1.8 டர்போ எஞ்சின் - வோக்ஸ்வேகன், ஆடி மற்றும் ஸ்கோடா கார்களின் 1.8டி பவர் யூனிட்டின் விளக்கம்

இந்த எஞ்சின் பெரும்பாலான வோக்ஸ்வேகன், ஆடி, சீட் மற்றும் ஸ்கோடா மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 1.8 டர்போ எஞ்சின் கொண்ட கார்களின் உற்பத்தி 1993 இல் தொடங்கியது, மேலும் இந்த பவர் யூனிட்டின் உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டுகளின் மாதிரிகள் குழுவில் VW போலோ ஜிடி, நியூ பீட்டில் எஸ் அல்லது ஆடி ஏ3 மற்றும் ஏ4 ஆகியவை அடங்கும். சீட் லியோன் எம்கே1, குப்ரா ஆர் மற்றும் டோலிடோ மாடல்களையும் தயாரித்தது, அதே நேரத்தில் ஸ்கோடா 1.8 டர்போ எஞ்சினுடன் ஆக்டேவியா ரூஸின் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பை தயாரித்தது. வேறு என்ன தெரிந்து கொள்வது மதிப்பு?

1.8 டர்போ எஞ்சின் - விவரக்குறிப்புகள்

சாதனம் 1993 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது ஆடி 113 இல் பொருத்தப்பட்ட EA827 ஐ மாற்றியமைத்த EA80 இன் ஒரு மாறுபாடாகும் மற்றும் 1972 இல் லுட்விக் க்ராஸால் வடிவமைக்கப்பட்டது. புதிய பதிப்பில் நேரடி ஊசி FSI (Fuel Stratified Injection) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 268 ஹெச்பியுடன் ஆடி டிடிஎஸ்ஸில் பயன்படுத்தப்பட்ட பதிப்பே சிறந்த பதிப்பாகும். பின்னர் EA888 பதிப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது 1.8 TSI / TFSI இயந்திரங்களுடன் செயல்படுத்தப்பட்டது - EA113, இருப்பினும், உற்பத்தியில் இருந்தது. 

சக்தி அலகு தொழில்நுட்ப விளக்கம்

இந்த மோட்டார் சைக்கிள் ஒரு வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் அலுமினிய சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் இரட்டை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு ஐந்து வால்வுகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. துவாரத்தின் விட்டம் மற்றும் பக்கவாதம் முறையே 1781 மிமீ மற்றும் 3 மிமீ காரணமாக அலகு உண்மையான இடப்பெயர்ச்சி 81 செமீ86 என பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. இயந்திரம் அதன் அதிக வலிமைக்கு மதிப்புள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, இது ஒரு போலி எஃகு கிரான்ஸ்காஃப்ட், பிளவுபட்ட போலி இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் மாஹ்லே போலி பிஸ்டன்கள் (சில மாடல்களில்) ஆகியவற்றின் பயன்பாட்டின் விளைவாகும்.

இந்த எஞ்சின் தனித்துவமானது எது?

இந்த அலகு வேறுபடுத்தும் ஒரு சிறப்பியல்பு அம்சம் மிகவும் நன்றாக சுவாசிக்கும் தலை, அத்துடன் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட டர்போசார்ஜர் மற்றும் ஊசி அமைப்பு. காரெட் T30 க்கு சற்றே சமமான கட்டிடக்கலையுடன் கூடிய திறமையான கம்ப்ரசர் நல்ல இயந்திர செயல்திறனுக்கு பொறுப்பாகும்.

1.8t எஞ்சினில் டர்பைன் செயல்பாடு

1.8 t விசையாழியின் செயல்பாட்டை இன்னும் விரிவாக விவரிப்பது மதிப்பு. இது ஒரு மாறி நீள உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு உணவளிக்கிறது. ரெவ்ஸ் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​மெல்லிய மற்றும் நீண்ட உட்கொள்ளும் குழாய்களின் தொகுப்பின் வழியாக காற்று செல்கிறது. இது சிறப்பாக வழங்கியது முறுக்கு, அதே போல் குறைந்த revs இல் கணிசமாக சிறந்த கையாளுதல். அதிக RPMகள் உருவாக்கப்படும் போது, ​​ஒரு மடல் திறக்கிறது, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் பெரிய மற்றும் திறந்த பகுதியை கிட்டத்தட்ட நேரடியாக சிலிண்டர் தலையுடன் இணைக்கிறது, குழாய்களைத் தவிர்த்து, அதிகபட்ச சக்தியை அதிகரிக்கிறது. 

