டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் 200
ரஷ்யாவிற்கு டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் ஒரு வழிபாட்டு கார். கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களில் இருந்து, இந்த எஸ்யூவி நம் நாட்டில் வெற்றியின் அடையாளமாக கருதப்படுகிறது. இது பெரும்பாலும் எஸ்கார்ட் வாகனமாகவும், உயர் அதிகாரிகளைக் கொண்டு செல்லும் வாகனமாகவும், தனிப்பட்ட போக்குவரமாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதத்தில் நெருக்கடியின் உச்சத்தில், லேண்ட் குரூசர் 200 ரஷ்ய சந்தையில் அதிகம் விற்பனையாகும் முதல் 25 மாடல்களில் நுழைந்தது. மேலும் இது $ 39 செலவில் உள்ளது. இந்த பருமனான SUV யின் சிறப்பு என்ன என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, வெவ்வேறு கார் விருப்பத்தேர்வுகளைக் கொண்டவர்களை சவாரி செய்ய அனுமதிக்கிறோம்.
இந்த "இருநூறில்" ஏதோ தவறு உள்ளது. புதிய மறுசீரமைப்பை நான் வெட்கத்துடன் அதிகமாக தூங்கிவிட்டேன்? இல்லை, எல்லாம் சரியான இடத்தில் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. பலமுறை சுற்றிவிட்டு, உள்ளே அமர்ந்து, வெளியே சென்றேன், சில காரணங்களால் ஐந்தாவது கதவைத் திறந்தான். லேண்ட் க்ரூஸர் லேண்ட் க்ரூஸரைப் போன்றது - கரடுமுரடான, மிகவும் அமெரிக்கன், ஆடம்பரமற்ற, ஆனால் உயர்தர மற்றும் பணிச்சூழலியல் ரீதியாக விவேகமான உட்புறத்துடன். பாரிய, மரபுவழி வெளியே. அவ்வளவுதான். தொனியில் இல்லை.
மாஸ்கோவில், அவற்றை முற்றிலும் வித்தியாசமாகப் பார்ப்பதற்கு நாங்கள் பழக்கமாகிவிட்டோம் - வாசலில் இருந்து கூரை வரை நீல-கருப்பு, ஜன்னல்கள் உட்பட, குறுகிய மற்றும் தடிமனான சிறப்பு தொடர்பு ஊசிகளுடன். மற்றவர்கள் இருக்கிறார்கள், சக்தி சாதனங்கள் இல்லாமல், ஆனால் அதே போல் சக்திவாய்ந்த, கையிருப்பு, தங்கள் சொந்த உரிமையை நம்புகிறார்கள். கார்கள் மத்தியில் பழைய விசுவாசிகள், தயக்கத்துடன் மற்றும் கீழ்ப்படிதல் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை ஏற்று உண்மையில் டிரைவருக்கு உதவும், மற்றும் தேவையற்ற மணிகள் மற்றும் விசில்களின் மதங்களுக்கு எதிரான கொள்கைகளை நிராகரிக்கிறார்கள். இந்த தீவிரம் மற்றும் எளிமை - இது நம்பகத்தன்மையின் உணர்வை உருவாக்குகிறது, ஒரு கல் சுவர், இது இரண்டாம் நிலை சந்தையில் உள்ள கருத்துக்களால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது.
அவர் இப்படி சாலையில் இருக்கிறார் - திசை ஸ்திரத்தன்மை கொண்ட "சப்சன்" வசதியான நிலக்கீல் பேவர். முதலில், 235-குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் என்ஜினுக்கு சக்தி இல்லாதது போல் தெரிகிறது - "இருநூறு" கார் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முயற்சியால் உடைகிறது, ஆனால் நெடுஞ்சாலையை முந்தும்போது, ஒரு எண்ணெயைப் போல இங்கே ஒரு இருப்பு உள்ளது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள் நன்றாக.
இதற்கு முன்பு நான் ஒரு லேண்ட் க்ரூஸரை 200 ஓட்டியதில்லை, கிரிமியாவை இணைத்து (அது வேலை செய்கிறது என்று அவர்கள் சொல்கிறார்கள்) 30 மணிக்கு ஒரு டாலரை சம்பாதித்ததைப் போல, அவர் மீதான வெறித்தனமான மக்கள் அன்பைப் பற்றி நான் சற்று கவலைப்பட்டேன். "க்ருசாக் - இது ஒரு கார்" என்ற சொற்றொடரால் நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் உரையாடலில் பங்கேற்ற அனைவரின் அமைதியான முடிச்சுகள்.
