Daihatsu Terios 1.5 DVHT டாப் எஸ்

உங்கள் முன்னோடியை நினைத்துப் பாருங்கள். குறுகிய, உயரமான, உயர்த்தப்பட்ட தொப்பை, அழகற்ற வடிவம், நல்ல நான்கு சக்கர டிரைவ் மற்றும் நீண்ட பயணங்களில் பயன்படுத்தப்படும் குறுகலான மற்றும் பொருட்கள் காரணமாக, விரும்பப்படும் போக்குவரத்தை விட அவசரகால வெளியேற்றமாக இருந்தது. ஒரு புதுமையை உருவாக்கி, ஜப்பானியர்கள் அதிக முயற்சிகளை மேற்கொண்டனர் மற்றும் கார் உடல்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கும் போக்குக்கு வழிவகுத்தனர். இதனால், தெரியோஸ் 21 சென்டிமீட்டர் நீளத்தையும் (நான்கு மீட்டர் வரம்பைத் தாண்டி) 14 அகலத்தையும் பெற்றார். இந்த கடைசி சென்டிமீட்டர்கள் கேபினில் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கவை, அங்கு கியர்களை மாற்றும்போது பயணிகளுக்கு முழங்கால் இடுவதைப் பற்றி ஓட்டுநர் இனி கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. இப்போது நிறைய அறை உள்ளது, மேலும் பயணிகளின் கால்களைத் தொடுவதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை.

அதன் அளவு இருந்தபோதிலும், டெரியோஸ் வளர்ந்துள்ளது, ஆனால் நகரத்தின் சலசலப்புக்கு இது மிகவும் வசதியானது. பத்து மீட்டருக்கும் குறைவான தூரத்தை இலக்காகக் கொண்ட ஒரு திருப்பு வட்டம் (கிளாசிக் சாஃப்ட் எஸ்யூவிகளைப் போலல்லாமல், இரண்டு பாதைகள் மற்றும் இரண்டு பேருந்து நிறுத்தங்களுடன் கூடுதலாக அரை ஹெக்டேர் புல்லைத் திருப்ப வேண்டும்), இது வடிவமைக்கப்பட்ட வேகமான, குறுகிய உடலமைப்பில் ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது. சிறிய பார்க்கிங் துளைகளுக்கு, தரையில் இருந்து அடிவயிற்றின் 20 சென்டிமீட்டர் தூரத்தில், அனைத்து தடைகளும் எந்த விளைவுகளும் இல்லாமல் நகர்த்தப்படுகின்றன. அது இருக்க வேண்டும் என்று இல்லை என்றாலும். ...

ஏற்கனவே பெரும்பாலும் 380-லிட்டர் உடற்பகுதியில் (அதன் வகுப்பிற்கு) பைகளை ஏற்றும் வழியில் வரக்கூடிய ஒரே விஷயம் டிரங்க் மூடி ஆகும். அவை பக்கத்திற்குத் திறக்கின்றன, எனவே நீங்கள் இடது பக்கத்திலிருந்து உடற்பகுதியை ஏற்ற வேண்டும், ஏனென்றால் கதவு வேறு வழியில் திறக்கிறது, மேலும் "மட்டும்" 90 டிகிரி கூட, இல்லையெனில் கதவு மற்றொரு காரில் நுழைவதைத் தடுக்கிறது. அவர்கள் இன்னும் எடுத்துச் செல்லும் உதிரி டயர் காரணமாக, அவை சற்று கனமானதாகவும் இருப்பதால், அது திறக்கும் என்பதை நாம் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. தண்டு ஒரு சில அசைவுகளில் ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதியாக மடிகிறது (பின்புற பெஞ்சை மடித்து, மூன்றாகப் பிரித்து, முன் இருக்கைகளை நோக்கி), மேலும் அதிக இடத்தை விடுவிக்கிறது. ஆஃப்-ரோட் வடிவமைப்பின் காரணமாக, ஏற்றுதல் விளிம்பு புரிந்துகொள்ளக்கூடிய அளவிற்கு அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் உடற்பகுதியில் அடுக்கி வைப்பது கீழ் மற்றும் விளிம்பு மட்டத்தை மிகவும் இலகுவாக்குகிறது, இதனால் திராட்சைத் தோட்ட குடிசையில் உடற்பகுதியை காலி செய்வது அல்லது நிரப்புவது எளிதாகிறது.

