Mercedes-Benz SL வம்சத்தை டெஸ்ட் டிரைவ் செய்யுங்கள்

SL மெர்சிடிஸ் யோசனையின் ஆறு அற்புதமான அவதாரங்களுடன் ஒரு சந்திப்பு.

பிப்ரவரி 6, 1954 இல், கனவு சாலை காரைக் காணலாம் மற்றும் தொடலாம் - நியூயார்க் ஆட்டோ ஷோவில், Mercedes-Benz 300 SL கூபே மற்றும் 190 SL முன்மாதிரியை வெளியிட்டது.

SL இயக்கத்தை உண்மையில் ஆரம்பித்தது யார் - கவர்ச்சியான சூப்பர் கார் 300 SL அல்லது மிகவும் சாதாரணமான 190 SL? Daimler-Benz AGயின் வளர்ச்சித் துறையானது நியூயார்க் ஆட்டோ ஷோவில் இறக்கைகள் போல தோற்றமளிக்கும் கதவுகள் கொண்ட உடலை மட்டுமின்றி 190 SLஐயும் காட்ட பெரும் முயற்சி எடுத்து வருகிறது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்.

செப்டம்பர் 1953 இல், Daimler-Benz இறக்குமதியாளர் Maxi Hoffmann தொழிற்சாலை தலைமையகத்திற்கு பலமுறை விஜயம் செய்தார். ஆஸ்திரிய வேர்களைக் கொண்ட ஒரு தொழிலதிபர் 300 SL பந்தயத்தின் அடிப்படையில் ஒரு சக்திவாய்ந்த சாலை காரை உருவாக்க இயக்குநர்கள் குழுவை வற்புறுத்த முடிந்தது. இருப்பினும், திட்டமிடப்பட்ட 1000 யூனிட்களால், பெரிய பணம் சம்பாதிக்க முடியாது. அமெரிக்கர்களில் பிராண்டின் கவனத்தைப் பெற, விற்பனையாளர்களுக்கு சிறிய, திறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தேவை, அதை அதிக எண்ணிக்கையில் விற்கலாம். ஒரு விருப்பத்தின் பேரில், மூன்று புள்ளிகள் கொண்ட நட்சத்திரத்துடன் கூடிய நிறுவனத்தின் பெரியவர்கள் 180 கேப்ரியோலெட் திட்டத்தை பாண்டூன் செடான் அடிப்படையில் மாற்ற முடிவு செய்தனர். ஒரு சில வாரங்களில், மேம்பாட்டுக் குழு திறந்த இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் முன்மாதிரியை உருவாக்குகிறது. உண்மையில், இது உற்பத்தி மாதிரியிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது, இது ஒரு வருடம் கழித்து ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்படும் - நியூயார்க்கில் ஒரு கூட்டு தோற்றம் மற்றும் தளவமைப்பில் இதே போன்ற அம்சங்கள், இருப்பினும், 300 SL குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவை என்பதை நிரூபிக்க வேண்டும்.

காலத்திற்கு எதிரான பந்தயத்தில் கட்டமைத்தல்

அந்த நாட்களின் ஆதாரங்கள் டாக்டர் ஃபிரிட்ஸ் நலிங்கர் தலைமையிலான வடிவமைப்புத் துறையைப் பார்வையிட அனுமதிக்கின்றன. பொறியாளர்கள் ஜோடிகளாக வேலை செய்கிறார்கள், நேரத்துடன் விரைகிறார்கள், போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் நீங்கள் தொடர்ந்து பிடிக்க வேண்டும். புதிய எஸ்.எல். ஸ்போர்ட்ஸ் கார் குடும்பத்தின் எதிர்பாராத உருவாக்கம் இன்னும் குறுகிய முன்னணி நேரங்களை விளைவிக்கிறது. டைம்லர்-பென்ஸ் அத்தகைய நடவடிக்கை எடுப்பது அமெரிக்க வாகன சந்தையில் இணைக்கப்பட்டுள்ள முக்கியத்துவத்தை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. ஆரம்பகால உடல் வரைபடங்கள் செப்டம்பர் 1953 முதல்; ஜனவரி 16, 1954 அன்று, இயக்குநர்கள் குழு தூக்கும் கதவுகளுடன் ஒரு கூபே தயாரிக்க ஒப்புதல் அளித்தது, இது வெறும் 20 நாட்களில் நியூயார்க்கில் மெர்சிடிஸ் நிலைப்பாட்டை அலங்கரிக்க இருந்தது.

அற்புதமான கார்

300 SL இன் தோற்றத்திலிருந்து ஆராயும்போது, ​​அது எவ்வளவு குறுகியதாக உருவாக்கப்பட்டது என்பதற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை. பந்தய காரின் லட்டு குழாய் சட்டமானது வெகுஜன உற்பத்தியில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது; கூடுதலாக, மூன்று லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் அலகுக்கான Bosch நேரடி ஊசி அமைப்பு 215 hp வழங்குகிறது. - 1952 பந்தய காரை விட உயரமானது - மற்றும் பயணிகள் மாதிரிகள் தயாரிப்பில் கிட்டத்தட்ட பரபரப்பான கண்டுபிடிப்பு. "உலகில் இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட மிக அற்புதமான தயாரிப்பு கார்களில் ஒன்று" என்பது ஹெய்ன்ஸ்-உல்ரிச் வைசல்மேனின் மதிப்பீடு ஆகும், அவர் வாகன மற்றும் விளையாட்டு கார்களில் தனது சோதனைகளுக்காக வெள்ளி-சாம்பல் "சிறகுகள்" மெர்சிடிஸில் சுமார் 3000 கிலோமீட்டர் ஓட்டினார்.

