டெஸ்ட் டிரைவ் ஸ்கோடா சூப்பர்ப் மற்றும் ஃபோர்டு மொண்டியோ

டொயோட்டா கேம்ரி வகுப்பில், தேர்வு சிறியது, ஆனால் சந்தையில் நன்கு அறியப்பட்ட குறைந்தது இரண்டு மாதிரிகள் உள்ளன: தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட ஸ்கோடா சூப்பர்ப் மற்றும் மிகவும் நேர்த்தியான ஃபோர்டு மாண்டியோ.

டொயோட்டா கேம்ரி வகுப்பில் அதிக தேர்வு இல்லை, ஆனால் குறைந்தது இரண்டு மாடல்கள் சந்தைக்கு நன்கு தெரிந்தவை. ஸ்கோடா சூப்பர்ப், நீங்கள் இனி மக்களின் உருவத்தை ஒட்ட முடியாது, வகுப்பு தோழர்களிடையே மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறியவர் என்று அழைக்கலாம். மேலும் மிகவும் விசாலமான ஒன்று - நீளம் மற்றும் வீல்பேஸின் அளவு ஆகியவற்றில், ஸ்கோடா முதன்மையானது கேம்ரியை மட்டுமல்ல, பிரீமியம் வகுப்பிற்கு சொந்தமில்லாத டி / இ பிரிவின் மற்ற அனைத்து பிரதிநிதிகளையும் விஞ்சி நிற்கிறது. ஒரே ஒரு விதிவிலக்குடன். சமீபத்திய தலைமுறை ஃபோர்டு மொண்டியோ செடான் சூப்பர்பை விட குறியீடாக பெரியது, மேலும் நன்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது மற்றும் அதிகாரிகள் மற்றும் வழக்கமான நடுத்தர வர்க்கத்தினருக்கும் நன்கு தெரியும்.

ஒரு புறநகர் நெடுஞ்சாலையின் மந்தமான போக்குவரத்து நெரிசலில், நீங்கள் இறுதியாக தொலைபேசியைக் கையாளலாம் மற்றும் இசை பயன்பாட்டை சரியான வரிசையில் ஆடியோபுக் தடங்களை மாற்றலாம். சூப்பர்ப் இன்னும் கட்டுப்பாட்டை எடுக்கவில்லை, ஆனால், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், விடாமுயற்சியுடன் உதவுகிறது, கேட்கிறது மற்றும் வழிநடத்துகிறது. செயல்படுத்தப்பட்ட உதவி அமைப்புகளின் முழு தொகுப்புடன், கார் தலைவரிடமிருந்து குறைந்தபட்ச தூரத்தை வைத்திருக்கிறது, நிறுத்தி தானாகவே தொடங்குகிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் போலவும் செயல்படுகிறது, குறிக்கும் வரிசையில் கவனம் செலுத்துகிறது. நிச்சயமாக, ஸ்டீயரிங் நீண்ட நேரம் வெளியேற சூப்பர்ப் உங்களை அனுமதிக்காது, ஆனால் டிரைவர் தனது வசம் பத்து வினாடிகள் பெற முடியும்.

நீங்கள் நெடுஞ்சாலை ஓட்டுநர் பயன்முறையில் மின்னணுவியல் சாதனங்களையும் நம்பலாம், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் பவர் ஸ்டீயரிங் உதவி ஏற்கனவே ஓரளவு ஊடுருவும் என்று தெரிகிறது. ஸ்டீயரிங் உண்மையில் வேகத்தில் கூட ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு வெளியிடப்படலாம், மேலும் சாலையில் உள்ள உறுதியான வளைவு அல்லது ஒரு பக்கத்தில் அடையாளங்கள் இல்லாததால் மின்னணுவியல் குழப்பமடையாது. இருப்பினும், ஸ்டீயரிங் மீது கைகள் இருப்பதை கார் இன்னும் வலியுறுத்தும். இல்லையெனில், அது முதலில் டிரைவரை ஒலி சிக்னலுடன் எழுப்ப முயற்சிக்கும், பின்னர் பிரேக்கில் ஒரு குறுகிய வெற்றியைக் கொண்டு, அதன் பிறகு அது முற்றிலும் அணைக்கப்படும். ஆனால் நீங்கள் நிச்சயமாக ஒளி கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோலுக்குத் திரும்பத் தேவையில்லை - தானியங்கி பயன்முறையில் சூப்பர்ப் அருகிலிருந்து வெகுதூரம் மாறாது, ஆனால் அகலம், ஒளி கற்றைகளின் திசை மற்றும் தனிப்பட்ட ஹெட்லைட் பிரிவுகளுடன் தொடர்ந்து ஏமாற்றுகிறது, வரவிருக்கும் மற்றும் வெளிச்ச மண்டலத்திலிருந்து வாகனங்களை கடந்து செல்கிறது.

