டெஸ்ட் டிரைவ் சிட்ரோயன் எஸ்எம் மற்றும் மசெராட்டி மெராக்: வெவ்வேறு சகோதரர்கள்

ஆடம்பர கார்கள் தனித்துவமான காலத்திலிருந்து இரண்டு கார்கள்

Citroën SM மற்றும் Maserati Merak இருவரும் ஒரே இதயத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றனர் - இது அசாதாரணமான 6-டிகிரி பேங்க் கோணத்துடன் Giulio Alfieri வடிவமைத்த அற்புதமான V90 இன்ஜின். இத்தாலிய மாடலில் பின்புற அச்சுக்கு முன்னால் அதை ஒருங்கிணைக்க, அது 180 டிகிரி சுழற்றப்படுகிறது. அது மட்டும் பைத்தியக்காரத்தனம் இல்லை...

மூத்தவன் தன் சுதந்திரத்துக்காகப் போராட வேண்டும் என்பதும், அதைப் பெற்றவுடன், மீதமுள்ளவர்கள் ஏற்கனவே பெற்றுள்ள சலுகைகளை அனுபவிக்கலாம் என்பதும் சகோதரர்களிடையே ஒரு பொதுவான நிகழ்வு. மறுபுறம், மிகவும் மாறுபட்ட கதாபாத்திரங்களைக் கொண்ட பாடங்கள் ஒரே மரபணுக்களிலிருந்து உருவாகலாம் - கலகத்தனமான அல்லது அடக்கமான, அமைதியான அல்லது கொடூரமான, தடகள அல்லது இல்லை.

கார்களுக்கும் இதற்கும் என்ன சம்பந்தம்? மசெராட்டி மெராக் மற்றும் சிட்ரோயன் எஸ்.எம். விஷயத்தில், ஒப்புமை, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இத்தாலிய பிராண்டின் உண்மையான ஆர்வமுள்ள ரசிகர்கள் பேசாத ஒரு காலத்தைச் சேர்ந்தது என்ற உண்மையை உள்ளடக்கியது. 1968 ஆம் ஆண்டில், 1967 வயதான மசெராட்டி உரிமையாளர் அடோல்போ ஓர்சி சிட்ரோயினில் (மசெராட்டி '75 இன் பங்குதாரர்) தனது பங்குகளை விற்று, இத்தாலிய நிறுவனத்தின் XNUMX சதவீதத்தை பிரெஞ்சு வாகன உற்பத்தியாளருக்கு வழங்கினார். இது வாகன வரலாற்றில் ஒரு சுருக்கமான ஆனால் கொந்தளிப்பான சகாப்தத்தின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது, முதலில் லட்சிய இலக்குகளால் வகைப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் எண்ணெய் நெருக்கடியின் விளைவாக விளையாட்டு மாதிரிகள் விற்பனை செய்வதில் ஏற்பட்ட சிக்கல்களால் வகைப்படுத்தப்பட்டது.

1968 ஆம் ஆண்டில், இதுபோன்ற ஒரு நிகழ்வை எதுவும் முன்னறிவிக்கவில்லை, எனவே சிட்ரோயன் இத்தாலிய நிறுவனத்தின் எதிர்காலம் குறித்து நம்பமுடியாத லட்சியமாக இருந்தார். அதிர்ஷ்டவசமாக, திறமையான மசெராட்டி வடிவமைப்பாளர் கியுலியோ அல்பீரி இன்னும் புதிய நிறுவனத்தில் ஒரு நல்ல நிலையில் இருக்கிறார், மேலும் சில எதிர்கால சிட்ரோயன் மாடல்கள் உட்பட புதிய வி -90 இயந்திரத்தை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளார். இதுவரை மிகவும் நல்ல. கதையின் படி, அல்பியரி வேலையைப் படித்தபோது அதிர்ச்சியடைந்தார், இது வரிசைகளுக்கு இடையிலான கோணத்தைக் குறிக்கிறது ... XNUMX டிகிரி.

V6 ஐ இயக்கும் போது சமநிலையின் அடிப்படையில் பொருத்தமற்ற கோணம் தேவைப்படுவதற்கு காரணம், SM இன் முன் அட்டையின் வளைந்த கோடுகளின் கீழ் இயந்திரம் பொருத்த வேண்டும். தலைமை வடிவமைப்பாளர் ராபர்ட் ஓப்ரான் அவந்த்-கார்ட் சிட்ரோயன் எஸ்எம்-ஐ குறைந்த குறைந்த முன் முனையுடன் வடிவமைத்தார், எனவே 6-டிகிரி வரிசை கோணத்துடன் ஒரு நிலையான நடுத்தர வீஜ் V60 உயரத்தில் பொருந்தாது. சிட்ரோயனில், படிவத்தின் பெயரில் தொழில்நுட்ப சலுகைகளை வழங்குவது அசாதாரணமானது அல்ல.