ஸ்விங்கிங் டபுள்-லிங்க் ரியர் ஆக்சில் கொண்ட சூப்பர்ஸ்போர்ட் கார்களின் சில உரிமையாளர்கள் புகார் செய்யும் சாலை நடத்தையையும் வைசல்மேன் குறிப்பிடுகிறார் - ஒரு மூலையில் தீவிரமாக ஓட்டும்போது, ​​பின்புறம் திடீரென கொக்கி போடலாம். இந்த சிக்கலை எவ்வாறு சமாளிப்பது என்று வைசல்மேனுக்குத் தெரியும்: "இந்த காரை ஓட்டுவதற்கான சரியான வழி, அதிக வேகத்தில் மூலைக்குள் செல்வது அல்ல, ஆனால் அதிக சக்தியைப் பயன்படுத்தி, முடிந்தவரை விரைவாக அதிலிருந்து வெளியேறுவது."

அனுபவமற்ற ஓட்டுநர்கள் நிலையான பின்புற அச்சுடன் போராடுவது மட்டுமல்லாமல், ஸ்டிர்லிங் மோஸ் போன்ற நிபுணர்களும் போராடுகிறார்கள். "சிறகுகள் கொண்ட" கார்களில் ஒன்றில், பிரிட்டன் சிசிலியன் தர்கா ஃப்ளோரியோ போட்டிக்கு முன்னர் பயிற்சியளிக்கிறார், மேலும் ஸ்டுட்கார்ட்-அன்டெர்டோர்கெய்மில் இருந்து ஒரு நேர்த்தியான மற்றும் திடமான தோற்றமுள்ள ஒரு விளையாட்டு வீரர் எவ்வளவு முரட்டுத்தனமாக நடந்து கொள்ள முடியும் என்பதை அவர் அறிகிறார். 1955 ஆம் ஆண்டில் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் பங்கேற்க நிறுவனம் மறுத்த பின்னர், மோஸ் 29 எஸ்.எல். களில் ஒன்றை வாங்கினார், இலகுவான அலுமினிய உடலுடன் பொருத்தப்பட்டார், மேலும் 300 ஆம் ஆண்டில் டூர் டி பிரான்ஸ் போன்ற போட்டிகளில் அதைப் பயன்படுத்தினார். ...

டெவலப்மென்ட் இன்ஜினியர்கள் வெளிப்படையாக நிறுவனத்தின் பைலட் மற்றும் அவரது சக ஊழியர்களைக் கவனமாகக் கேட்டனர். 1957 300 ரோட்ஸ்டரில் கிடைமட்ட பேலன்ஸ் ஸ்பிரிங் கொண்ட ஒரு துண்டு ஊசலாடும் பின்புற அச்சு உள்ளது, இது சாலை செயல்திறனை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது மற்றும் இன்றும் உணரப்படுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, திறந்த 300 SL இன்னும் W 198 ஸ்போர்ட்ஸ் கார் 1954 முதல் போராடி வரும் சிக்கலை எதிர்கொள்கிறது - அதன் ஒப்பீட்டளவில் அதிக எடை. முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட கூபே 1310 கிலோ எடையுள்ளதாக இருந்தால், முழு தொட்டியுடன் ரோட்ஸ்டர் அளவு அம்புக்குறியை 1420 கிலோவாக நகர்த்துகிறார். "இது ஒரு பந்தய கார் அல்ல, ஆனால் இரண்டு நபர்கள் பயணிக்கும் கார், இது சக்தி மற்றும் சாலை கையாளுதலில் சிறந்து விளங்குகிறது" என்று ஆசிரியர் வீசல்மேன் 1958 இல் மோட்டார்-ரெவ்யூ பத்திரிகைக்கு தெரிவித்தார். தொலைதூரப் பயணப் பொருத்தத்தை வலியுறுத்த, ரோட்ஸ்டரில் தொட்டியின் அளவு குறைக்கப்பட்டதால் அதிக டிரங்க் இடம் உள்ளது.

மீண்டும், அமெரிக்க இறக்குமதியாளர் ஹாஃப்மேன் 300 SL ரோட்ஸ்டரை தயாரிப்பதற்கான முடிவின் பின்னால் உள்ளார். நியூயார்க்கின் பார்க் அவென்யூ மற்றும் பிற கிளைகளில் உள்ள அவரது நேர்த்தியான ஷோரூமுக்கு, அவர் ஒரு திறந்த சூப்பர் கார் வேண்டும் - அவர் அதைப் பெறுகிறார். உலர் எண்கள் வாங்குபவர்களை கவர்ந்திழுக்கும் திறனைப் பற்றி பேசுகின்றன - 1955 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், தயாரிக்கப்பட்ட 996 கூபேக்களில் 1400 விற்கப்பட்டன, அவற்றில் 850 அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்டன. டெர் ஸ்பீகல் பத்திரிக்கைக்கு அளித்த பேட்டியில் டெய்ம்லர்-பென்ஸ் ஏஜியின் ஏற்றுமதி மேலாளர் அர்னால்ட் விஹோல்டி கூறுகையில், "ஹாஃப்மேன் ஒரு பொதுவான தனி விற்பனையாளர். சமாளிக்கவில்லை". 1957 ஆம் ஆண்டில், ஸ்டட்கார்டியன்கள் ஹாஃப்மேனுடனான ஒப்பந்தத்தை முறித்துக்கொண்டு அமெரிக்காவில் தங்கள் சொந்த நெட்வொர்க்கை ஒழுங்கமைக்கத் தொடங்கினர்.

