Citroen C4 Picasso - கேஜெட் அல்லது கார்?

முதல் Citroen Xsara Picasso ஒரு டைரனோசொரஸ் முட்டையை ஒத்திருந்தது, ஆனால் அதன் நடைமுறைத்தன்மையால் ஓட்டுநர்களை மகிழ்வித்தது மற்றும் கணிசமான வெற்றியைப் பெற்றது. அடுத்த தலைமுறை, சி4 பிக்காசோ, விசியோவன் என விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது. கார் சந்தையில் முன்னணியில் இல்லாவிட்டாலும், அது இன்னும் அதிகமான ரசிகர்களை ஈர்த்தது. இருப்பினும், இந்த முறை புதிய தலைமுறை சி 4 பிக்காசோவின் முறை - இனி விசியோவன் அல்ல, ஆனால் டெக்னோஸ்பேஸ். இந்த நேரத்தில் சிட்ரோயன் என்ன யோசனைகளைக் கொண்டு வந்தார்?

பாப்லோ பிக்காசோ 1999 ஆம் நூற்றாண்டின் சிறந்த கலைஞர்களில் ஒருவராகக் கருதப்படுகிறார், மேலும் சிட்ரோயன் சிறந்த கார்களை வைத்திருக்க விரும்புவதால், 4 ஆம் ஆண்டில் அவர் கலைஞரின் பெயருடன் கையொப்பமிடப்பட்ட கார்களின் வரிசையை உருவாக்கினார். இந்த யோசனை பிடித்தது, இது ஓட்டுநர்களை பிரெஞ்சு மினிவேன்களைக் காதலிக்கச் செய்தது, சுவாரஸ்யமான யோசனைகளுடன் பதப்படுத்தப்பட்டது. உண்மையைச் சொல்வதானால், நான் பிரெஞ்சு கார்களை ஒருபோதும் விரும்புவதில்லை, ஆனால் நான் நீண்ட காலமாக சிட்ரோயனைப் பார்த்துக் கொண்டிருக்கிறேன். இறுதியில், அவர் வீட்டை விட்டு வெளியேற வெட்கப்படாத கார்களை தயாரிக்கத் தொடங்கினார், பிரத்யேக DS வரிசையை அறிமுகப்படுத்தினார் மற்றும் புதுமையான தீர்வுகளுக்கு பயப்படவில்லை. இவை அனைத்தும் என்னை தப்பெண்ணத்திலிருந்து விடுவித்தன, மேலும் ஆர்வத்துடன் வார்மியா மற்றும் மசூரியில் புதிய சி XNUMX பிக்காசோவின் போலந்து விளக்கக்காட்சிக்குச் சென்றேன். வ்ரோக்லாவிலிருந்து அந்த பகுதிகளுக்கான சாலை ஒரு உண்மையான சிலுவைப் போர் என்ற போதிலும் இது எனது ஆர்வத்தின் அளவை முழுமையாக பிரதிபலிக்கிறது.