மோன்டியோ அருகில் இருப்பதை எப்படி மாற்றுவது என்பது தெரியும் மற்றும் ஹெட்லைட்களை லென்ஸ்கள் மூலைகளில் சுழற்றுகிறது, ஆனால் ஒளி கற்றை போன்ற சிறந்த சரிசெய்தலை வழங்காது. இருப்பினும், நீங்கள் அதை ஒளியின் "இயந்திரத்தை" நம்பலாம். ஆனால் தொலைபேசியால் திசைதிருப்பப்பட்ட வாகனம் ஓட்டுவது இனி இயங்காது - காரை முன்னால் திடீரென பிரேக் செய்தால் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு மொன்டியோ காப்பீடு செய்யும், ஆனால் போக்குவரத்து நெரிசலில் நகரத் தொடங்காது, காரை சந்துக்குள் வைத்திருக்கும். ரேடார் ஒரு அழுக்கு கார் அல்லது இருட்டில் ஒரு பாதசாரி அடையாளம் காண முடியும் என்பது ஒரு உண்மை அல்ல. எனவே அஞ்சலை பாகுபடுத்துவது இன்னும் பின்னாளில் விடப்பட வேண்டியிருக்கும், மேலும் ஆன்-போர்டு ஒத்திசைவு ஊடக அமைப்பு தடங்கள் கலக்கும் செயல்பாட்டைக் கையாளும் - வேகமான, ஆனால் இன்னும் கொஞ்சம் குழப்பமாக இருக்கிறது.

எலெக்ட்ரானிக்ஸ், நேரம் மற்றும் குறைத்தல் ஆகியவை புதிய மொண்டியோ மிகவும் நெருக்கமாகப் பின்பற்றும் போக்குகள். செடானின் டாஷ்போர்டு 9 அங்குல மானிட்டர் ஆகும், இது பிளாஸ்டிக் சுற்றுகளால் ஒரு டேகோமீட்டர் மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டர் அடையாளங்களுடன் மூடப்பட்டிருக்கும், அதன் உள்ளே வரையப்பட்ட அம்புகள் உள்ளன. பயனுள்ள தகவல்களைக் காண்பிக்க இலவச இடம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் பல அமைப்புகளை ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள விசைகள் மூலம் மாற்றலாம். இங்கே எல்லாம் நவீனமாகவும், கட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகவும், சுத்தமாகவும் தெரிகிறது. ஒட்டுமொத்தமாக முன் குழுவின் தோற்றம், அதிலிருந்து நான் சில வெளிப்புற அலங்காரங்களை கூட அகற்ற விரும்புகிறேன். தொட்டுணரக்கூடிய உணர்வுகள் வகுப்பிற்கு ஒத்திருக்கின்றன: நெகிழ்வான பூச்சு, வெல்வெட் பிளாஸ்டிக் மற்றும் நல்ல பின்னூட்டங்களுடன் மென்மையான விசைகள். ஒருங்கிணைந்த பூச்சு, எலக்ட்ரிக் டிரைவ்கள் மற்றும் மசாஜ் ஆகியவற்றுடன் ஒரே நேரத்தில் அடர்த்தியான மற்றும் வசதியான இடங்கள் சரியாக விவரப்படுத்தப்படுகின்றன - நீங்கள் தோல் மற்றும் சரிசெய்தல் விசைகளை அகற்றினாலும், இருக்கைகள் இன்னும் வசதியாக இருக்கும்.

