டாட்ஜ் நைட்ரோ எஸ்டிஎக்ஸ் டீசல் 2007 விமர்சனம்

அண்டர்கவர் வேலை, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கூட்டத்தில் கலந்துகொள்வது, கூட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறுவது மற்றும் முடிந்தவரை சிறிய கவனத்தை ஈர்ப்பது.

நைட்ரோவைப் பார்க்கும்போது, வடிவமைப்பாளர்கள் மனதில் வேறு ஏதோ இருந்தது போன்ற உணர்வு ஏற்படுகிறது. துணிச்சலான அமெரிக்க ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட ஸ்டேஷன் வேகன் அதன் பெரிய சக்கரங்கள், வீங்கிய ஃபெண்டர்கள் மற்றும் பெரிய, மழுங்கிய, மாடு போன்ற முன் முனையுடன் நிறைய கருத்துக்களை ஈர்க்கிறது. டாட்ஜின் லாஸ்ட் ட்ரேட்மார்க் குரோம் கிரில்லும் இல்லை.

நைட்ரோ 3.7 லிட்டர் V6 பெட்ரோல் எஞ்சின் அல்லது 2.8 லிட்டர் டர்போடீசல் உடன் வருகிறது.

எங்கள் சோதனை வாகனம் டாப்-ஆஃப்-லைன் SXT டீசல் ஆகும், இதன் விலை $43,490 முதல் $3500 வரை இருந்தது. டீசல் விலைக்கு $XNUMX சேர்க்கிறது, ஆனால் அது நிலையான நான்கு வேகத்திற்குப் பதிலாக ஐந்து-வேக தொடர் தானியங்கியை வாங்குகிறது.

நைட்ரோ, வரவிருக்கும் ஜீப் செரோக்கியின் அதே மேடையில் கட்டப்பட்டுள்ளது, தார் சாலைகள் உலர்வதற்கு ஏற்றதாக இல்லாத பகுதி நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்புடன்.

நீங்கள் சுவிட்சை அடிக்கவில்லை என்றால், அது பின் சக்கர இயக்கியாகவே இருக்கும். இது ஆல்-வீல் டிரைவின் நன்மைகளை நிராகரிக்கிறது, மேலும் டவுன்ஷிஃப்ட் இல்லாமல், அதன் ஆஃப்-ரோடு திறனும் குறைவாகவே உள்ளது.

இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் டர்போடீசல் 130 ஆர்பிஎம்மில் 3800 கிலோவாட் மற்றும் 460 ஆர்பிஎம்மில் 2000 என்எம் டார்க்கை உருவாக்குகிறது. ஈர்க்கக்கூடிய எண்கள், ஆனால் SXT இரண்டு டன்களுக்கும் குறைவான எடையைக் கொண்டிருப்பதால், அதன் வகுப்பில் இது வேகமான வண்டி அல்ல, 0 வினாடிகளில் 100 கிமீ/மணியை எட்டும்.

பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் ஆகிய இரண்டு மாடல்களும் ஒரே 2270 கிலோ எடையை பிரேக்கிங்கின் கீழ் இழுக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால் டீசல் 146Nm அதிக முறுக்குவிசையுடன் சிறந்த தேர்வாக உள்ளது, கையாளுதல் மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனத்தில் ஈவுத்தொகையை வழங்குகிறது.

70 லிட்டர் தொட்டியுடன், எரிபொருள் நுகர்வு 9.4 எல்/100 கிமீ என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் எங்கள் சோதனை கார் மிகவும் கொந்தளிப்பானது - 11.4 எல் / 100 கிமீ, அல்லது தொட்டிக்கு சுமார் 600 கிமீ.

நைட்ரோ ஒரு நடுத்தர அளவிலான விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனமாக விவரிக்கப்படுகிறது மற்றும் ஃபோர்டின் டெரிட்டரி மற்றும் ஹோல்டன் கேப்டிவாவுடன் போட்டியிடுகிறது.

உண்மையில், இது உட்புறத்தில் மிகவும் இறுக்கமாக பொருந்துகிறது. உயரமான ஓட்டுநர்கள் குனிந்து கொள்ள மறந்தால் தவிர, வண்டியில் ஏறுவதும் இறங்குவதும் சிரமமாக இருக்கும். பின்புற லெக்ரூம் நல்லது, ஆனால் சரக்கு திறன் செலவில், மற்றும் மூன்று பெரியவர்கள் பின் இருக்கையில் அழுத்தலாம். லக்கேஜ் பெட்டியில் ஏற்றுவதற்கு வசதியாக உள்ளிழுக்கக்கூடிய ஒரு தனித்துவமான தளம் உள்ளது.

நைட்ரோ முதன்மையாக சாலைப் பயனாளர்களுக்கு ஏற்றதாக இருந்தாலும், பயணிகள் கார்கள் மற்றும் கையாளுதலை எதிர்பார்க்கும் ஓட்டுநர்கள் ஏமாற்றமடைவார்கள்.

பழைய பாணியிலான 4×4 ராக் அண்ட் ரோல்களுடன் சவாரி கடினமானது, மேலும் உறுதியான பின்புற அச்சு நடு மூலையில் பம்பைத் தாக்கினால் சறுக்கலாக இருக்கும்.

SXT மாடலில் 20-இன்ச் அலாய் வீல்கள் 245/50 டயர்களால் மூடப்பட்டிருக்கும், அவை ஆச்சரியமாகத் தோன்றினாலும், தாக்கத்தை மென்மையாக்குவதற்குச் சிறிதும் செய்யாது. முழு அளவிலான உதிரிபாகங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் ஓட்டுநர்கள் டிரைவரின் ஃபுட்ரெஸ்டைத் தவறவிடுவார்கள்.

ஆறு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோல் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும், நைட்ரோவின் உட்புறம் அதன் கில்லர் வெளிப்புறத்துடன் பொருந்தவில்லை, நிறைய கடினமான பிளாஸ்டிக் உள்ளது.

இறுதியில், இது ஒரு வேடிக்கையான, விரும்பத்தக்க கார், ஆனால் அதற்கு சில நேர்த்தியான டியூனிங் தேவை.