சிட்ரோயன் சி4 பிக்காசோ - மீண்டும் ஒரு புதிய முகம்

Toruń மையத்தில் போக்குவரத்து நெரிசலில் போரில் வெற்றி பெற்ற பிறகு, நான் இறுதியாக Iława சென்றடைந்தேன் மற்றும் சில டஜன் C4 Picassos ஹோட்டல் நுழைவாயிலில் வரவேற்கப்பட்டது. Porsche, Audi அல்லது Volkswagen விஷயத்தில், புதிய மாடல் அடுத்த தலைமுறையா என்று யூகிக்க சில நேரங்களில் கடினமாக உள்ளது, ஏனெனில் அவை ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் ஒத்தவை. இருப்பினும், சிட்ரோயன் தீவிரமான மாற்றங்களில் கவனம் செலுத்துகிறது, இதனால் எந்த பிக்காசோவும் முந்தையதைப் போல இல்லை - இதுவும் இங்கே உள்ளது. தோற்றம் ரசனைக்குரிய விஷயம் என்றாலும், நண்பர்களின் கருத்துக்களை சேகரிக்க முடிவு செய்தேன், அவர்கள் இன்னும் தீவிரமானவர்கள். ஆரம்பத்தில், நான் ஒரு பெயிண்ட் நிற ஸ்ப்ரே மூலம் குறைந்த கற்றைகளை ரகசியமாக தெளித்தால் முன் முனை நன்றாக இருக்கும் என்று நானே கருதினேன் - ஆனால் இருட்டிற்குப் பிறகு கிரில்லின் பக்கங்களில் உள்ள எல்.ஈ.டி துண்டு பெரிதாகச் செய்திருக்காது. இருப்பினும், நான் காரின் முன்பக்கத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​​​எனக்கு அது பிடிக்கத் தொடங்கியது. பின்பகுதி என்னை சிரிக்க வைத்தது. தலைகீழ் ஒளியுடன் கூடிய உயரும் டம்பர், ஒளி செவ்வகங்களுடன் கூடிய சிறப்பியல்பு விளக்குகள் மற்றும் அவற்றின் கோடுகளின் கீழ் ஒரு உரிமத் தகடு - சிட்ரோயன் சின்னத்தை ஒரு முட்கரண்டியால் கீறி, அதற்குப் பதிலாக நான்கு வளையங்கள் கொண்ட லோகோவை ஒட்டினால், இவை அனைத்தும் முன்-பேஸ்லிஃப்ட் ஆடி க்யூ7 போல இருக்கும். காரின் சுயவிவரம் ஏற்கனவே தனித்துவமானது. தடிமனான, குரோம் பூசப்பட்ட சி-பேண்ட் கையில் ஒரு அழகான வளையல் போன்றது, ஆனால் காரின் விகிதாச்சாரங்கள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கலாம். C4 பிக்காசோ 140 கிலோ எடையை குறைத்துள்ளது, மேலும் அதை இன்னும் வேடிக்கையாக மாற்ற, இப்போது சிறிய C3 பிக்காசோவின் எடையையே கொண்டுள்ளது. உடல், இதையொட்டி, overhangs குறைப்பு காரணமாக 40 மிமீ சுருக்கப்பட்டது. இப்போது அதன் நீளம் 4428 மி.மீ. இருப்பினும், பயணிகள் இருக்கை இல்லாததால் பயணத்திற்கு முன் மேனிக்வின்களாக மாறி, கால்களை அவிழ்த்து, உடற்பகுதியில் கொண்டு செல்ல வேண்டும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. சக்கரங்கள் உடலின் விளிம்புகளுக்கு கணிசமாக ஈடுசெய்யப்பட்டதால், வீல்பேஸ் 2785 மிமீ ஆக அதிகரித்தது - இதன் விளைவாக உள்ளே சரியாக 5,5 செ.மீ கூடுதல் இடம் இருந்தது. பாதையும் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் காரின் அகலம் இப்போது 1,83 மீ. இந்த மாற்றங்களின் ரகசியம் புதிய EMP2 ஃப்ளோர்போர்டில் உள்ளது. இது மட்டு, அதன் நீளம் மற்றும் அகலத்தை நீங்கள் மாற்றலாம் - லெகோ செங்கற்களின் கட்டுமானம் போன்றது, ஆனால் இங்கே சாத்தியக்கூறுகள் ஓரளவு குறைவாகவே உள்ளன. தற்போது, ​​இது PSA அக்கறையின் சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான கார்களுக்கு அடிப்படையாக மாறும், அதாவது. பியூஜியோட் மற்றும் சிட்ரோயன். யோசனை மிகவும் எளிமையானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் லெகோ செங்கற்கள் மிகவும் மலிவானவை அல்ல, அத்தகைய ஸ்லாப் கட்டுமானத்திற்கு அதிக செலவு இல்லை - இன்னும் துல்லியமாக, சுமார் 630 மில்லியன் யூரோக்கள். புதிய சிட்ரோயன் சி4 பிக்காசோ பற்றி பிராண்டின் பிரதிநிதிகள் என்ன நினைக்கிறார்கள்?

