டீசல் போர்ஷே Panamera 4S - ஒரு அவமானமா அல்லது பெருமைக்கான காரணமா?

பல ஆண்டுகளாகத் தொடரும் ஒரே மாதிரியான கருத்துக்கள் நம்மைப் பாதிக்காது என்று பாசாங்கு செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. தீவிர, சக்திவாய்ந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் ஆண்களின் தனிச்சிறப்பாகக் கருதப்படுகின்றன. பிரபலமான நம்பிக்கைகளை மேலும் ஆராய்வதன் மூலம், "சிறந்த" விஷயங்களைப் பெறுவதற்கும் அதைச் செய்வதற்கும் அவர்களின் தவிர்க்கமுடியாத விருப்பத்திற்கு பிரபலமானவர்கள் என்று சொல்வது எளிது. டீசலில் இயங்கும் Porsche Panamera 4S வெறும் காகிதத்தில் "சிறந்தது" அல்ல. முதலாவதாக, டீசல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட மிக சக்திவாய்ந்த ஆட்டோமொபைல் ஆலை இதுவாகும். கூடுதலாக, இது நிச்சயமாக சந்தையில் கிடைக்கும் மிகவும் சுவாரஸ்யமான மற்றும் தீவிர இயந்திரங்களில் ஒன்றாகும். ட்ரங்க் மூடியில் டீசல் குறியிடுதல் - போர்ஷே போன்ற காரைப் பற்றி பெருமைப்பட ஒரு அவமானமா அல்லது காரணமா?

சக்கரத்தின் பின்னால்: சிந்திக்க கூட உங்களுக்கு நேரம் இருக்காது

சந்தையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த டீசல் எஞ்சினை உருவாக்குவதில், போர்ஷே ஒன்றும் செய்யவில்லை. Panamera 4S இன் விஷயத்தில், கூறப்படும் வெளியீடு 422 hp ஆகும். இந்த முடிவு, இதையொட்டி, பல அளவுருக்களாக மொழிபெயர்க்கப்படுகிறது. இது உட்பட, இந்த பிராண்டிற்கு குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது: கவுண்டரில் 4,5 வினாடிகளில் முதல் நூறைப் பார்ப்போம். நிச்சயமாக, அத்தகைய முடிவால் ஈர்க்கப்படாத கார்கள் மற்றும் அவற்றின் ஓட்டுநர்கள் உள்ளனர், ஆனால் Panamera விஷயத்தில், எல்லா சூழ்நிலைகளும் முடுக்கத்தின் போது அதிர்ச்சியின் சூழ்நிலையை உருவாக்குகின்றன. இங்கே மீண்டும் சில புள்ளிவிவரங்கள்: 850 முதல் 1000 ஆர்பிஎம் வரையிலான வரம்பில் 3250 என்எம் முறுக்கு மற்றும் 2 டன்களுக்கும் அதிகமான கர்ப் எடை. காகிதத்தில் அது சுவாரஸ்யமாக இருக்க வேண்டும் என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் நிஜ வாழ்க்கை ஓட்டுநர் அனுபவம் இன்னும் மேலே செல்கிறது.

அத்தகைய காரைக் கையாளும் போது, ​​ஒவ்வொரு நாளும் முழு சக்தி வளத்தையும் பயன்படுத்த முடியாது என்பது தெளிவாகிறது. Panamera 4S அன்றாட மற்றும் மிகவும் சாதாரண மாடல்களைப் போலவே கையாளப்படுமா? இது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கலாம். நிச்சயமாக, ஓட்டுநருக்கு உந்து சக்தி உள்ளது, ஆனால் மிகவும் பளபளப்பான மற்றும் நாகரீகமான உள்ளமைவில் கூட, போர்ஸ் சற்றே கொடூரமாக செயல்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, எரிவாயு மிதிவைத் தொடுவதற்கு. இதேபோன்ற உணர்வை 8-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டிலிருந்து பெறலாம். தன்னியக்கமானது அடுத்த கிலோமீட்டர்களை ஒரு மாறும் விழுங்குதலுடன் மிகவும் திறமையாக வேலை செய்கிறது, நகர்ப்புறத்தில் எதுவாக இருந்தாலும், தொடர்ச்சியான குறைப்புகளுடன், அது தொலைந்து போகலாம் மற்றும் பண்புரீதியாக அதிவேகத்திலும், மிகக் குறைந்த கியரிலும் காரை "பிடிக்க" முடியும். திசைமாற்றி அமைப்பின் துல்லியம் மற்றும் உணர்திறன் விரைவாக மூலைமுடுக்கும்போது கவனிக்கத்தக்க தரம், ஆனால் அன்றாட வாழ்க்கையில் முக்கியமாக பார்க்கிங் செய்யும் போது பாராட்டலாம். சராசரியாக 35 கிமீ/மணி வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஸ்டீயரிங் வீலின் சிறிதளவு அசைவுக்கு அதிகப்படியான எதிர்வினை எரிச்சலூட்டும். இருப்பினும், 3 விறைப்பு அமைப்புகளுடன் கூடிய இடைநீக்கம் எல்லா நிலைகளிலும் நன்றாக வேலை செய்கிறது. வேகத்தடைகள் அல்லது நாட்டுப் புடைப்புகள் போன்றவற்றில் கூட அது தனது பணியை மிகவும் அமைதியாக, வசதியாகச் செய்கிறது.