நவீன வடிவங்கள்

இருப்பினும், மேக்ஸி ஹாஃப்மேனின் கருத்துக்கள் ஸ்டட்கார்ட்டில் பலருக்கு தொடர்ந்து ஊக்கமளிக்கின்றன. ஜெர்மனியில் 32 500 பிராண்டுகளுக்கு வழங்கப்படும் 300 எஸ்.எல். ரோட்ஸ்டருடன், நிறுவனத்தின் தயாரிப்புகள் 190 எஸ்.எல். அதன் வடிவம் அதன் பெரிய சகோதரரான 1,9 லிட்டர் இன்லைன் எஞ்சின் வடிவத்தை ஒத்திருக்கிறது, இது மெர்சிடிஸின் முதல் நான்கு சிலிண்டர் ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட் எஞ்சின் ஆகும், இது ஒரு நல்ல 105 பிஹெச்பி ஆற்றலை உற்பத்தி செய்கிறது. இருப்பினும், அசல் வடிவமைப்பில் திட்டமிடப்பட்ட மணிக்கு 200 கிமீ / மணி வேகத்தில், இன்னும் சில குதிரைகள் தேவைப்படும். சவாரி தரத்தைப் பொறுத்தவரை, 190 எஸ்.எல். க்கும் நல்ல மதிப்பெண்கள் கிடைக்கவில்லை, ஏனெனில் அதன் வடிவமைப்பாளர்கள் கிரான்ஸ்காஃப்டில் மூன்று முக்கிய தாங்கு உருளைகள் மட்டுமே உள்ளனர்.

இருப்பினும், 190 SL, மெர்சிடிஸ் பெரிய SL போன்ற ஒரு ஹார்ட்டாப்பை தொழிற்சாலை துணைப் பொருளாக வழங்குகிறது, நன்றாக விற்பனையாகிறது; 1963 ஆம் ஆண்டு உற்பத்தியின் முடிவில், சரியாக 25 கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 881 சதவிகிதம் ஜெர்மன் சாலைகளில் விநியோகிக்கப்பட்டன - 20 SL ரோட்ஸ்டரைப் போலவே, டிரம்ஸுக்குப் பதிலாக டிஸ்க்குகளைப் பொருத்துவதற்கு 300 இல் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. நான்கு சக்கர பிரேக்குகள்.

அந்த நேரத்தில் அபிவிருத்தித் துறை அடுத்த தலைமுறையில் பணிபுரிந்து வந்தது, இது 1963 இல் தோன்ற வேண்டும், அதற்காக வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் முன்னோடிகளின் செய்முறையிலிருந்து மிக வெற்றிகரமான பொருட்களை இணைத்தனர். மாடி-ஒருங்கிணைந்த சட்டத்துடன் கூடிய சுய-ஆதரவு உடல் இப்போது 2,3 லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் பெரிய செடான் 220 செபிலிருந்து நீட்டிக்கப்பட்ட பக்கவாதம் கொண்டது. விற்பனை விலையை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புக்குள் வைத்திருக்க, முடிந்தவரை அதிக அளவு பாகங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இருப்பினும், 1963 இல் ஜெனீவாவில் நடந்த ஒரு விளக்கக்காட்சியில், W 113 அதன் நவீன வடிவத்துடன், மென்மையான மேற்பரப்புகள் மற்றும் உள்நோக்கி வளைந்த ஹட்ச் (மாடலுக்கு "பகோடா" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது), இது எதிரெதிர் கருத்துக்களைத் தூண்டியது மற்றும் விமர்சகர்களால் எடுக்கப்பட்டது. தூய அதிர்ச்சியாக. பேஷன். எவ்வாறாயினும், உண்மையில், கார்ல் வில்பெர்ட்டின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்ட புதிய உடல் ஒரு சவாலாக இருந்தது - கிட்டத்தட்ட 190 SL போன்ற ஒட்டுமொத்த நீளத்துடன், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களுக்கு கணிசமாக அதிக இடத்தை வழங்க வேண்டியிருந்தது, அத்துடன் பாதுகாப்பு யோசனைகளையும் பின்பற்ற வேண்டும். . பெல்லா பரேனி - முன்னும் பின்னும் நொறுங்கும் மண்டலங்கள், அதே போல் பாதுகாப்பான திசைமாற்றி நெடுவரிசை போன்றவை.