தொழில்நுட்பம் மற்றும் தொழில்நுட்ப நேரங்கள்

பொதுவாக மிகவும் கச்சிதமான ஒரு பத்திரிகையாளர் சந்திப்பு 1,5 மணிநேரம் நீடிக்கும் என்று நான் நம்பவில்லை. அதனால்தான் நான் இலாவாவின் அழகிய நிலப்பரப்பில் நடக்கத் திட்டமிட ஆரம்பித்தேன் - பல படகுகளைக் கொண்ட ஒரு அழகான சாக்கடை ஏரி மற்றும் இலாவா நதி மிகவும் இனிமையான மற்றும் நிதானமான சூழ்நிலையை உருவாக்குகிறது. எவ்வாறாயினும், முழு ஊடக நிகழ்வும் தொடங்கியபோது எனது பயணத் திட்டம் வெற்றிகரமாக இருக்குமா என்று நான் சந்தேகித்தேன் - 1.5 மணிநேரம் போதாது என்ற எண்ணத்தில் இருந்தேன். C4 பிக்காசோ இப்போதுதான் வெளிச்சத்தைக் கண்டது, ஆனால் புதிய ஸ்டைலிங் யோசனை கற்றாழை கான்செப்ட் மூலம் இயக்கப்பட வேண்டும். பிராண்ட் பிரதிநிதிகள் C மற்றும் DS மாதிரி வரம்புகளின் மேம்பாடு குறித்தும் விவாதித்தனர், அதன் பிறகு அவர்கள் புதிய EMP2 இயங்குதளத்தைப் பற்றி விவாதிக்க கவனமாக சென்றனர். இனிப்புக்காக, புதிய காரில் தொழில்நுட்பம் மற்றும் சுவைகளின் தீம் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது - காரைச் சுற்றி 360 டிகிரி படத்தைக் காட்ட உங்களை அனுமதிக்கும் கேமராக்கள், தானியங்கி பார்க்கிங் உதவியாளர், பிளைண்ட் ஸ்பாட் சென்சார்கள் மற்றும் ரேடார் மூலம் புத்திசாலித்தனமான பயணக் கட்டுப்பாடு வரை. இந்த விஷயங்களில் பெரும்பாலானவை போட்டியாளர்களிடமிருந்து நீண்ட காலமாக கிடைக்கின்றன, ஆனால் அவை சிட்ரோயனுக்கு வந்தது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. காரின் உள்ளே செயலில் உள்ள சீட் பெல்ட்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் புதுமையான திரைகளுடன் மாநாடு முடிவடைந்தது, மேலும் முழு நிகழ்வும் சிறப்பு விருந்தினரால் அலங்கரிக்கப்பட்டது - ஆர்டர் ஸ்மியெவ்ஸ்கி, சமீபத்தில் TVP இன் தந்தை Mateusz என்று அறியப்பட்டார். நடிகர் பல ஆண்டுகளாக சிட்ரோயன் கார்களை ஓட்டி வருகிறார், எனவே அவர் விளக்கக்காட்சிக்கு அழைக்கப்பட்டார். அவர் அனைத்து கார்களுக்கும் பணமாக பணம் செலுத்தியதாகவும், எதையும் பரிசாகப் பெறவில்லை என்றும் அவர் சத்தியம் செய்தார் ... நீங்கள் அவருடைய வார்த்தையை ஏற்றுக் கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், அவரது உற்சாகம் எவ்வளவு உண்மை என்று நான் ஆர்வமாக இருந்தேன், அதனால் நான் டெஸ்ட் டிரைவ்களை எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருந்தேன்.

