டேவூ காலோஸ் 1.4 பிரீமியம்

மேற்கூறியவை அனைத்தும் உண்மை மற்றும் பட்டியலிடப்பட்ட உபகரணங்கள் ஒரு காரோடு ஒரு ஒழுக்கமான வாழ்க்கைக்கு போதுமானது, ஆனால் வளர்ச்சி அதன் சொந்த காரியத்தைச் செய்தது, இது "வாழ்க்கையின்" எல்லையை இன்னும் கொஞ்சம் உயர்த்தியது. இவ்வாறு, குறிப்பிடப்பட்ட சாதனங்கள் மற்றும் ஆபரணங்களுக்கான பல்வேறு புதுப்பிப்புகளை சிறிய கார் வகுப்பில் கூட நாம் காணலாம், அதில் கலோஸ் அடங்கும்.

பாதுகாப்போடு தொடங்குவோம்: கலோஸில், மற்றவற்றுடன், ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட நிலையான ஏர்பேக்குகள் இதில் ஈடுபட்டுள்ளன, அவற்றில் "மட்டும்" இரண்டு உள்ளன. "ஒரே" இரண்டு, ஏனென்றால் அவற்றின் அடிப்படை பதிப்பில் ஏற்கனவே நான்கு ஏர்பேக்குகளை வைத்திருக்கும் ஒரு போட்டியாளரையாவது நமக்குத் தெரியும்.

ஐந்து பயணிகளுக்கும் மூன்று புள்ளி சீட் பெல்ட்கள் வழங்கப்பட்டது பாராட்டுக்குரியது, ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக அவர்கள் தலையணைகளைப் பகிர்ந்துகொண்ட போது பின் இருக்கையில் நடுத்தரப் பயணியை மறந்துவிட்டனர். கண்ணாடிகள் மின்சாரம் இடப்பெயர்ச்சி செய்யப்படும்போது இது கவனிக்கப்படுகிறது. இரண்டு முன் பயணிகளுக்கு போதுமான மின்சாரம் உள்ளது என்பதை நாங்கள் முழுமையாக ஒப்புக் கொண்டால், ஓட்டுநரின் சாளரத்தின் உந்துவிசை மாற்றத்திற்கான கூடுதல் கட்டணத்திற்கான குறைந்தபட்ச விருப்பத்தை டேவூ வழங்கவில்லை என்ற உண்மையை நாம் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது. ...

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சில எதிரிகள் ஏற்கனவே இதை தரமாக வழங்குகிறார்கள், மேலும் டேவூ காலோஸுடன் சாத்தியமில்லாத தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங்கையும் நீங்கள் பரிசீலிக்க விரும்பலாம். ஆனால் உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, ஒவ்வொரு பொருளும் விலைக் குறியுடன் வருகிறது, மேலும் டேவூவும் டிரிம் நிலைகளின் செல்வத்திற்கு மிகவும் மலிவு விலையை நிர்ணயித்துள்ளது. 1.899.000 டோலருடன் இது நிச்சயமாக அனைத்து ஐரோப்பிய போட்டியாளர்களையும் விட சாதகமானது மற்றும் குறைவாக உள்ளது. எவ்வாறாயினும், பிந்தையது (குறிப்பாக பாதுகாப்பான) உபகரணங்களுடன் ஒப்பீட்டளவில் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது என்ற உண்மையை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது.

நிச்சயமாக, இறுதி மதிப்பீட்டில், உபகரணங்களின் கையிருப்பு மற்றும் அதன் விலை மட்டுமல்ல, வேறு பல பண்புகளும் முக்கியம்.

