுகாப்பாக அழைக்கலாம். ஏன் ஒரு புராணக்கதை? 1JZ-GE என்பது 1990 இல் உருவாக்கப்பட்ட புதிய JZ வரம்பில் முதல் இயந்திரமாகும். இப்போது இந்த வரியின் இயந்திரங்கள் மோட்டார்ஸ்போர்ட் மற்றும் சாதாரண கார்களில் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1JZ-GE என்பது அந்தக் காலத்தின் சமீபத்திய தொழில்நுட்பங்களின் உருவகமாக மாறியது, அவை இன்றும் பொருத்தமானவை. இயந்திரம் நம்பகமான, செயல்பட எளிதானது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சக்திவாய்ந்த அலகு என தன்னை நிலைநிறுத்தியுள்ளது.
பண்புகள் 1JZ-GE
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 6 |
| சிலிண்டர்களின் ஏற்பாடு | இன்-லைன், நீளமான |
| வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 24 (ஒரு சிலிண்டருக்கு 4) |
| வகை | பெட்ரோல், ஊசி |
| வேலை செய்யும் தொகுதி | 2492 செ.மீ. |
| பிஸ்டன் விட்டம் | 86 மிமீ |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம் | 71.5 மிமீ |
| சுருக்க விகிதம் | 10:1 |
| பவர் | 200 ஹெச்பி (6000 ஆர்பிஎம்) |
| முறுக்கு | 250 என்எம் (4000 ஆர்பிஎம்) |
| பற்றவைப்பு அமைப்பு | டிராம்ப்ளர் |
முதல் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறை
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, டொயோட்டா 1JZ-GE டர்போசார்ஜ் செய்யப்படவில்லை மற்றும் முதல் தலைமுறை விநியோகஸ்தர் பற்றவைப்பைக் கொண்டிருந்தது. இரண்டாவது தலைமுறையில் சுருள் பற்றவைப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, 1 மெழுகுவர்த்திகளுக்கு 2 சுருள் நிறுவப்பட்டது, மற்றும் VVT-i வால்வு நேர அமைப்பு.
1JZ-GE vvti - மாறி வால்வு நேரத்தைக் கொண்ட இரண்டாம் தலைமுறை. மாறி கட்டங்கள் 20 குதிரைத்திறன் மூலம் சக்தியை அதிகரிக்கவும், முறுக்கு வளைவை மென்மையாக்கவும், வெளியேற்ற வாயுக்களின் அளவைக் குறைக்கவும் அனுமதிக்கப்படுகின்றன. பொறிமுறையானது மிகவும் எளிமையாக செயல்படுகிறது, குறைந்த வேகத்தில் உட்கொள்ளும் வால்வுகள் பின்னர் திறக்கப்படும் மற்றும் வால்வு ஒன்றுடன் ஒன்று இல்லை, இயந்திரம் சீராகவும் அமைதியாகவும் இயங்குகிறது. நடுத்தர வேகத்தில், சக்தியை இழக்காமல் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க வால்வு ஒன்றுடன் ஒன்று பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதிக RPMகளில், VVT-i சக்தியை அதிகரிக்க சிலிண்டர் நிரப்புதலை அதிகப்படுத்துகிறது.
முதல் தலைமுறை இயந்திரங்கள் 1990 முதல் 1996 வரை தயாரிக்கப்பட்டன, இரண்டாவது தலைமுறை 1996 முதல் 2007 வரை, அவை அனைத்தும் நான்கு மற்றும் ஐந்து வேக தானியங்கி பரிமாற்றங்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. நிறுவப்பட்டது:
- டொயோட்டா மார்க் II;
- மார்க் II பிளட்;
- சேஸர்;
- முகடு;
- முன்னேற்றம்;
- கிரீடம்.
பராமரிப்பு மற்றும் பழுது
JZ தொடர் இயந்திரங்கள் பொதுவாக 92வது மற்றும் 95வது பெட்ரோலில் வேலை செய்யும். 98 இல், அது மோசமாகத் தொடங்குகிறது, ஆனால் அதிக உற்பத்தித்திறன் கொண்டது. இரண்டு நாக் சென்சார்கள் உள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை சென்சார் விநியோகஸ்தருக்குள் அமைந்துள்ளது, தொடக்க முனை இல்லை. பிளாட்டினம் தீப்பொறி பிளக்குகளை ஒவ்வொரு XNUMX மைல்களுக்கும் மாற்ற வேண்டும், ஆனால் அவற்றை மாற்றுவதற்கு நீங்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மேல் பகுதியை அகற்ற வேண்டும். என்ஜின் எண்ணெயின் அளவு சுமார் ஐந்து லிட்டர், குளிரூட்டியின் அளவு சுமார் எட்டு லிட்டர். வெற்றிட காற்று ஓட்ட மீட்டர். எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு அருகே அமைந்துள்ள ஆக்ஸிஜன் சென்சார், என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து அடையலாம். ரேடியேட்டர் பொதுவாக நீர் பம்ப் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்ட விசிறி மூலம் குளிர்விக்கப்படுகிறது.
1 - 300 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு 350JZ-GE இன் மறுசீரமைப்பு தேவைப்படலாம். இயற்கையாகவே நிலையான தடுப்பு பராமரிப்பு மற்றும் நுகர்பொருட்களை மாற்றுதல். ஒருவேளை என்ஜின்களின் புண் புள்ளி டைமிங் பெல்ட் டென்ஷனர் ஆகும், இது ஒரே ஒரு மற்றும் அடிக்கடி உடைகிறது. எண்ணெய் பம்பிலும் சிக்கல்கள் எழலாம், அது எளிமையானதாக இருந்தால், அது VAZ ஐப் போன்றது. நூறு கிலோமீட்டருக்கு 11 லிட்டரில் இருந்து மிதமான ஓட்டுதலுடன் எரிபொருள் நுகர்வு.
JDM கலாச்சாரத்தில் 1JZ-GE
ஜேடிஎம் என்பது ஜப்பானிய உள்நாட்டு சந்தை அல்லது ஜப்பானிய உள்நாட்டு சந்தை. இந்த சுருக்கமானது உலகளாவிய இயக்கத்தின் அடிப்படையை உருவாக்கியது, இது JZ தொடர் இயந்திரங்களால் தொடங்கப்பட்டது. இப்போதெல்லாம், அநேகமாக, 90 களின் பெரும்பாலான என்ஜின்கள் டிரிஃப்ட் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை அதிக சக்தியைக் கொண்டிருப்பதால், எளிதில் டியூன் செய்யப்பட்டவை, எளிமையானவை மற்றும் நம்பகமானவை. 1jz-ge ஒரு நல்ல இயந்திரம் என்பதை இது உறுதிப்படுத்துகிறது, இதற்காக நீங்கள் பாதுகாப்பாக பணம் கொடுக்க முடியும் மற்றும் நீண்ட பயணத்தில் நீங்கள் சாலையின் ஓரத்தில் நிறுத்தப்படுவீர்கள் என்று பயப்பட வேண்டாம் ...