சூப்பர் நாற்காலிகள் ஜெர்மன் மொழியில் மீள், ஆனால் நீங்கள் விரைவில் இந்த எலும்பியல் விறைப்புடன் பழகுவீர்கள். செக் காரின் உட்புறம் அவ்வளவு வசதியானது அல்ல, ஓரளவு தரப்படுத்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அது வரையப்பட்ட பாதசாரி பாராட்ட முடியாது. நிச்சயமாக, இது வோக்ஸ்வாகன் ஒன்றைப் பற்றி விரிவாக ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் இங்கே ஒரு அனுபவம் உள்ளது: சுற்றளவைச் சுற்றி எல்.ஈ.டி விளக்குகள், நீங்கள் தேர்வுசெய்யக்கூடிய வண்ணம். அனலாக் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் டயல்கள் சுவாரஸ்யமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் ஸ்கோடா ஃபிளாக்ஷிப்பிற்கு இந்த டெக்னோ பாணியில் சரியாக பொருந்தக்கூடிய பாஸாட் டாஷ்போர்டு டிஸ்ப்ளே கிடைக்கவில்லை என்பது இன்னும் ஒரு அவமானம் தான். இந்த பின்னணியில், ஊடக அமைப்பு மிகவும் சாதாரணமானது என்று தோன்றுகிறது, இது உள்ளுணர்வாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், நீங்கள் அதை முதல் முறையாக பார்த்தாலும் கூட.

பின்புற பயணிகளுக்கான பிராண்டட் டேப்லெட் வைத்திருப்பவர்கள் விவேகமான கொள்முதல் அல்ல, ஆனால் அவை பயனுள்ள சிறிய விஷயங்களின் ஸ்கோடா சித்தாந்தத்தின் ஒரு பகுதியாகும். அதே தொடரிலிருந்து, முன் கதவுகளின் முனைகளில் குடைகள், ஒரு காந்தத்துடன் கூடிய சிறிய ஒளிரும் விளக்கு, இருக்கைகளுக்கு இடையில் உள்ள பெட்டியில் ஒரு டேப்லெட்டுக்கான பாக்கெட் மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பு மடல் மீது ஒரு ஐஸ் ஸ்கிராப்பர் ஆகியவை ஒரு தனித்துவமான தீர்வுகளின் தொகுப்பாகும் இது செக் நடைமுறை வாடிக்கையாளர்களை கவர்ந்திழுக்கிறது. இந்த அர்த்தத்தில் மொண்டியோ மிகவும் பாரம்பரியமானது, இருப்பினும் கோப்பை வைத்திருப்பவர்கள், சிறிய விஷயங்களுக்கான பெட்டிகள் மற்றும் ரப்பராக்கப்பட்ட விரிப்புகளுடன் வசதியான பைகளில், இது எந்த வகையிலும் போட்டியாளரை விட தாழ்ந்ததல்ல.

விவரக்குறிப்புகளின்படி, ஸ்கோடா ஒரு போட்டியாளரை விட குறியீடாக குறைவாக இருந்தால், உள்ளே இருந்து அது மிகப்பெரியதாகத் தெரிகிறது. பரந்த பின்புற கதவுகள் சோபாவிற்கு செல்லும் பாதையைத் திறக்கின்றன, மேலும் இந்த இருக்கையை வணிக பெட்டியைத் தவிர வேறு வழியில் அழைக்க முடியாது. வளிமண்டலம் வணிகரீதியானது, தோள்கள் விசாலமானவை, சராசரி உயரத்தின் ஓட்டுநரின் பின்னால் அமர்ந்திருக்கும்போது உங்கள் கால்களைக் கூட கடக்க முடியும். பணக்கார டிரிம் நிலைகளில், வலது முன் இருக்கையின் பக்கவாட்டில் சரிசெய்தல் பொத்தான்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதன் மூலம் பின்புற பயணிகள் முன் பயணிகளை மேலும் தூரத்திற்கு நகர்த்த முடியும். அதன் சொந்த ஏர் கண்டிஷனிங் முறையும், ஆன்-போர்டு மீடியா அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் திறனும் உள்ளது. உண்மை, இது தரமற்ற முறையில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது - ஒரு பயணி தனது டேப்லெட் அல்லது ஸ்மார்ட்போனை கணினியுடன் இணைக்க முடியும், மேலும் அங்கிருந்து அமைப்புகளில் தலையிடலாம் அல்லது வானொலி நிலையத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம். அத்தகைய சந்தர்ப்பத்தில், செக்ஸ்கள் சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்டில் அல்லது முன் இருக்கைகளின் ஹெட்ரெஸ்ட்களில் நிறுவப்பட்ட கேஜெட்களுக்கான சிறப்பு அடைப்புக்குறிகளை கூட வழங்கின.