முதல், நிச்சயமாக, பயன்பாட்டு. இந்த கட்டத்தில், லெபோடெக் (கிரேக்க மொழியில் காலோஸ் என்றால் அழகு என்று அர்த்தம்) பெரும்பாலும் கியர் லீவரின் முன்னால் ஒரு பெரிய பெரிய ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக திறந்த டிராயரை நம்ப வைக்க விரும்புகிறார், பயணிகள் இருக்கையின் பின்புறத்தில் வசதியான கண்ணி மற்றும் ஓட்டுநரின் வசதியான இடத்துடன் கதவு, கடன் அட்டைக்கு, சொல்லுங்கள். ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் பயனுள்ள மூன்று சேமிப்பு இருப்பிடங்கள் சராசரி பயனரின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யாது. இது அதிகமாக அல்லது விரும்புகிறது. முன் கதவுகளில் அகலமான பாக்கெட்டுகள் (தற்போதுள்ள குறுகிய மற்றும் எனவே நிபந்தனையுடன் பயன்படுத்தக்கூடியது) மற்றும் குறைந்தபட்சம் மிகவும் விசாலமான உள்துறை, இது "பூட்டப்பட்ட "தாக இருக்கலாம்.

லக்கேஜ் பெட்டியில் ஒரு சிறிய நெகிழ்வுத்தன்மையும் உள்ளது, இதன் விளைவாக, குறைவான பயன்பாடும் உள்ளது. பின்புற இருக்கை முதுகில் மூன்றில் ஒரு பங்கால் வகுக்கலாம் இதனால், இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், நீங்கள் பின்புற பெஞ்சை முழுவதுமாக மடிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கிறீர்கள், ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கு மட்டும் போதுமான இடம் கிடைக்கும். பயணிகளைக் குறிப்பிட்டவுடன், அவர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட இருக்கைகளில் சிறிது நேரம் நிறுத்தினோம்.

முன் பயணிகள் அறையின் உயரத்தைப் பற்றி புகார் செய்ய முடியாது, ஏனெனில் அது போதுமானதாக இருக்கிறது, ஆனால் பின் பெஞ்சில் 1 மீட்டருக்கு மேல் உயரம் கொண்ட பயணிகள் தலைகளுக்கு போதுமான இடம் இல்லை. கூரையின். ... இதற்குப் பழகுவதற்கு, பயணிகள் பெஞ்சை மிகவும் தட்டையாக அமைக்க வேண்டும், இது இயற்கைக்கு மாறான இருக்கை நிலையை உருவாக்குகிறது.

சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் கிட்டத்தட்ட வியக்கத்தக்க வகையில் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த பகுதியில், டேவூ காலோஸின் முன்னோடி லானோஸிலிருந்து ஒரு பெரிய படி எடுத்துள்ளார். இதனால், கேபினில் சிறிய எஞ்சின் சத்தம் உள்ளது, மேலும் கேபினுக்கு வெளியே ஒலி காப்பு பராமரிக்க போதுமான சத்தமும் உள்ளது, இதனால் பயணிகள் பெரிய மன அழுத்தம் இல்லாமல் ஒருவருக்கொருவர் பேச முடியும்.

5000 இன்ஜின் ஆர்பிஎம்க்கு மேல் எஞ்சின் இரைச்சல் அதிகரிப்பது மட்டுமே சிறிய விதிவிலக்கு. இந்தப் பகுதிக்கு மேலே, இரைச்சல் அளவு குறிப்பிடத் தகுந்த அளவிற்கு உயர்கிறது, ஆனால் அதிக விமர்சனம் இல்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வழக்கமான காலோஸ் பயனர்கள் சாதாரண பயன்பாட்டில் அதிக ஆர்பிஎம்களைக் கொண்டிருப்பது மிகவும் அரிது. நேர்மையாக, லெபோடெக் சுழல்காற்றுகள் மற்றும் வேடிக்கையான சவாரிகளுக்காக கூட உருவாக்கப்படவில்லை. அவர் மிகவும் அமைதியான மற்றும் நிதானமான பயணத்தை விரும்புகிறார், அங்கு சாலை புடைப்புகளை திறமையான மற்றும் வசதியான இடைமறிப்பதன் மூலம் ஒலி வசதியும் மேம்படுத்தப்படும்.

