டெஸ்ட் டிரைவ் லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸ்
நீங்கள் விரும்பும் மிகவும் மலிவு லெக்ஸஸைப் பற்றிய பல மிக முக்கியமான மற்றும் கடினமான கேள்விகள்
முதன்மையான ஸ்வீடன்களை நீங்கள் ஏதேனும் ஆச்சரியப்படுத்த முடிந்தால், நிச்சயமாக ஷாப்பிங் மையங்களில் உள்ள மரத் தளங்கள், சுரங்கப்பாதையில் இத்தாலிய உணவு வகைகள் அல்லது வங்கியாளர்களுக்கு சனிக்கிழமை சுத்தம் செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை. நல்ல கார்கள் என்பது வேறு விஷயம். ஸ்வீடனில் சராசரி சம்பளம் நீண்ட காலமாக 2 600 ஐ கடந்துவிட்டது, ஆனால் ஸ்காண்டிநேவியர்கள் இன்னும் சாம்பல் டீசல் நிலைய வேகன்களை விரும்புகிறார்கள். எனவே, ஸ்டாக்ஹோமின் மையத்தில் பிரகாசமான லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸ் வரி சிறிது நேரம் பெருநகரத்தில் வாழ்க்கையை நிறுத்தியது.
யுஎக்ஸ் என்னை மிகவும் திசைதிருப்பியது, வேறு எப்படி: லெக்ஸஸ் இதற்கு முன் இதுபோன்ற ஒரு சிறிய மாதிரியை உருவாக்கவில்லை. ஆம், ஒரு கலப்பின சி.டி இருந்தது, ஆனால் ஜப்பானியர்களிடம் இன்னும் சிறிய குறுக்குவழிகள் இல்லை. நிச்சயமாக, யுஎக்ஸ் பருவத்தின் முக்கிய புதுமையாகக் கருதப்படுவதில்லை, ஆனால் அது நிச்சயமாக ஒரு ஷோ ஸ்டாப்பராக மாறியது. நிச்சயமாக, லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸ்-க்கு நிறைய கேள்விகள் இருக்கும் - முக்கிய கேள்விகளுக்கு நாங்கள் பதிலளிப்போம்:
கிட்டத்தட்ட எல்லோரும். ஆமாம், இயந்திரங்கள் ஒரே GA-C இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளன, அதன்படி, கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானவை. இரண்டு பிராண்டுகளும் காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர்களின் உதவியுடன் இளம் பார்வையாளர்களுடன் ஊர்சுற்ற முயற்சிக்கின்றன. ஆனால் இது காகிதத்தில் உள்ளது - உண்மையில், எல்லாம் மிகவும் சிக்கலானது.
லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸை டொயோட்டா சி-எச்ஆருடன் ஒப்பிடுவது லம்போர்கினி உரூஸில் வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் குமிழ்களைத் தேடுவது போன்றது. இரண்டு கார்களும் ஒரே அக்கறையால் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் வகுப்புத் தோழர்களின் குறுக்குவழிகள் ஒத்த தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துவது சாதாரணமானது. வேறுபாடு உணர்வில் உள்ளது. பழைய லெக்ஸஸ் மாடல்களிலிருந்து UX அதன் அழகை இழக்கவில்லை, டொயோட்டா ஆரம்பத்தில் C-HR ஐ அதன் மேம்பட்ட சகோதரருக்கு நெருக்கமாக கொண்டு வர முயற்சிக்கவில்லை. இது எளிமையானதாக இருந்தால், அவற்றுக்கிடையேயான வேறுபாடு டிரிம் நிலைகள் மற்றும் சேஸ் அமைப்புகளில் உள்ளது. மேலும் இது பிரம்மாண்டமானது.