இவை அனைத்தும் மொண்டியோ பயணிகள் எந்த வகையிலும் பின்தங்கிய நிலையில் இருந்ததாக அர்த்தமல்ல. இங்கே அதிக இடம் இருக்கக்கூடாது, மேலும் காற்று குழாய்கள் மற்றும் இருக்கை வெப்பமூட்டும் விசைகள் கொண்ட கன்சோல் (தனிப்பட்ட "காலநிலை" இல்லை) வாழ்க்கை இடத்தை இன்னும் கொஞ்சம் புத்திசாலித்தனமாக ஆக்கிரமிக்கிறது, ஆனால் சோபா தன்னை மிகவும் வசதியாகவும் மென்மையாகவும் கொண்டுள்ளது. அதன் சொந்தமானது, முற்றிலும் வெளிப்படையாக இல்லாவிட்டாலும், அனுபவம் - ஏர்பேக்குகள் பின்புற பெல்ட்களில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. சுருக்கப்பட்ட வாயு பற்றவைப்புகள் பின்புற இருக்கையில் அமர்ந்து சீல் செய்யப்பட்ட பூட்டு வழியாக பெல்ட்டில் உள்ள குஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால் இந்த தடிமனான பட்டைகள் பயணிகளுக்கு பாதுகாப்பின் இனிமையான உணர்வைத் தருகின்றன. இங்கே இது கொஞ்சம் அமைதியானது - பிரமாண்டமான கண்ணாடி வெளிப்புற ஒலிகளிலிருந்து வாழ்க்கை இடத்தை நன்கு பாதுகாக்கிறது.

பயணிகளின் பார்வையில், சூப்பர்ப் ஒரு உன்னதமான செடான், உண்மையில் அதன் உடல் இரண்டு பெட்டிகளாக இருந்தாலும். லக்கேஜ் பெட்டியின் அட்டை கதவுடன் உயர்ந்து, குளிர்காலத்தில் உட்புறத்தை உறைய வைப்பதைத் தடுக்கிறது. பெட்டியிலேயே ஒரு நல்ல 625 லிட்டர் மற்றும் பின்புற இருக்கைகளின் முதுகில் மடிந்திருக்கும் 1760 லிட்டர் உள்ளது, மற்றும் விருப்பங்களின் பட்டியலில் ஒரு அரை மின்மாற்றி உள்ளது, இது மேல் நிலையில் விளிம்பிலிருந்து ஒரு தட்டையான தளத்தை ஏற்பாடு செய்கிறது பின்புற இருக்கையின் மடிந்த முதுகின் விமானத்திற்கு பம்பரின். இறுதியாக, பெட்டியானது பின்புற பம்பரின் கீழ் பாதத்தின் ஊசலாட்டத்துடன் திறக்கிறது - ஒரு புதிய தீர்வு அல்ல, ஆனால் அதன் பாரிய டெயில்கேட்டுடன் லிப்ட்பேக்கிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. உருமாற்றத்தின் வசதிக்காக, "செக்" எந்த செடானையும் இரண்டு கத்திகளிலும் வைக்கிறது, மேலும் மொண்டியோ விதிவிலக்கல்ல. ஃபோர்டு அதன் கால்களிலிருந்து ஸ்டோவேஜ் பெட்டியைத் திறக்கவில்லை, மேலும் சூப்பர்ப் பிடிப்புக்குப் பிறகு பாரம்பரிய துவக்கம் மிகவும் சாதாரணமானது. திறப்பு அகலமானது என்றாலும், 516 லிட்டர் அளவு இரண்டு சூட்கேஸ்களுக்கு மட்டுமல்ல போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்.

