டேசியா லோகன் MCV dCi 85 பிளாக் லைன் (7 மாதங்கள்)
7 இந்த ருமேனிய தயாரிப்புகள் மிகவும் கனிவானவை. 21 ஆம் நூற்றாண்டில், உலகளாவிய வாகனத் துறையானது நீல ஓட்டுதல், கலப்பின ஆற்றல், பச்சை சாக்கெட் மற்றும் ஒத்த தொழில்நுட்பங்கள் தொடர்பான பல்வேறு தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்கி செயல்படுத்தும் போது, Renault, மன்னிக்கவும் Dacia, குறைந்தது ஒரு தசாப்தத்திற்கு (இரண்டு இல்லையென்றால்) பழைய தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொண்டது. சாலையில், திரும்பும். எளிய தகரத்தில் மற்றும் ஸ்மார்ட் பணத்திற்காக வழங்கப்படுகிறது. கடைசியாக க்ராஞ்ச் ஷோரூமில் டஸ்டரை நேரலையில் பார்க்க விரும்பினோம் (ஒரு அறிமுகமானவர் அதை வாங்குவதில் தீவிர ஆர்வம் காட்டுகிறார்), விற்பனையாளர் அவர்களிடம் மாதிரி அல்லது சோதனை கார் இல்லை என்று பதிலளித்தார் - ஏனெனில் அவை விற்றுத் தீர்ந்துவிட்டன! செய்முறை வேலை செய்கிறது.
மிகவும் சுவாரசியமான விஷயம் என்னவென்றால், வழிப்போக்கர்கள் டேசியாவைப் பார்த்து, இதையோ அப்படியோ கேட்கும் எதிர்வினை. உள்ளூர்வாசி ஒருவருடனான உரையாடல், அல்லது அவர் சிலோ நா க்ர்காவில் விடுமுறையில் இருந்தபோது, இது போன்றது (நான் இதை ஸ்லோவேனியன் மொழியில் மொழிபெயர்ப்பேன், ஏனென்றால் எங்கள் தெற்கு அண்டை வீட்டுக்காரர் எங்களுடன் எங்கள் மொழியைப் பேச முடியாது):
"குட் மதியம், எவ்வளவு செலவாகும்" என்று கொழுத்த முதியவர் தொடங்கினார்.
"சுமார் 13 யூரோக்கள், நான் நினைக்கிறேன்," என்று நான் பதிலளித்தேன், மேலும் தாள் உலோகத்தை அமைதியாகப் பார்த்தேன், ஓட்டுவது மிகவும் நல்லது, ஆனால் அதில் அதிக உபகரணங்கள் இல்லை என்று கூறினார்.
“ஏர் கண்டிஷனர் இருக்கிறதா? எனவே, ஏபிஎஸ்? பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் ரிமோட் சென்ட்ரல் லாக்கிங்? அவர் ஆர்வமாக இருந்தார், நிச்சயமாக சோதனை லோகன் அனைத்தையும் கொண்டிருந்தார். இருப்பினும், இதில் இரண்டு ஏர்பேக்குகள் மட்டுமே உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, ESP மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடு இல்லை.
"எனக்கு இது ஏன் தேவை! கையை அசைத்து வணக்கம் சொல்லிவிட்டு கிளம்பினார்.
புரிந்து? யதார்த்தம் அப்படித்தான்! சிலருக்கு கார் எப்படி இருக்கும் அல்லது அதில் என்ன மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் உள்ளது என்பதைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை. காரை ஓட்டுவது முக்கியம், முடிந்தவரை மலிவானது. இதில் லோகன் சாம்பியன்.