அடுத்த நாள், அவர் சிட்ரோயன் சி4 பிக்காசோவிடமிருந்து சாவியை அல்லது கீலெஸ் சிஸ்டத்தின் டிரான்ஸ்மிட்டரை எடுத்தார். உட்புறத்தின் யோசனை எதையும் மாற்றவில்லை. இந்த விருப்பத்தில் கூரையின் ஆழமாக வெட்டப்பட்ட கண்ணாடியும் அடங்கும், இது காரை ஒரு அற்புதமான ஜெட்சன் கார் போல தோற்றமளிக்கிறது, மேலும் தெரிவுநிலை நன்றாக உள்ளது. இதையொட்டி, டாஷ்போர்டில் மையமாக அமைந்துள்ள குறிகாட்டிகள், கடுமையான காலநிலை மற்றும் உயர் தொழில்நுட்ப தொடுதல் - எல்லாம் முன்பு போலவே உள்ளது. ஆனால் முற்றிலும் இல்லை - தொழில்நுட்பம் ஒரு புதிய நிலைக்கு நகர்ந்துள்ளது. காரில் அனலாக் குறிகாட்டிகள் இல்லை. அவர்கள் அனைவரும் ஒரு மெய்நிகர் உலகில் வாழ்கிறார்கள் மற்றும் பிற உற்பத்தியாளர்களைப் பார்க்கிறார்கள் - இது பழகுவது மதிப்பு, ஏனென்றால் இது வாகனத் துறையின் எதிர்காலம். ஹூட்டில் ஒரு பெரிய 12 அங்குல உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட வண்ணக் காட்சி உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, உருவகப்படுத்தப்பட்ட அனலாக் கடிகாரங்களைக் காட்டுகிறது. நிச்சயமாக, இதற்கு கூடுதல் கட்டணம் தேவைப்படுகிறது, ஏனென்றால் முந்தைய C4 பிக்காசோவைப் போலவே மிகவும் எளிமையான, டிஜிட்டல் மற்றும் கருப்பு மற்றும் வெள்ளை. மெய்நிகர் வேகமானிக்கு கூடுதலாக, 12 அங்குல திரை வழிசெலுத்தல் செய்திகள், இயந்திர தரவு மற்றும் பலவற்றைக் காட்டுகிறது. சுருக்கமாக, எல்லாவற்றிலும் நிறைய இருக்கிறது, சில நேரங்களில் இந்த நிறங்கள் மற்றும் சின்னங்களில் எல்லாம் படிக்க முடியாததாகிவிடும். ஆனால், எல்லாவற்றையும் போலவே, ஒரு பிடிப்பு உள்ளது. காட்சி தனிப்பயனாக்கப்படலாம். வழங்கப்பட்ட தகவல்கள் திருத்தப்படலாம் மற்றும் முழு வண்ணத் திட்டமும் மாற்றப்படலாம். சிறந்த யோசனை - தொலைபேசியில் உள்ளது போல. இருப்பினும், ஒரு மொபைல் ஃபோனில், மெனுவை மாற்ற சில கிளிக்குகள் போதும், சிட்ரோயனில், மற்றொரு விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுத்த பிறகு, முழு கணினியும் மீட்டமைக்கப்படும் - ரேடியோ அமைதியாக இருக்கிறது, காட்சிகள் வெளியேறுகின்றன, திடீரென்று ஏதோ சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகிறது, மேலும் சில சமயங்களில் கார் நடுரோட்டில் நிற்குமா என்று டிரைவர் யோசிக்கிறார். இருப்பினும், புதிய பதிப்பில் நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு, எல்லாம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்புகிறது. நீங்கள் முந்தைய தலைப்புக்குத் திரும்ப விரும்பினால் மட்டுமே சிக்கல் தோன்றும் - மாற்ற விருப்பம் செயலற்றதாக இருக்கும் ... இது என்னை எச்சரித்தது, ஏனெனில். நான் கடிகாரத்தின் பழைய தோற்றத்தை மிகவும் விரும்பினேன், ஆனால், அதிர்ஷ்டவசமாக, தீம் மறுதொடக்கம் செய்த பிறகு மாற்றம் சாத்தியமானது. வாகனம். இது எதிர்காலத்தில் மேம்படுத்தப்படுமா அல்லது ஏற்கனவே ஏதேனும் எளிதான வழி இருந்தால் மட்டுமே என்னால் யூகிக்க முடியும். சுவாரசியமான விஷயம் என்னவென்றால், தனிப்பயனாக்கம் மிகவும் மேம்பட்டது, நீங்கள் உங்கள் படத்தை அல்லது வேறு எந்தப் படத்தையும் பின்னணியில் நாசீசிஸ்டிக் முறையில் அமைக்கலாம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதிக எண்ணிக்கையிலான கணினி செயல்பாடுகள் காரணமாக, இந்த விருப்பத்தை என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.