ஒரு வணிக வர்க்க லிப்ட்பேக் அசாதாரணமானது, ஆனால் இந்த பிரிவில் மற்றொரு செடான் வழங்க செக் பிடிவாதமாக மறுத்துவிட்டது. இது 2001 மாடலின் முதல் நவீன சூப்பர்ப் மட்டுமே. இரண்டாவது தலைமுறை மாடல் ஒரே நேரத்தில் ஒரு செடான் மற்றும் லிப்ட்பேக் ஆகும், இது நுகர்வோருக்கு ஒரு புத்திசாலித்தனமான பொறிமுறையை வழங்கியது, இது துவக்க மூடியைத் தனித்தனியாகவும் பின்புற சாளரத்திலும் திறக்க அனுமதித்தது. பொறிமுறையானது சிக்கலானதாக மாறியது, தவிர, இது வடிவமைப்பாளர்களின் கைகளைப் பெற்றது - முந்தைய சூப்பரின் ஊட்டம் மிகவும் சமரசத்தை வெளிப்படுத்தியது, மேலும் இயந்திரம் சமமற்றதாகத் தோன்றியது. இப்போது சூப்பர்ப் இறுதியாக இணக்கமாகத் தோன்றுகிறது, மேலும் அற்புதமான சுத்தமான கோடுகளுடன் கூடிய கண்டிப்பான விகிதாசாரப் படம் சலிப்பாகத் தெரியவில்லை.

ஆனால் இங்கே ஒரு தெளிவான பரிணாமம் இருந்தாலும், அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது மொண்டியோ இன்னும் சிறப்பாக மாறிவிட்டது. விகிதாச்சாரத்தில், இது முந்தைய தலைமுறையின் நன்கு அறியப்பட்ட உத்தியோகபூர்வ இராஜதந்திரி, ஆனால் கடுமையான மற்றும் தூண்டக்கூடிய பக்க கோடுகள், சுத்தமாக பிளாஸ்டிக் கதவுகள், நாகரீகமான குறுகிய ஒளியியல், அத்துடன் உயர் ஹூட் மற்றும் ரேடியேட்டரின் செங்குத்து ட்ரெப்சாய்டு கொண்ட புத்தம் புதிய முன் இறுதியில் ஆஸ்டனின் பாணியில் கிரில் செடான் தோற்றத்தை பொருத்தமான மற்றும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றியது. ஊட்டம் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இல்லாவிட்டால், ஆனால் அது ஒரு துணிச்சலான பம்பருடன் புதுப்பிக்கப்பட்டது. இறுதியாக, மான்டியோ தான் நடுத்தர அளவிலான செடான் பிரிவில் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பெரிதாக்கப்பட்ட பூசணிக்காயைப் போல் இல்லை.

புதிய ஸ்டைலிங் ஃபோர்டின் கதாபாத்திரத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, இது சவாரி தரத்தின் தனித்துவமான சமநிலையுடன் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. தழுவல் வியக்கத்தக்க வகையில் வெற்றிகரமாக மாறியபோது இதுதான். அப்படியிருந்தும், காரின் ரஷ்ய பதிப்பின் பிரீமியரின் போது கூட, புதிய மொண்டியோ இயக்கி பற்றி அல்ல, ஆனால் ஆறுதல் பற்றி - ஃபோர்டு அவர்களே உறுதியளித்தனர் - செடான் மிகவும் விறுவிறுப்பாக ஓட்டுகிறது. காரில் ஒரு ஐரோப்பிய சஸ்பென்ஷன் இருப்பதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் விறைப்புக்கான தடயங்கள் எதுவும் இல்லை: ரோண்ட்களாக மாறாமல், வேகமான திருப்பங்களில் சிறந்த பிடியை வழங்காமல், மோண்டியோ முறைகேடுகளை மிகவும் கவனமாக அரைக்கிறார்.

2,0 ஹெச்பி கொண்ட ஒரு பவுன்சி 199-லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் ஹூட்டின் கீழ் நிறுவப்படும் போது சேஸ் திறன்கள் குறிப்பாக வெளிப்படும். 6-வேக "தானியங்கி" உடன் ஜோடியாக உள்ளது. உந்துதல் வெடிக்கும் அல்ல, ஆனால் அது மிகவும் நம்பகமானதாகவும் வலுவாகவும் இருப்பதால், “முறுக்கு மாற்றி” அவ்வப்போது நழுவுவதற்கு கூட நீங்கள் கவனம் செலுத்த மாட்டீர்கள். இந்த நடவடிக்கையில், 199-குதிரைத்திறன் கொண்ட செடான் மெதுவாக, ஆனால் மிகவும் விடாமுயற்சியுடன் துரிதப்படுத்துகிறது, மேலும் 240 ஹெச்பி திரும்பும் அதிக சக்திவாய்ந்த பதிப்பை விரும்புகிறது. வேக வரம்புகள் இல்லாமல் சாலையில் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.