இருப்பினும், மூலையில் இருக்கும்போது, ​​சேஸ் அமைப்பில் பற்கள் தெரியும். காலோஸ் அடிக்கோடிடத் தொடங்கும் போது இது முன் சக்கர வாகனங்களுக்கு மிகவும் சாதாரணமானது. உடலின் குறிப்பிடத்தக்க சாய்வு மற்றும் அமைதியான ஸ்டீயரிங் சக்கரம், கலோஸ் மூலைகளைத் துரத்த விரும்பவில்லை என்பதை நிரூபிக்கிறது. ஆனால் புள்ளி இருக்கைகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. பயணிகளுக்கு பக்கவாட்டு பிடிப்பு இல்லை, எனவே அவர்கள் அணுகக்கூடிய நங்கூர புள்ளிகளில் சாய்ந்து உச்சவரம்பு மற்றும் கதவு கைப்பிடியைப் பிடித்துக் கொள்ள வேண்டும். ஆனால் நாங்கள் மீண்டும் வலியுறுத்துகிறோம்: காலோஸ் ஒரு மென்மையான சவாரிக்கு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, சீற்றம் மற்றும் துரத்தல் இல்லாமல். எனவே, அது உங்களுக்கு நன்றாக சேவை செய்யும்.

காலோஸ் பிரீமியத்தில் ஏபிஎஸ் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் இல்லாததால் வாகனம் ஓட்டும் போது சில மோசமான சுவை, அமைதியாக கூட உள்ளது. பிரேக்குகள் அது இல்லாமல் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் (தூரத்தை நிறுத்துவதை கருத்தில் கொண்டு) மற்றும் பிரேக் மிதி நன்றாக உணர உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் ஏபிஎஸ் சிஸ்டம் காயப்படுத்தாது.

தொழில்நுட்ப ரீதியாக, சராசரி மின் நிலையம் 1 லிட்டர், நான்கு சிலிண்டர்கள், எட்டு வால்வுகள், அதிகபட்சமாக 4 கிலோவாட் அல்லது 61 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் 83 நியூட்டன் மீட்டர் அதிகபட்ச முறுக்கு இடப்பெயர்ச்சி கொண்டது. நிச்சயமாக, இந்த புள்ளிவிவரங்கள் தடகள ஸ்பிரிண்ட் திறன்களின் துல்லியத்தை குறிக்கவில்லை, இது சாலையிலும் கவனிக்கப்படுகிறது. அற்புதமான தாவல்களைப் பற்றி நாங்கள் பேச முடியாது, மேலும் வேகமான வேகத்தை அடைய உங்களுக்கு ஒரு நீண்ட சாலை விமானமும் தேவை. நொண்டி நெகிழ்வுத்தன்மைக்காக டேவூ (அல்லது ஜிஎம்) இன் பொறியாளர்களுக்கு காலோஸ் "நன்றி" சொல்ல வேண்டும், ஏனென்றால் அவர்கள் அவருக்கு (கூட) நீண்ட வேறுபாட்டைக் கொடுத்தனர், இது பயன்படுத்தப்படாத ஐந்தாவது கியரையும் பாதிக்கிறது. இவ்வாறு, கார் நான்காவது கியரில் அதன் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைகிறது, அதே நேரத்தில் ஐந்தாவது கியரில் நிறைய கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகள் கையிருப்பில் உள்ளன. சாதாரண டிரைவிங்கின் போது இந்த வகை டிரான்ஸ்மிஷன் பணத்தை சேமிக்கிறது என்பதும் உண்மைதான். இறுதியில், குறைந்த எஞ்சின் rpm என்றால் சிறந்த எரிபொருள் நுகர்வு. சோதனையில், அது 123 கிலோமீட்டரில் 8 லிட்டர் ஏற்கத்தக்கது.