1968 முதல் வழங்கப்பட்ட 280 SL இல் பாதுகாப்புக் கருத்துக்கள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது 230 SL மற்றும் 250 SL இரண்டையும் ஒரு வருடத்திற்கு மட்டுமே விற்கப்பட்டது. அதன் வளர்ச்சியுடன், 170 ஹெச்பி. மூன்று W 113 சகோதரர்களில் மிகவும் சக்தி வாய்ந்த இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஓட்டுவது மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது, மேலும் கூரை கீழே இருக்கும் போது இந்த விளைவு மிகவும் கவனிக்கப்படுகிறது. விருப்பமான ஹெட்ரெஸ்ட் பொருத்தப்பட்ட இருக்கைகள் வசதியானவை மற்றும் நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகின்றன, மேலும் முந்தைய மாடல்களைப் போலவே, திடமான உட்புற வடிவமைப்பு ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் எதிர்பார்ப்பை ஊக்குவிக்காது. தனிப்பட்ட விவரங்களுக்கான காதல் குறிப்பாக ஊக்கமளிக்கிறது, இது தெளிவாகத் தெரிகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டீயரிங்கில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கொம்பு வளையத்தில், கட்டுப்பாடுகளை மறைக்காதபடி அதன் மேல் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. பாதுகாப்பு குரு பெல்லா பரேனியின் முயற்சியின் மற்றொரு விளைவாக, பெரிய ஸ்டீயரிங் வீலில் குஷன் தாக்கங்களுக்கு ஒரு குஷன் குஷன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

மெர்சிடிஸ் எஸ்.எல். அமெரிக்காவில் சிறந்த விற்பனையாளராக ஆனார்.

நான்கு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், 1445 மதிப்பெண்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது, அதிவேக தடங்களில் விளையாட்டு கண்டுபிடிப்புகளை விட வார இறுதி நடைப்பயணங்களை அனுபவிக்க உங்களை அழைக்கிறது. நாங்கள் சவாரி செய்யும் “பகோடா” இதுபோன்ற ஆசைகளுக்கு கூடுதலாக வழங்கப்படும் (570 பிராண்டுகளுக்கு) ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. நீங்கள் த்ரோட்டலை அழுத்தும்போது, ​​ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினின் மென்மையான மென்மையானது, ஏழு தாங்கு உருளைகளால் ஆதரிக்கப்படும் கிரான்ஸ்காஃப்ட், குறிப்பாக 250 எஸ்எல் பதிப்பில் தொடங்கி உற்சாகமாக இருக்கிறது. இருப்பினும், இந்த நேரத்தின் சிறந்த மாடலின் ஓட்டுநர் தேவையற்ற மனோபாவத்தை அஞ்சுவதற்கு ஒன்றுமில்லை. மன அமைதிக்காக, ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் ஒப்பீட்டளவில் அதிக எடைக்கு நாம் நன்றி சொல்ல வேண்டும், இது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன், மூன்று லிட்டர் ரேசிங் எஞ்சின் இல்லாமல் 300 1957 எஸ்.எல். ரோட்ஸ்டருக்கு சமமானதாகும். மறுபுறம், நான்கு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய 280 எஸ்.எல். இந்த எஸ்.எல் தலைமுறையின் மிகப்பெரிய பகுதியாகும், மொத்தம் 23 யூனிட்டுகளுடன், அனைத்து பதிப்புகளிலும் மிகப்பெரிய விற்பனையாகும். உற்பத்தி செய்யப்பட்ட 885 எஸ்.எல். களில் முக்கால்வாசிக்கும் அதிகமானவை ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன, 280 சதவீதம் அமெரிக்காவில் விற்கப்பட்டன.

"பகோடா"வின் சிறந்த சந்தை வெற்றியானது, அப்போதைய வாரிசு R 107 ஐ அதிக எதிர்பார்ப்புகளுக்குள் வைக்கிறது, இருப்பினும், இது எளிதில் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது. புதிய மாடல் அதன் முன்னோடியின் "சரியான வரியை" பின்பற்றுகிறது, டிரைவ் தொழில்நுட்பம் மற்றும் வசதி இரண்டையும் மேம்படுத்துகிறது. திறந்த ரோட்ஸ்டருடன், SL இன் வாழ்க்கையில் முதல் முறையாக, ஒரு உண்மையான கூபே வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் வீல்பேஸ் கிட்டத்தட்ட 40 சென்டிமீட்டர் நீளமானது. உட்புற விளையாட்டு கார் ஒரு பெரிய லிமோசினின் வழித்தோன்றல் போன்றது. எனவே நாங்கள் திறந்த ரோட்ஸ்டரைத் தொடர்கிறோம் மற்றும் சிறந்த ஐரோப்பிய 500 SL மாடலுக்கு ஏறினோம், இது 1980 இல் தோன்றியது - R 107 இன் உலக அரங்கேற்றத்திற்கு ஒன்பது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு. அடுத்த ஒன்பது ஆண்டுகளில், அவளுடைய உண்மையுள்ள சேவை 18 ஆண்டுகள் நீடித்தது.