12 அங்குல திரைக்கு கீழே இரண்டாவது 7 அங்குல திரை உள்ளது. வெளிப்படையாக, கணக்காளர்கள் கட்டாய விடுப்பில் அனுப்பப்பட்டனர், அவர்கள் திரும்பி வந்ததும், மாற்றுவதற்கு மிகவும் தாமதமானது. இருப்பினும், அது நன்றாக மாறியது. சிறிய காட்சிக்கு சிட்ரோயன் டேப்லெட் என்று பெயரிடப்பட்டது, இருப்பினும் ஒவ்வொரு சாதாரண நபரும் இதை ஒரு மல்டிமீடியா மையமாகப் பார்ப்பார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, பியூஜியோட்டிலிருந்து. இங்குதான் ஓட்டுநர் காரைக் கட்டுப்படுத்த முடியும், மேலும் அனலாக் பொத்தான்கள் மற்றும் கைப்பிடிகளைத் தேடாமல் இருப்பது நல்லது. சில மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன, மீதமுள்ளவை திரையின் பக்கங்களில் உள்ள தொட்டுணரக்கூடிய ஐகான்களால் மயக்கப்படுகின்றன. யுரேனஸுக்கு அனுப்ப சில வகையான ஆய்வுகளை நிரலாக்குவது போல் எல்லாம் பயமாக இருக்கிறது, ஆனால் நடைமுறையில் இடைமுகம் நட்பாக இருக்கிறது. நீங்கள் ஏர் கண்டிஷனரை அமைக்க விரும்பினால், விசிறி ஐகானைக் கிளிக் செய்து, திரையில் வெப்பநிலையை மாற்றவும். பாடலை மாற்றினால் எப்படி? பின்னர் நீங்கள் உங்கள் விரலால் குறிப்பு ஐகானைத் தொட்டு, காட்சியில் உள்ள மெனுவிலிருந்து மற்றொரு பாடலைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். எல்லாம் உண்மையில் உள்ளுணர்வாக வேலை செய்கிறது. சில செயல்பாடுகளை ஸ்டீயரிங் வீலிலிருந்தும் கட்டுப்படுத்தலாம், ஆனால் ப்ளே ஸ்டேஷன் பேனலை விட அதில் அதிக பொத்தான்கள் உள்ளன, எனவே முதலில் நீங்கள் தொலைந்து போகலாம். ஆனால் போதுமான படங்கள், செல்ல நேரம்.

