வித்தியாசமான. அது என்ன, அது ஏன் பயன்படுத்தப்படுகிறது?

கார் ஓட்டுவதற்கு கியர்பாக்ஸ் கொண்ட இன்ஜின் போதாது. சக்கரங்களின் இயக்கத்திற்கும் வேறுபாடு அவசியம்.

எளிமையாகச் சொன்னால், இயக்கப்படும் அச்சில் உள்ள சக்கரங்கள் ஒரே வேகத்தில் சுழலாமல் இருப்பதை உறுதிப்படுத்துவதற்கு வேறுபாடு உதவுகிறது. இன்னும் விஞ்ஞான அடிப்படையில், டிரைவ் அச்சின் சக்கரங்களின் கார்டன் தண்டுகள் வெவ்வேறு நீளங்களின் தடங்களில் நகரும்போது அவற்றின் சுழற்சியின் அதிர்வெண்ணில் உள்ள வேறுபாட்டை ஈடுசெய்வதே வேறுபாட்டின் பணி.

வேறுபாடு என்பது பெரும்பாலும் வேறுபாடு என்ற சொல்லிலிருந்து வேறுபாடு என்று அழைக்கப்படுகிறது. சுவாரஸ்யமாக, இது வாகன சகாப்தத்தின் தொடக்கத்தின் கண்டுபிடிப்பு அல்ல. வேறுபாடு பல நூற்றாண்டுகளுக்கு முன்பு சீனர்களால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

மூலைக்கு

ஒரு வித்தியாசத்தின் யோசனை, காரை திருப்பங்களைச் செய்ய அனுமதிப்பதாகும். சரி, டிரைவ் ஆக்சில், கார் கார்னர் செய்யும் போது, ​​உள் சக்கரத்தை விட வெளிப்புற சக்கரம் அதிக தூரம் பயணிக்க வேண்டும். இது உள் சக்கரத்தை விட வெளிப்புற சக்கரம் வேகமாக சுழலுகிறது. இரு சக்கரங்களும் ஒரே வேகத்தில் சுழலுவதைத் தடுக்க டிஃபரென்ஷியல் தேவை. அது இல்லாவிட்டால், டிரைவ் அச்சின் சக்கரங்களில் ஒன்று சாலை மேற்பரப்பில் சறுக்கும்.

கார் டிரைவ் மூட்டுகள் - அவற்றை சேதப்படுத்தாமல் எப்படி ஓட்டுவது என்பதையும் பார்க்கவும் 

வேறுபாடு இதைத் தடுப்பது மட்டுமல்லாமல், பரிமாற்றத்தில் தேவையற்ற அழுத்தங்களையும் தடுக்கிறது, இது முறிவுகள், அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அதிகரித்த டயர் உடைகள் ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுக்கும்.

இயக்கம் வடிவமைப்பு

வேறுபாடு ஒரு சுழலும் வீட்டில் இணைக்கப்பட்ட பல பெவல் கியர்களைக் கொண்டுள்ளது. இது கிரீட சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கியர்பாக்ஸிலிருந்து (மற்றும் எஞ்சினிலிருந்து) டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை மாற்றப்படுவது, தாக்குதல் தண்டு என்று அழைக்கப்படுபவை மேற்கூறிய ரிங் கியரை ஒரு சிறப்பு ஹைப்போயிட் கியர் மூலம் இயக்கும்போது நிகழ்கிறது (இது முறுக்கப்பட்ட அச்சுகள் மற்றும் ஆர்குவேட் டூத் கோடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது உங்களை மாற்ற அனுமதிக்கிறது. பெரிய சுமைகள்).

முன்-சக்கர இயக்கி வாகனங்களில், ரிங் கியர் நேராக அல்லது ஹெலிகல் பற்கள் தண்டின் வெளிப்புற சுற்றளவுடன் அமைந்துள்ளது. இந்த வகை தீர்வு தயாரிப்பதற்கும் இயக்குவதற்கும் எளிமையானது மற்றும் மலிவானது (வேறுபாடு கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது), இது சந்தையில் முன் சக்கர வாகனங்கள் ஏன் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது என்பதை விளக்குகிறது.

4 × 4 டிரைவ் சிஸ்டம்களின் மேலோட்டமான நான்கு சக்கரங்களில் எப்போதும் பவர் என்பதையும் பார்க்கவும். 

பின்புற சக்கர இயக்கி வாகனங்களில், வேறுபாடு ஒரு சிறப்பு உலோக வழக்கில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. இது சேஸின் கீழ் தெளிவாகத் தெரியும் - டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு இடையில் பின்புற அச்சு எனப்படும் ஒரு சிறப்பியல்பு உறுப்பு உள்ளது.