பொதுவான இதயமாக வி 6 அல்பியரியைத் தடு

இருப்பினும், கியுலியோ அல்பேரி சவாலை ஏற்றுக்கொண்டார். 2,7 கிலோ எடையுள்ள 140 லிட்டர் லைட் அலாய் யூனிட் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, இது சிக்கலான ஆக்கபூர்வமான மற்றும் விலையுயர்ந்த டோஹ்க் வால்வு தலைகளுக்கு நன்றி, 170 ஹெச்பி வழங்குகிறது. உண்மை, இது ஒரு சுவாரஸ்யமான முடிவு அல்ல, ஆனால் கேள்விக்குரிய சக்தி 5500 ஆர்பிஎம்மில் அடையப்படுகிறது என்ற உண்மையை ஒருவர் கவனிக்கக்கூடாது. இயந்திரம் 6500 ஆர்.பி.எம் வரை இயக்க முடியும், ஆனால் தொழில்நுட்ப பார்வையில், இது வெறுமனே தேவையில்லை. என்ஜின் ஒலி இசையமைப்பாளர் அல்பியரியின் படைப்பாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதற்கு அதன் சொந்த குறிப்புகள் உள்ளன. மூன்று சுற்றுகளின் சத்தம் நன்றாக உணரப்படுகிறது, அவற்றில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களை இயக்குகின்றன. மூன்றாவது, ஆனால் நடைமுறையில் இயக்கி வரிசையின் அடிப்படையில், இடைநிலை தண்டு சுழலும் பணியைச் செய்கிறது, இது நீர் பம்ப், மின்மாற்றி, ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் உயர் அழுத்த பம்ப் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் அமுக்கி ஆகியவற்றை இயக்குகிறது, மேலும் கியர்கள் மற்றும் இரண்டு குறிப்பிடப்பட்ட சங்கிலிகள் இயக்கி மொத்தம் நான்கு கேம்ஷாஃப்ட்ஸ். இந்த சுற்று அதிக சுமைக்கு உட்பட்டது மற்றும் பெரும்பாலும் மோசமான நிலையில் உள்ள வாகனங்களுக்கு இது ஒரு பிரச்சினையாக இருக்கிறது. இருப்பினும், ஒட்டுமொத்தமாக, புதிய வி 6 ஒப்பீட்டளவில் நம்பகமான கார் என்பதை நிரூபித்தது.

ஒருவேளை அதனால்தான் மஸராட்டியின் பொறியாளர்கள் அதிலிருந்து அதிகம் பெற முடியும். அவை சிலிண்டர் விட்டம் 4,6 மில்லிமீட்டர்களால் அதிகரிக்கின்றன, இது இடப்பெயர்ச்சியை மூன்று லிட்டராக அதிகரிக்கிறது. இதனால், சக்தி 20 ஹெச்பி மற்றும் முறுக்கு 25 என்எம் மூலம் அதிகரிக்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு அலகு செங்குத்து அச்சில் 180 டிகிரி சுழலும் மற்றும் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட போரா உடலில் பொருத்தப்பட்டது, இது 1972 இல் அறிமுகமானது. இப்படித்தான் கார் வந்தது. மெராக் என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் விளையாட்டு பிராண்டின் வரம்பில் இது 50 பிராண்டுகளுக்குக் குறைவான விலையுடன் (ஜெர்மனியில்) அடிப்படை மாதிரியின் பங்கு ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒப்பிடுகையில், V000 இன்ஜின் கொண்ட போரா 8 மதிப்பெண்கள் அதிகம். அதன் 20 ஹெச்பி மற்றும் 000 Nm முறுக்குவிசை, மெராக் போராவிலிருந்து கெளரவமான தூரத்தை வைத்திருக்கிறது, இது 190 கிலோ எடை மட்டுமே அதிகம் ஆனால் 255 hp இன்ஜினைக் கொண்டுள்ளது. இதனால், மெராக்கிற்கு கடினமான விதி உள்ளது - அவரது இரண்டு சகோதரர்களுக்கு இடையில் குடியேற. அவற்றில் ஒன்று சிட்ரோயன் எஸ்எம் ஆகும், இது ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட்டின் சகாக்கள் "சில்வர் புல்லட்" மற்றும் "மிகப்பெரியது" என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அதன் ஓட்டுநர் வசதி வசதியின் அளவை விட குறைவாக இல்லை. மெர்சிடிஸ் 50. மற்றொன்று கேள்விக்குரிய மசெராட்டி போரா, பெரிய இடப்பெயர்ச்சி V310 இன்ஜின் கொண்ட முழு அளவிலான விளையாட்டு மாடல். போராவைப் போலல்லாமல், மெராக் இரண்டு கூடுதல், சிறிய, பின்புற இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது, அதே போல் காரின் பின்புறத்துடன் கூரையை இணைக்கும் மெருகூட்டப்படாத பிரேம்களையும் கொண்டுள்ளது. அவற்றின் பெரிய எஞ்சின் எண்ணின் மூடப்பட்ட எஞ்சின் விரிகுடாவுடன் ஒப்பிடும்போது அவை மிகவும் நேர்த்தியான உடல் தீர்வாக இருக்கும்.

