இது ஏன் அவசியம் மற்றும் VAZ 2106 இல் சக்கர சீரமைப்பை எவ்வாறு சரிசெய்வது
உள்ளடக்கம்
ஒவ்வொரு எஜமானரும் தனது வேலையை பொறுப்புடன் அணுகாததால், சொந்தமாக ஒரு காரை பழுதுபார்ப்பது பணத்தை மிச்சப்படுத்துவதற்கான ஒரு வழியாகும், ஆனால் அதை திறமையாகச் செய்வதற்கும் ஆகும். இந்த காரின் உரிமையாளர்கள் VAZ 2106 இல் சக்கர சீரமைப்பை சரிசெய்வது மிகவும் சாத்தியம், குறிப்பாக கார் நகரத்திலிருந்து கணிசமான தொலைவில் இயக்கப்பட்டால் மற்றும் கார் சேவையைப் பார்வையிட வாய்ப்பு இல்லை.
VAZ 2106 இல் சக்கர சீரமைப்பு
VAZ 2106 இன் முன் இடைநீக்கம் இரண்டு முக்கியமான அளவுருக்களைக் கொண்டுள்ளது - கால் மற்றும் கேம்பர், இது வாகனத்தின் கையாளுதலில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. தீவிரமான பழுதுபார்ப்பு வேலை அல்லது இடைநீக்கத்தில் மாற்றம் ஏற்பட்டால், சக்கர சீரமைப்பு கோணங்கள் (UUK) சரிசெய்யப்பட வேண்டும். மதிப்புகளை மீறுவது ஸ்திரத்தன்மை சிக்கல்கள் மற்றும் முன் டயர்களில் அதிகப்படியான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.
சரிசெய்தல் ஏன் தேவை
உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்களுக்கான சக்கர சீரமைப்பு ஒவ்வொரு 10-15 ஆயிரம் கி.மீ.க்கும் சரிபார்க்கப்பட்டு சரிசெய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஓடு. மோசமான தரமான கவரேஜ் கொண்ட சாலைகளில் இதுபோன்ற மைலேஜுக்கு சேவை செய்யக்கூடிய இடைநீக்கத்தில் கூட, அளவுருக்கள் நிறைய மாறக்கூடும், மேலும் இது கையாளுதலை பாதிக்கும் என்பதே இதற்குக் காரணம். UUK கள் வழிதவறிச் செல்வதற்கான பொதுவான காரணங்களில் ஒன்று, வேகத்தில் சக்கரம் ஒரு ஓட்டையைத் தாக்கும் போது ஆகும். எனவே, திட்டமிடப்படாத ஆய்வு கூட தேவைப்படலாம். கூடுதலாக, இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் செயல்முறை அவசியம்:
- திசைமாற்றி குறிப்புகள், நெம்புகோல்கள் அல்லது அமைதியான தொகுதிகள் மாறியிருந்தால்;
- நிலையான அனுமதியில் மாற்றம் ஏற்பட்டால்;
- காரை பக்கவாட்டில் இழுக்கும் போது;
- டயர்கள் பெரிதும் தேய்ந்திருந்தால்;
- ஸ்டியரிங் வீல் சாய்ந்த பிறகு தானாகவே திரும்பவில்லை.
கேம்பர் என்றால் என்ன
கேம்பர் என்பது சாலை மேற்பரப்புடன் தொடர்புடைய சக்கரங்களின் சாய்வின் கோணம். அளவுரு எதிர்மறை அல்லது நேர்மறையாக இருக்கலாம். சக்கரத்தின் மேல் பகுதி காரின் மையத்தை நோக்கி வச்சிட்டால், கோணம் எதிர்மறை மதிப்பைப் பெறுகிறது, மேலும் அது வெளிப்புறமாக விழும்போது, அது நேர்மறை மதிப்பைப் பெறுகிறது. அளவுரு தொழிற்சாலை மதிப்புகளிலிருந்து பெரிதும் வேறுபட்டால், டயர்கள் விரைவாக தேய்ந்துவிடும்.
ஒன்றிணைதல் என்றால் என்ன
டோ-இன் என்பது முன் சக்கரங்களின் முன் மற்றும் பின் புள்ளிகளுக்கு இடையிலான தூரத்தில் உள்ள வேறுபாட்டைக் குறிக்கிறது. அளவுரு மில்லிமீட்டர்கள் அல்லது டிகிரி / நிமிடங்களில் அளவிடப்படுகிறது, இது நேர்மறை அல்லது எதிர்மறையாகவும் இருக்கலாம். நேர்மறை மதிப்புடன், சக்கரங்களின் முன் பகுதிகள் பின்புறத்தை விட ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக உள்ளன, மேலும் எதிர்மறை மதிப்புடன், நேர்மாறாகவும் இருக்கும். சக்கரங்கள் ஒன்றுக்கொன்று இணையாக இருந்தால், ஒன்றிணைவது பூஜ்ஜியமாகக் கருதப்படுகிறது.