யோசனையின் சரியான உருவகம்

500 எஸ்.எல் இன் உட்புறத்தில் முதல் பார்வையில் ஆர் 107 இன்னும் பாதுகாப்பு சார்ந்த மனநிலையால் வழிநடத்தப்பட்டது என்ற உண்மையை வெளிப்படுத்துகிறது. ஸ்டீயரிங் ஒரு பெரிய அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் குஷனைக் கொண்டுள்ளது, வெற்று உலோகம் விலைமதிப்பற்ற மரப் பயன்பாடுகளுடன் மென்மையான நுரைக்கு வழிவகுத்துள்ளது. சிறந்த பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்காக ஏ-தூண் தசை வெகுஜனத்தையும் பெற்றது. மறுபுறம், 500 களில் கூட, ரோல்-ஓவர் பாதுகாப்பு சட்டமின்றி சமரசமின்றி திறந்த காரில் ஓட்டுவதற்கு எஸ்.எல். உணர்வின் மகிழ்ச்சி குறிப்பாக சக்திவாய்ந்த 8 எஸ்.எல். V500 பயணிகளுக்கு முன்னால் லேசாக விசில் அடிக்கிறது, அதன் அமைதியான செயல்பாடு முதலில் அதன் உண்மையான சக்தியை திறமையாக மறைக்கிறது. மாறாக, ஒரு சிறிய பின்புற ஸ்பாய்லர் XNUMX SL எந்த இயக்கவியலைப் பற்றவைக்கக்கூடும் என்பதைக் குறிக்கிறது.

ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய 223 குதிரைத்திறன் கொண்ட குழு தொடர்ந்து 500 SL ஐ முன்னோக்கி இழுக்கிறது, 400 Nm க்கும் அதிகமான முறுக்குவிசையுடன், எந்த வாழ்க்கை சூழ்நிலையையும் கையாள போதுமான ஆற்றலை உறுதியளிக்கிறது, நான்கு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் ஜெர்க்ஸ் இல்லாமல் வழங்கப்படுகிறது. நல்ல சேஸ் மற்றும் சிறந்த ஏபிஎஸ் பிரேக்குகளுக்கு நன்றி, ஓட்டுவது எளிதாகிறது. R 107 SL யோசனையின் சரியான உருவகம் போல் தெரிகிறது - ஒரு சக்திவாய்ந்த மற்றும் நம்பகமான இரண்டு இருக்கைகள் திடமான கவர்ச்சியுடன், சிறிய விவரங்களுக்கு சிந்திக்கப்பட்டது. காலத்தின் தேவைக்கேற்ப இது மேலும் மேலும் மாற்றியமைக்கப்பட்டாலும், அதனால்தான் இது நீண்ட காலமாக தயாரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அத்தகைய செல்வாக்கு மிக்க நபருடன், பிரபலமான மாடல் குடும்பத்திற்கு ஒரு தகுதியான வாரிசை மெர்சிடிஸ் மக்கள் எவ்வாறு உருவாக்க முடிந்தது?

Stuttgart-Untertürkheim இன் வடிவமைப்பாளர்கள் முற்றிலும் புதிய திட்டத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் இந்த சிக்கலை தீர்க்கிறார்கள். நாங்கள் ஓட்டிய R 107 வெளியானபோது, ​​129 ஆம் ஆண்டு ஜெனிவாவில் வழங்கப்பட்ட R 1989 இன் வளர்ச்சியில் பொறியாளர்கள் ஏற்கனவே மூழ்கிவிட்டனர். "புதிய SL ஒரு புதிய மாடலை விட அதிகம். இது புதிய தொழில்நுட்பங்களின் கேரியர், மற்றும் உலகளாவிய பயன்பாட்டுடன் கூடிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார், மேலும், ஒரு மகிழ்ச்சிகரமான கார், "நான்காவது தலைமுறை SL உடனான முதல் ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் சோதனை பற்றிய கட்டுரையில் கெர்ட் ஹேக் எழுதுகிறார்.

கண்டுபிடிப்புகள்

குருவின் காப்புரிமை பெற்ற தூக்குதல் மற்றும் குறைத்தல் நுட்பம் மற்றும் ரோல்ஓவர் ஏற்பட்டால் தானியங்கி ரோல்ஓவர் பாதுகாப்பு சட்டத்தை உள்ளடக்கிய பல கண்டுபிடிப்புகளுக்கு கூடுதலாக, இந்த மாடல் அதன் புருனோ சாகோ வடிவத்துடன் பொதுமக்களை ஊக்குவிக்கிறது. SL 2000 ஆனது '500 இல் வெளியிடப்பட்டது மற்றும் 300 குதிரைத்திறனுக்கு மேல் உள்ளது. ஒரு சிலிண்டருக்கு மூன்று வால்வுகள் கொண்ட எஞ்சின், ஃபார்முலா 1 பதிப்பில் மற்றும் இன்று ஒரு நவீன எலைட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போல் தெரிகிறது. இருப்பினும், குடும்பத்தின் புகழ்பெற்ற மூதாதையரைப் போலல்லாமல், அவருக்கு ஒரே ஒரு மரபணு இல்லை - பந்தய கார் மரபணு. அதற்கு பதிலாக, தொண்ணூறுகளின் மெர்சிடிஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் மாடல், SL இன் முந்தைய தலைமுறையினர் சென்ற அதே திசையில் - கிளாசிக் கார் அந்தஸ்தை நோக்கி எளிதாக செல்கிறது. குடும்பத்தின் 60 வது ஆண்டு நிறைவுக்காக, நான்கு சக்கர கனவு SL இன் குடும்ப மரத்தில் ஒரு புதிய ஸ்னாப்ஷாட் தோன்றியுள்ளது. மீண்டும் கேள்வி: மெர்சிடிஸ் மக்கள் இதை எப்படிச் செய்ய முடிகிறது?