நெருக்கடி ஏற்பட்டபோது, இவர்களில் பலர் டொயோட்டா டீலர்ஷிப்களுக்கு பணத்தை சேமிக்க எடுத்துச் சென்றனர். மார்ச் 2015 இல், லேண்ட் குரூசர் ரஷ்ய கார் சந்தையின் முதல் 25 பிரபலமான மாடல்களில் நுழைந்தது, நவீன வரலாற்றில் இது முதல் தடவையாக, 39 450 மதிப்புள்ள கார் இவ்வளவு உயர்ந்துள்ளது. ஒரு காரை ஒரு முதலீடாகக் கருதுவது அபத்தமானது எனத் தோன்றலாம், இது இந்த விஷயத்தில் செயல்படுவதாகத் தெரிகிறது. அடுத்த முறை நானும் தலையிடுவேன்.
உபகரணங்கள்
நாங்கள் பரிசோதித்த டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் 200 4,5 லிட்டர் வி 235 டீசல் எஞ்சின் மூலம் 288 ஹெச்பி திறன் கொண்டது. (ஐரோப்பிய கார்களில் அதே அலகு 615 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது) அதிகபட்ச முறுக்கு 3 நியூட்டன் மீட்டர். உச்ச சக்தி 200 ஆர்பிஎம் மற்றும் முறுக்கு 1 முதல் 800 ஆர்பிஎம் வரை அடையும். இந்த கார் 2 வினாடிகளில் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் செல்லும். அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர். ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 8,9 கிலோமீட்டருக்கு 208 லிட்டராக அறிவிக்கப்படுகிறது.
அவர் இப்படி சாலையில் இருக்கிறார் - திசை ஸ்திரத்தன்மை கொண்ட "சப்சன்" வசதியான நிலக்கீல் பேவர். முதலில், 235-குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் என்ஜினுக்கு சக்தி இல்லாதது போல் தெரிகிறது - "இருநூறு" கார் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முயற்சியால் உடைகிறது, ஆனால் நெடுஞ்சாலையை முந்தும்போது, ஒரு எண்ணெயைப் போல இங்கே ஒரு இருப்பு உள்ளது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள் நன்றாக.
இதற்கு முன்பு நான் ஒரு லேண்ட் க்ரூஸரை 200 ஓட்டியதில்லை, கிரிமியாவை இணைத்து (அது வேலை செய்கிறது என்று அவர்கள் சொல்கிறார்கள்) 30 மணிக்கு ஒரு டாலரை சம்பாதித்ததைப் போல, அவர் மீதான வெறித்தனமான மக்கள் அன்பைப் பற்றி நான் சற்று கவலைப்பட்டேன். "க்ருசாக் - இது ஒரு கார்" என்ற சொற்றொடரால் நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் உரையாடலில் பங்கேற்ற அனைவரின் அமைதியான முடிச்சுகள்.
நெருக்கடி ஏற்பட்டபோது, இவர்களில் பலர் டொயோட்டா டீலர்ஷிப்களுக்கு பணத்தை சேமிக்க எடுத்துச் சென்றனர். மார்ச் 2015 இல், லேண்ட் குரூசர் ரஷ்ய கார் சந்தையின் முதல் 25 பிரபலமான மாடல்களில் நுழைந்தது, நவீன வரலாற்றில் இது முதல் தடவையாக, 39 450 மதிப்புள்ள கார் இவ்வளவு உயர்ந்துள்ளது
ஒரு காரை ஒரு முதலீடாகக் கருதுவது அபத்தமானது எனத் தோன்றலாம், இது இந்த விஷயத்தில் செயல்படுவதாகத் தெரிகிறது. அடுத்த முறை நானும் தலையிடுவேன்.
சக்கரங்களுக்கான தருணம் 6 வேக "தானியங்கி இயந்திரம்" மூலம் பரவுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது மல்டி-டெரெய்ன் செலக்ட் மற்றும் கிரால் கண்ட்ரோல் சிஸ்டங்களுடன் சில சாலை நிலப்பரப்பு, வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடுகள் மற்றும் கிராலர் கியர் ஆகியவற்றுடன் ஐந்து முன்னமைவுகளைக் கொண்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகும். இந்த அமைப்புகள் 2,5-டன் பிரேம் எஸ்யூவி தனது சொந்த எடையின் கீழ் தன்னை அடக்கம் செய்யாமல் இருக்கவும், சாலைக்கு அப்பாற்பட்ட நிலைமைகளை நம்பிக்கையுடன் கடக்கவும் உதவ வேண்டும்.
சஸ்பென்ஷன் எல்.சி 200 - முன்பக்கத்தில் இரண்டு இணை நெம்புகோல்களில் சுயாதீனமாகவும் பின்புறத்தில் தொடர்ச்சியான அச்சுடனும். ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் பொருத்தப்பட்ட கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலைப்படுத்திகள் பைபாஸ் வால்வுகளுடன் பொதுவான வரியால் ஒன்றிணைக்கப்படுகின்றன. காற்று இடைநீக்கம் கொண்ட ஒரு பதிப்பு ஐரோப்பாவிற்கும் வழங்கப்படுகிறது.