டி டொமாசோ சிட்ரோயனின் தடங்களை அழிக்கிறார்

மெராக் வாடிக்கையாளர்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் - 1830 இல் உற்பத்தி நிறுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, 1985 கார்கள் மட்டுமே விற்கப்பட்டன என்பதற்கு இது சான்றாகும். 1975 க்குப் பிறகு, மசெராட்டி இத்தாலிய அரசு நிறுவனமான GEPI இன் சொத்தாக மாறியது, குறிப்பாக, அலெஸாண்ட்ரோ டி டோமாசோ, அதன் உரிமையாளரானார். CEO, மாடல் அதன் பரிணாம வளர்ச்சியின் மேலும் இரண்டு நிலைகளைக் கடந்து செல்கிறது. 1975 வசந்த காலத்தில், SS பதிப்பு 220 hp இயந்திரத்துடன் தோன்றியது. மற்றும் - 1976 இல் இத்தாலியில் சொகுசு கார்கள் மீது வரி விதித்ததன் விளைவாக - 170 ஹெச்பி பதிப்பு. மற்றும் மெராக் 2000 ஜிடி எனப்படும் குறைக்கப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சி. சிட்ரோயன் SM இன் கியர்கள் மற்றவர்களுக்கு உதவுகின்றன, மேலும் உயர் அழுத்த பிரேக் சிஸ்டம் வழக்கமான ஹைட்ராலிக் ஒன்றுடன் மாற்றப்பட்டுள்ளது. 1980 முதல் மெராக் சிட்ரோயன் பாகங்கள் இல்லாமல் தயாரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பிரெஞ்சு நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்ப தயாரிப்புகள்தான் மெராக்கை மிகவும் சுவாரஸ்யமாக்குகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, குறிப்பிடப்பட்ட உயர் அழுத்த பிரேக் சிஸ்டம் (190 பார்) உள்ளிழுக்கும் விளக்குகளை நிறுத்துவதற்கும் செயல்படுத்துவதற்கும் மிகவும் திறமையான செயல்முறையை வழங்குகிறது. இந்த அம்சங்கள் தன்னிச்சையான மற்றும் நேரடி சாலை நடத்தையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன - ஒரு இடைநிலை இயந்திரம் கொண்ட கார் மட்டுமே வழங்க முடியும். 3000 rpm இல் கூட, V6 அதிக ஆற்றலை வழங்குகிறது மற்றும் 6000 rpm வரை வலுவான இழுவைத் தொடர்ந்து பராமரிக்கிறது.

நீங்கள் சிட்ரோயன் எஸ்எம்மில் நுழைந்து, சென்டர் கன்சோல் உட்பட கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான கருவிகள் மற்றும் டாஷ்போர்டைப் பார்க்கும்போது, ​​கிட்டத்தட்ட தேஜா வு உள்ளது. இருப்பினும், முதல் திருப்பம் இரண்டு கார்களிலும் உள்ள பொதுவான வகுப்பிற்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கிறது. SM இல் தான் சிட்ரோயன் அதன் தொழில்நுட்ப திறனை அதன் முழு திறனுக்கும் வெளிப்படுத்துகிறது. ஒரு தனித்துவமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் திறன் கொண்ட ஒரு ஹைட்ரோபியூமேடிக் அமைப்பு, கிட்டத்தட்ட மூன்று மீட்டர் வீல்பேஸ் கொண்ட உடல், ஆச்சரியமான வசதியுடன் புடைப்புகள் மீது உருளுவதை உறுதி செய்கிறது. இதனுடன் ஒப்பிடமுடியாத DIVARI ஸ்டீயரிங் மையத்திற்கு திரும்பும் திசைமாற்றி மற்றும் 200 மிமீ குறுகிய பின்புற பாதையுடன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது சில பழகிய பிறகு, நிதானமான சவாரி மற்றும் சூழ்ச்சியை எளிதாக்குகிறது. நீண்ட தூர பயணத்திற்கு ஏற்றது, SM என்பது ஒரு அவாண்ட்-கார்ட் வாகனமாகும், இது பயணிகளை முக்கியமானதாக உணர வைக்கிறது மற்றும் அதன் நேரத்தை விட பல ஆண்டுகள் முன்னதாகவே உள்ளது. அரிதான மசெராட்டி ஒரு அற்புதமான ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும், இது சிறிய தவறுகளுக்கு நீங்கள் உண்மையிலேயே மன்னிக்கிறீர்கள்.

முடிவுக்கு

சிட்ரோயன் எஸ்எம் மற்றும் மசராட்டி மெராக் ஆகியவை கார் உற்பத்தி இன்னும் சாத்தியமாக இருக்கும் காலத்தில் இருந்து வந்த கார்கள். நிதியாளர்களை கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், கட்டமைப்பாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களும் எல்லைகளை வரையறுப்பதில் உறுதியான வார்த்தைகளைக் கொண்டிருந்தனர். இந்த வழியில் மட்டுமே 70 களில் இருந்து இரண்டு சகோதரர்கள் போன்ற அற்புதமான கார்கள் பிறந்தன.

உரை: கை மேகம்

புகைப்படம்: ஹார்டி மச்லர்