டுகாட்டி ஸ்க்ராம்ப்ளர் கஃபே ரேசர், சோதனை - சாலை சோதனை

உள்ளடக்கம்

விண்டேஜ் போர்கோ பானிகேல் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகிறது
நீங்கள் எப்படி இருக்கிறீர்கள்?
கண்டுபிடிப்புகள்
- ஆடைகள்

டுகாட்டியின் படி "விண்டேஜ்" ஸ்போர்ட்டினெஸ். ஸ்க்ராம்ப்ளர் கஃபே ரேசர் எளிமையானது, ஸ்டைலானது மற்றும் வேடிக்கையானது.

திரும்பியது கபே ரேசர், சிறுவர்கள். விரும்பியோ விரும்பாமலோ, கிட்டத்தட்ட அறுபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ரேசிங் பைக் இணைப்புகளைக் கொண்ட தனிப்பயன் தெரு பைக்குகள், ராக்கர்ஸ் என்று அழைக்கப்படுபவர்களால் இயக்கப்படுகின்றன - மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ராக் இசை ரசிகர்கள் - லண்டன் கஃபேக்கள் மூலம் பந்தயத்தில், இரு சக்கர வாகனங்களின் சந்தை தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட உற்பத்தியாக மாறியுள்ளது. கடந்த கால பைக்குகளை நினைவூட்டும் வடிவமைப்பு கொண்ட மாதிரிகள்.

எனவே கூட) டுகாட்டி தொடங்குகிறது கபே ரேசர்அதன் நுனியின் அடிப்பகுதியில் தொடங்கி: இங்கே குறியாக்கி, அதன் தொடக்கத்தில் (2015) இருந்து இன்றுவரை பிராண்டை முன்னோடியில்லாத வெற்றிக்கு இட்டுச் சென்ற ஒரு மாதிரி.

இது டுகாட்டி ஸ்க்ராம்ப்ளர் கஃபே ரேசர் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு கைப்பிடி, ஒரு சிறிய ஃபேரிங் மற்றும் "ஒற்றை" சேணம் மற்றும் ஏற்கனவே டீலர்களில் கிடைக்கிறது 11 யூரோ கருப்பு காபி நிறத்தில் மட்டுமே. போலோக்னாவின் தெருக்களில் நான் இதை முயற்சித்தேன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்... இது எப்படி இருந்தது.

விண்டேஜ் போர்கோ பானிகேல் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகிறது

புதிய தோற்றம் டுகாட்டி ஸ்க்ராம்ப்ளர் கஃபே ரேசர் முன்புறத்தில் 17/120 மற்றும் பின்புறத்தில் 70/180, 55 அங்குல சக்கரங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. டெர்மினியோனி, முன் ஃபேரிங், லைசென்ஸ் பிளேட் (54 என்பது புருனோ ஸ்பாகியாரி, வரலாற்று சிறப்புமிக்க டுகாட்டி பந்தய வீரர்), ஷார்ட் ஃபெண்டர் மற்றும் லோ லைசென்ஸ் பிளேட் வைத்திருப்பவர்.

சேணம் தரமாக ஒரு உறுப்புக்கான கவர் இது பைக்கை ஒற்றையாக மாற்றுகிறது, மற்றும் ஸ்டீல் டேங்கிற்கு மாற்றக்கூடிய கன்னங்கள் உள்ளன. IN சட்ட இது ஒரு உன்னதமான எஃகு குழாய் கிரில், ஒரு டுகாட்டி வர்த்தக முத்திரை, மற்றும் முன்பக்கத்தில் நாம் ஒன்றைக் காணலாம் போர்க் கயாபா 41 மிமீ தலைகீழாக மாற்றப்பட்டது மோனோ அனுசரிப்பு அலுமினிய இரட்டை பக்க ஸ்விங்கார்முடன் இணைந்து, ப்ரீலோடில் ஒரு சிறப்பு அமைப்பைப் பெற்றுள்ளது.

சேஸ் பரிமாணங்கள் மாறிவிட்டன: பைக் குறுகியதாகிவிட்டது, வீல்பேஸ் 9 மிமீ குறைந்துள்ளது. ஸ்க்ராம்ப்ளர் கஃபே ரேசரின் குறைந்தபட்ச ஸ்டைலிங் டுகாட்டியை பொருத்தப்பட்ட பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தை தேர்வு செய்ய தூண்டியது ஏபிஎஸ் போஷ் 9.1 எம்.பி. ஒரு 330 மிமீ வட்டு, 5 மிமீ தடிமன் கொண்ட நான்கு பிஸ்டன் ப்ரெம்போ மோனோபிளாக் காலிபர் ரேடியல் மவுண்ட் மற்றும் 245 டிஸ்க் பின்புறத்தில் ஒற்றை பிஸ்டன் காலிபர்.

இயந்திரம் ஆகும் 803 சிசி டெஸ்மோடூ இரட்டை சிலிண்டர் ஐகான் காற்று மற்றும் எண்ணெய் குளிரூட்டப்பட்ட, யூரோ 4 இணக்கமான, வழங்க முடியும் 75 சி.வி. 8.250 rpm இல் மற்றும் 68 rpm இல் 5.750 Nm முறுக்குவிசை (ஒவ்வொரு 12.000 கிமீக்கும் பராமரிப்பு இடைவெளிகள் தேவை). இறுதியாக, டுகாட்டி ஒரு பிரத்யேக வரியை உருவாக்கியுள்ளது பாகங்கள் மற்றும் ஆடை இதனால் வாடிக்கையாளர்கள் 360 டிகிரி ஸ்க்ராம்ப்ளர் வளிமண்டலத்தை அனுபவிக்க முடியும்.