இது 1-லிட்டர் டர்போடீசல் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது இதுவரை ரெனால்ட் அல்லது நிசானால் சோதிக்கப்படவில்லை. உங்களுக்கு இனி எதுவும் தேவையில்லை, என்னை நம்புங்கள். இதில் கவனிக்கத்தக்க டர்போ போர் இல்லை (அந்த வகையில் அதிக சக்திவாய்ந்த DCகளை விட இது சிறந்தது), இது 5rpm இலிருந்து பயன்படுத்தக்கூடியது மற்றும் ஒரு நல்ல பயண வேகம் கொண்டது (ஐந்தாவது கியரில் 2.000km/h மணிக்கு சுமார் 130rpm இல் என்ஜின் ரெவ்ஸ்) / நிமிடம் ) மற்றும் அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதில்லை. இது ஒரு டிராக்டர் அல்ல, ஆனால் கிளியாவை விட மோசமானது. இருக்கைகள் மிகவும் உறுதியானவை மற்றும் பக்கங்களைத் தவிர திடமான உடல் ஆதரவை வழங்குகின்றன. பாரும் பிரிலியாண்டிஸ் சீரியல் குளிர்காலம் போல அங்கு செல்கிறது ...
நான்கு ஜன்னல்களும் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடியவை, ஆனால் சுவிட்சுகள் வழக்கத்திற்கு மாறாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன: ஒரு ஜோடி முன் சாளர சுவிட்சுகள் சென்டர் கன்சோலில் உள்ளன (சரி, நாங்கள் அதை இன்னும் ஜீரணிக்கிறோம்), மற்றும் இரண்டாவது வரிசை பயணிகளுக்கான சுவிட்சுகள் முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் உள்ளன, எனவே பின்பக்க பயணிகள் இரண்டு (வெற்று) கால்களுடன் வேலை செய்யலாம். பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில், இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது, ஏனெனில் டேசியா சுவிட்சுகளில் சேமிக்கிறது (ஏழுக்கு பதிலாக நான்கு மட்டுமே!) மற்றும் வயரிங் (ஆம், தாமிரம் மலிவானது அல்ல). உள்ளே, mp3 டிஸ்க்குகளைப் படிக்கும் ஸ்டீயரிங் வீலுடன் கூடிய "கேசட் பிளேயர்" மற்றும் முன் மற்றும் பின் கதவுகளில் ஸ்பீக்கர்கள், பெரும்பாலான வேன்களைக் காட்டிலும் சிறந்தவை.
இறுதி உற்பத்தியின் போது, ஹூட்டின் கீழ் அசிங்கமான நீண்டுகொண்டிருக்கும் கம்பிகள் மற்றும் ஓவியம் பிழைகள் வேலைநிறுத்தம் செய்கின்றன: முன் இடது கதவில் வண்ணப்பூச்சின் கீழ் ஒரு ஊசி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, மேலும் தாள்கள் விளிம்பில் தொடும்போது, ஸ்பாட் வெல்டிங்கின் தடயங்கள் தெரியும். கூரை.
சோதனையின் உடற்பகுதியில் லோகன் "கருப்பு கோடு" இரண்டு கூடுதல் பயணிகளுக்கு ஒரு பெஞ்ச் இருந்தது, இது மடிந்தால் அதிக இடத்தை எடுத்துக் கொள்ளாது மற்றும் வைக்க மிகவும் எளிதானது. பின் வரிசையை அணுகுவது கடினம், ஆனால் இந்த "அவசர" பெஞ்சில் 188 சென்டிமீட்டர் உயரமுள்ள தாத்தாவிற்கு போதுமான இடம் உள்ளது. கிண்டல் இல்லை! ஒரு பெஞ்சில் வைக்கப்படும் போது, தண்டு ஒரு சிறிய முதுகுப்பைகள் அல்லது ஒரு சில ஷாப்பிங் பைகளை மட்டுமே வைத்திருக்கும் அளவுக்கு குறைக்கப்படுகிறது.
எங்கள் விடுமுறையை எப்படி கழித்தோம் என்பதை அறிய விரும்புகிறீர்களா? நாங்கள் ஆறு பேர் கடற்கரைக்குச் சென்று மீண்டும் ஒன்றாகச் சென்றோம், மோசமான (சரளை) சாலைகளைப் பற்றி டேசியா புகார் செய்யவில்லை, மாறாக, அதிக "ஜிப்சி" தடங்கள், மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.