முதலில் ஆறுதல்

1.6 அல்லது 120 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 156 லிட்டர் திறன் கொண்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன், அதே போல் டீசல் என்ஜின்களுடன் - 1.6 லிட்டர் 90 ஹெச்பி, 1.6 லிட்டர் 115 ஹெச்பி திறன் கொண்ட கார் வேலை செய்ய முடியும். மற்றும் 2.0 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 150 லி. எனக்கு பெட்ரோல் பதிப்பு 1.6l 156 hp கிடைத்தது, இருப்பினும் Citroen இன்ஜின் 155 hp என்று பட்டியல்களில் குறிப்பிடுகிறது. 0,8 பட்டியின் அழுத்தத்துடன் டர்போசார்ஜருக்கு நன்றி செலுத்தப்பட்டது. விலை? அடிப்படை மாதிரி 1.6 120 ஹெச்பி PLN 73 செலவாகும், மலிவான 900-வலுவான பதிப்பிற்கு நீங்கள் PLN 156 செலுத்த வேண்டும். இதையொட்டி, PLN 86 இலிருந்து 200 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசலைப் பெறலாம். இருப்பினும், துருவம் ஒரு பதவி உயர்வுக்காகத் தேடுகிறது மற்றும் வரவேற்புரையில் தனது தலைப்பை நன்றாக எழுப்புகிறது. பழைய காரை ஒரு இடத்திற்குத் திருப்பி அனுப்புவதற்கு அல்லது ஸ்கிராப்பிங் செய்வதற்கு PLN 90 வரை போனஸைப் பெறலாம், மேலும் PLN 81 முதல் PLN 000 வரையிலான தள்ளுபடி C8000 Picassoக்கு பொருந்தும். இவை அனைத்தும் காரின் விலையை மிகவும் குறைக்கிறது, ஆனால் கொடூரமான பங்குகள் காரணமாக, எஞ்சிய மதிப்பு பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வேகமாக வீழ்ச்சியடைகிறது.

விலகிச் சென்ற சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, என் சீட் பெல்ட் முறுக்கியது, நான் விழிப்புடன் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. ஒளிரும் விளக்குகள் மற்றும் எரிச்சலூட்டும் ஒலிகள் காரணமாக சீட் பெல்ட்டைக் கட்ட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளவர்கள் ஒருவேளை மகிழ்ச்சியாக இல்லை, ஆனால் யோசனையே நல்லது. இனிமேல், சாலையில் ஸ்லாலோம் செய்யும் போது மற்றும் எந்த கூர்மையான சூழ்ச்சிகளிலும், பெல்ட் முன்கூட்டியே என் உடலைச் சுற்றி இறுக்கும் அல்லது அதிர்வுறும். உண்மையில், அவர் விழிப்புடன் இருந்தால் நல்லது, ஏனென்றால் 1.6THP மோட்டார் காரை நன்றாக ஓட்ட முடியும், மேலும் இளவாவின் சுற்றுப்புறங்களில், ராக் சிட்டியில் நடைபாதைகளின் அகலம் கொண்ட சாலைகள் மற்றும் மரங்களை நடும் ஃபேஷன். சாலை. 240 Nm இன் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 1400-4000 rpm வரம்பில் கிடைக்கிறது, ஆனால் கார் சுமார் 1700 rpm இலிருந்து முடுக்கிவிடத் தொடங்குகிறது. சக்தியின் எழுச்சி பின்னர் கூட உணரப்படுகிறது - 2000 rpm க்கு மேல். பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும் வரை இது உண்மையில் தொடர்கிறது. இதற்கு நன்றி, முதல் "நூறு" உருவகப்படுத்தப்பட்ட வேகமானியில் 9,2 வினாடிகளில் காணலாம். 1.6THP பதிப்பு கையாள எளிதானது, ஏனெனில் குறைந்த மற்றும் இடைப்பட்ட rpm டைனமிக் சவாரிக்கு போதுமானது - பின்னர் பைக் மிகவும் அமைதியானது, இருப்பினும் அதன் அமைதியை கடுமையாக கண்டிக்க முடியாது. ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஷிப்ட் லீவரும் வேலை செய்கின்றன, இருப்பினும் ஐந்தாவது கியர் குறிப்பிடத்தக்க எதிர்ப்புடன் நுழைகிறது. சரியான நெம்புகோலில் நெம்புகோலைத் தாக்குவதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை. 