வீடியோ: சக்கர சீரமைப்பு எப்போது செய்ய வேண்டும்
காஸ்டர் என்றால் என்ன
காஸ்டர் (ஆமணக்கு) பொதுவாக சக்கரத்தின் சுழற்சியின் அச்சு சாய்ந்த கோணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அளவுருவின் சரியான சரிசெய்தல் இயந்திரம் ஒரு நேர் கோட்டில் நகரும் போது சக்கரங்களின் உறுதிப்படுத்தலை உறுதி செய்கிறது.
அட்டவணை: ஆறாவது மாதிரி ஜிகுலியில் முன் சக்கர சீரமைப்பு கோணங்கள்
| அனுசரிப்பு அளவுரு | கோண மதிப்பு (சுமை இல்லாத வாகனத்தின் மதிப்புகள்) |
| காஸ்டர் கோணம் | 4°+30′ (3°+30′) |
| கேம்பர் கோணம் | 0°30’+20′ (0°5’+20′) |
| சக்கர சீரமைப்பு கோணம் | 2-4 (3-5) மிமீ |
தவறாக நிறுவப்பட்ட சக்கர சீரமைப்பு எவ்வாறு வெளிப்படுகிறது?
சக்கர கோணங்களின் தவறான சீரமைப்பைக் குறிக்கும் பல அறிகுறிகள் இல்லை, மேலும் அவை ஒரு விதியாக, வாகனத்தின் நிலைத்தன்மையின் பற்றாக்குறை, தவறான ஸ்டீயரிங் நிலை அல்லது அதிகப்படியான ரப்பர் உடைகள் ஆகியவற்றிற்கு வரும்.
சாலை உறுதியற்ற தன்மை
ஒரு நேர் கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது கார் நிலையற்றதாக இருந்தால் (பக்கத்திற்கு இழுக்கிறது அல்லது சக்கரம் ஒரு குழியைத் தாக்கும் போது "மிதக்கிறது"), அத்தகைய புள்ளிகளுக்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்:
- புதிய டயர்கள் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும் முன்பக்க டயர்கள் ஸ்லிப்பில் ஏதேனும் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறதா என சரிபார்க்கவும். இதை செய்ய, இடங்களில் முன் அச்சின் சக்கரங்களை மாற்றவும். வாகனம் வேறு திசையில் விலகினால், விஷயம் டயர்களில் உள்ளது. இந்த வழக்கில் சிக்கல் ரப்பர் உற்பத்தியின் தரம் காரணமாகும்.
- VAZ "ஆறு" இன் பின்புற அச்சின் கற்றை சேதமடைந்ததா?
பின்புற கற்றை சேதமடைந்தால், சாலையில் காரின் நடத்தை நிலையற்றதாக இருக்கலாம் - காரின் சேஸில் மறைக்கப்பட்ட குறைபாடுகள் உள்ளன, அவை ஆய்வின் போது வெளிப்படுத்தப்படவில்லை.
- சரிசெய்தல் வேலைக்குப் பிறகு உறுதியற்ற தன்மை தொடர்ந்தால், காரணம் மோசமான-தரமான டியூனிங்கில் இருக்கலாம், இது செயல்முறையை மீண்டும் செய்ய வேண்டும்.
நேர்கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் சீரற்றதாக இருக்கும்
ஸ்டீயரிங் பல காரணங்களுக்காக சீரற்றதாக இருக்கலாம்:
- ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையில் குறிப்பிடத்தக்க விளையாட்டு உள்ளது, இது ஸ்டீயரிங் கியரில் உள்ள சிக்கல்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் இணைப்பு, ஊசல் அல்லது பிற கூறுகள் காரணமாக சாத்தியமாகும்.ஒரு நேர் கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் சீரற்றதாக இருக்கலாம், ஸ்டீயரிங் கியரில் பெரிய விளையாட்டு காரணமாக, அசெம்பிளியை சரிசெய்தல் அல்லது மாற்றுதல் தேவைப்படுகிறது.