ஸ்கோடா நிச்சயமாக மெதுவாக இல்லை, ஆனால் இது ஃபோர்டின் மென்மையை எதிர்த்து ஒரு கூர்மையான மனநிலையை வழங்குகிறது. சூப்பர்பிற்கான கருத்தியல் ரீதியாக சரியான அலகு 1,8 ஹெச்பி கொண்ட கிளாசிக் 180 டிஎஸ்ஐ டர்போ எஞ்சினாக கருதப்படுகிறது. டி.எஸ்.ஜி பெட்டியுடன் ஜோடியாக உள்ளது. வரம்பு பயன்முறையில் முடுக்கம் கூட சுவாரஸ்யமாக இல்லை, ஆனால் விசையாழியின் விசில், சிறிதளவு தடுமாற்றத்திற்குப் பிறகு எடுப்பது, கியரை மாற்ற டி.எஸ்.ஜி பெட்டியால் தேவைப்படுகிறது. ஃபிரிஸ்கி, அதிவேக மண்டலத்தில் நல்ல இடும், எஞ்சின் காரை சிறந்த இயக்கவியலுடன் வழங்குகிறது, மேலும் அதிக சக்திவாய்ந்த 220-குதிரைத்திறன் 2,0 டிஎஸ்ஐ அலகுடன் ஒப்பிடுகையில் கூட கிட்டத்தட்ட இழக்காது.

துள்ளல் வோக்ஸ்வாகன் MQB இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்ட சூப்பர்ப் நிச்சயமாக ஒரு மோசடி அல்ல. துல்லியமான திசைமாற்றி, உடனடி எதிர்வினைகள் மற்றும் இறுக்கமான இடைநீக்கம் சிறந்த கையாளுதலுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, உங்கள் விரல் நுனியில் காரை உணரும்போது, ​​ஒவ்வொரு சவாரி கிட்டத்தட்ட விலங்கு ஓட்டுநர் இன்பமாக மாறும். ஆனால் சூப்பர்பைப் பொறுத்தவரை, பின்புற பயணிகளை நோக்கி அதன் தெளிவான உச்சரிப்புகள் இருப்பதால், மிகவும் வசதியான ஒன்றை சிந்திக்க வேண்டியிருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, தகவமைப்பு இடைநீக்கம், இது லிப்ட்பேக் ஒரு விருப்பமாகப் பெற்றது. தேர்வு செய்ய ஐந்து முறைகள் உள்ளன: சலிப்பூட்டும் சூழலில் இருந்து, ஏர் கண்டிஷனர் கூட மீண்டும் இயக்க முயற்சிக்கவில்லை, வெப்பமயமாதல் விளையாட்டுக்கு இறுக்கமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நெகிழக்கூடிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் முடுக்கிக்கு ரேஸர்-கூர்மையான எதிர்வினைகள். ஆறுதலை இயக்குவதால், நீங்கள் கட்டுப்பாட்டை இழக்க மாட்டீர்கள், இருப்பினும் காரின் உணர்திறன் தெளிவாக மழுங்கடிக்கப்பட்டாலும், அது கேபினில் அமைதியாகிவிடும், மேலும் சேஸ் சாலை சுயவிவரத்தை விரிவாக மீண்டும் கூறுவதை நிறுத்துகிறது. ஆனால் ஜப்பானிய செடான்களின் கடல் மென்மையை விட சூப்பர்ப் குறைகிறது.