6.9L/100km இல் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு உண்மையில் உற்பத்தியாளர் கூறிய 6.0L/100km ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் அந்த வகையான சக்தியில், வெட்கப்பட ஒன்றுமில்லை. இடைநீக்கத்தில் என்ன இருக்கிறது? இது முன்பக்கத்தில் ஒரு போலி MacPherson ஸ்ட்ரட் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு சிதைக்கக்கூடிய கற்றை அடிப்படையாக கொண்டது. மல்டிலிங்க் அமைப்புகளின் சகாப்தத்தில், விலையைக் குறைக்க ஒரு விருந்தில் வறுத்த டெண்டர்லோயினுக்கு பதிலாக கேஃபிர் உடன் உருளைக்கிழங்கை பரிமாறுவது போன்றது. இருப்பினும், நடைமுறையில் இது மோசமானதல்ல. சி 4 பிக்காசோவின் உடல் மூலைகளில் சாய்ந்தாலும், சீரற்ற மேற்பரப்புகளுடன் திரும்பும்போது கார் தோற்றமளிக்கிறது மற்றும் நிச்சயமற்ற முறையில் செயல்படுகிறது, ஆனால் இது நிச்சயமாக ஆறுதலை வலியுறுத்துகிறது, இது அமைதியான சவாரியையும் குறிக்கிறது - குடும்ப மினிவேனுக்கு ஏற்றது போல. மிகவும் மென்மையான சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளின் காரணமாக, நீண்ட பயணங்களில் கார் சோர்வடையாது மற்றும் புடைப்புகளை நன்றாக எடுக்கிறது. சற்று ஒழுங்கற்ற மசாஜ் இருக்கைகள், அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ஹெட் சப்போர்ட் பேட்களுடன் கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட்கள் மற்றும் பயணிகள் இருக்கையில் மின்சாரம் மூலம் நீட்டிக்கக்கூடிய ஃபுட்ரெஸ்ட் ஆகியவை ஓய்வெடுக்க உதவுகின்றன - கிட்டத்தட்ட மேபேக் போல, கடைசி உறுப்பு எனக்கு மிகவும் பிடித்தது. மற்றொரு காரின் "பம்பரில் உட்கார்ந்து" எச்சரிக்கும் ரேடார் ஒருவருக்கும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். மற்றும் பயணிகளுக்கு என்ன வழங்கப்பட்டது?

முன் பயணிகள் ஓட்டுநரின் பார்வையில் உள்ளனர், அவர் பின்புற இருக்கையில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பிரதிபலிக்கும் கூடுதல் கண்ணாடியைக் கொண்டுள்ளார். அல்லது மாறாக, பின்புற இருக்கைகள், ஏனென்றால் முழு வரிசையும் மூன்று சுயாதீன இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமாக மடிக்கப்படலாம், நகர்த்தப்படலாம், உயர்த்தப்படலாம் மற்றும் சரிசெய்யலாம். எக்ஸ்ட்ரீம் பயணிகள் ஒளிரும் மடிப்பு தட்டுக்களைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம் மற்றும் கூடுதல் கட்டணத்திற்கு தங்கள் சொந்த காற்றோட்டத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம். மற்றொரு 1500 4 ஸ்லோட்டிகளுக்கு நீங்கள் C4 கிராண்ட் பிக்காசோவை வாங்கலாம், அதாவது 7 இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பில் C7 பிக்காசோவை பிராங்பேர்ட் கண்காட்சியில் திரையிடப்பட்டது. தோற்றத்திற்கு மாறாக, கார் வேறுபட்டது - உடல் நீளமானது, முன் பகுதி சிறிது மாற்றப்பட்டது, சுயவிவரம் வேறுபட்டது மற்றும் உடலின் பின்புற பகுதி முற்றிலும் மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. முரண்பாடாக, கார் உண்மையில் 2-சீட்டர் ஆகும், ஆனால் டிரங்கில் கூடுதல் இடத்திற்கு நீங்கள் இன்னும் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும்...

