டாட்ஜ் ஜர்னி 2009 விமர்சனம்
ஒரு குடும்ப வேனைப் பொறுத்தவரை, இது இன்னும் சிறந்தது, ஏனெனில் ஒவ்வொரு குடும்பமும் ஒருவிதமான பயணமாகும், மேலும் ஒவ்வொரு குடும்பப் பயணமும் ஒரு பயணமாக மாறும்.
எனவே கிறைஸ்லர் அதன் சமீபத்திய பயணிகள் கார் மூலம் விளையாட்டின் பெயரை மிகச் சரியாக உருவாக்கியுள்ளது, மேலும் இந்த அமெரிக்க ஏழு இருக்கைகளைப் பற்றி விரும்புவதற்கு ஏராளமான விஷயங்கள் உள்ளன.
தொடக்கத்தில், ஸ்டைலிங் ஒரு SUV மற்றும் ஒரு வேன் இடையே ஒரு குறுக்கு உள்ளது, வழக்கமான டாட்ஜ் சங்கி மூக்கு மற்றும் மாட்டிறைச்சி உடல் உழைப்பு ஒரு வீங்கிய ஹோல்டன் ஜாஃபிரா போன்ற ஒரு பிட். எனவே இது ஒரு மாபெரும் விண்கலம் அல்ல, மேலும் அது ஒருபோதும் வழங்க முடியாத ஆஃப்-ரோடு திறனை உறுதியளிக்காது.
டாட்ஜ் ஜர்னியை நடுத்தர அளவிலான செப்ரிங் செடானின் மெக்கானிக்கல் பேக்கேஜின் ஒரு பகுதியாக கட்டப்பட்ட இரண்டு-தொகுதி வடிவமைப்பு என்று விவரிக்கிறார். அதாவது 2.7-லிட்டர் V6 பெட்ரோல் எஞ்சின் அல்லது 2-லிட்டர் டர்போடீசல் ஆகியவற்றிலும் இது எளிது.
மடிப்பு மற்றும் சாய்வு இருக்கைகள் காரணமாக நல்ல இடவசதி மற்றும் ஸ்மார்ட் சிந்தனை இழப்பு உள்ளது, இது கேபின் இடத்தை அதிகப்படுத்துகிறது மற்றும் ஆறுதல், பொழுதுபோக்கு மற்றும் சேமிப்பகத்தில் சிறிய தொடுதல்களை அணுகுவதை எளிதாக்குகிறது.
விலையும் நியாயமானது, மேலும் $36,990 இல் இது கிளாஸ்-லீடிங் கியா கார்னிவல் மற்றும் டொயோட்டா அவென்சிஸ் மற்றும் டாராகோ போன்ற வரையறைகளுக்குக் கீழே உள்ளது. க்ரைஸ்லர் குழுமம் டொயோட்டா க்ளூகர், ஹோல்டன் கேப்டிவா மற்றும் ஃபோர்டு டெரிட்டரி ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிட விரும்புகிறது, இது இன்றைய பெரிய கலப்பு குடும்பங்களுக்கான போட்டியாளர்களின் வரம்பைக் காட்டுகிறது.
"இது ஒரு தனித்துவமான வாகனமாகும், இது குறைந்த விலை, சிக்கனமான ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட காரை இன்று, நாளையல்ல விரும்பும் பல நுகர்வோரை ஈர்க்கும்" என்கிறார் கிரைஸ்லர் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜெர்ரி ஜென்கின்ஸ்.
ஜர்னியின் விற்பனையில் அவருக்கு வலுவான நம்பிக்கை உள்ளது, இது ஒன்றும் சிறப்பு இல்லை, இருப்பினும் இது PT க்ரூஸரைப் போல ஒரு வழிபாட்டு வெற்றியாக எளிதில் மாறக்கூடிய கார். இது PT போன்ற ரெட்ரோ பாணியில் இல்லை, ஆனால் 2009 இல் பள்ளிக்குச் சென்று குடும்பங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் அளவுக்கு சிறந்தது.
இது விருப்ப உபகரணங்கள் பட்டியல் மற்றும் அடிப்படை பயண வடிவமைப்பு ஆகிய இரண்டிலும் பிரதிபலிக்கிறது. கார் அனைத்து வகையான மூலைகள், கப் ஹோல்டர்கள், பாதுகாப்பு கியர் மற்றும் எல்லாவற்றுடனும் வருகிறது, ஆனால் விருப்பங்களின் பட்டியலில் $3250 MyGIG சவுண்ட் சிஸ்டம் மற்றும் பெரிய உள் சேமிப்பு மற்றும் $1500 ஹெட்ஃபோன்களுடன் கூடிய பின்புற வீடியோ திரை ஆகியவை அடங்கும். மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் கேமரா $400.
ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் உண்மையில் இதுவே தேவை.
7L/100km வரம்பில் எரிபொருள் சிக்கனத்துடன் நீண்ட பயணங்களுக்கு டீசல் ஒரு நல்ல யோசனையாகும், இருப்பினும் பலர் V136 உடன் வரும் 6kW ஐ விரும்புவார்கள்.