- முன் அச்சு தொடர்பாக பின்புற அச்சு சற்று திரும்பியுள்ளது.
- முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் சக்கரங்களில் உள்ள அழுத்தம் தொழிற்சாலை மதிப்புகளிலிருந்து வேறுபட்டது.டயர் பிரஷர் சரியாக இல்லாவிட்டால், நேர்கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் சீராக இருக்காது.
- சில நேரங்களில் ஸ்டீயரிங் கோணத்தை மாற்றுவது சக்கரங்களின் மறுசீரமைப்பால் பாதிக்கப்படலாம்.
ஸ்டீயரிங் சாய்ந்து, கார் ஒரே நேரத்தில் பக்கத்திற்கு இழுத்தால், நீங்கள் முதலில் உறுதியற்ற சிக்கலைக் கண்டுபிடித்து அகற்ற வேண்டும், பின்னர் ஸ்டீயரிங் தவறான நிலையை சமாளிக்க வேண்டும்.
அதிகரித்த டயர் தேய்மானம்
சக்கரங்கள் சமநிலை இல்லாமல் இருக்கும்போது அல்லது கேம்பர் மற்றும் கால் கோணங்கள் தவறாக சரிசெய்யப்படும்போது டயர் ட்ரெட் விரைவாக தேய்ந்துவிடும். எனவே, முதலில், நீங்கள் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். UUK ஐப் பொறுத்தவரை, டயர்கள் தேய்ந்துவிட்டதால், சில நேரங்களில் எந்த சஸ்பென்ஷன் அளவுருக்கள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்க முடியும். கேம்பர் கோணம் VAZ 2106 இல் தவறாக அமைக்கப்பட்டிருந்தால், டயர் வெளிப்புறத்திலோ அல்லது உட்புறத்திலோ அதிகப்படியான உடைகள் கொண்டிருக்கும். மிகவும் நேர்மறை கேம்பர் மூலம், ரப்பரின் வெளிப்புற பகுதி அதிகமாக தேய்ந்துவிடும். எதிர்மறை கேம்பருடன் - உள். தவறான கால் அமைப்புகளுடன், டயர் சீரற்ற முறையில் அழிக்கப்படுகிறது, இது அதன் மீது பர்ஸ் (ஹெர்ரிங்போன்கள்) தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, அவை கைகளால் எளிதில் உணரப்படுகின்றன. டயரின் வெளிப்புறத்திலிருந்து உள்ளே உங்கள் கையை ஓட்டினால், மற்றும் பர்ர்ஸ் உணரப்படும், பின்னர் கால் கோணம் போதுமானதாக இல்லை, மற்றும் உள்ளே இருந்து வெளியே இருந்தால், அது மிகவும் பெரியது. UUK மதிப்புகள் தவறாகப் போய்விட்டனவா அல்லது கண்டறியும் போது மட்டும் அல்லவா என்பதை இன்னும் துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியும்.
சேவை நிலையத்தில் சக்கர சீரமைப்பு சரிசெய்தல்
உங்கள் "ஆறு" சக்கர சீரமைப்பு கோளாறு இருப்பதாக சந்தேகம் இருந்தால், நீங்கள் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் வீல் கோணங்களைக் கண்டறிய ஒரு கார் சேவையைப் பார்வையிட வேண்டும். சில இடைநீக்க கூறுகள் ஒழுங்கற்றவை என்று கண்டறியப்பட்டால், அவை மாற்றப்பட வேண்டும், பின்னர் மட்டுமே சரிசெய்யப்படும். செயல்முறை வெவ்வேறு உபகரணங்களில் மேற்கொள்ளப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஆப்டிகல் அல்லது கணினி நிலைப்பாடு. முக்கியமானது என்னவென்றால், பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்கள் அல்ல, ஆனால் மாஸ்டரின் அனுபவம் மற்றும் அணுகுமுறை. எனவே, மிக நவீன உபகரணங்களில் கூட, அமைப்பு விரும்பிய முடிவைக் கொடுக்காது. வெவ்வேறு சேவைகளில், CCC சரிபார்ப்பு தொழில்நுட்பம் வேறுபடலாம். முதலில், மாஸ்டர் சக்கரங்களில் உள்ள அழுத்தத்தை சரிபார்த்து, நிறுவப்பட்ட டயர்களுக்கு ஏற்ப அவற்றை பம்ப் செய்து, கணினியில் மதிப்புகளை உள்ளிடுகிறார், பின்னர் சரிசெய்தல் வேலைக்கு செல்கிறார். கார் உரிமையாளரைப் பொறுத்தவரை, சரிசெய்தலுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்களில் அவர் அவ்வளவு அக்கறை காட்டக்கூடாது, ஆனால் செயல்முறைக்குப் பிறகு கார் சாலையில் சீராக நடந்துகொள்கிறது, அது அதை எடுத்துச் செல்லாது அல்லது எங்கும் வீசுவதில்லை. ரப்பரை "சாப்பிடுவதில்லை".
