டேவூ கொராண்டோ 2.3 டிடி

இந்த மாற்றம் பலருக்குப் புரியவில்லை. புரிந்துகொள்ள முடியாத வகையில். இன்றும் கூட, பலர் சாங்யாங் பற்றி பேசுகிறார்கள். ஆச்சரியம் இல்லை. டேவூரர்கள் உடலில் உள்ள பேட்ஜ்களை மாற்றி குளிர்சாதன பெட்டியின் முன் சற்று வித்தியாசமான முகமூடியை நிறுவினர். ஸ்டீயரிங் மீது முந்தைய பிராண்டின் லோகோவும், வானொலியில் சாங்யாங் கல்வெட்டும் உள்ளது.

ஆனால் மற்றபடி எல்லாம் ஒன்றே.

தவறா? ஏன்? கொரண்டா கேஜே, ஒரு காலத்தில் அழைக்கப்பட்டவர், அதிகம் தவறுவதில்லை. அதன் வெளிப்புறமானது உண்மையில் ஒரு சிலவற்றில் ஒன்றாகும், அது மட்டும் இல்லையென்றால், ஆஃப்-ரோடு பிரிவில், அதன் அசல் தன்மையுடன், புதிய திசைகளை பரிந்துரைக்கிறது. மீதமுள்ள அனைத்தும் ஒன்றுக்கொன்று மிகவும் ஒத்தவை - சதுரம், அல்லது பழம்பெரும் ஜீப்பின் அதிக அல்லது குறைவான விசுவாசமான பிரதிகள். கொராண்டோ ஒரு தனித்துவமான மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அடையாளம் காணக்கூடிய தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது சுமார் நான்கரை மீட்டர் நீளமும், ஒரு மீட்டருக்கு மேல் முக்கால்வாசி அகலமும் உள்ளதால், ஒளியியல் ரீதியாக அதை குறைக்கும் அழகான தோற்றம். இது ஒரு ஹம்மர் அளவுக்கு இல்லை, ஆனால் இது ஒரு சீசென்டோ அல்ல.

உண்மையில் - ஆனால் உங்களை பயமுறுத்துவதற்காக அல்ல - ஸ்டீயரிங் திருப்புவது மிகவும் கடினமான வேலை. அதிர்ஷ்டவசமாக, கொராண்டின் உடல் வெளிப்படைத்தன்மையின் அடிப்படையில் நன்கு மெருகூட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஸ்டீயரிங் கியர் பவர் ஸ்டீயரிங் மூலம் உதவுகிறது. எனவே, இந்த எஸ்யூவியின் சுறுசுறுப்புக்கு வரும்போது ஒரே பெரிய பிடிப்பு அதன் பெரிய ஓட்டுநர் வரம்பாகும். இருப்பினும், நகரத்தில் கூட இது அவ்வளவு கவனிக்கப்படாது, ஒருவேளை வயலில், மரங்களுக்கு இடையில், வண்டி பாதையில் இருந்து விழுந்த ஒரு மரத்தின் முன் திரும்ப வேண்டிய அவசியம் ஏற்படும்.

எங்கள் வடிவமைப்பு நிபுணர் கெடில் என்ன சொல்வார் என்று எனக்குத் தெரியாது, ஆனால் கொரண்டாவின் தோற்றத்திற்கு சில புத்திசாலித்தனமான யோசனைகள் உள்ளன. முன் ஃபெண்டர்களும் குவிந்தவை, அவற்றுக்கிடையே (காரின் முழு நீளத்திலும்) ஒரு நீண்ட ஹூட், இது, இந்த பகுதியில் உடலுடன் சேர்ந்து, ஒரு வளைவுடன் ஒடுகிறது, அதனால் ஹெட்லைட்கள் முற்றிலும் ஒன்றாக இருக்கும்.

நீட்டப்பட்ட ஃபெண்டர்களுக்கு இடையில் கட்டாய ஆஃப்-ரோட் படி உள்ளது, மேலும் உடலின் மற்ற பகுதிகள் காரில் இருப்பதற்கு முக்கியமானதாக இருந்தாலும், குறைந்த வெளிப்பாடாக இருக்கும்.