அதன் மீது, சேற்று, நடைபாதை, புல், பனி போன்ற அனைத்து சக்கர டிரைவ் டெரியோஸ் எந்த நேரத்திலும் செல்லலாம். நல்ல நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் (சரியான டயர்களுடன்) மற்றும் அது எங்காவது உடைந்தால், 50:50 சென்டர் டிஃப் லாக் ஆன் செய்யப்பட்டிருந்தாலும் கூட, டெரியோஸ் பல மறக்கப்பட்ட மூலைகளை எடுக்கும் திறன் கொண்டது. குறுகலான சாலைகளில், வனப் பாதைகளில் இன்னும் சிறப்பாக, கிட்டத்தட்ட அனைத்து மென்மையான SUV களையும் விட குறுகலாக இருப்பதன் நன்மை அவர்களுக்கு உண்டு. மற்ற "மென்மையான" இடுப்புகள் ஏற்கனவே கிளைகளின் மேல் சறுக்கிக்கொண்டிருக்கும் வரை, நீங்கள் தொடாமல் டெரியோஸுடன் நகரலாம். சில கிளைகள் இன்னும் டைஹாட்சுவை அடைந்தால், அவர்களுக்கு ஒரு பாதுகாப்பு பணி உள்ளது - வாசல்கள், ஃபெண்டர்கள் மற்றும் பம்ப்பர்களின் பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்பு. அடிப்பகுதியும் பிளாஸ்டிக்கால் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

Daihatsu 1 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினைக் கொண்டிருந்தது, இது 5 குதிரைத்திறன் கொண்டது, சந்தையில் டெரியோஸின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பாகும். பைக் சுழல விரும்புகிறது, மேலும் ஒரு குறுகிய கணக்கீடு கொண்ட ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் (ஐந்தாவது மிக நீளமானது, இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 105 கிலோமீட்டர் முதல் "முடிவு" வரை பயன்படுத்தப்படலாம்), அதன் வீடு நகர வீதிகள், அங்கு டெரியோஸ்' ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட நன்மைகள் முன்னுக்கு வருகின்றன. இருப்பினும், தெருக்கள் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் பிரிவுகளால் மாற்றப்பட்டவுடன், வாகனம் ஓட்டுவது மேலும் மேலும் வேதனையாகிறது. இயந்திரம் சத்தமாக உள்ளது மற்றும் மணிக்கு 50 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் (டேகோமீட்டர் 130 ஆர்பிஎம் காட்டுகிறது) ஆன்-போர்டு கணினியின் பார்வை மற்றும் அங்கு காட்டப்படும் எரிபொருள் நுகர்வு (3.500 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் பத்து லிட்டர்) புன்னகையை இன்னும் கெடுத்துவிடும்.