லேண்ட் க்ரூசரின் உண்மையான இலக்கு பார்வையாளர்களை நான் ஒரு முறை மட்டுமே பார்த்தேன், ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய குவாரியின் கல் பாம்புகளுடன் நான் உராலாஸ்பெஸ்ட் நிறுவனத்தின் தலைமை பொறியாளருடன் வாகனம் ஓட்டும்போது. உயர் தரை அனுமதி, பெரிய சக்கரங்கள் அல்லது பரிமாற்ற திறன்களால் அவர் நிச்சயமாக தடையாக இருக்க மாட்டார் - பெலாஸுக்கான சாலையில் உள்ள கற்கள் மிகவும் திடமானவை, மற்றும் குவாரியின் தாழ்வான பகுதிகளில், மோசமான வானிலையில், அழுக்கு குழம்புகள் உருவாகின்றன. ஆனால் இந்த காரை நகரத்தில் ஓட்டுவது, நம் சக குடிமக்களின் வழக்கம் போல? எல்லா திசைகளிலும் ஓடி, இரண்டு கூடுதல் டன் இரும்பைக் கொண்டு செல்லும் ஒரு மாஸ்டோடனில்? நன்றி, நான் இன்னும் சிறிய மற்றும் நவீனமான ஒன்றை விரும்புகிறேன். எளிமையான பிளாஸ்டிக் பொத்தான்கள், மென்மையான தோல் மற்றும் மரத்தின் இஞ்சி சாயல் - இவை தொடு ஊடக அமைப்பு மற்றும் வண்ணக் காட்சி கொண்ட நவீன சாதனங்கள் இருந்தபோதிலும் கூட, மோசமான "தொண்ணூறுகள்" ஆகும்.
நான் ஒரு கல்நார் குவாரியில் வேலை செய்யவில்லை, ஒருவருக்கு ஏதாவது நிரூபிக்க எனக்கு ஒரு பெரிய கார் தேவையில்லை. ஓட்டுநரின் இருக்கையிலிருந்து பெர்ரிகளை எடுக்க நான் நடைபாதையில் நிறுத்தவோ சதுப்பு நிலத்தில் ஓட்டவோ இல்லை. எனது தனிப்பட்ட தரவரிசையில், லேண்ட் குரூசர் ஒரு கொல்லைப்புற இருக்கையை ஆக்கிரமித்துள்ளது, மேலும் ஒன்றை சொந்தமாக்க எந்த காரணத்தையும் நான் காணவில்லை. நான் என் மனைவி மற்றும் இளைய குழந்தையை ஓட்ட வேண்டிய வரை. நான் சிறியவரை குழந்தை இருக்கையில் வைத்து காரில் ஏற்றிச் சென்றேன். அவர் பின் கதவைத் திறந்து, நாற்காலியை இருக்கையில் வைத்து, பெல்ட்களால் எளிதாகக் கட்டினார், அக்ரோபாட்டிக் ஆய்வுகள் செய்யாமல் அல்லது நாற்காலிக்கும் வாசலுக்கும் இடையில் வளைக்காமல். அவரது மனைவி குதித்து மீதமுள்ள பொருட்களை கொண்டு வந்தார். அமைக்கப்பட்டது. விசாலமான தன்மையைக் கண்டு நான் ஆச்சரியப்பட்டேன். மேலும், கார் சந்தையில் லேண்ட் குரூசரின் இடத்தைப் பற்றிய எனது பிரதிபலிப்புகளுக்கு இடையில் ஒரு இடைநிறுத்தத்தைப் பிடித்து, எனது எல்லா யோசனைகளையும் உடனடியாகக் கொண்டுவந்த ஒரு கேள்வியைக் கேட்டேன்: "அப்படியானால், எவ்வளவு செலவாகும்?"
விலைகள் மற்றும் உள்ளமைவு
மிகவும் மலிவு லேண்ட் குரூசர் 200 என்பது நேர்த்தியான உள்ளமைவில் டீசல் பதிப்பாகும். அத்தகைய எஸ்யூவிக்கு குறைந்தபட்சம், 39 436 செலவாகும். இந்த கார் 10 ஏர்பேக்குகள், பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோக அமைப்புகள், அவசரகால பிரேக்கிங் உதவி, மேல்நோக்கி மற்றும் கீழ்நோக்கி தொடங்கும் போது, ஒரு டயர் பிரஷர் கண்காணிப்பு அமைப்பு, 17 அங்குல விளிம்புகள், வாஷர், மூடுபனி விளக்குகள், பயணக் கட்டுப்பாடு, மின்சாரத்துடன் இரு-செனான் ஹெட்லைட்கள் அனைத்து ஜன்னல்கள் மற்றும் பக்க கண்ணாடிகளுக்கான இயக்கிகள், கீலெஸ் நுழைவு, சூடான முன் இருக்கைகள் மற்றும் வாஷர் முனைகள், இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, 8 ஸ்பீக்கர்கள் கொண்ட ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் முழு அளவிலான உதிரி சக்கரம்.