தானியங்கி புகைப்படக் கலைஞர்களுக்கு அடியில் இருந்து சிறிய கார்களைச் சுடும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய பழக்கம் உள்ளது. யுஎக்ஸ் விஷயத்தில், அது மட்டுமே காயப்படுத்துகிறது. இந்த பணியை அநேகமாக நிர்ணயித்த சந்தைப்படுத்துபவர்களின் யோசனையை நான் புரிந்துகொள்கிறேன்: இளைய லெக்ஸஸ் உண்மையில் இருப்பதை விட பெரியதாக தோன்ற வேண்டும் என்று அவர்கள் விரும்பினர். ஆனால் யுஎக்ஸின் சிறிய அளவில்தான் அதன் அழகு அனைத்தும் பொய்.
ஆச்சரியப்படும் விதமாக, லெக்ஸஸ் வடிவமைப்பாளர்கள் பழைய மாடல்களின் அனைத்து ஸ்டைலிஸ்டிக் கூறுகளையும் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடிந்தது - அவை வெறுமனே விகிதாச்சாரத்தை மாற்றின. அவர்களின் கையொப்பம் சுழல் கிரில் நினைவில் இருக்கிறதா? இங்கே இது சரியாக NX இல் உள்ளது, சற்று சிறியது. யுஎக்ஸில் உள்ள சக்கர வளைவுகள் கிட்டத்தட்ட புதிய ஆர்எக்ஸ் போன்றவை, ஆனால் சற்று அளவிடப்படுகின்றன. ஹெட் ஒளியியலின் பூமரங்குகளுக்கு மட்டுமே போதுமான இடம் இல்லை, எனவே அவை நேரடியாக ஹெட்லைட்களில் செருகப்பட்டன. ஆனால் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க தீர்வு இடது மற்றும் வலது விளக்குகளுக்கு இடையில் எல்.ஈ.டி “குறுக்குவழி” ஆகும்.
மிகச்சிறிய லெக்ஸஸ் நன்றாக இயங்குகிறது - இது மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட டம்பர்களுடன் தகவமைப்பு இடைநீக்கத்தையும் வகுப்பில் குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தையும் கொண்டுள்ளது. இடைநீக்கத்தைத் தனிப்பயனாக்கலாம்: ஏ.வி.எஸ் அமைப்பு ஓக்கில் ஸ்போர்ட்டியாக தோற்றமளிக்கும் அல்லது முடிந்தவரை ஓய்வெடுக்கும். நிச்சயமாக, "ஆறுதல்" மற்றும் "விளையாட்டு +" ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான வேறுபாடு நியூமாவைப் போல குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை, ஆனால் நீங்கள் அதை நிச்சயமாக உணர முடியும்.
எலக்ட்ரிக் பூஸ்டரும் நன்றாக ட்யூன் செய்யப்பட்டுள்ளது: யுஎக்ஸ் நகர வேகத்தில் மணிக்கு 30-70 கிமீ வேகத்தில், ஸ்டீயரிங் சின்தெடிக்ஸைக் கொடுக்கும் போது, மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் சமமாக நன்றாக இருக்கும் - இங்கே ஸ்டீயரிங் வீல் நிரப்பப்படுகிறது எடை.
160 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்புகள் மற்றும் ஒரு பாதுகாப்பு பிளாஸ்டிக் பாடி கிட் ஆகியவை யுஎக்ஸின் கிராஸ்ஓவர் வம்சாவளியை தெளிவாகக் குறிக்கின்றன. நிச்சயமாக, துலா பிராந்தியத்தில் ஒரு டச்சாவில் எங்காவது அழுக்கை பிசைவதற்கு அவருக்கு அந்த பாதுகாப்பு விளிம்பு இல்லை, ஆனால் ஒரு கோடைகால நாட்டின் சாலை மற்றும் யுஎக்ஸ் குளிர்கால தடைகள் நிச்சயமாக ஒரு பிரச்சினையாக இருக்காது. எனவே இன்றைய சந்தை யதார்த்தங்களில், லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸ் ஒரு நகர்ப்புற குறுக்குவழி ஆகும்.