தொழில்நுட்ப தரவு

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 300 எஸ்.எல் கூபே (ரோட்ஸ்டர்)

நீர் குளிரூட்டப்பட்ட ஆறு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இன்-லைன் எஞ்சின் (எம் 198), இடதுபுறத்தில் 45 டிகிரிக்கு கீழே சாய்ந்தது, சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி, ஒளி அலாய் சிலிண்டர் தலை, ஏழு முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கொண்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட், இரண்டு எரிப்பு அறை வால்வுகள், ஒரு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட், நேர சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது. டயம். 85 x 88 மிமீ சிலிண்டர் எக்ஸ் ஸ்ட்ரோக், 2996 சிசி இடப்பெயர்வு, 3: 8,55 சுருக்க விகிதம், 1 ஹெச்பி அதிகபட்ச சக்தி 215 ஆர்பிஎம், அதிகபட்சம். 5800 ஆர்பிஎம்மில் 28 கிலோ மீட்டர் முறுக்கு, கலவையின் நேரடி ஊசி, பற்றவைப்பு சுருள். அம்சங்கள்: உலர் சம்ப் உயவு முறை (4600 லிட்டர் எண்ணெய்).

பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் பின்புற சக்கர இயக்கி, ஒத்திசைக்கப்பட்ட நான்கு வேக பரிமாற்றம், ஒற்றை தட்டு உலர் கிளட்ச், இறுதி இயக்கி 3,64. Ch க்கு மாற்று எண்களை வழங்குகிறது. பரிமாற்றம்: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

உடல் மற்றும் லிஃப்ட் ஒளி உலோக உடலுடன் எஃகு லட்டு குழாய் சட்டகம் திருகப்பட்டது (அலுமினிய உடலுடன் 29 அலகுகள்). முன் இடைநீக்கம்: குறுக்கு உறுப்பினர்களுடன் சுயாதீனமாக, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி. பின்புற இடைநீக்கம்: ஸ்விங் அச்சு மற்றும் சுருள் நீரூற்றுகள் (ரோட்ஸ்டரின் ஒற்றை ஸ்விங் அச்சு). தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், டிரம் பிரேக்குகள் (3/1961 வட்டில் இருந்து ரோட்ஸ்டர்), ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங். சக்கரங்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் 5 கே x 15, டன்லப் ரேசிங் டயர்கள், முன் மற்றும் பின்புறம் 6,70-15.

பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை வீல்பேஸ் 2400 மிமீ, டிராக் முன் / பின்புறம் 1385/1435 மிமீ, நீளம் x அகலம் x உயரம் 4465 x 1790 x 1300 மிமீ, நிகர எடை 1310 கிலோ (ரோட்ஸ்டர் - 1420 கிலோ).

டைனமிக் இன்டிகேட்டர்கள் மற்றும் ஃப்ளோ ரேட் முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணிநேரம் சுமார் 9 வினாடிகளில், அதிகபட்சம். மணிக்கு 228 கிமீ வேகத்தில், எரிபொருள் நுகர்வு 16,7 எல் / 100 கிமீ (ஏஎம்எஸ் 1955).

உற்பத்தி மற்றும் விநியோகத்தின் காலம் 1954 முதல் 1957 வரை 1400 பிரதிகள். (ரோட்ஸ்டர் 1957 முதல் 1963 வரை, 1858 பிரதிகள்).

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 190 எஸ்.எல் (டபிள்யூ 121)

என்ஜின் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இன்-லைன் எஞ்சின் (எம் 121 வி II மாடல்), சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி, ஒளி அலாய் தலை, மூன்று முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கொண்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட், ஒரு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படும் இரண்டு எரிப்பு அறை வால்வுகள் நேர சங்கிலி. டயம். சிலிண்டர் எக்ஸ் ஸ்ட்ரோக் 85 x 83,6 மிமீ. இயந்திர இடப்பெயர்வு 1897 செ.மீ 3, சுருக்க விகிதம் 8,5: 1, அதிகபட்ச சக்தி 105 ஹெச்பி. 5700 ஆர்பிஎம், அதிகபட்சம். 14,5 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்கு 3200 கிலோ மீட்டர். கலவை: 2 சரிசெய்யக்கூடிய சோக் மற்றும் செங்குத்து ஓட்ட கார்பூரேட்டர்கள், பற்றவைப்பு சுருள். அம்சங்கள்: கட்டாய சுழற்சி மசகு அமைப்பு (4 லிட்டர் எண்ணெய்).

பவர் டிரான்ஸ்மிஷன். பின்புற சக்கர இயக்கி, நடு மாடி ஒத்திசைக்கப்பட்ட நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ், ஒற்றை தட்டு உலர் கிளட்ச். கியர் விகிதங்கள் I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, பிரதான கியர் 3,9.

உடல் மற்றும் லிஃப்ட் சுய ஆதரவு அனைத்து எஃகு உடல். முன் இடைநீக்கம்: சுயாதீனமான இரட்டை விஸ்போன், சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி. பின்புற இடைநீக்கம்: ஒற்றை ஸ்விங் அச்சு, எதிர்வினை தண்டுகள் மற்றும் சுருள் நீரூற்றுகள். தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், டிரம் பிரேக்குகள், பந்து திருகு திசைமாற்றி. சக்கரங்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் 5 கே x 13, டயர்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் 6,40-13 விளையாட்டு.