Panamera 4S கனமானது மற்றும் வலுவானது மட்டுமல்ல. இது மிகவும் பெரியது, இது உணர்வை சேர்க்கிறது. ஏறக்குறைய இரண்டு மீட்டர் அகலமும் ஐந்து மீட்டருக்கு மேல் நீளமும் கொண்ட இது 8 சிலிண்டர்களின் துணையுடன் வேகமடைகிறது, இது உள்ளே அமர்ந்திருப்பவர்களுக்கு மட்டுமல்ல, வெளியில் பார்ப்பவர்களுக்கும் ஒரு அனுபவம்.

கேரேஜில்: பொறாமை பார்வைகள் உத்தரவாதம்

பார்க்க அழகாக இருக்கும் கார்களை நாம் அனைவரும் அறிவோம். புதுப்பிக்கப்பட்ட Panamera 4S, ஒருவேளை, அத்தகைய சேர்க்கைகளில் ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டிகளின் மனதிலும் முன்னணி இடங்களில் ஒன்றை ஆக்கிரமித்துள்ளது. அவரது பழைய பதிப்பு அவரது உடலுடன் கடுமையான சர்ச்சையை ஏற்படுத்திய நிலையில், தற்போதைய பதிப்பு விமர்சனங்களிலிருந்து விடுபடுகிறது, இது எப்படியும் தவறவிடத் தொடங்குகிறது. முதல் பார்வையில், காரின் வரிசை கணிசமாக மாறவில்லை. ஒருவேளை, Panamera விஷயத்தில், இது மற்றொரு சின்னமான போர்ஸ் மாடலைப் போலவே ஒரு வகையான அழைப்பு அட்டையாக மாறும். காரை அணுகுவதன் மூலம் மட்டுமே மாற்றங்களைக் கவனிப்பது எளிது. மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பின்புறம். விளக்குகள் மற்றும் கோடுகளின் ஒரு வரி கவனத்தை ஈர்க்கிறது, இதில் பெரிய எழுத்துக்கள் சரியாக பொருந்துகின்றன - பிராண்ட் மற்றும் மாதிரியின் பெயர். முன் முகமூடி, இதையொட்டி, சரியான குறியீட்டு சைகை. டைனமிக் ஸ்டாம்பிங் இருந்தபோதிலும், அவர் ஒரு உண்மையான போர்ஷின் கண்களைப் பார்க்கிறார் என்று யாரும் சந்தேகிக்க முடியாது. பக்கக் கோடு நன்கு அறியப்பட்ட வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது - குரோம் பூசப்பட்ட “கண்ணீர்” இங்கே தனித்து நிற்கிறது, அதில் அனைத்து ஜன்னல்களும் மூடப்பட்டுள்ளன.

காக்பிட்டில்: எல்லா பொத்தான்களும் எங்கே?!

Panamera இன் முன்னாள் தனிச்சிறப்பு துல்லியமாக காக்பிட் ஆகும், இது ஒவ்வொரு மூலையிலும் அமைந்துள்ள டஜன் கணக்கான பொத்தான்களால் நிரப்பப்பட்டது, சென்டர் கன்சோலைக் குறிப்பிடவில்லை. இன்று நாம் அதை கடந்த காலத்தில் பேசலாம். புதிய Panamera 4S இன் சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்து தான் Porsche வடிவமைப்பாளர்களின் முன்னேற்றம் சிறப்பாகக் காணப்படுகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, அவர்கள் "அதிகத்திலிருந்து தீவிரம்" என்ற ஆபத்தான பொறியைத் தவிர்த்தனர். இறுதியாக, கேபினின் செயல்பாடு மற்றும் பணிச்சூழலியல் அதன் செயல்பாட்டின் தரத்திலிருந்து வேறுபடுவதில்லை. இயக்கிக்கு முன்னால் நேரடியாக ஒரு உறுப்பு உள்ளது, இது தவறவிட கடினமாக உள்ளது, முக்கியமாக அதன் அளவு காரணமாக. சக்திவாய்ந்த ஸ்டீயரிங் என்பது பழைய ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் கிளாசிக் பெரிய ஸ்டீயரிங் வீல்களுக்கு ஒரு நல்ல குறிப்பு. இது அன்றாட தேவைகளுக்கு இன்னும் கொஞ்சம் வசதியாக இருந்தாலும், செயல்பாட்டுடன் உள்ளது. ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் இரண்டு குறைபாடுகள் உள்ளன: மர விளிம்பு கூறுகள் விரல்களுக்கு கூட புரோட்ரஷன்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இது மிகவும் வழுக்கும். அது சுருக்கமாக ஓட்டுநரின் கைகளில் இருந்து நழுவினால், காரில் மிகவும் மறைக்கப்பட்ட சுவிட்சைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் எளிதானது, மிகவும் தற்செயலானது: ஸ்டீயரிங் வெப்பக் கட்டுப்பாடு. இந்த செயல்பாட்டை Panamera கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் மூலைகளில் காண முடியாது. ஸ்டீயரிங் வீலின் கீழே உள்ள பொத்தானைப் பயன்படுத்துவது மட்டுமே விருப்பம். ஒரு சூடான வசந்த நாளில் அதன் ஹீட்டரின் தற்செயலான பற்றவைப்பு இந்த சுவிட்சைத் தேடுவதற்கு புதிய அர்த்தத்தை அளிக்கிறது.