மிகவும் குறைவான வடிவமைப்பு யோசனைகள் கொராண்டோ கேபினில் காட்சிப்படுத்துகிறது, இது மிகவும் எளிமையானது, அது குறிப்பாக SUV களை கூட தொந்தரவு செய்யாது (பொதுவாக, இந்த விலை வரம்பு). தரமான அளவின் கீழ் முனையிலிருந்து மலிவான பொருட்களைப் பற்றி அவர்கள் அதிகம் கவலைப்படுகிறார்கள், இது பயன்படுத்தப்படும் பிளாஸ்டிக்கிற்கு குறிப்பாக உண்மை. பணிச்சூழலியல் அல்லது வசதியைக் கையாளும் போது கூட, கொரண்டோ பொருந்தாது.

அவர் டேவூவுக்கு புதிதாக எதையும் கற்பிக்கவில்லை.

ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை நன்றாகக் குறைக்கலாம், ஆனால் அது கிட்டத்தட்ட கருவிகளை முழுவதுமாக மறைக்கிறது, ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள நெம்புகோல்கள் சங்கடமானவை, பொத்தான்கள் தர்க்கரீதியாக டாஷ்போர்டு முழுவதும் சிதறிக்கிடக்கின்றன, மற்றும் ஸ்டீயரிங் நிலைக்கு ஏற்ப டிரைவருக்கு மிக அருகில் உள்ளது பெடல்கள்.

இருப்பினும், மேலே உள்ள மற்றும் பட்டியலிடப்படாத எல்லாவற்றிலும், வாகனம் ஓட்டும்போது மிகவும் கடினமான கியர் ஷிஃப்டர் மிகவும் எரிச்சலூட்டும். சில நேரங்களில், குறிப்பாக டிரான்ஸ்மிஷனில் குளிர்ந்த எண்ணெயுடன், அதனுடன் தோராயமாக ஈடுபடுவது அவசியம், ஆனால் எண்ணெய் இயக்க வெப்பநிலையில் வெப்பமடையும் போது, ​​ஐந்தாவது கியர் (மேலே செல்லும் போது) மற்றும் இரண்டாவது கியர் (கீழே நகரும் போது). ) இருப்பது கடினம்.

கியர் லீவர் சுமார் 20 சென்டிமீட்டர் (மற்றும் ஒரு வட்டத்தில்) செயலற்ற வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது என்பது மாற்றும்போது கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாதது.

டீசலில் இயங்கும் கொரண்டோ பொதுவாக நட்பற்ற குளிர். எரிப்பு அறையை வெப்பமாக்குவது புத்திசாலித்தனமானது (இயந்திரம் சூடாக இருக்கும்போது சிறிது குறைவாக இருக்கும்), ஆனால் எப்போதும் மிக நீண்டதாக இருக்கும், மற்றும் குளிர் குளிர்கால நாட்களில் (குறிப்பாக நீங்கள் வேலை செய்ய அவசரமாக இருந்தால்) அது நித்தியத்தின் எல்லையாகும். ஆனால் இயந்திரம் தொடங்குகிறது மற்றும் குறைபாடற்ற முறையில் இயங்குகிறது. இதே போன்ற கோரண்டுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சாங்யாங் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் டீசல் எஞ்சின் (AM 97/14) பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இந்த முறை அது ஒரு டர்போடீசல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

அதிர்ச்சியூட்டும் சக்தி வாய்ந்ததாக இல்லை, ஆனால் வழக்கமான இயற்கையாகவே எதிர்பார்க்கப்படும் டீசலை விட மிகச் சிறந்தது. சாலையில் அளவிடப்பட்ட ஓட்டுநர் செயல்திறன் கூடுதல் டர்போசார்ஜர் மூலம் தாங்கக்கூடியதாக மாறியது. இப்போது நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் ஒழுக்கமாக வேகமாக ஓடலாம் மற்றும் சில நேரங்களில் முந்திச் செல்லலாம். புதிய (உண்மையில் வேறுபட்ட) இயந்திரம் புலம் பயன்பாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை அளிக்கிறது, ஏனெனில் இது 2000 ஆர்பிஎம் -க்கு போதுமான முறுக்குவிசை இருப்பதால், அதை இனிமேல் சிவப்பு புலத்தை நோக்கி சுழற்ற வேண்டியதில்லை.