குறைந்த வேகத்தில் கூட, மிகவும் துல்லியமான மற்றும் நியாயமான தகவலறிந்த திசைமாற்றி குறைந்த நம்பிக்கையை அளிக்கிறது மற்றும் டெரியோஸ் ஒரு நகர கார் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது, இது உங்களுக்கு உண்மையில் ஒரு நெடுஞ்சாலை பாதை தேவையா என்று இருமுறை சிந்திக்க வைக்கும். குறிப்பாக சாலை மேல்நோக்கிச் சென்றால் மற்றும் காரில் அதிக சுமை இருந்தால், டிரைவரைத் தவிர, மேலும் மூன்று பயணிகள் இருக்கலாம். ஏற்றப்பட்ட டெரியோஸ் மேல்நோக்கிச் செல்லும்போது விரைவாகக் கைவிடுகிறது, மேலும் வேகமானி ஊசி உயரும் போது வேகமாகக் குறைகிறது. 140 Nm முறுக்குவிசை மட்டுமே இன்னும் அடையாளம் காணக்கூடியதாக உள்ளது! பூஜ்ஜியத்தில் இருந்து மணிக்கு 14 கிலோமீட்டர் வரையிலான 100-வினாடி முடுக்கம், டெரியோஸ் குறுகிய தூரங்களுக்கு கூட ஒரு தடகள வீரர் அல்ல என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. பாதைகளில் நீங்கள் சில வகையான டர்போடீசலுக்கு எதிராக வழக்குத் தொடரப்படுவீர்கள் (ஏனென்றால் ஐரோப்பாவில் பெரும்பாலும் டீசல் கொண்ட மென்மையான SUVகள் தேவைப்படுகின்றன, Daihatsu வின் டர்போடீசல் இல்லாதது ஒரு பெரிய குறைபாடு) அல்லது குறைந்த பட்சம் பல முறுக்கு இயந்திரத்தை முந்திச் செல்வது அரிதானது , நீண்ட விமானங்களைப் போல எதிரே வரும் கார்கள் இல்லாமல்.

சேஸ் மிகவும் கடினமானது, குறுகிய பக்கவாட்டு முறைகேடுகள் மற்றும் சாலை முறைகேடுகளுக்கு உணர்திறன் கொண்டது, இது குறுகிய வீல்பேஸ் உட்பட அதிர்வுகளின் மூலம் பயணிகள் பெட்டிக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

ஸ்டெபிலிட்டி அசிஸ்ட், பின்புறம் கசிவதால் நீங்கள் ஆச்சரியப்பட மாட்டீர்கள் என்பதை உறுதிசெய்கிறது, மேலும் இரண்டு பக்க மற்றும் இரண்டு முன் ஏர்பேக்குகள் மற்றும் திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகள் தவிர, ஏபிஎஸ் மற்றும் ஆன்டி-ஸ்கிட் சிஸ்டம்களால் பாதுகாப்பும் வழங்கப்படுகிறது. டெரியோஸ் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்ல என்பதால், உடலின் சாய்வு காரணமாக, உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பை செயலிழக்கச் செய்யாதது அத்தகைய குறைபாடு அல்ல.

உள்ளே, பெரிய இடத்தைத் தவிர (தலைக்கு போதுமானது, இப்போது தோள்களுக்கு), சிறப்பு எதையும் எதிர்பார்க்க வேண்டாம். டாஷ்போர்டு வடிவமைப்பு வழிகாட்டுதல்களை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்படவில்லை மற்றும் பணிச்சூழலியல் (சில பொத்தான்கள் ஒளிரவில்லை) ஒரு ரத்தினம் அல்ல, இது ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரைக் கட்டுப்படுத்தும் தொலைவில் அமைந்துள்ள (ஸ்டியரிங் வீலின் கீழ் இடதுபுறம்) பொத்தான் மூலம் சிறப்பாகக் காட்டப்படுகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட அளவுருவை (தற்போதைய, சராசரி நுகர்வு, வரம்பு ...) தேர்ந்தெடுக்கும்போது அது தானாகவே கடிகார காட்சிக்கு திரும்பும். செல்ஜேக்கு அருகிலுள்ள நெடுஞ்சாலையில் 2.500 மீட்டர்களைக் காட்டிய உயரக் காட்சி (ஆன்-போர்டு கணினியில்) கூட பாராட்டப்பட வேண்டியதில்லை ...