வீடியோ: சேவை நிலைமைகளில் சக்கர சீரமைப்பு நிறுவல்
VAZ 2106 இல் சுய-சரிசெய்தல் சக்கர சீரமைப்பு
பழுதுபார்க்கும் பணியின் போது ஆறாவது மாதிரியின் "ஜிகுலி" எந்த பிரச்சனையும் ஏற்படாது. எனவே, CCC மீறப்பட்டதாக சந்தேகம் ஏற்படும் ஒவ்வொரு முறையும் கார் சேவையைப் பார்வையிடுவது விலை உயர்ந்த செயலாகும். இது சம்பந்தமாக, கேள்விக்குரிய காரின் பல உரிமையாளர்கள் தங்கள் சொந்த சக்கர கோணங்களை சரிபார்த்து சரிசெய்கிறார்கள்.
தயாரிப்பு வேலை
சரிசெய்தல் வேலையைச் செய்ய, காரை ஒரு தட்டையான கிடைமட்ட மேற்பரப்பில் இயக்க வேண்டும். இது முடியாவிட்டால், சக்கரங்களை கிடைமட்டமாக நிறுவ, அவற்றின் கீழ் லைனிங் வைக்கப்படுகிறது. நோயறிதலுக்கு முன், சரிபார்க்கவும்:
- சக்கரத்தின் காற்று அழுத்தம்;
- dampers செயல்திறன்;
- ஸ்டீயரிங் வீல் விளையாட்டு;
- சக்கர தாங்கு உருளைகள் மற்றும் முன் சஸ்பென்ஷன் மூட்டுகளில் அனுமதி.
தயாரிப்பின் போது இடைநீக்கத்தில் சிக்கல்கள் காணப்பட்டால், அவற்றை நாங்கள் சரிசெய்கிறோம். இயந்திரம் அதே அளவிலான சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். VAZ 2106 இல், நீங்கள் பின்வரும் மதிப்புகளுக்கு ஏற்ப டயர் அழுத்தத்தை அமைக்க வேண்டும்: முன் 1,6 kgf / cm² மற்றும் பின்புறத்தில் 1,9 kgf / cm², இது நிறுவப்பட்ட ரப்பரையும் சார்ந்துள்ளது.
அட்டவணை: டயர்களின் அளவைப் பொறுத்து "ஆறு" சக்கரங்களில் அழுத்தம்
| டயர் அளவு | டயர் அழுத்தம் MPa (kgf/cm²) | |
| முன் சக்கரங்கள் | பின் சக்கரங்கள் | |
| 165 / 80R13 | 1.6 | 1.9 |
| 175 / 70R13 | 1.7 | 2.0 |
| 165 / 70R13 | 1.8 | 2.1 |
காரை ஏற்றும்போது கோணங்களை சரிபார்த்து அமைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: லக்கேஜ் பெட்டியின் நடுவில், நீங்கள் 40 கிலோ சுமை வைக்க வேண்டும், மேலும் நான்கு இருக்கைகளில் ஒவ்வொன்றிலும், 70 கிலோ. ஸ்டீயரிங் நடுத்தர நிலைக்கு அமைக்கப்பட வேண்டும், இது இயந்திரத்தின் நேர்கோட்டு இயக்கத்திற்கு ஒத்திருக்கும்.