நடுவில் ஒரு குறுக்கு உள்ளது, அதில் கியர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை செயற்கைக்கோள்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை பயணத்தின் திசையில் இந்த உறுப்பைச் சுற்றி சுழற்றுகின்றன, இதனால் கியர்கள் சுழலும், இது காரின் சக்கரங்களுக்கு இயக்கத்தை அனுப்புகிறது. வாகனத்தின் சக்கரங்கள் வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழன்றால் (உதாரணமாக, வாகனம் ஒரு திருப்பத்தை உருவாக்குகிறது), செயற்கைக்கோள்கள் சிலந்தியின் கைகளில் தொடர்ந்து சுழலும்.

சறுக்கல் இல்லை

இருப்பினும், சில நேரங்களில் வேறுபாடு செயல்படுத்த கடினமாக உள்ளது. வாகனத்தின் சக்கரங்களில் ஒன்று பனிக்கட்டி போன்ற வழுக்கும் மேற்பரப்பில் இருக்கும்போது இது நிகழ்கிறது. வேறுபாடு பின்னர் கிட்டத்தட்ட அனைத்து முறுக்குவிசையையும் அந்த சக்கரத்திற்கு மாற்றுகிறது. ஏனென்றால், சிறந்த பிடியைக் கொண்ட சக்கரம், வித்தியாசத்தில் உள்ள உள் உராய்வைக் கடக்க அதிக முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில், குறிப்பாக ஆல் வீல் டிரைவ் வாகனங்களில் இந்தப் பிரச்சனை தீர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வாகனங்கள் பொதுவாக உயர்-எதிர்ப்பு வேறுபாடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை பெரும்பாலான முறுக்குவிசையை சிறந்த பிடியுடன் சக்கரத்திற்கு மாற்ற முடியும்.

வித்தியாசத்தின் வடிவமைப்பு பக்க கியர்கள் மற்றும் வீட்டுவசதிக்கு இடையில் பிடியைப் பயன்படுத்துகிறது. சக்கரங்களில் ஒன்று இழுவை இழக்கும் போது, ​​பிடியில் ஒன்று அதன் உராய்வு விசையுடன் இந்த நிகழ்வை எதிர்க்கத் தொடங்குகிறது.

காரில் டர்போவையும் பார்க்கவும் - அதிக சக்தி, ஆனால் தொந்தரவு. வழிகாட்டி 

இருப்பினும், 4×4 வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரே டிரான்ஸ்மிஷன் தீர்வு இதுவல்ல. இந்த வாகனங்களில் பெரும்பாலானவை இன்னும் மைய வேறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளன (பெரும்பாலும் மைய வேறுபாடு என குறிப்பிடப்படுகிறது) இது இயக்கப்படும் அச்சுகளுக்கு இடையிலான சுழற்சி வேகத்தில் உள்ள வேறுபாட்டை ஈடுசெய்கிறது. இந்த தீர்வு பரிமாற்றத்தில் தேவையற்ற அழுத்தங்களை உருவாக்குவதை நீக்குகிறது, இது பரிமாற்ற அமைப்பின் ஆயுளை மோசமாக பாதிக்கிறது.

கூடுதலாக, மைய வேறுபாடு முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது. இழுவை மேம்படுத்த, ஒவ்வொரு சுயமரியாதை SUV ஒரு கியர்பாக்ஸ் உள்ளது, அதாவது. வேகத்தின் இழப்பில் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படும் முறுக்கு விசையை அதிகரிக்கும் ஒரு பொறிமுறை.

இறுதியாக, மிகவும் ஆர்வமுள்ள SUV களுக்கு, மைய வேறுபாடுகள் மற்றும் வேறுபட்ட பூட்டுகள் பொருத்தப்பட்ட கார்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

நிபுணர் கருத்துப்படி

ஜெர்சி ஸ்டாஸ்சிக், ஸ்லப்ஸ்கிலிருந்து ஒரு மெக்கானிக்

வேறுபாடு என்பது காரின் நிரந்தர உறுப்பு, ஆனால் அது சரியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால் மட்டுமே. உதாரணமாக, டயர்களை அலறுவதுடன் அவருக்கு திடீர் துவக்கங்கள் வழங்கப்படவில்லை. நிச்சயமாக, பழைய கார், வேறுபாடு உட்பட அதன் இயக்கி அமைப்பு, மேலும் தேய்ந்து. இதை வீட்டில் கூட பரிசோதனை செய்யலாம். டிரைவ் வீல்கள் இருக்கும் காரின் பகுதியை மட்டும் தூக்க வேண்டும். எந்த கியரையும் மாற்றிய பிறகு, நீங்கள் எதிர்ப்பை உணரும் வரை ஸ்டீயரிங் இரு திசைகளிலும் திருப்பவும். பிற்பகுதியில் நாம் எதிர்ப்பை உணர்கிறோம், வேறுபட்ட உடைகளின் அளவு அதிகமாகும். முன்-சக்கர இயக்கி வாகனங்களின் விஷயத்தில், அத்தகைய விளையாட்டு கியர்பாக்ஸில் தேய்மானத்தையும் குறிக்கலாம்.

வோஜ்சிக் ஃப்ரோலிச்சோவ்ஸ்கி