உள்துறை மிகவும் எளிமையாகவும் பொருளாதார ரீதியாகவும் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் டொயோட்டா யாரிஸ் போன்ற போதுமான திறமையான காற்றோட்டம் மற்றும் கையேடு காற்றுச்சீரமைப்பிற்கான அதே பொத்தான்களை வேறு எப்படி விளக்குவீர்கள்? சரி, வாகனத் தொழிலில், குறைந்தபட்சம் டொயோட்டா மற்றும் டைஹாட்சு போன்ற துணை நிறுவனங்களிடையே பாகங்கள் கடன் வாங்குவது அசாதாரணமானது அல்ல.

டெரியோஸில் நான்கு பெரியவர்களுக்கு போதுமான இடவசதி உள்ளது (மூன்று பின்பகுதியில் அழுத்தலாம்), மேலும் இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளின் நெகிழ் சாய்வையும் பாராட்டலாம். தட்டையான மற்றும் உயரமான இருக்கைகளுக்கு நன்றி, உள்ளே செல்வது மற்றும் வெளியேறுவது வசதியானது, அழுக்கு வாசல்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்.

டெரியோஸ் ஒரு சிட்டி கார் மற்றும் எஸ்யூவி. எஞ்சின் மற்றும் பரிமாணங்கள் காரணமாக நகர்ப்புறம், மற்றும் SUV எந்த குடிசை மற்றும் திராட்சைத் தோட்டத்திற்கும், காளான்கள் மற்றும் ஸ்ட்ராபெர்ரிகளுக்கு இடையில் ஆழமான காட்டுக்குள் காயம் இல்லாமல் மற்றும் கையால் பயணிக்கும் திறன் காரணமாக. இதுபோன்ற வழிகளில் பயணிக்கும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு இது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும், ஏனென்றால் பொதுவாக பயன்படுத்தும் (நகரங்கள், நெடுஞ்சாலைகள், விரைவுச்சாலைகள்), அதிக எரிபொருளை உட்கொள்ளும் மற்றும் குறைவாக இருக்கும் ஒரு பேக்கேஜுக்கு (குறைந்தபட்சம்) 20 ஆயிரத்தை யாராவது கழிப்பதற்கான காரணத்தை நாங்கள் காணவில்லை. மிகவும் மலிவான கிளாசிக் கார்களின் ஸ்ட்ரீமுடன் வசதியாக உள்ளது. ஆல்-வீல் டிரைவ் காரை வாங்கும் போது ஏற்படும் வர்த்தக பரிமாற்றங்களில் ஒன்று பணப்பையையும் மட்டுமே டெரியோஸ் உறுதிப்படுத்துகிறது.

மித்யா ரெவன், புகைப்படம்:? அலெஸ் பாவ்லெடிக்

Daihatsu Terios 1.5 DVHT டாப் எஸ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	Ооо
அடிப்படை மாதிரி விலை:	22.280 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	22.280 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	77 கிலோவாட் (105 KM)
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 160 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,1l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்பக்கத்தில் நீளமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது - இடப்பெயர்ச்சி 1.495 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 77 kW (105 hp) 6.000 rpm இல் - 140 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.400 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி (லாக்கிங் சென்டர் டிஃபெரன்ஷியலுடன்) - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/60 / R 16 H (டன்லப் ST20 Grandtrek).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 160 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h: தரவு இல்லை - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் வேன் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், முக்கோண குறுக்கு கற்றைகள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, குறுக்கு கற்றைகள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புறம் - ஓட்டுநர் ஆரம் 9,8 மீ - எரிபொருள் தொட்டி 50 எல்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.190 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.720 கிலோ.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த தொகுதி 278,5 எல்) AM தரமான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 2 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. உரிமையாளர்: 43% / டயர்கள்: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / மீட்டர் வாசிப்பு: 12.382 XNUMX கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	14,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,8 ஆண்டுகள் ( 116 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	35,5 ஆண்டுகள் ( 139 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	14,0 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	22,1 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	155 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,7l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,4l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,8 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,0m
AM அட்டவணை:	43m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (280/420)