எங்கள் கடைசி சோதனையிலிருந்து கோரண்டியில் ஏற்பட்ட குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் சவாரி. இது இன்னும் துண்டிக்கக்கூடிய ஆல்-வீல் டிரைவ், ஆனால் நாங்கள் பழகியதைப் போல கியர் லீவருக்கு அடுத்துள்ள பவர் லீவரை வீணாகத் தேடுவீர்கள். இப்போது பவர் இயக்கத்தில் உள்ளது (மஸ்ஸுடன் ஆரம்பத்தில் இருந்ததைப் போல) மற்றும் இந்த பணிக்கான சிறிய ரோட்டரி குமிழ் டேஷ்போர்டில் ஸ்டீயரிங் வலதுபுறத்தில் உள்ளது (இடதுபுறத்தில் முற்றிலும் ஒத்த குமிழ் இருப்பதால் கவனமாக இருப்பது நல்லது ஸ்டீயரிங், இது பின்புற வைப்பரை இயக்க உதவுகிறது என்பதைத் தவிர!). மாற்றுவது நம்பகமானது, ஆனால் கிளாசிக் மெக்கானிக்கல் முறை - மற்றும் கொராண்டியுடன் மட்டுமல்ல - இன்னும் சிறந்தது மற்றும் 100% நம்பகமானது. அத்தகைய ஒவ்வொரு அமைப்புக்கும் அதன் "ஈக்கள்" இருப்பதை நீங்கள் அறிவீர்கள்.

அனைத்து குறைகளும் இருந்தபோதிலும், கொரண்டோ சாலையிலும் வெளியேயும் மிகவும் மகிழ்ச்சியான பங்குதாரர். இது மற்றொரு குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக அதை சரிசெய்ய எளிதானது. கீழ்ப்பகுதி ரப்பர் ஆகும், இது M + S வகுப்பிலிருந்து வந்தது, ஆனால் பனி, மண் மற்றும் சாலைக்கு வெளியே உள்ள சூழ்நிலைகளில் ஒட்டுமொத்தமாக குறிப்பிடத்தக்க அளவு குறைவாகவே காணப்பட்டது. உண்மையில், நிலக்கீல் மீது கூட (குறிப்பாக ஈரமான நிலையில்) அவை அதிகம் பிரகாசிக்கவில்லை, ஆனால் அங்கு தேவைகள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை மற்றும் அவற்றின் பண்புகள் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை.

இருப்பினும், கொராண்டோ ஒரு சுவாரஸ்யமான எஸ்யூவி. நீங்கள் கவனிக்கப்படாமல் போகலாம், சவாரி உங்கள் தலைமுடியை நரைக்காது, அது இன்னும் நல்ல சவாரி தரம் மற்றும் உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு வகையில், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அவரது தோற்றத்தால், நிச்சயமாக, அவர் பலருக்கு ஒரு முன்மாதிரியாக கூட இருக்க முடியும்.

சாங்க்யாங் பிராண்டை வாங்கிய பிறகு மற்றும் எதிர்காலத்தில் ஆஃப்-ரோடு வாகனத் திட்டத்தை கையகப்படுத்திய பிறகு, எதிர்காலத்தில் கொரிய டேவூ என்ன கொண்டு வரப்போகிறது என்பது இன்னும் ஒரு மர்மமாகவே உள்ளது, ஆனால் சாத்தியமான வாங்குபவரின் பார்வையில், நிலைமை கணிசமாக மாறவில்லை . அதே கார் மற்ற கார் டீலர்களில் மட்டுமே பெறப்பட வேண்டும்.

சிலருக்கு உண்மையில் ஒரு எஸ்யூவி தேவை. பெரும்பாலான மக்கள் இத்தகைய கார்களை தங்கள் உருவத்திற்காக, மகிழ்ச்சி மற்றும் இன்பத்திற்காக வாங்குகிறார்கள். அது ஒரு ஆஃப்-ரோட் வாகனத்தை ஓட்டுவதாக இருந்தாலும் அல்லது அதை அங்கும் இங்கும் (விருப்பமாக) ஆஃப் ரோடாக ஓட்டினாலும் சரி. பனி என்று சொல்லலாம்.

வின்கோ கெர்ன்க்

புகைப்படம்: Uros Potocnik.

டேவூ கொராண்டோ 2.3 டிடி

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஓப்பல் தென்கிழக்கு ஐரோப்பா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	16.896,18 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	16.896,18 €
சக்தி:	74 கிலோவாட் (101 KM)
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 140 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,2l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 வருடங்கள் அல்லது 100.000 கிலோமீட்டர்கள், 6 வருடங்கள் துருப்பிடிக்காத ஆதாரம், 1 வருட மொபைல் உத்தரவாதம்