முதலில், பதிப்புகளைப் பார்ப்போம். ரஷ்யாவில், மற்ற சந்தைகளைப் போலவே, இரண்டு யுஎக்ஸ் விருப்பங்கள் இருக்கும்: 200 மற்றும் 250 எச். முதலாவது முன்-சக்கர இயக்கி, இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் ஆஸ்பிரேட்டட் 150 ஹெச்பி. மற்றும் ஒரு மாறுபாடு. இரண்டாவது ஒரு ஆல்-வீல் டிரைவ், அதே இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் கொண்டது, ஆனால் இது மின்சார மோட்டார் மூலம் உதவுகிறது. மொத்தத்தில், கலப்பின 178 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது.
காகிதத்தில், ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த யுஎக்ஸ் பெட்ரோலை விட வேகமானது - 8,5 வினாடிகள் மற்றும் 9,2 வினாடிகள் 100 கிமீ / மணிநேரத்தில். ஆனால் சாலையில், வித்தியாசம் கிட்டத்தட்ட உணரப்படவில்லை: இரண்டுமே நகரத்திற்கு போதுமான இயக்கவியல் கொண்டவை. மற்றொரு விஷயம் ஸ்டாக்ஹோமுக்கு அருகிலுள்ள வேகமான முறுக்கு பாதைகளில் நடத்தை. இங்கே எடையின் வேறுபாடு ஏற்கனவே பாதித்தது: கலப்பினமானது UX140 பதிப்பை விட 200 கிலோ எடையுள்ளதாக இருக்கிறது, எனவே உற்சாகம் சற்று இழந்தது.
2,0 ஹெச்பியில் 238 லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட "நான்கு" உடன், சற்று "வெப்பமடையும்" யுஎக்ஸ் பார்க்க விரும்புகிறேன். (NX ஐப் போல), நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் இயக்கவியல் மணிக்கு 6 s முதல் 100 கிமீ வேகத்தில். ஓரங்கட்டப்பட்ட விளக்கக்காட்சிக்குப் பிறகு, ஜப்பானிய பொறியியலாளர்களிடம் கூட இதைக் கேட்டேன். "ஒருவேளை நாங்கள் யோசித்துக்கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் நாங்கள் இன்னும் எதையும் முடிவு செய்யவில்லை" என்று அவர்களில் ஒருவர் சற்று உறுதியளித்தார்.
200WD UX நிச்சயமாக நகரத்தில் தேவையில்லை என்ற உணர்வு உள்ளது. UX150 அவருக்கு முன் அமைக்கப்படும் பணிகளையும் சமாளிக்கும். கூடுதலாக, லெக்ஸஸ் விலை பட்டியலை அறிவிக்கும்போது பலரின் கேள்வி தானாகவே மறைந்துவிடும்: XNUMX குதிரைத்திறன் பதிப்பிற்கும் கலப்பின லெக்ஸஸுக்கும் இடையிலான விலையில் உள்ள வேறுபாடு நிச்சயமாக குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும்.
ஐரோப்பிய பிரீமியம் நீண்ட காலமாக துணி நிலையங்கள் மற்றும் ஆலசன் விளக்குகள் பற்றி வெட்கப்படவில்லை. லெக்ஸஸ் ஒரு புரட்சியை உருவாக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார், எனவே அது கிட்டத்தட்ட அதே வழியில் சென்றது, ஆனால் சில இட ஒதுக்கீடுகளுடன். ஆம், அடிப்படை யுஎக்ஸ் 200 இல் தோல், கேமராக்கள் மற்றும் பார்க்கிங் சென்சார்கள் கூட இல்லை, ஆனால் சுற்றுச்சூழல் தொகுப்பில் ஏற்கனவே எல்இடி ஹெட்லைட்கள், ஃபாக்லைட்கள் மற்றும் ஒளிரும் விளக்குகள் உள்ளன. 17 அங்குல அலாய் வீல்கள், இரட்டை மண்டல காலநிலை, டயர் பிரஷர் கண்காணிப்பு அமைப்பு, பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் வண்ணத் திரை கொண்ட நல்ல மல்டிமீடியா ஆகியவை உள்ளன.