நான் ஒரு கல்நார் குவாரியில் வேலை செய்யவில்லை, ஒருவருக்கு ஏதாவது நிரூபிக்க எனக்கு ஒரு பெரிய கார் தேவையில்லை. ஓட்டுநரின் இருக்கையிலிருந்து பெர்ரிகளை எடுக்க நான் நடைபாதையில் நிறுத்தவோ சதுப்பு நிலத்தில் ஓட்டவோ இல்லை. எனது தனிப்பட்ட தரவரிசையில், லேண்ட் குரூசர் ஒரு கொல்லைப்புற இருக்கையை ஆக்கிரமித்துள்ளது, மேலும் ஒன்றை சொந்தமாக்க எந்த காரணத்தையும் நான் காணவில்லை. நான் என் மனைவி மற்றும் இளைய குழந்தையை ஓட்ட வேண்டிய வரை. நான் சிறியவரை குழந்தை இருக்கையில் வைத்து காரில் ஏற்றிச் சென்றேன். அவர் பின் கதவைத் திறந்து, நாற்காலியை இருக்கையில் வைத்து, பெல்ட்களால் எளிதாகக் கட்டினார், அக்ரோபாட்டிக் ஆய்வுகள் செய்யாமல் அல்லது நாற்காலிக்கும் வாசலுக்கும் இடையில் வளைக்காமல். அவரது மனைவி குதித்து மீதமுள்ள பொருட்களை கொண்டு வந்தார். அமைக்கப்பட்டது. விசாலமான தன்மையைக் கண்டு நான் ஆச்சரியப்பட்டேன். மேலும், கார் சந்தையில் லேண்ட் குரூசரின் இடத்தைப் பற்றிய எனது பிரதிபலிப்புகளுக்கு இடையில் ஒரு இடைநிறுத்தத்தைப் பிடித்து, எனது எல்லா யோசனைகளையும் உடனடியாகக் கொண்டுவந்த ஒரு கேள்வியைக் கேட்டேன்: "அப்படியானால், எவ்வளவு செலவாகும்?"
235-குதிரைத்திறன் கொண்ட காரின் (பிரவுன்ஸ்டோன்) டாப் வெர்ஷன் விலை $56. மேலே உள்ளவற்றைத் தவிர, இதில் 347-இன்ச் சக்கரங்கள், மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகள், ரூஃப் ரெயில்கள், மின்சார சன்ரூஃப், லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, தானியங்கி உயர் பீம் கட்டுப்பாடு ஆகியவை அடங்கும். , முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், நினைவக அமைப்புகளுடன் காற்றோட்டமான முன் இருக்கைகள், பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஐந்தாவது கதவு, சூடான ஸ்டீயரிங், பக்க கண்ணாடிகள் மற்றும் பின்புற இருக்கைகள், நான்கு மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, டிவிடி பிளேயர், ஒலிபெருக்கி, வண்ண காட்சி, பின்புற காட்சி கேமரா, வழிசெலுத்தல் ஹார்ட் டிரைவ் மற்றும் செயற்கைக்கோள் எதிர்ப்பு திருட்டு அமைப்பு கொண்ட அமைப்பு. ஆனால் இங்கே உதிரி சக்கரம், மலிவான பதிப்பைப் போலல்லாமல், சிறியது. லக்ஸ் கட்டமைப்பில் மட்டுமே விற்கப்படும் 18 குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் பதிப்பின் விலை 309 முதல் 3 ரூபிள் வரை. இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து.