ஸ்போர்ட்டி டிசைனில் மொத்தம் 1.8 டி

அலகுக்கான நிலையான விருப்பங்களுக்கு கூடுதலாக, விளையாட்டு பண்புகளும் இருந்தன. 1998 முதல் 2010 வரை ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ஃபார்முலா பால்மர் ஆடி தொடர் பந்தயங்களில் பங்கேற்கும் கார்களில் அவர்கள் இருந்தனர். 300 ஹெச்பி கொண்ட காரெட் T34 இன் டர்போ பதிப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. மிகைப்படுத்தப்பட்டது. உபகரணங்களின் இந்த அம்சம் டிரைவர் சுருக்கமாக 360 ஹெச்பி சக்தியை அதிகரிக்க அனுமதித்தது. சுவாரஸ்யமாக, இந்த யூனிட் FIA ஃபார்முலா 2 தொடரின் கார்களுக்காக தயாரிக்கப்பட்டது, அத்தகைய அலகு வழங்கும் திறன் 425 ஹெச்பி ஆகும். 55 ஹெச்பி வரை சூப்பர்சார்ஜ் செய்யும் சாத்தியம் கொண்டது 

ஆடி, வி.டபிள்யூ, சீட் போன்ற பயணிகள் கார்களில் 1.8 டி எஞ்சின்.

1.8 டன் விஷயத்தில் ஒரே ஒரு விருப்பத்தைப் பற்றி பேசுவது கடினம் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. வோக்ஸ்வாகன் பல ஆண்டுகளாக ஒரு டஜன் பதிப்புகளை வெளியிட்டுள்ளது. அவை சக்தி, உபகரணங்கள் மற்றும் சட்டசபை முறை ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன - நீளமான அல்லது குறுக்கு. முதலாவது ஸ்கோடா சூப்பர்ப், ஆடி A4 மற்றும் A6 மற்றும் VW Passat B5 போன்ற மாடல்களில் காணப்படுகிறது. ஒரு குறுக்கு அமைப்பில், இந்த அலகு VW கோல்ஃப், போலோ ஸ்கோடா ஆக்டேவியா, சீட் டோலிடோ, லியோன் மற்றும் ஐபிசா ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பதிப்பைப் பொறுத்து, அவை 150, 163, 180 மற்றும் 195 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டிருக்கலாம். FWD மற்றும் AWD விருப்பங்களும் உள்ளன.

1.8டி எஞ்சின் பெரும்பாலும் கார் டியூனிங்கிற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

1.8t குழுவின் அலகுகள் பெரும்பாலும் டியூன் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் MR மோட்டார்ஸ் அல்லது Digitun போன்ற பல நிறுவனங்கள் இந்த எஞ்சினுடன் கூடிய கார்களில் மின் மற்றும் இயந்திர மாற்றங்களில் விரிவான அனுபவத்தைப் பெறலாம். மிகவும் பொதுவான மாற்றங்களில் ஒன்று இயந்திர மாற்று ஆகும். சாதனம் எவ்வாறு பொருத்தப்பட்டுள்ளது என்பது ஒரு முக்கியமான அம்சமாகும். எளிமையான மற்றும் குறைந்த விலையானது, மிகவும் சக்திவாய்ந்த குறுக்கு இயந்திரத்தை பலவீனமான ஒன்றை மாற்றுவதாகும், அது குறுக்காகவும் பொருத்தப்பட்டது. கியர்பாக்ஸ் மாற்றத்தின் பின்னணியில் சட்டசபை முறையும் முக்கியமானது. இந்த இயந்திரம் முதலில் நிறுவப்படாத கார்களிலும் 1.8 டி அலகு செருகப்படலாம். இவை கோல்ஃப் I அல்லது II, அதே போல் லூபோ மற்றும் ஸ்கோடா ஃபேபியா போன்ற மாதிரிகள். 

1.8 டி எஞ்சின் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்கள் K03 டர்போசார்ஜரை K04 அல்லது அதிக விலை கொண்ட மாடலுடன் மாற்ற முடிவு செய்கிறார்கள். இது டிரைவருக்கு கிடைக்கும் சக்தியை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது. பெரிய டர்போ மாற்றத்தில் இன்ஜெக்டர்கள், ஐசி கோடுகள், கிளட்ச், ஃப்யூல் பம்ப் மற்றும் பிற கூறுகளை மாற்றுவதும் அடங்கும். இது மாற்றத்தை இன்னும் திறமையாக்குகிறது மற்றும் இயந்திரம் அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்கிறது.