இருப்பினும், புதிய Panamera இல் குறிப்பிடப்பட்ட அமைப்பு ஒரு உண்மையான தலைசிறந்த படைப்பு மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு அடுத்தபடியாக உள்ளது, இது அதன் அளவுடன் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. இருப்பினும், சென்டர் கன்சோலில் ஒரு பெரிய திரையின் விஷயத்தில், இது ஒரு பிரச்சனையல்ல, மாறாக. காட்டப்படும் தகவல் மிகவும் படிக்கக்கூடியது, மேலும் டிரைவரின் கையின் கீழ் அமைந்துள்ள இயற்பியல் பொத்தான்களுடன் அதன் செயல்பாடு இனிமையானது மற்றும் உள்ளுணர்வு கொண்டது. கணினி நிறைய அம்சங்களை வழங்குகிறது, அதாவது அவற்றில் சிலவற்றை அணுக சிறிது நேரம் ஆகும், ஆனால் பரிசுகள் உள்ளன. முதலில், மசாஜ் விருப்பங்களைக் கண்டறிந்த பிறகு. மேலும் இது முடுக்கத்தின் போது ஒரு இனிமையான அதிர்வு அல்ல, ஆனால் இருக்கைகளின் செயல்பாடு. அவர்கள், மிகவும் பரந்த அளவிலான சரிசெய்தல்களை வழங்குகிறார்கள், இது குறிப்பிடத் தகுந்தது, ஏனெனில் டாஷ்போர்டு உறை மிகப் பெரியதாக இருப்பதால், பார்வையை மேம்படுத்த ஒரு குறுகிய இயக்கி இருக்கையை நகர்த்துவதன் மூலம் தனக்கு உதவ வேண்டும். Panamera 4S உண்மையில் நான்கு பயணிகள் மற்றும் சாமான்களை வசதியாக இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு லிப்ட்பேக் என்பதையும் நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். பிந்தையது உடற்பகுதியில் 500 லிட்டருக்கும் குறைவாக பொருத்த முடியும், இது சுவாரஸ்யமாக இல்லை, இரண்டாவது வரிசையில் இடம் பற்றாக்குறை இல்லை. சோதனை செய்யப்பட்ட காரில் ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், பின்புற இருக்கைக்கான தன்னாட்சி டேப்லெட்டுகள், மற்றவற்றுடன், ஓட்டுநர் அளவுருக்களை கண்காணிப்பதற்கான விருப்பங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

எரிவாயு நிலையத்தில்: வெறும் பெருமை

புதிய Porsche Panamera 4S டீசல் எஞ்சினை ஓட்டுவதன் மூலம், நீங்கள் பெருமைப்படக்கூடிய பல பண்புகளை நாங்கள் பெற்றுள்ளோம். இந்த கார் அழகாக இருக்கிறது, பிராண்டின் புராணக்கதையின் குறிப்பிடத்தக்க கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, அதன் சிறப்பியல்பு விளையாட்டு பண்புகளுடன் ஓட்டுகிறது மற்றும் குறைந்தது அல்ல, மேலே விவரிக்கப்பட்ட அற்புதமான தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், மற்றொரு அளவுரு காணவில்லை, போர்ஷேவில் டீசல் தேர்வின் நியாயத்தன்மையின் படத்தை நிறைவு செய்யும் இன்னும் சில புள்ளிவிவரங்கள். 75 லிட்டர் எரிபொருளை வைத்திருக்கும் தொட்டி, சோதனைகளின் போது சுமார் 850 கிலோமீட்டர் தூரத்தை கடக்க அனுமதித்தது. அத்தகைய முடிவு அமைதியான ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங், நகரத்தில் காரின் அன்றாட பயன்பாடு மற்றும் இறுதியாக, 422 குதிரைத்திறன் ஒவ்வொன்றையும் முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மாறும் வேடிக்கையுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். டீசல் எஞ்சினுடன் கூடிய Panamera 4S தேர்வை அவமானமாக கருதும் அனைவருக்கும் ஒரு எளிய கணித சிக்கலை விட்டு விடுகிறேன்.