மிகவும் மேம்பட்ட விருப்பம் சொகுசு (250H க்கு). எடுத்துக்காட்டாக, ஆல்-ரவுண்ட் கேமராக்கள், லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, எலக்ட்ரிக் இருக்கைகள், ஒரு ப்ரொஜெக்ஷன் ஸ்கிரீன், எலக்ட்ரிக் ஐந்தாவது கதவு, ஒரு பெரிய மல்டிமீடியா டிஸ்ப்ளே, அத்துடன் வழிசெலுத்தல் மற்றும் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்புகள் (லேன் ஹோல்ட், தானியங்கி பிரேக்கிங் மற்றும் பிற) இருக்கும். .
லெக்ஸஸ் நவம்பர் மாதத்தில் யுஎக்ஸ் நிறுவனத்திற்கான முழு விலை பட்டியலை வெளியிடுவதாக உறுதியளிக்கிறது. ஆனால் இப்போது டாப்-எண்ட் யுஎக்ஸ் அடிப்படை என்எக்ஸ்-க்கு சமமானதாக இருக்கும் என்று நாம் கருதலாம் - அதாவது சுமார், 32 700-34. முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்புகளுக்கான ஆரம்ப விலைக் குறி சுமார், 000 23-600 ஆக இருக்கும்.
லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸின் முக்கிய போட்டியாளர் மெர்சிடிஸ் ஜிஎல்ஏ ($ 29 இலிருந்து). இன்னும், நிச்சயமாக, ஜப்பானியர்கள் BMW X700 ($ 2 இலிருந்து), வோல்வோ XC26 ($ 300 இலிருந்து) மற்றும் ஜாகுவார் E-Pace ($ 40 இலிருந்து) உடன் வாதிடுவார்கள். கூடுதலாக, புதிய ஆடி க்யூ 28 விரைவில் வருகிறது.
யுஎக்ஸின் முக்கிய துருப்பு அட்டை பிரகாசமான மற்றும் மிகவும் இணக்கமான வடிவமைப்பு. ஜப்பானியர்கள் புதிதாக அதை வரைவதற்கு முயற்சிக்கவில்லை, ஐரோப்பியர்கள் தங்களுக்கு ஒரு புதிய பிரிவில் நுழையும்போது பெரும்பாலும் செய்கிறார்கள், ஆனால் பழைய என்எக்ஸ் மற்றும் ஆர்எக்ஸ் ஆகியவற்றைக் குறைத்தனர். சோதனை நிச்சயமாக ஒரு வெற்றியாக இருந்தது - ஸ்வீடன்கள் உறுதி செய்வார்கள்.
| லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸ் 200 | லெக்ஸஸ் யுஎக்ஸ் 250 எச் | |
| வகை | கிராஸ்ஓவர் | கிராஸ்ஓவர் |
| பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | 2640 | 2640 |
| தரை அனுமதி மிமீ | 160 | 160 |
| தண்டு அளவு, எல் | 227 | 227 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| மொத்த எடை | 1980 | 2110 |
| இயந்திர வகை | பெட்ரோல், வளிமண்டலம் | கலப்பின |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | 1987 | 1987 |
| அதிகபட்சம். சக்தி, hp (rpm இல்) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், Nm (rpm இல்) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| இயக்கி வகை, பரிமாற்றம் | முன், மாறுபாடு | முழு, மாறுபாடு |
| அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி | 190 | 177 |
| மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள் | 9,2 | 8,5 |
| விலை, அமெரிக்க டாலர் | அறிவிக்கப்படவில்லை | அறிவிக்கப்படவில்லை |