Citroen இன் தண்டு 37 லிட்டர்கள் அதிகரித்து இப்போது 537 ஆக உள்ளது. கூடுதல் 40 லிட்டர்கள் பல லாக்கர்களுக்கு சேவை செய்கின்றன, இருப்பினும் மிகவும் மகிழ்ச்சியானவை அல்ல. Podshibe ஒரு டென்னிஸ் மைதானத்தின் அளவு, இது இருந்தபோதிலும், உற்பத்தியாளர் ஒரு சாதாரண அலமாரியை கூட அங்கு வைக்க முடிவு செய்யவில்லை. கூடுதலாக, டாஷ்போர்டின் மையத்தில் உள்ள கையுறை பெட்டி குறுகிய மற்றும் நடைமுறைக்கு மாறானது, மேலும் அதன் மேல் பகுதியில் மல்டிமீடியா இணைப்பிகள் மற்றும் 220V சாக்கெட்டுகளுக்கான இடங்கள் உள்ளன, இது ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து முற்றிலும் கண்ணுக்கு தெரியாதது. நீங்கள் காரை நிறுத்த வேண்டும், இருக்கைகளை நகர்த்த வேண்டும் மற்றும் அவற்றுடன் ஏதாவது இணைக்க தரையில் படுத்துக்கொள்வது நல்லது. அல்லது வாகனம் ஓட்டும்போது இருட்டில் உணர்கிறேன். மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், அவற்றின் இருப்பு ஒரு சிறந்த யோசனையாகும், குறிப்பாக 220V அவுட்லெட்டிற்கு வரும்போது. கூடுதலாக, பல கேச்களை உருவாக்க வேண்டும், தரையில், நாற்காலிகள், கதவுகள் ... ஒரு வார்த்தையில், கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும் வைக்கப்படுகின்றன. பொருட்கள் இன்னும் நேர்மறையானவை. அவை நன்கு பொருந்துகின்றன மற்றும் கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கின்றன. பயன்படுத்தப்படும் வண்ணங்கள், பொருட்களின் அமைப்பு மற்றும் தோற்றம் போன்ற கண்ணைக் கவரும். உண்மை, பிளாஸ்டிக்கின் கீழ் பகுதி கடினமானது, ஆனால் டாஷ்போர்டு மற்றும் பல இடங்கள் தொடுவதற்கு மிகவும் இனிமையானவை மற்றும் அசாதாரணமானவை.

செய்தியாளர் சந்திப்பில், புதிய C4 பிக்காசோ விண்வெளி புகைப்படங்களின் பதாகைகளுக்கு மத்தியில் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் ஒரு கட்டத்தில், மாறுவேடத்தில் விண்வெளி வீரர்கள் 7 இருக்கை மாறுபாட்டை வெளியிட நிகழ்வுக்கு வந்தனர். இந்த நிலப்பரப்பு புதிய C4 பிக்காசோ குடும்ப விண்வெளி காரின் தன்மையை மிகச்சரியாக விளக்குகிறது. புதுமைகளால் தயாரிக்கப்பட்டது, அவர் சந்தையை கைப்பற்றுவதற்கு மேற்கொள்கிறார், மேலும் இந்த தீர்வுகள் அனைத்தும் நீடித்த மற்றும் நம்பகமானதாக இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன், ஏனென்றால் அவை உண்மையில் வாழ்க்கையை இனிமையாக்கும். ஒரு காரணத்திற்காக நான் காரை விரும்புகிறேன் - இப்போது புதிய குடும்பம் சிட்ரோயன் ஒரு நடைமுறை குடும்ப கார் மற்றும் கேஜெட். ஒவ்வொரு பையனும் கேஜெட்களை விரும்புகிறார்கள் என்று நான் நினைக்கிறேன்.