விலையுயர்ந்த தழுவல்

போலந்தில், விண்டேஜ் மற்றும் சேகரிக்கக்கூடிய கார்களைத் தவிர்த்து, வலதுபுறத்தில் ஸ்டீயரிங் வைத்து நீங்கள் காரை ஓட்ட முடியாது.

போலந்தில் நடைமுறையில் உள்ள விதிமுறைகள், வலதுபுறத்தில் ஸ்டீயரிங் வீலுடன் புதிதாக பதிவுசெய்யப்பட்ட கார்களின் இயக்கத்தை அனுமதிக்காது (விண்டேஜ் மற்றும் சேகரிக்கக்கூடிய கார்கள் தவிர). எனவே காரை மறுசீரமைப்பதைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை.

எனவே முதல் படிகள் தொடங்குகின்றன. ஒரு அனுபவமிக்க மெக்கானிக் ஸ்டீயரிங் "நல்ல" திசையில் மாற்றுவதை எளிதாக சமாளிக்க முடியும் என்று தோன்றுகிறது. இருப்பினும், விஷயம் அவ்வளவு எளிதல்ல என்று மாறிவிடும். முதலாவதாக, அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவைகளின் சேவைகளை நாங்கள் நம்ப மாட்டோம், ஏனென்றால் அவர்கள் அத்தகைய ஆர்டரைப் பெற மிகவும் தயங்குகிறார்கள், மேலும் அவர்கள் அவ்வாறு செய்தால், செலவு பொதுவாக PLN 10 ஆகும். PLN, இது முழு செயல்பாட்டையும் லாபமற்றதாக்குகிறது. எனவே தனியார் பட்டறைகள் உள்ளன.

அடிப்படை தகவல்

- இந்த வகை மாற்றத்தில் சேர்வதற்கான நிபந்தனை, உற்பத்தியாளரிடமிருந்து பெறப்பட்ட தகவல், கார் என்று அழைக்கப்படுபவற்றில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. ஒரு தளம் (தரை அடுக்கு) இருபுறமும் ஸ்டீயரிங் கொண்ட வாகனங்களுக்கு கட்டமைப்பு ரீதியாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது, கிரிஸ்ஸ்டாஃப் விளக்குகிறார். Gdańsk இல் வாகன தொழில்நுட்பம் மற்றும் போக்குவரத்திற்கான REKMAR நிபுணர் அலுவலகத்திலிருந்து கோசகோவ்ஸ்கி. - இது அவ்வாறு இல்லையென்றால், வட்டு மீண்டும் கட்டமைக்கப்பட வேண்டும், இது மிகவும் சிக்கலான தலைப்பு மற்றும் கொள்கையளவில் அத்தகைய வாகனத்தை மாற்றியமைக்கக்கூடாது, அப்படியானால், அது பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் ஒரு நிபுணரால் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும். செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள்.

"ஆங்கிலக்காரரின்" மாற்றம் திசைமாற்றி விகிதத்திற்கு மட்டும் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. வேலையின் அளவு, எனவே அவற்றின் செலவு, குறிப்பிட்ட மாதிரியைப் பொறுத்தது. சில சமயங்களில், பொருத்தமான டாஷ்போர்டை நிறுவவும், பெடல்களை மாற்றவும், ஸ்டீயரிங் மாற்றவும் மற்றும் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் மின்சாரங்களை மாற்றவும் போதுமானது.

- வைப்பர் டிரைவை மாற்ற மறக்காதீர்கள், ஏனென்றால் ஆரம்பத்தில் அவர்கள் வேறு வழியில் "நடக்கிறார்கள்" என்று கிரிஸ்டோஃப் கோசகோவ்ஸ்கி விளக்குகிறார். - தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் சரியான கார், அதிக சிக்கல்கள்.

எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, VW Passat இன் தழுவல், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள கூறுகளை மாற்றுவதற்கு கூடுதலாக, தாள் உலோக மாற்றங்களை உள்ளடக்கியது (இன்னொரு bulkhead, பல கூறுகளின் இணைப்பு புள்ளிகளை மாற்றுதல்), மின்சார அமைப்பு, ஏர் கண்டிஷனிங், பிரேக் சிஸ்டம், இருக்கைகள், முதலியன

பலன் தருமா?

இங்கிலாந்திலிருந்து ஒரு காரை வாங்குதல், இறக்குமதி செய்தல், மாற்றுதல் மற்றும் பதிவு செய்தல் ஆகியவற்றுக்கான செலவுகளைச் சேர்த்தால், அவை சிறியவை அல்ல என்று மாறிவிடும். 2 PLN (வேலையுடன் கூடிய பாகங்கள்) தொடங்கி, போலந்து விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப காரை மாற்றியமைக்கும் சேவையை வழங்கும் இணையதளங்களை நீங்கள் காணலாம், ஆனால் உண்மையான விலை 4 - 6 ஆயிரம். ஸ்லோட்டி. பதிவு முறைகளுக்கு சுமார் 700 PLN செலவாகும். கூடுதலாக, கார் மற்றும் திரும்புவதற்கான பயணத்துடன் தொடர்புடைய செலவுகள் இன்னும் உள்ளன.

மதிப்பீட்டாளரின் கூற்றுப்படி

"இங்கிலாந்தில் இருந்து ஒரு காரை மாற்றுவது "இரண்டு பக்க" அடிப்பகுதியுடன் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான மாடலாக இருந்தால் லாபகரமாக இருக்கும்" என்கிறார் கிரிஸ்டோஃப் கோசகோவ்ஸ்கி. இந்த வழக்கில், மாற்றம் டாஷ்போர்டு, ஸ்டீயரிங், பெடல்கள், சிறிய பாகங்கள், வைப்பர் ஆகியவற்றை மாற்றுவதற்கு மட்டுமே. சில நேரங்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் வடிவமைப்பு தொடர்பான பிற ஆச்சரியங்கள் இருக்கலாம். தொழில் ரீதியாக வேலையைச் செய்யும் சரியான வலைத்தளத்தைக் கண்டுபிடிப்பதே முக்கிய பிரச்சினை. கார் சேவை செய்யக்கூடியதாக இருந்தால் மற்றும் நோயறிதலில் தேர்ச்சி பெற்றால், பதிவு செய்வதில் சிக்கல் இருக்கக்கூடாது. மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், மாடி பேனலில் மாற்றத்திற்கு தலையீடு தேவைப்படும்போது, ​​நாங்கள் சங்கடமான நிலப்பரப்பில் ஓட்ட ஆரம்பிக்கிறோம். அத்தகைய வாகனம் ஓட்டுநர் மற்றும் சாலையைப் பயன்படுத்துபவர்களுக்கு அச்சுறுத்தலாக இருக்கலாம்.