நீங்கள் எப்படி இருக்கிறீர்கள்?

டுகாட்டியில், அவர்கள் கஃபே பந்தய வீரரின் தோற்றத்தை மிகவும் தீவிரமான ஓட்டுநர் நிலையில் ஒன்றாக இணைத்தனர், அது எப்படியாவது அதிகமாக சமரசம் செய்யலாம். ஆறுதல்.

இருந்த போதிலும் பொளுருளிஉண்மையில், புதிய ஸ்க்ராம்ப்ளர் கஃபே ரேசர் சோர்வடையவில்லை. சுமார் 200 கிலோமீட்டர் நீடித்த சாலை சோதனையின் போது, என் மணிக்கட்டில் சோர்வாக இருந்ததில்லை. அங்கு ஓட்டுநர் நிலை ஆமாம், அது தாக்குகிறது, ஆனால் நன்றாக இருக்கிறது. சேணம் மிகவும் மென்மையாக இருக்காது, ஆனால் இது போன்ற ஒரு பைக்கிலிருந்து அதிகம் கேட்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

இல்லையெனில், இது ஸ்க்ராம்ப்ளரை ஓட்டுவதை எளிதாக்குகிறது: அனுபவமற்றவர்கள் கூட இரண்டு சக்கரங்களில் உட்கார அனுமதிக்கும் ஒரு சூழ்ச்சி, கட்டுப்படுத்தக்கூடிய, இலகு பைக். இருப்பினும், அதே நேரத்தில், இது பல அதிநவீன மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களைக் கூட மகிழ்விக்கிறது. ஏனென்றால், சக்தி ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தாலும், உந்துதல் இரட்டை சிலிண்டர் டுகாட்டி - முழு உடல், ஆற்றல், உண்மையிலேயே உற்சாகம்.

இது குறைந்த மற்றும் மிட்ரேஞ்சில், முற்போக்கான இயக்கவியல் மற்றும் மிகவும் இனிமையான ஒலியுடன் சிறந்தது; அதற்கு பதிலாக, கியர்களை நிறுத்தும் வரை இறுக்குவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை (இது சுமார் 8.000 ஆர்பிஎம்மில் இயங்குகிறது). நல்ல மாறும் நடத்தைஇடைநீக்கங்கள் மிகவும் கடினமானவை அல்ல, நிலக்கீல் மற்றும் நகர ஓட்டுதலில் உள்ள புடைப்புகளை உறிஞ்சுவதில் சிறந்தவை, கலப்பு நிலையில் மிகவும் வேடிக்கையான வேகத்தில் கூட நல்ல ஆதரவை வழங்குகின்றன.

நீங்கள் அதை மிகைப்படுத்தினால் மட்டுமே தேடும் அளவு (எந்த பயனும் இல்லை, நேர்மையாக இருக்க வேண்டும்) நீங்கள் சில அலைச்சல் அல்லது சுமை பரிமாற்றத்தை உணரலாம். மறுபுறம், ஸ்க்ராம்ப்ளர் கஃபே ரேசர் அழகற்ற நமைச்சலை திருப்தி செய்ய வடிவமைக்கப்படவில்லை. இறுதியாக, பிரேக்கிங் மூலம் நான் மிகவும் உறுதியாக இருந்தேன்.

ஒற்றை வட்டு, நான்கு பிஸ்டன் ப்ரெம்போ காலிபர் நன்றாக வேலை செய்கிறது மற்றும் சிறந்த செயல்திறனுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது: இதுபோன்ற ஒரு பயனுள்ள செயலை நான் எதிர்பார்க்கவில்லை.

இலக்கு பார்வையாளர்கள்? இது முக்கியமாக இளம் பார்வையாளர்கள், இது உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, அதிகம் ஈர்க்கப்படுகிறது ஆட்சி மற்றும் ஒரு வேடிக்கையான, விளையாட்டு, நவநாகரீக மற்றும் அதிக தேவை இல்லாத வாகனத்தைத் தேடும் கடந்த காலத்தின் சில ஏக்கமான மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் நிகழ்ச்சிகளைப் பாருங்கள்.

கண்டுபிடிப்புகள்

எனக்கு பிடித்திருந்தது, தெளிவாக இருக்கிறது என்று நினைக்கிறேன். அத்தகைய பைக் யூகிக்க எளிதானது அல்ல. எல்லோரும் இதை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்: ஆரம்ப மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த பைக்கர்ஸ் இருவரும். என்ஜின் கொஞ்சம் சூடாக இருக்கிறது, ஆனால் பார்க்க அழகாக இருக்கிறது, நல்ல விகிதாச்சாரத்தில் உள்ளது மற்றும் ஓட்டுவது மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது: 75 ஹெச்பி. இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் என்றால், நீங்கள் கொஞ்சம் சாப்பிட வேண்டும், நடக்க வேண்டும் மற்றும் மலைப்பாதைகளை அனுபவிக்க வேண்டும். . நிச்சயமாக, இது ஒரு பரிசு அல்ல, ஆனால் இன்னும் டுகாட்டி.