போட்டியாளர்களைப் பொறுத்தவரை, எல்சி 200 இன் ஆரம்ப பதிப்பில் அவை இல்லை. இதேபோன்ற மலிவான கார் கடைசி தலைமுறை காடிலாக் எஸ்கலேட் ஆகும், இது குறைந்தது, 40 க்கு வாங்கப்படலாம். புதிய எஸ்கலேட் வரும் மாதங்களில் விற்பனைக்கு வர வேண்டும், இதன் விலை, 278 52
3 630 000 ரூபிள் இருந்து. புதிய ஆடி க்யூ 7 இன் விலை 3,0 லிட்டர் 333 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன் தொடங்குகிறது. அதே சக்தியின் பெட்ரோல் அலகு கொண்ட மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜிஎல் 400 க்கு குறைந்தபட்சம் $ 41 செலவாகும், அதே நேரத்தில் பின்புற பக்க ஏர்பேக்குகள் ($ +422), டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு அமைப்புகள் ( + $ 315) மற்றும் எஞ்சின் ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப் பட்டன்கள் இருக்காது (+282 $)
மற்றொரு "ஜப்பானிய" - நிசான் ரோந்து (405 ஹெச்பி) - குறைந்தபட்சம் $ 50 627 செலவாகும், பொதுவாக, குறைந்த ஏர்பேக்குகள் இருந்தபோதிலும், இது எல்சி 200 இன் அடிப்படை பதிப்பை விட உயர்ந்தது. ஆரம்ப கட்டமைப்பில், இது மூன்று மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, தோல் உள்துறை மற்றும் ஒரு வழிசெலுத்தல் அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
சமீபத்திய சாத்தியமான போட்டியாளர் செவ்ரோலெட் தஹோ, 41L 422 குதிரைத்திறன் இயந்திரத்துடன் ஆரம்ப பதிப்பிற்கு $ 6,2 இலிருந்து விலை நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. குறைவான ஏர்பேக்குகளும் உள்ளன, ஆனால் 426 அங்குல சக்கரங்கள், தோல் அப்ஹோல்ஸ்டரி, மின்சார ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை, முன் இருக்கைகளுக்கான நினைவகம், சூடான பின்புற இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பின்புற பார்வை கேமரா ஆகியவை உள்ளன.
ஒருமுறை ஒரு கருப்பு லேண்ட் குரூசரின் உரிமையாளர் எனது தொலைபேசி எண்ணைக் கோரினார், மறுத்தால் எனது காரின் உடலை சரிசெய்வதாக அச்சுறுத்தினார். அப்போதிருந்து, கார் மிகவும் இனிமையான சங்கங்களைத் தூண்டவில்லை. எந்தவொரு காரையும் தெரிந்துகொள்வது நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்வதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே தொடங்குகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சாலையில் ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் உரிமையாளரின் நடத்தை காரணமாக ஒரே மாதிரியானவை பெரும்பாலும் குவிகின்றன. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, எனது புரிதலில் ஒரு பொதுவான லேண்ட் குரூசர் டிரைவர் திமிர்பிடித்தவர், பிடிவாதமானவர். பாதைகளின் நடமாட்டத்தில் அலட்சியமாக இருப்பவர், எப்போதும் பிரதான சாலை வைத்திருப்பவர். உண்மையைச் சொல்வதானால், லேண்ட் குரூசரின் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்வதை நான் உணரவில்லை, ஒரு பொதுவான க்ரூசாக் டிரைவரின் நிகழ்வை பாரபட்சமின்றி படிக்கப் போகிறேன்.
ஒரு எஸ்யூவியின் உட்புறத்தில் "தொண்ணூறுகள்" பற்றிய ஒரு திரைப்படத்தின் ஹீரோ போல நீங்கள் உணர்கிறீர்கள்: பெரிய தோல் இருக்கைகள், ஸ்டீயரிங் மற்றும் டாஷ்போர்டில் மர செருகல்கள், ஆர்ம்ரெஸ்டுக்கு பதிலாக ஒரு பெரிய கம்பி தொலைபேசி தவிர. இந்த ஆடம்பரங்கள் அனைத்தும் இடத்திற்கு வெளியே மற்றும் காலாவதியானதாகத் தெரிகிறது. காரை அறிமுகம் செய்த முதல் நாளில், நான் மாஸ்கோ வீதிகளில் அமைதியாகவும் அளவிலும் நகர்ந்தேன், என்னைச் சுற்றியுள்ளவர்களுக்கு உண்மையிலேயே பயம். லேண்ட் குரூசரின் நல்ல தெரிவுநிலை ஏமாற்றும். நகர போக்குவரத்தில், பல கார்கள் அரிதாகவே தெரியும் கூரைகளால் யூகிக்கப்படுகின்றன.
ஓட்டுநர், முன் பயணிகளைப் போலவே, அவரது தலைக்கு மேலேயும், ஏ-தூணிலும் கைப்பிடிகள் வைத்திருக்கிறார். மிகவும் விசித்திரமானது, ஏனென்றால் சாலையில் ஸ்டீயரிங் மீது ஓட்டுநர் பிடிப்பது மிகவும் தர்க்கரீதியானது. அமெரிக்க தொலைக்காட்சித் தொடரில் ஏ-தூண்களில் உள்ள கைப்பிடிகள் காருக்குள் வசதியாகப் பொருத்தமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்று நான் உளவு பார்த்தபோது எல்லாம் இடம் பிடித்தது. நீங்கள் உலகை மிக விரைவாகப் பார்க்கப் பழகுகிறீர்கள். லேண்ட் க்ரூஸரைப் பொறுத்தவரையில், ஒரு காரை ஓட்டுவதற்கான உணர்வுகள் டாக்ஸி பற்றி மட்டுமல்ல, மற்ற சாலை பயனர்களால் சாலையில் கார் எவ்வாறு உணரப்படுகிறது என்பதையும் குறிக்கிறது. சாலையில் ஒரு லேண்ட் குரூசரின் கருத்து பூண்டு சுவாசத்தின் விளைவு போன்றது: உங்களிடமிருந்து விலகி இருங்கள், நீங்கள் என்ன செய்தாலும் அதை சரிசெய்ய முடியாது.