சோதனையின் போது அளவிடப்பட்ட அதிகபட்ச எரிபொருள் நுகர்வால் மட்டுமே சற்றே அதிக நரை முடி ஏற்பட்டிருக்கலாம், மிக மோசமான நிலையில் கிலோமீட்டருக்கு 10 லிட்டர். தணிக்கும் சூழ்நிலை என்பது நிலையான நகர சலசலப்பில் முக்கியமாக கடந்து செல்லும் கிலோமீட்டர் ஆகும். மறுபுறம், நீண்ட தூரம் வாகனம் ஓட்டும்போது மற்றும் வாயு மிதி மீது லேசான காலால், நுகர்வு 1 சென்டிமீட்டர் லிட்டர் விடுவிக்கப்படாத பெட்ரோல் வரை குறையும்.

எனவே, கலோஸின் முக்கிய அம்சங்கள் என்ன, அவை வாங்குவதன் பயனை உங்களுக்கு உணர்த்த வேண்டும்? முதலாவது நிச்சயமாக ஓட்டுநர் வசதியாகும் (சாலை புடைப்புகளின் வசதியான மற்றும் பயனுள்ள இடைமறிப்பு மற்றும் பயணிகள் பெட்டியின் பயனுள்ள ஒலிப்புகாப்பு), இரண்டாவது மற்றும், உண்மையில், வாங்குதலின் மிகப்பெரிய விலை நன்மை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஆல்ப்ஸின் சன்னி பக்கத்தில், ஹூட், ஏர் கண்டிஷனிங், சென்ட்ரல் லாக்கிங், எலக்ட்ரிக் விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் இரண்டு ஏர்பேக்குகள், இரண்டு மில்லியனுக்கும் குறைவான விலையில் 80 குதிரைத்திறன் கொண்ட மற்றொரு காரைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினம். தோலர்கள். .

தேர்வு உண்மையில் மிகச் சிறியது, அதனால்தான் டேவூ மீண்டும் ஒரு மலிவான மற்றும் மலிவான வாங்குதலாக மாறியது, நிச்சயமாக இது முற்றிலும் சரியானதல்ல. ஆனால் ஒருவேளை உங்களுக்கு இந்த பழமொழி தெரியும்: கொஞ்சம் பணம், கொஞ்சம் இசை. காலோஸுடன், இது முற்றிலும் அப்படி இல்லை, ஏனென்றால் இன்று கார்களில் தேவைப்படும் அனைத்து ஆபரணங்களும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பணத்திற்கு கிடைக்கும். இது குறைந்தபட்சம் இன்னும் ஒரு ஏபிஎஸ் துணைப்பொருளைக் கொண்டிருக்கலாம் என்பது ஏற்கனவே உண்மை, மற்றும் பேக்கேஜிங் மிகவும் சரியானதாக இருக்கும், ஆனால் அப்போது விலை "சிறந்ததாக" இருக்காது. உங்களுக்கு தெரியும், நீங்கள் எதையாவது சம்பாதிக்கிறீர்கள், எதையாவது இழக்கிறீர்கள்.

பீட்டர் ஹுமார்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

டேவூ காலோஸ் 1.4 பிரீமியம்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஓப்பல் தென்கிழக்கு ஐரோப்பா லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	7.924,39 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	8.007,80 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	61 கிலோவாட் (83 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 170 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,5l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டு அல்லது 100.000 கிலோமீட்டர் பொது உத்தரவாதம், 6 ஆண்டு துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம், மொபைல் உத்தரவாதம்
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	15.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ.

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 77,9 × 73,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1399 செமீ3 - சுருக்கம் 9,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 61 kW (83 hp) .) 5600 rpm - சராசரி அதிகபட்ச சக்தி 13,7 m / s இல் பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - 123 rpm நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 3000 Nm - தலையில் 1 கேம்ஷாஃப்ட்) - சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் - பலமுனை ஊசி.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 5-வேக கையேடு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,550 1,950; II. 1,280 மணிநேரம்; III. 0,970 மணிநேரம்; IV. 0,760; வி. 3,333; தலைகீழ் 3,940 - வேறுபாடு 5,5 - விளிம்புகள் 13J × 175 - டயர்கள் 70/13 R 1,73 T, ரோலிங் வரம்பு 1000 மீ - 34,8 கியரில் XNUMX rpm XNUMX km / h வேகத்தில்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 170 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 12,1 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நீளமான தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, நீளமான தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகளுக்கு குளிரூட்டப்பட்ட, பின்புறம்) டிரம், பின்புற மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், உச்சநிலைகளுக்கு இடையில் 3,0 திருப்பங்கள், 9,8 மீ சவாரி ஆரம்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1070 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1500 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1100 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 500 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1678 மிமீ - முன் பாதை 1450 மிமீ - பின்புற பாதை 1410 மிமீ - தரை அனுமதி 9,8 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1410 மிமீ, பின்புறம் 1400 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 480 மிமீ, பின்புற இருக்கை 460 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 45 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த தொகுதி 278,5 எல்) AM தரமான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (266/420)