அளவுகள் மற்றும் எடை வீல்பேஸ் 2400 மிமீ, டிராக் முன் / பின்புறம் 1430/1475 மிமீ, நீளம் x அகலம் x உயரம் 4290 x 1740 x 1320 மிமீ, நிகர எடை 1170 கிலோ (முழு தொட்டியுடன்).

டைனம். இன்டிகேட்டர்கள் மற்றும் ஃப்ளோஸ் முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கிமீ / மணி 14,3 வினாடிகளில், அதிகபட்சம். மணிக்கு 170 கிமீ வேகத்தில், எரிபொருள் நுகர்வு 14,2 எல் / 100 கிமீ (ஏஎம்எஸ் 1960).

உற்பத்தி மற்றும் சுற்றறிக்கையின் காலம் 1955 முதல் 1963 வரை 25 881 பிரதிகள்.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 280 எஸ்.எல் (டபிள்யூ 113)

என்ஜின் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட, ஆறு-சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், இன்-லைன் எஞ்சின் (எம் 130 மாடல்), சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி, ஒளி அலாய் சிலிண்டர் தலை, ஏழு முக்கிய தாங்கி கிரான்ஸ்காஃப்ட், சங்கிலியால் இயக்கப்படும் மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படும் இரண்டு எரிப்பு அறை வால்வுகள். டயம். சிலிண்டர் எக்ஸ் ஸ்ட்ரோக் 86,5 x 78,8 மிமீ, இடப்பெயர்வு 2778 செ.மீ 3, சுருக்க விகிதம் 9,5: 1. அதிகபட்ச சக்தி 170 ஹெச்பி. 5750 ஆர்பிஎம், மேக்ஸ். 24,5 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்கு 4500 கிலோ மீட்டர். கலவை உருவாக்கம்: உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளில் ஊசி, பற்றவைப்பு சுருள். அம்சங்கள்: கட்டாய சுழற்சி உயவு முறை (5,5 எல் எண்ணெய்).

பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் பின்புற சக்கர இயக்கி, நான்கு வேக கிரக தானியங்கி பரிமாற்றம், ஹைட்ராலிக் கிளட்ச். கியர் விகிதம் I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, இறுதி இயக்கி 3,92 அல்லது 3,69.

உடல் மற்றும் லிஃப்ட் சுய ஆதரவு அனைத்து எஃகு உடல். முன் இடைநீக்கம்: சுயாதீனமான இரட்டை விஸ்போன், சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி. பின்புற இடைநீக்கம்: ஒற்றை ஸ்விங் அச்சு, எதிர்வினை தண்டுகள், சுருள் நீரூற்றுகள், சமநிலை சுருள் வசந்தம். தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், வட்டு பிரேக்குகள், பந்து திருகு திசைமாற்றி அமைப்பு. சக்கரங்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் 5J x 14HB, டயர்கள் 185 HR 14 ஸ்போர்ட்.

அளவுகள் மற்றும் எடை வீல்பேஸ் 2400 மிமீ, டிராக் முன் / பின்புறம் 1485/1485 மிமீ, நீளம் x அகலம் x உயரம் 4285 x 1760 x 1305 மிமீ, நிகர எடை 1400 கிலோ.

டைனமிக் இன்டிகேட்டர்கள் மற்றும் ஃப்ளோ ரேட் முடுக்கம் 0 வினாடிகளில் 100-11 கிமீ / மணி, அதிகபட்சம். வேகம் 195 கிமீ / மணி (தானியங்கி பரிமாற்றம்), எரிபொருள் நுகர்வு 17,5 எல் / 100 கிமீ (ஏஎம்எஸ் 1960).

உற்பத்தி மற்றும் விநியோகத்தின் காலம் 1963 முதல் 1971 வரை மொத்தம் 48 பிரதிகள், அவற்றில் 912 பிரதிகள். 23 எஸ்.எல்.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 500 எஸ்.எல் (ஆர் 107 இ 50)

என்ஜின் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட, எட்டு-சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக் வி 8 எஞ்சின் (எம் 117 இ 50), லைட் அலாய் சிலிண்டர் தொகுதிகள் மற்றும் தலைகள், ஐந்து முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கொண்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட், இரண்டு எரிப்பு அறை வால்வுகள் ஒரு ஒற்றை மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படும் நேர சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது சிலிண்டர்களின் ஒவ்வொரு வரிசையும். டயம். சிலிண்டர் எக்ஸ் ஸ்ட்ரோக் 96,5 x 85 மிமீ, இடப்பெயர்ச்சி 4973 செ.மீ 3, சுருக்க விகிதம் 9,0: 1. அதிகபட்ச சக்தி 245 ஹெச்பி. 4700 ஆர்பிஎம், அதிகபட்சம். 36,5 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்கு 3500 கிலோ மீட்டர். கலவையின் உருவாக்கம்: இயந்திர பெட்ரோல் ஊசி அமைப்பு, மின்னணு பற்றவைப்பு. சிறப்பு அம்சங்கள்: கட்டாய சுழற்சி மசகு அமைப்பு (8 லிட்டர் எண்ணெய்), போஷ் கேஇ-ஜெட்ரோனிக் ஊசி அமைப்பு, வினையூக்கி.