இதோ எனது அறிவுரை: முதலில் நீங்கள் E, U மற்றும் R என்ற எழுத்துக்களுக்கு அடுத்துள்ள எண்ணை விரும்ப வேண்டும். பின்னர் தலைகீழ் சிவப்பு முக்கோணங்களுக்கு அடுத்ததாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ள அனைத்து குணங்களுக்கும் நீங்கள் அவளை மன்னிக்க வேண்டும் மற்றும் நீங்கள் செய்ய வேண்டியது எல்லாம் Dacia ஷோரூமிற்குச் செல்ல வேண்டும். பழைய கிளியோவின் சலிப்பான வடிவமைப்பு மற்றும் டாஷ்போர்டு (ஸ்டீரிங் வீல் லீவர்கள் உட்பட) மூலம் நீங்கள் குழப்பமடையவில்லையா? இதோ ஒரு கார்.
மாதேவ் ஹிரிபார், புகைப்படம்: மாதேவ் ஹிரிபார்
டேசியா லோகன் MCV dCi 85 பிளாக் லைன் (7 மாதங்கள்)
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | ரெனால்ட் நிசான் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட். |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 13.670 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 14.670 € |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| சக்தி: | 63 கிலோவாட் (86 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 14,6 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 163 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 5,2l / 100 கிமீ |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.461 செ.மீ? - 63 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 86 kW (3.750 hp) - 200 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.900 Nm. |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 185/65 R 15 H (பாரம் பிரில்லியன்டிஸ்). |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 163 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 14,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 137 g/km. |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.255 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.870 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 4.450 மிமீ - அகலம் 1.740 மிமீ - உயரம் 1.636 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.905 மிமீ. |
| உள் பரிமாணங்கள்: | எரிபொருள் தொட்டி 50 எல். |
| பெட்டி: | 700-2.350 L |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl = 33% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 12.417 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 14,0 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 19,2 ஆண்டுகள் ( 116 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | 8,8 |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி: | 13,3 |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 163 கிமீ / மணி (வி.) |
| சோதனை நுகர்வு: | 6,4 எல் / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 41,7m |
| AM அட்டவணை: | 41m |
| சோதனை பிழைகள்: | பின்புற வலது சீட் பெல்ட்டைக் கட்டுதல். சரியான பேச்சாளரின் தற்செயலான குறுக்கீடு. |
மதிப்பீடு
இது சிறந்த பொருத்தப்பட்ட லோகன் என்றாலும் கூட, தேவையில்லாத வாங்குபவர்களுக்கும், கார் வைத்திருப்பவர்களுக்கும், அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை. அதன் நன்மைகள் விசாலமான மற்றும் குறைந்த கொள்முதல் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள், ஆனால் நவீன கார்களுடன் ஒப்பிடுகையில் இது இன்னும் பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
குறைந்த விலை
வலுவான கட்டுமானம்
திடமான ஓட்டுநர் செயல்திறன்
வலுவான சேஸ்
விசாலமான தன்மை
மூன்றாவது பெஞ்சில் விசாலமானது
மூன்றாவது பெஞ்சை மடியுங்கள்
எரிபொருள் பயன்பாடு
கண்ணாடி மோட்டார்
குறைவான துல்லியமான வேலைத்திறன்
மோசமான பாதுகாப்பு உபகரணங்கள்
உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் மட்டுமே
நெகிழ் ஜன்னல்கள் மற்றும் காற்றோட்டம் கட்டுப்பாட்டுக்கான சுவிட்சுகளை நிறுவுதல்
தண்டு மூடியை மூடும்போது ஒலி
பலவீனமான தொடர் டயர்கள்
டாஷ்போர்டில் சரியாக தெரியும் விளக்குகள்
ஆன்-போர்டு கணினியின் ஒரு வழி கட்டுப்பாடு
பின் பெஞ்ச் நுழைவாயில்
நகரும் ரப்பர் பாய்