• முக்கூட்டுக்கு பல நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. ஒரு மலிவான கொள்முதல் ஒரு நல்ல வாழ்க்கைக்கான போதுமான பணக்கார வாகன தொகுப்பை வழங்குகிறது. ஓட்டுநர் வசதியையும் ஒலிபெருக்கியையும் நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், ஆனால் செயல்திறன் (வேறுபாடு) மற்றும் சில பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் இல்லாததை விமர்சிக்கிறோம்.

• வெளிப்புறம் (11/15)

  அது அழகாகவோ அல்லது அசிங்கமாகவோ சுவைக்குரிய விஷயம், கொள்கையளவில், கலோஸ் கூட்டத்தில் இருந்து தனித்து நிற்க மாட்டார். செயல்திறன் தரம் சராசரிக்கு மேல் உள்ளது.

• உள்துறை (90/140)

  சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் நல்லது, அதனால் ஒட்டுமொத்த சவாரி வசதியும் உள்ளது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொருட்களின் மலிவான தன்மை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டினால் குழப்பம்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (24
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒரு மாணிக்கம் அல்ல, ஆனால் அது அதன் வேலையை விடாமுயற்சியுடன் செய்கிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் மாற்றத்தை எதிர்க்க மிகவும் குளிராக இருக்கிறது. வேறுபட்ட கியர் மிகவும் கனமானது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (59
  
  
  / 95)

  திசைமாற்றி பொறிமுறையின் பதிலளிப்பு விரும்பத்தக்கதாக இருக்கிறது, அமைதியாக வாகனம் ஓட்டும்போது கார் இனிமையாகவும், துரத்தும்போது சோர்வாகவும் இருக்கும்.

• செயல்திறன் (19/35)

  எஞ்சின் சுறுசுறுப்பு மிக அதிக பரிமாற்ற விகிதங்களால் பாதிக்கப்படுகிறது, இது முடுக்கத்தையும் பாதிக்கிறது. இறுதி வேகம் பெரும்பாலான தேவைகளுக்கு பொருந்தும்.

• பாதுகாப்பு (38/45)

  ஐந்து மூன்று புள்ளிகள் கொண்ட சீட் பெல்ட்கள் நான்கு ஏர்பேக்குகளுடன் மோசமாக பதிக்கப்பட்டுள்ளன. ஏபிஎஸ் மற்றும் முன் பக்க ஏர்பேக்குகள் இல்லை. ASR மற்றும் ESP அமைப்புகளின் பிரதிபலிப்புகள் கற்பனாவாதமானவை.

• பொருளாதாரம்

  காலோஸை வாங்குவது மலிவு, ஒரு நல்ல உத்தரவாதம் உங்களுக்கு ஆரோக்கியத்தை அளிக்கிறது, மேலும் மதிப்பில் இழப்பு இன்னும் கொஞ்சம் அதிகம்.
  
  
  அச்சமூட்டும். எரிபொருள் நுகர்வு ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விலை

விழுங்கும் திறன்

ஒலி காப்பு

ஒரு புதிய தோற்றம்

உத்தரவாதத்தை

வித்தியாசத்தில் நீண்ட கியர்

கதவில் குறுகிய பாக்கெட்டுகள்

சில இல்லாதது

(மீண்டும்) பின்புற இருக்கை பின்னால் வைக்கப்பட்டுள்ளது