லேண்ட் குரூசரில், போக்குவரத்து நெரிசல்களில் சிக்கிக்கொள்ளவோ அல்லது கார்களால் நிரம்பிய ஒரு முற்றத்தை விட்டு வெளியேறும்போது உதவி கேட்கவோ நீங்கள் விரும்பவில்லை. ஒரு ஜப்பானிய எஸ்யூவியில் இருந்து, எனக்கு மற்ற பதிவுகள் வேண்டும் - ஒரு பெரிய நிறுவனத்தில் பல மணிநேரங்கள் நகரத்திற்கு வெளியே பயணம் செய்வது மற்றும் சாலைக்கு வெளியே அலைவது.
கதை
டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸர் இராணுவ வேர்களைக் கொண்டுள்ளது: 1950 ஆம் ஆண்டில், கொரியப் போரின் போது, அமெரிக்க அரசாங்கம் நூற்றுக்கணக்கான வாகனங்களை உருவாக்க டெண்டரை வழங்கியது, பிரபலமான வில்லிஸ் இராணுவம் போன்றது, அமெரிக்க துருப்புக்கள் ஆசிய சந்தை முழுவதும் பயன்படுத்துவதற்கு வாங்கலாம். எனவே 1951 இல், டொயோட்டா ஜீப் பிஜே ஒளியைக் கண்டது. 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜப்பானியர்கள் மாடலை ஆசியாவிற்கு வெளியே விளம்பரப்படுத்த முடிவு செய்ததால், கார் லேண்ட் குரூசர் என மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் ஹன்ஜி உமேஹாரா கூறியது போல், இந்த பெயர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இதனால் கார் முக்கிய போட்டியாளரை விட குறைவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை. அந்த நேரத்தில் - லேண்ட் ரோவர்.
ஒரு எஸ்யூவியின் உட்புறத்தில் "தொண்ணூறுகள்" பற்றிய ஒரு திரைப்படத்தின் ஹீரோ போல நீங்கள் உணர்கிறீர்கள்: பெரிய தோல் இருக்கைகள், ஸ்டீயரிங் மற்றும் டாஷ்போர்டில் மர செருகல்கள், ஆர்ம்ரெஸ்டுக்கு பதிலாக ஒரு பெரிய கம்பி தொலைபேசி தவிர. இந்த ஆடம்பரங்கள் அனைத்தும் இடத்திற்கு வெளியே மற்றும் காலாவதியானதாகத் தெரிகிறது. காரை அறிமுகம் செய்த முதல் நாளில், நான் மாஸ்கோ வீதிகளில் அமைதியாகவும் அளவிலும் நகர்ந்தேன், என்னைச் சுற்றியுள்ளவர்களுக்கு உண்மையிலேயே பயம். லேண்ட் குரூசரின் நல்ல தெரிவுநிலை ஏமாற்றும். நகர போக்குவரத்தில், பல கார்கள் அரிதாகவே தெரியும் கூரைகளால் யூகிக்கப்படுகின்றன.
ஓட்டுநர், முன் பயணிகளைப் போலவே, அவரது தலைக்கு மேலேயும், ஏ-தூணிலும் கைப்பிடிகள் வைத்திருக்கிறார். மிகவும் விசித்திரமானது, ஏனென்றால் சாலையில் ஸ்டீயரிங் மீது ஓட்டுநர் பிடிப்பது மிகவும் தர்க்கரீதியானது. அமெரிக்க தொலைக்காட்சித் தொடரில் ஏ-தூண்களில் உள்ள கைப்பிடிகள் காருக்குள் வசதியாகப் பொருத்தமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்று நான் உளவு பார்த்தபோது எல்லாம் இடம் பிடித்தது. நீங்கள் உலகை மிக விரைவாகப் பார்க்கப் பழகுகிறீர்கள். லேண்ட் க்ரூஸரைப் பொறுத்தவரையில், ஒரு காரை ஓட்டுவதற்கான உணர்வுகள் டாக்ஸி பற்றி மட்டுமல்ல, மற்ற சாலை பயனர்களால் சாலையில் கார் எவ்வாறு உணரப்படுகிறது என்பதையும் குறிக்கிறது. சாலையில் ஒரு லேண்ட் குரூசரின் கருத்து பூண்டு சுவாசத்தின் விளைவு போன்றது: உங்களிடமிருந்து விலகி இருங்கள், நீங்கள் என்ன செய்தாலும் அதை சரிசெய்ய முடியாது.