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன், முன்-அறை டீசல் - நீளமாக முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 89,0 × 92,4 மிமீ - இடமாற்றம் 2299 செமீ22,1 - சுருக்கம் 1:74 - அதிகபட்ச சக்தி 101 kW (4000 hp) 12,3 / நிமிடம் - அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 32,2 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 43,9 kW / l (219 hp / l) - 2000 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 5 Nm - 1 தாங்கு உருளைகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் - ஒரு சிலிண்டருக்கு 6,0 வால்வுகளின் எண்ணிக்கை - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர், உட்கொள்ளும் காற்று குளிரூட்டி - மறைமுக ஊசி - உயர் அழுத்த ரோட்டரி விநியோகஸ்தர் பம்ப் - 12 l இயந்திர எண்ணெய் - 95 V குவிப்பான் , 65 Ah - XNUMX A ஜெனரேட்டர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் டிரைவ்கள் பின்புறம் அல்லது நான்கு சக்கரங்கள் - ஒற்றை உலர் கிளட்ச் - 5 வேக ஒத்திசைவு பரிமாற்றம் - விகிதம் I. 3,969 2,341; II. 1,457 மணி; III. 1,000 மணிநேரம்; IV. 0,851; வி. 3,700; 1,000 ரிவர்ஸ் கியர் - 2,480 மற்றும் 4,550 கியர்கள் - 7 வேறுபாடு - 15 ஜே × 235 விளிம்புகள் - 75/15 R 785T M + S டயர்கள் (கும்ஹோ ஸ்டீல் பெல்ட் ரேடியல் 2,21), 1000 மீ ரோலிங் வட்டம், முள் மணி 34,3 கிமீ வேகம்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 140 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h (தரவு இல்லை) - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (பெட்ரோல்); ஏறுதல் 40,3° - அனுமதிக்கப்பட்ட பக்கச் சாய்வு 44° - நுழைவுக் கோணம் 28,5° - வெளியேறும் கோணம் 35° - அனுமதிக்கப்பட்ட நீர் ஆழம் 500 மிமீ
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் வேன் - 3 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சேஸ் பாடி - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இரட்டை விஸ்போன்கள், காயில் ஸ்பிரிங்ஸ், டெலஸ்கோபிக் ஷாக் அப்சார்பர்கள், ஸ்டெபிலைசர் - பின்புற திடமான அச்சு, பன்ஹார்ட் ராட், நீளமான வழிகாட்டிகள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - இரட்டை சுற்று பிரேக்குகள் முன் வட்டு, பின்புற டிரம், பவர் ஸ்டீயரிங் - பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,7 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1830 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 3500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 75 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4330 மிமீ - அகலம் 1841 மிமீ - உயரம் 1840 மிமீ - வீல்பேஸ் 2480 மிமீ - டிராக் முன் 1510, பின்புறம் 1520 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 195 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 11,6 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் பின் இருக்கை வரை) 1550 மிமீ - அகலம் (முழங்கால்களில்) முன் 1450 மிமீ, பின்புறம் 1410 மிமீ - இருக்கை முன் உயரம் 990 மிமீ, பின்புறம் 940 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 870-1040 மிமீ, பின்புற பெஞ்ச் 910-680 மிமீ - இருக்கை நீளம்: முன் இருக்கை 480 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 395 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 70 லி
பெட்டி:	(சாதாரண) 350/1200 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl = 72%
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	19,2
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	38,9 ஆண்டுகள் ( 127 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	144 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	11,4l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	12,9l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	12,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	47,6m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB

மதிப்பீடு

• Daewoo's Korand உடன், எல்லாம் தெளிவாக உள்ளது: இது தரத்தின் அடிப்படையில் சிறந்த ஒத்த தயாரிப்புகளில் இல்லை, ஆனால் இது இரண்டு நல்ல குணாதிசயங்களுடன் நம்புகிறது - ஒரு அழகான தோற்றம் மற்றும் ஒரு சுவாரஸ்யமான விலை. இது குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை என்பது மிகவும் தர்க்கரீதியானது. இந்த விஷயத்தில், ஒருவர் எவ்வளவு, எதை மன்னிக்கத் தயாராக இருக்கிறார் என்பதுதான் ஒரே கேள்வி. கியர்பாக்ஸைத் தவிர, கோரண்டில் உள்ள பெரிய தவறுகளை நீங்களே சரிசெய்யலாம், ஆனால் சிறியவற்றைப் பழக்கப்படுத்துவது எளிது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, யாரும் சரியானவர்கள் அல்ல.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வெளிப்புற தோற்றம்

உள்துறை இடம்

கள இயக்கவியல்

производство

உள்துறை தோற்றம்

திடமான கியர்பாக்ஸ்

டயர்கள்

நீடித்த இயந்திர வெப்பமயமாதல்

உள்ளே பிளாஸ்டிக்

பணிச்சூழலியல்