எப்படியிருந்தாலும், ஆஸ்திரேலியாவிலும் உலகெங்கிலும் உள்ள ஒரே குடும்பப் போக்குவரத்துச் சிக்கல்களுக்கு வேறுபட்ட தீர்வுகளை வழங்கும் வாகனம் இதுவாகும்.
ஓட்டுதல்:
பேப்பரிலும் டிரைவ்வேயிலும், ஜர்னி ஒரு ஸ்மார்ட் தேர்வாகத் தெரிகிறது.
இது இடம், செலவு, பாதுகாப்பு மற்றும் உபகரணங்களை ஒருங்கிணைக்கிறது, மேலும் எந்த பாரம்பரிய மக்கள் கேரியரை விட நம்பகமானதாக தோன்றுகிறது. எனவே இது முடிவுக்கு வர வேண்டும் ...
ஆனால், நான் அதிகமாக எடுத்துச் செல்வதற்கு முன், அதில் சில குறைபாடுகள் உள்ளன.
முந்தைய கிரைஸ்லர் வேலைகளை விட இது ஒரு முன்னேற்றம் என்றாலும் தரம் ஜப்பானிய அளவில் இல்லை, வால் மக்கள் மற்றும் லக்கேஜ் இடங்களுக்கு சற்று இறுக்கமாக உள்ளது, ஆனால் மிக முக்கியமாக, அது முன்பக்கமாக விழுகிறது.
நான் முதன்முதலில் ஜர்னியில் அமர்ந்தபோது, பாரஸ்ட் கம்ப் என் அருகில் விழுவார் என்று எதிர்பார்த்தேன்.
டாட்ஜின் சொந்த நாட்டிற்கும் டாம் ஹாங்க்ஸின் ஆவேசத்திற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை, இது இருக்கைகளின் அளவு மற்றும் வடிவத்துடன் மட்டுமே தொடர்புடையது. அவை பூங்கா பெஞ்ச் போன்றவை.
இருக்கைகளைப் பற்றி நான் சொல்லக்கூடிய சிறந்த விஷயம் என்னவென்றால், நீண்ட பயணத்தில் அவை மோசமாகிவிடாது. ஆனால் அவை சரியாகவில்லை.
ஜர்னி டெஸ்டரும் டர்போடீசல் எஞ்சின் பேக்கேஜுடன் வந்தது, சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனம் இருந்தபோதிலும், அது முற்றிலும் மகிழ்ச்சியாகத் தெரியவில்லை. இது செயலற்ற நிலையில் சத்தமாக உள்ளது, காலையில் தொடங்குவதற்கு நீண்ட நேரம் எடுக்கும், மேலும் எஞ்சின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இடையே மோசமான தொடர்பு உள்ளது.
கைமுறையாகக் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய ஒரு புத்திசாலித்தனமான வடிவமைப்பு, சரியான கியரைக் கண்டறிவதில் சிரமமாக இருந்தாலும், பெரும்பாலும் இயந்திரம் விளையாடுவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்கும்.
ஆனால் நல்ல விஷயங்கள் உள்ளன. மற்றும் அது நிறைய.
கேஸில் ஏராளமான அறை மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை உள்ளது, பெரிய சேமிப்பு உள்ளது, விருப்பமான MyGIG மற்றும் பின்புற வீடியோ திரை ஆகியவை சிறந்தவை, பின்புற கேமராவைப் போலவே. பயணத்தை கருத்தில் கொண்ட எவருக்கும் அவர்கள் ஷாப்பிங் பட்டியலில் இருக்க வேண்டும்.
நகரத்தில் 10 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டருக்கும் குறைவான எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் மிகவும் சிறப்பாக உள்ள ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரைப் பார்க்கவும் நன்றாக இருக்கிறது.
ஆனால் நீங்கள் இன்னும் பயணத்தை அதன் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிட வேண்டும், பின்னர் தேர்வு மிகவும் கடினமாகிறது.
இது ஃபோர்டு டெரிட்டரி அல்லது டொயோட்டா க்ளூகர் போன்ற வாகனங்களை ஓட்டவில்லை, இருப்பினும் விலை நன்றாக இருந்தாலும், இருப்பிடத்தைப் போலவே. இது கியா கார்னிவலை விட மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தாலும், அது பெரியதாகவோ அல்லது மலிவானதாகவோ இல்லை. மேலும் டீசல் ஹோல்டன் கேப்டிவாவுடன் ஒப்பிடுகையில், இது ஓட்டுவதற்கு அவ்வளவு நல்லதல்ல.
ஆனால் அதன் போட்டியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட கேள்விகள் இருந்தபோதிலும், ஜர்னி ஒரு குடும்ப காரின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறது மற்றும் டீசல் இயந்திரத்தின் நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. அதே போல் கடைகளில் செல்பவர்களை அலற விடாத ஸ்டெக்கி லுக்.
விலை: $52,140 (டாட்ஜ் ஜர்னி R/T CRD, சோதனை செய்யப்பட்டது, MyGIG, வீடியோ, பின்புற கேமரா)
இயந்திரம்: 2 லிட்டர் டர்போடீசல்
ஊட்டச்சத்து: 103kW / 4000ob
தருணம்: 310 Nm/1750-2500rpm
பரவும் முறை: ஆறு வேக தானியங்கி, முன் சக்கர இயக்கி