• பழையதை அடுத்து புதியதை வைத்தால் இரவும் பகலும் சில வேறுபாடுகள் தோன்றும். புதுமை அதன் முன்னோடிகளின் நல்ல இயக்கவியலைத் தக்கவைத்து, அதன் சில குறைபாடுகளை (முழுமையாக இல்லாவிட்டாலும்) சரிசெய்கிறது. பாதுகாப்பு மற்றும் விசாலமான தன்மை சிறந்தது, பணிச்சூழலியல் இன்னும் கொஞ்சம் நொண்டி. இது ஒரு சமரசம் என்பதால், அவருக்கு ஒரு மூன்று உண்மையான மதிப்பெண்.

• வெளிப்புறம் (11/15)

  முறைப்படி, அதிகரித்த பரிமாணங்களின் காரணமாக டெரியோஸ் ஒரு படி முன்னேறினார். உருவாக்க தரம் நன்றாக உள்ளது.

• உள்துறை (90/140)

  மூதாதையருடன் ஒப்பிடும்போது மிகப்பெரிய வித்தியாசம் உட்புறத்தில் கவனிக்கத்தக்கது, அங்கு அதிக அகலம் காரணமாக அதிக இடம் உள்ளது. பணிச்சூழலியல் மற்றும் பொருட்கள் சிறப்பாக இருக்கும்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (32
  
  
  / 40)

  யூனிட் அதிக வேகத்தில் சத்தமாகவும், டெரியோஸ் ஏற்றப்படும் போது மிகவும் பலவீனமாகவும் (முறுக்கு) இருக்கும், குறிப்பாக மேல்நோக்கி ஓட்டும் போது. கியர் லீவர் நன்றாகவும் சீராகவும் வேலை செய்கிறது, மேலும் கியர்பாக்ஸ் நகர ஓட்டுதலுக்காக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (67
  
  
  / 95)

  முக்கியமாக ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் நல்ல ஸ்டீயரிங், சிறந்த பிரேக்கிங் உணர்வு காரணமாக நம்பகமானது.

• செயல்திறன் (24/35)

  வேக பதிவுகளை அமைக்க இயந்திரம் வடிவமைக்கப்படவில்லை. அதிக வேகம் அல்லது முடுக்கம் இல்லை. கொஞ்சம் ஓவர்டேக் செய்யும் அமைதியான ஓட்டுனர்களுக்கு.

• பாதுகாப்பு (24/45)

  அவர்கள் பாதுகாப்பை மிகவும் சிறப்பாக கவனித்துக் கொண்டனர் - முன் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகள், திரை ஏர்பேக்குகள், உறுதிப்படுத்தல் மின்னணுவியல். அனைத்து பின் இருக்கைகளிலும் மெத்தைகள் உள்ளன.

• பொருளாதாரம்

  அதிக ஓட்ட விகிதங்களை எதிர்பார்க்கலாம், அவை உடல் வடிவத்திற்கு தர்க்கரீதியானவை ஆனால் இன்னும் அதிக விலை. விலையிலும் அப்படித்தான். நான்கு சக்கர வாகனத்தின் விலை சற்று அதிகம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

நான்கு சக்கர வாகனம்

குறைந்த ஆர்பிஎம் மற்றும் குறைந்த சுமைகளில் இயந்திரம்

ஆஃப்-ரோடு திறன் (சாலைக்கு வெளியே வாகனம்)

புல உணர்வின்மை

வெளிப்புற சுருக்கம்

திறமை

அதிக வேகத்தில் குறைந்த செயல்திறன்

எரிபொருள் பயன்பாடு

இயந்திரம் இயங்கும் போது தோய்ந்த கற்றை அணைக்க முடியாது

பிளாஸ்டிக் மற்றும் பணிச்சூழலியல் அல்லாத உள்துறை

கண்ணாடி மோட்டார்

போர்டு கணினி

நீண்ட ஐந்தாவது கியர்