இது முக்கிய கண்டுபிடிப்பு - ஃபோர்டு சூப்பர்பை விட வசதியானது மட்டுமல்ல, கையாளுதலில் அதைவிட மோசமானது அல்ல. ஒலி காப்பு தரத்தின் அடிப்படையில், இது பொதுவாக பழைய மற்றும் பணக்கார காரால் உணரப்படுகிறது. இத்தகைய குணாதிசயங்களுடன், சக்கரத்தை கைவிட உங்களை அனுமதிக்கும் அமைப்புகளின் பற்றாக்குறை இனி ஒரு பாதகமாகத் தெரியவில்லை - மொண்டியோ ஓட்ட ஒரு மகிழ்ச்சி. ஸ்டீயரிங் மீதான முயற்சி கொஞ்சம் செயற்கையாகத் தோன்றுகிறது என்பதைத் தவிர, எலக்ட்ரிக் ஸ்டீயரிங் காருடனான தொடர்பின் உணர்வை இழக்காது, மேலும் நீங்கள் விரைவாக சில செயற்கையான பழக்கவழக்கங்களுடன் பழகுவீர்கள்.

மின்னணு உதவியாளர்கள் மற்றும் மேம்பட்ட ஊடக அமைப்புகள் காலத்தின் வெளிப்படையான தேவை, ஆனால் அவை இன்னும் இந்த கடினமான பிரிவில் பணப் பதிவேட்டை செய்யவில்லை. பாரம்பரிய பெஸ்ட்செல்லர் கேம்ரி கார்களின் எண்ணிக்கையின் விலையின் விகிதத்தில் முன்னிலை வகிக்கிறது, மேலும் அனைத்து போட்டியாளர்களும் பிரிவின் எச்சங்களுக்காக மட்டுமே போராடுகிறார்கள், விற்பனையை விட தங்கள் சொந்த பிராண்டின் க ti ரவத்திற்காக அதிகம் பணியாற்றுகிறார்கள். Vsevolozhsk இல் உள்ள அதே மொண்டியோ சந்தை நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப செடான் உடலில் மட்டுமே தயாரிக்கப்படுகிறது மற்றும் பாரம்பரிய லட்சிய அளவு 2,5 லிட்டர் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் தேவை நியாயமற்ற முறையில் மிதமாக உள்ளது - பிரிவின் பொருளாதார வாடிக்கையாளர்களுக்கு, எந்தவொரு பதிப்பிலும் இந்த கார் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் விலை உயர்ந்ததாக மாறும்.

ஸ்கோடா சூப்பர்ப், ஒரு சாதாரண நுழைவு விலைக் குறி, மற்ற எல்லா விஷயங்களும் சமமாக இருப்பது, மொண்டியோவை விட விலை உயர்ந்தது மற்றும் கேம்ரியை விட அதிக விலை கொண்டது. உண்மை என்னவென்றால், இந்த மதிப்பை மரியாதை இல்லாமல் நடத்த முடியாது. ஏனெனில் சூப்பர்ப், அதன் பயமுறுத்தும் அரை சுயாட்சி, அசாதாரண உடல் வேலை மற்றும் நேர்த்தியான கையாளுதலுடன், கேக் மீது செர்ரி போன்றது - ஒரு மாதிரி தொடர்ந்து தனித்து நிற்கிறது மற்றும் மரபுகள் மற்றும் ஒரே மாதிரியானவை செயல்படாத உலகில் மிகவும் சரியான தேர்வாக இருக்கலாம்.

"ஒலிம்பிக் கிராமம் நோவோகோர்ஸ்க்" குடியிருப்பு வளாகத்திற்கு எங்கள் நன்றியைத் தெரிவிக்கிறோம். குரோர்ட்” படப்பிடிப்பில் உதவிக்காக.

	ஸ்கோடா சூப்பர்ப்		ஃபோர்டு மொண்டியோ
உடல் வகை	லிஃப்ட் பேக்	செடான்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4861/1864/1468	4872/1851/1478
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2841	2850
கர்ப் எடை, கிலோ	1485	1599
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 4	பெட்ரோல், ஆர் 4
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1798	1999
அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்)	180 / 4000-6200	199/6000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், nm (rpm இல்)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முன், 7-ஸ்டம்ப். டி.எஸ்.ஜி.	முன், 6-வேகம் ஏ.கே.பி.
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	232	218
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	8,1	8,7
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கிமீ (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
தண்டு அளவு, எல்	584-1719	516
இருந்து விலை, $.	22 255	23 095