ஆமணக்கு சரிசெய்தல்
ஆமணக்கு பின்வருமாறு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது:
- மேலே உள்ள உருவத்திற்கு ஏற்ப, 3 மிமீ தடிமன் கொண்ட உலோகத் துண்டிலிருந்து ஒரு சாதனத்தை உருவாக்குகிறோம். சாதனத்தை பிளம்ப் லைனுடன் பயன்படுத்துவோம்.ஆமணக்கு சரிசெய்ய, நீங்கள் ஒரு சிறப்பு டெம்ப்ளேட் செய்ய வேண்டும்
- கீழ் கை அச்சின் ஃபாஸ்டென்சர்களில் ஷிம்களைக் குறைப்பதன் மூலம் அல்லது சேர்ப்பதன் மூலம் சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 0,5 மிமீ வாஷர்களை முன்பக்கத்திலிருந்து பின்பக்கமாக நகர்த்துவதன் மூலம், நீங்கள் காஸ்டரை 36-40' ஆக அதிகரிக்கலாம். அதே நேரத்தில், வீல் கேம்பர் 7-9′ குறையும், அதன்படி, நேர்மாறாகவும். சரிசெய்தலுக்கு, நாங்கள் 0,5-0,8 மிமீ தடிமன் கொண்ட துவைப்பிகளை வாங்குகிறோம். உறுப்புகள் கீழே ஸ்லாட்டுடன் ஏற்றப்பட வேண்டும்.ஒரு குறிப்பிட்ட தடிமன் கொண்ட சரிசெய்தல் வாஷர் கீழ் கை மற்றும் கற்றை அச்சுக்கு இடையில் செருகப்படுகிறது.
- சாதனத்தில், நாங்கள் துறையைக் குறிக்கிறோம், அதன்படி, சக்கரங்களின் சரியான நிறுவலுடன், பிளம்ப் லைன் அமைந்திருக்க வேண்டும். நாங்கள் கொட்டைகளை பந்து தாங்கு உருளைகளில் போர்த்துகிறோம், இதனால் அவற்றின் முகங்கள் இயந்திரத்தின் நீளமான விமானத்திற்கு செங்குத்தாக இருக்கும், அதன் பிறகு நாங்கள் பொருத்துதலைப் பயன்படுத்துகிறோம்.ஆமணக்கு நிறுவ, நாங்கள் கொட்டைகளை பந்து தாங்கு உருளைகளில் போர்த்தி, அவற்றின் முகங்கள் இயந்திரத்தின் நீளமான விமானத்திற்கு செங்குத்தாக இருக்கும், பின்னர் டெம்ப்ளேட்டைப் பயன்படுத்துங்கள்.
VAZ 2106 இன் முன் சக்கரங்களுக்கு இடையில் உள்ள ஆமணக்கு மதிப்புகள் 30′ க்கு மேல் வேறுபடக்கூடாது.
கேம்பர் சரிசெய்தல்
கேம்பரை அளவிட மற்றும் அமைக்க, நீங்கள் பின்வரும் கருவிகளைத் தயாரிக்க வேண்டும்:
- 19 இல் விசை;
- சரிசெய்தல் துவைப்பிகள்;
- பிளம்ப் வரி (ஒரு சுமை கொண்ட நூல்);
- வரி.
நாங்கள் செயல்முறையை பின்வருமாறு செய்கிறோம்:
- பம்பர் மூலம் காரின் முன்பக்கத்தையும் பின்பக்கத்தையும் பலமுறை அசைப்போம்.
- நாங்கள் பிளம்ப் லைனைத் தொங்கவிடுகிறோம், அதை சக்கரத்தின் மேற்புறத்தில் அல்லது இறக்கையில் சரிசெய்கிறோம்.
- ஒரு ஆட்சியாளருடன், மேல் (a) மற்றும் கீழ் (b) பகுதிகளில் சரிகை மற்றும் வட்டுக்கு இடையே உள்ள தூரத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்.கேம்பர் காசோலை: 1 - குறுக்கு உறுப்பினர்; 2 - சரிசெய்தல் துவைப்பிகள்; 3 - குறைந்த கை; 4 - பிளம்ப்; 5 - சக்கர டயர்; 6 - மேல் கை; a மற்றும் b என்பது நூலிலிருந்து விளிம்பின் விளிம்புகள் வரை உள்ள தூரம்
- மதிப்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு (b-a) 1-5 மிமீ என்றால், கேம்பர் கோணம் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளுக்குள் இருக்கும். மதிப்பு 1 மிமீ விட குறைவாக இருந்தால், கேம்பர் போதுமானதாக இல்லை மற்றும் அதை அதிகரிக்க, பல துவைப்பிகள் குறைந்த கை மற்றும் கற்றை அச்சுக்கு இடையில் அகற்றப்பட வேண்டும், சிறிது ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்துவிட வேண்டும்.கீழ் கை அச்சை தளர்த்த, நீங்கள் இரண்டு கொட்டைகளை 19 ஆல் தளர்த்த வேண்டும்
- ஒரு பெரிய கேம்பர் கோணத்துடன் (b-a 5 மிமீக்கு மேல்), சரிசெய்யும் உறுப்புகளின் தடிமன் அதிகரிக்கிறோம். அவற்றின் மொத்த தடிமன் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, இடதுபுறத்தில் 2,5 மிமீ மற்றும் வலதுபுறத்தில் 2,5 மிமீ.கேம்பரை மாற்ற, ஷிம்களை அகற்றவும் அல்லது சேர்க்கவும் (தெளிவுக்காக நெம்புகோல் அகற்றப்பட்டது)
கால்விரல் சரிசெய்தல்
பின்வரும் பொருட்கள் மற்றும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி ஒருங்கிணைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது:
- வரி;
- நூல்;
- கம்பி;
- 13க்கான விசைகள்;
- உண்ணி.