POWER TRAIN பின்புற சக்கர இயக்கி, கிரக கியர் மற்றும் முறுக்கு மாற்றி கொண்ட நான்கு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம், பிரதான பரிமாற்றம் 2,24.

உடல் மற்றும் லிஃப்ட் சுய ஆதரவு அனைத்து எஃகு உடல். முன் இடைநீக்கம்: சுயாதீனமான இரட்டை விஸ்போன், சுருள் நீரூற்றுகள், கூடுதல் ரப்பர் நீரூற்றுகள். பின்புற இடைநீக்கம்: மூலைவிட்ட ஸ்விங்கிங் அச்சு, சாய்க்கும் ஸ்ட்ரட்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், கூடுதல் ரப்பர் நீரூற்றுகள். தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், ஏபிஎஸ் உடன் வட்டு பிரேக்குகள். ஸ்டீயரிங் பந்து திருகுகள் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங். சக்கரங்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் 7J x 15, டயர்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் 205/65 விஆர் 15.

அளவுகள் மற்றும் எடை வீல்பேஸ் 2460 மிமீ, டிராக் முன் / பின்புறம் 1461/1465 மிமீ, நீளம் x அகலம் x உயரம் 4390 x 1790 x 1305 மிமீ, நிகர எடை 1610 கிலோ.

டைனம். இன்டிகேட்டர்கள் மற்றும் ஃப்ளோஸ் முடுக்கம் 0 வினாடிகளில் 100-8 கிமீ / மணி, அதிகபட்சம். வேகம் 225 கிமீ / மணி (தானியங்கி பரிமாற்றம்), எரிபொருள் நுகர்வு 19,3 எல் / 100 கிமீ (ஏஎம்எஸ்).

உற்பத்தி மற்றும் மிரர் நேரம் 1971 முதல் 1989 வரை மொத்தம் 237 பிரதிகள், அவற்றில் 287 எஸ்.எல்.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எஸ்.எல் 500 (ஆர் 129.068)

என்ஜின் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட எட்டு-சிலிண்டர் வி 8 நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் (மாடல் எம் 113 இ 50, மாடல் 113.961), லைட் அலாய் சிலிண்டர் தொகுதிகள் மற்றும் தலைகள், ஐந்து முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கொண்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட், மூன்று எரிப்பு அறை வால்வுகள் (இரண்டு உட்கொள்ளல், ஒரு வெளியேற்றம்), ஒன்று ஒவ்வொரு சிலிண்டர் வங்கிக்கும் நேரச் சங்கிலியால் இயக்கப்படும் மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்.

டயம். சிலிண்டர் எக்ஸ் ஸ்ட்ரோக் 97,0 x 84 மிமீ, இடப்பெயர்ச்சி 4966 செ.மீ 3, சுருக்க விகிதம் 10,0: 1. அதிகபட்ச சக்தி 306 ஹெச்பி. 5600 ஆர்பிஎம், அதிகபட்சம். 460 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்கு 2700 என்.எம். கலவை: உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளில் (போஷ் எம்.இ) ஊசி, இரட்டை பற்றவைப்பு கட்ட மாற்றம். சிறப்பு அம்சங்கள்: கட்டாய சுழற்சி மசகு அமைப்பு (8 லிட்டர் எண்ணெய்), மின்னணு பற்றவைப்பு கட்டுப்பாடு.

பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் பின்புற சக்கர இயக்கி, மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஐந்து வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் (கிரக கியர்பாக்ஸ்) மற்றும் உராய்வு இயக்கி முறுக்கு மாற்றி. பிரதான கியர் 2,65.

உடல் மற்றும் லிஃப்ட் சுய ஆதரவு அனைத்து எஃகு உடல். முன் இடைநீக்கம்: இரட்டை விஸ்போன்கள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் சுருள் நீரூற்றுகளில் சுயாதீனமானது. பின்புற இடைநீக்கம்: மூலைவிட்ட ஸ்விங்கிங் அச்சு, சாய் ஸ்ட்ரட்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், கூடுதல் ரப்பர் நீரூற்றுகள். எரிவாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், வட்டு பிரேக்குகள். ஸ்டீயரிங் பந்து திருகுகள் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங். முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள் 8 ¼ J x 17, முன் மற்றும் பின்புற டயர்கள் 245/45 R 17 W.

அளவுகள் மற்றும் எடை வீல்பேஸ் 2515 மிமீ, டிராக் முன் / பின்புறம் 1532/1521 மிமீ, நீளம் x அகலம் x உயரம் 4465 x 1612 x 1303 மிமீ, நிகர எடை 1894 கிலோ.

டைனம். இன்டிகேட்டர்கள் மற்றும் ஃப்ளோஸ் முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கிமீ / மணி 6,5 வினாடிகளில், அதிகபட்சம். வேகம் 250 கிமீ / மணி (வரையறுக்கப்பட்ட), எரிபொருள் நுகர்வு 14,8 எல் / 100 கிமீ (ஏஎம்எஸ் 1989).

1969 முதல் 2001 வரையிலான உற்பத்தி மற்றும் சுழற்சியின் காலம், மொத்தம் 204 பிரதிகள், இதில் 920 பிரதிகள். 103 SL (மாதிரி 534 - 500 sp.).

உரை: டிர்க் ஜோஹே

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்