லேண்ட் குரூசரில், போக்குவரத்து நெரிசல்களில் சிக்கிக்கொள்ளவோ அல்லது கார்களால் நிரம்பிய ஒரு முற்றத்தை விட்டு வெளியேறும்போது உதவி கேட்கவோ நீங்கள் விரும்பவில்லை. ஒரு ஜப்பானிய எஸ்யூவியில் இருந்து, எனக்கு மற்ற பதிவுகள் வேண்டும் - ஒரு பெரிய நிறுவனத்தில் பல மணிநேரங்கள் நகரத்திற்கு வெளியே பயணம் செய்வது மற்றும் சாலைக்கு வெளியே அலைவது.
J20 குறியீட்டுடன் SUV இன் இரண்டாம் தலைமுறை 1955 இல் வெளியிடப்பட்டது, மூன்றாவது (J40) - மற்றொரு 5 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. 1989 இல் டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் தொழில்நுட்ப அடிப்படையில் SUV 1990 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 8 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, உலகம் பிரபலமான "நெசவு" - லேண்ட் குரூசர் ஜே 100 ஐக் கண்டது. இயந்திரத்தின் வளர்ச்சி 1992 இல் தொடங்கியது என்று ஜப்பானியர்கள் கூறுகிறார்கள், மேலும் திட்டம் இறுதியாக 1994 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.
இன்றைய காரின் கடைசி தலைமுறை - லேண்ட் குரூசர் 200 - 2007 இல் தோன்றியது மற்றும் 2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மறுசீரமைப்பில் உயிர் பிழைத்தது. ஆரம்பத்தில், ஃபேஷன் போக்குகளுக்காக வடிவமைப்பாளர்கள் மாடலின் பாரம்பரிய தோற்றத்திலிருந்து விலகிச் சென்றதால், இந்த கார் பிராண்டின் விசுவாசமான ரசிகர்களிடையே நிறைய அதிருப்தியை ஏற்படுத்தியது. Toyota Land Cruiser உலகிலேயே அதிகம் விற்பனையாகும் SUV ஆக மாறியுள்ளது. 50 ஆண்டுகளில், சுமார் 7 மில்லியன் யூனிட்கள் விற்கப்பட்டுள்ளன.
நான் இன்ஸ்டிடியூட்டில் படித்தபோது, லேண்ட் க்ரூசர் (அப்போது இன்னும் "நெசவு") வாழ்க்கை நன்றாக இருக்கிறது என்பதற்கான சின்னம் என்று நான் உறுதியாக நம்பினேன். இது ஒரு கனவு கார், அதன் பின்னணியில் மற்ற அனைத்தும், அப்போதைய பிரபலமாக இருந்த BMW E39 கூட இரண்டாம் தர கார்கள் போல் தோன்றியது. அது எப்படி நடந்தது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் இறுதியில் நான் லேண்ட் க்ரூஸர் 100 இல் சவாரி செய்யவில்லை, ஆனால் நான் XNUMX இல் வெற்றி பெற்றேன்.
ஐயோ, ஒரு கனவு ஒரு கனவாக இருக்க வேண்டும். ஒரு தனிப்பட்ட கூட்டத்தில், நான் காரில் ஏமாற்றமடைந்தேன். அதுவும் இல்லை: நான் ஏமாற்றமடையவில்லை, ஆனால் நான் அதை ஒருபோதும் வாங்க மாட்டேன் என்று 100% உறுதியாக இருந்தேன். பெரும்பாலும், நிச்சயமாக, ஏனெனில் அது மிகப் பெரியது. எனவே பிரச்சினைகள். உதாரணமாக, நாங்கள் ஒரு எஸ்யூவியை கசானுக்கு ஓட்டினோம். பின்புற சோபாவில் கழித்த மணிநேரங்கள், நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியுடன் நினைவில் கொள்கிறேன். வேறு எந்த காரிலும் நான் இங்கு செய்ததைப் போல உடம்பு சரியில்லை.
எஸ்யூவி மிகவும் மென்மையாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கிறது, பின்னால் ஒரு திரைப்படத்தைப் படிக்கவோ பார்க்கவோ முடியாது. வெஸ்டிபுலர் எந்திரத்தை தோற்கடிப்பதற்கான ஒரே வழி விண்ட்ஷீல்ட் வழியாகப் பார்ப்பதுதான். நான் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்தபோது நிலைமை வியத்தகு முறையில் மாறியது. 2,5 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள ஒரு எஸ்யூவியில் இருந்து, இதுபோன்ற கட்டுப்பாட்டு எளிமையை நீங்கள் முற்றிலும் எதிர்பார்க்கவில்லை, ஆரம்பத்தில் எல்சி 235 ஐ இழுக்கும் 615 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்ட 200 குதிரைத்திறன் இயந்திரம், பாதையில் முந்திக்கொள்ள போதுமானதை விட அதிகம்.