நாங்கள் கம்பியிலிருந்து கொக்கிகளை உருவாக்கி, அவர்களுக்கு ஒரு நூலைக் கட்டுகிறோம். மீதமுள்ள செயல்முறை பின்வரும் படிகளைக் கொண்டுள்ளது:
- முன் சக்கரத்தில் 1 புள்ளிகளைத் தொடும் வகையில் நூலை இறுக்குகிறோம் (சரிகையை ஜாக்கிரதையாக ஒரு கொக்கி மூலம் சரிசெய்கிறோம்), ஒரு உதவியாளர் அதை பின்னால் வைத்திருந்தார்.சக்கரங்களின் ஒருங்கிணைப்பை தீர்மானித்தல்: 1 - சமமான ரன்அவுட்டின் புள்ளிகள்; 2 - தண்டு; 3 - ஆட்சியாளர்; c - பின் சக்கர டயரின் பக்கச்சுவரின் முன் தண்டு இருந்து தூரம்
- ஒரு ஆட்சியாளரைப் பயன்படுத்தி, அதன் முன் பகுதியில் உள்ள நூல் மற்றும் பின்புற சக்கரம் இடையே உள்ள தூரத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம். "c" மதிப்பு 26-32 மிமீ இருக்க வேண்டும். ஒரு திசையில் குறிப்பிடப்பட்ட மதிப்புகளிலிருந்து "c" வேறுபட்டால், இயந்திரத்தின் மறுபக்கத்தில் ஒன்றிணைவதை நாங்கள் அதே வழியில் தீர்மானிக்கிறோம்.
- இருபுறமும் உள்ள "c" மதிப்புகளின் கூட்டுத்தொகை 52-64 மிமீ மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஸ்போக் நேராக நகரும்போது கிடைமட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது சிறிய கோணம் (15 ° வரை) இருந்தால், அதை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. .
- மேலே சுட்டிக்காட்டப்பட்டவற்றுடன் பொருந்தாத மதிப்புகளில், நாங்கள் மாற்றங்களைச் செய்கிறோம், இதற்காக ஸ்டீயரிங் தண்டுகளில் உள்ள கவ்விகளை விசைகள் 13 உடன் தளர்த்துகிறோம்.திசைமாற்றி குறிப்புகள் சிறப்பு கவ்விகளுடன் சரி செய்யப்படுகின்றன, அவை சரிசெய்தலுக்கு வெளியிடப்பட வேண்டும்.
- இடுக்கி மூலம் கிளட்சை சுழற்றுகிறோம், தடியின் முடிவை நீளமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ செய்து, விரும்பிய ஒருங்கிணைப்பை அடைகிறோம்.இடுக்கி பயன்படுத்தி, கவ்வியை சுழற்றவும், முனையை நீட்டிக்கவும் அல்லது சுருக்கவும்
- தேவையான மதிப்புகள் அமைக்கப்பட்டால், கவ்விகளை இறுக்கவும்.
வீடியோ: VAZ 2121 ஐப் பயன்படுத்தி நீங்களே செய்யக்கூடிய சக்கர சீரமைப்பு
கேம்பர் கோணத்தில் ஏற்படும் மாற்றம் எப்போதும் ஒன்றிணைந்த மாற்றத்தை பாதிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.
ஒரு காரின் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு அடிப்படையில் கிளாசிக் "ஜிகுலி" கடினம் அல்ல. படிப்படியான வழிமுறைகளைப் படித்த பிறகு, முன் சக்கரங்களின் கோணங்களை மேம்படுத்தப்பட்ட வழிமுறைகளுடன் அமைக்கலாம். சரியான நேரத்தில் சரிசெய்தல் சாத்தியமான விபத்தைத் தவிர்க்கவும், முன்கூட்டிய டயர் தேய்மானத்திலிருந்து விடுபடவும், வசதியான ஓட்டுதலை உறுதிப்படுத்தவும் உதவும்.