உள்துறை அலங்காரத்தால் நான் ஈர்க்கப்படவில்லை. இது காலாவதியானது அல்ல (இங்கே, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தொடுதிரை காட்சி உள்ளது), ஆனால் பிளாஸ்டிக் இங்கே மிகவும் எளிமையானது, மற்றும் மர செருகல்கள் கேம்ரியை நினைவூட்டுகின்றன. வாய்ப்புகள் உள்ளன, நான் இந்த காருக்கு மிகவும் இளமையாக இருக்கிறேன். என் தந்தை எல்.சி 200 இல் மகிழ்ச்சியடைந்தார். அவர் முற்றிலும் எல்லாவற்றையும் விரும்பினார்: டீசல் எஞ்சின், திட உள்துறை அலங்காரம் மற்றும் மிக முக்கியமாக - அனைத்து வகையான விஷயங்களையும் ஒரு கூட்டமாக கொண்டு செல்ல உங்களை அனுமதிக்கும் பெரிய அளவு இலவச இடம். பொதுவாக, நான் இந்த காரை ஒருபோதும் திட்ட மாட்டேன். அவளுக்கு பல நன்மைகள் உள்ளன, பலருக்கு அவள் சரியான தோழியாக இருப்பாள் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன்.
புகைப்படம்: போலினா அவ்தீவா
ஐயோ, ஒரு கனவு ஒரு கனவாக இருக்க வேண்டும். ஒரு தனிப்பட்ட கூட்டத்தில், நான் காரில் ஏமாற்றமடைந்தேன். அதுவும் இல்லை: நான் ஏமாற்றமடையவில்லை, ஆனால் நான் அதை ஒருபோதும் வாங்க மாட்டேன் என்று 100% உறுதியாக இருந்தேன். பெரும்பாலும், நிச்சயமாக, ஏனெனில் அது மிகப் பெரியது. எனவே பிரச்சினைகள். உதாரணமாக, நாங்கள் ஒரு எஸ்யூவியை கசானுக்கு ஓட்டினோம். பின்புற சோபாவில் கழித்த மணிநேரங்கள், நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியுடன் நினைவில் கொள்கிறேன். வேறு எந்த காரிலும் நான் இங்கு செய்ததைப் போல உடம்பு சரியில்லை.
எஸ்யூவி மிகவும் மென்மையாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கிறது, பின்னால் ஒரு திரைப்படத்தைப் படிக்கவோ பார்க்கவோ முடியாது. வெஸ்டிபுலர் எந்திரத்தை தோற்கடிப்பதற்கான ஒரே வழி விண்ட்ஷீல்ட் வழியாகப் பார்ப்பதுதான். நான் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்தபோது நிலைமை வியத்தகு முறையில் மாறியது. 2,5 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள ஒரு எஸ்யூவியில் இருந்து, இதுபோன்ற கட்டுப்பாட்டு எளிமையை நீங்கள் முற்றிலும் எதிர்பார்க்கவில்லை, ஆரம்பத்தில் எல்சி 235 ஐ இழுக்கும் 615 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்ட 200 குதிரைத்திறன் இயந்திரம், பாதையில் முந்திக்கொள்ள போதுமானதை விட அதிகம்.
உள்துறை அலங்காரத்தால் நான் ஈர்க்கப்படவில்லை. இது காலாவதியானது அல்ல (இங்கே, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தொடுதிரை காட்சி உள்ளது), ஆனால் பிளாஸ்டிக் இங்கே மிகவும் எளிமையானது, மற்றும் மர செருகல்கள் கேம்ரியை நினைவூட்டுகின்றன. வாய்ப்புகள் உள்ளன, நான் இந்த காருக்கு மிகவும் இளமையாக இருக்கிறேன். என் தந்தை எல்.சி 200 இல் மகிழ்ச்சியடைந்தார். அவர் முற்றிலும் எல்லாவற்றையும் விரும்பினார்: டீசல் எஞ்சின், திட உள்துறை அலங்காரம் மற்றும் மிக முக்கியமாக - அனைத்து வகையான விஷயங்களையும் ஒரு கூட்டமாக கொண்டு செல்ல உங்களை அனுமதிக்கும் பெரிய அளவு இலவச இடம். பொதுவாக, நான் இந்த காரை ஒருபோதும் திட்ட மாட்டேன். அவளுக்கு பல நன்மைகள் உள்ளன, பலருக்கு அவள் சரியான தோழியாக இருப்பாள் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன்.
