டெஸ்ட் டிரைவ் சிட்ரோயன் பெர்லிங்கோ, ஓப்பல் காம்போ மற்றும் VW கேடி: நல்ல மனநிலை

உங்களுக்கு அதிக இடம் தேவை என்பதை நீங்கள் உணரும்போது, ​​உயர் கூரை வேனுக்கான நேரம் இது. கற்பனையற்ற, நடைமுறை மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்ததல்ல. சிட்ரோயன் பெர்லிங்கோ மற்றும் வி.டபிள்யூ கேடிக்கு போட்டியாளரான புதிய ஓப்பல் காம்போ போன்றது.

உயர் கூரை நிலைய வேகன்கள் "மாற்றத்தின் துணை தயாரிப்புகள்", "வேகவைத்த பொருட்கள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன, பல சாத்தியக்கூறுகளைக் கொண்ட ஒரு குடும்ப காராக ஒரு கிராஃப்ட் வேனை மாற்றுவது. இப்போது எல்லாம் முடிந்துவிட்டது. இன்று வால்யூமெட்ரிக் "க்யூப்ஸ்" வெற்றிகரமாக வேன்கள் மற்றும் கிராஸ்ஓவர்களின் வண்ணமயமான விலங்கினங்களுடன் போட்டியிடுகிறது.

பயணிகள் வேன்கள் பெரியதாக மட்டும் இல்லாமல் பெரியதாகி வருகிறது. அவை அவற்றின் முன்னோடிகளை விட உயரமானவை, நீளம் மற்றும் அகலமானவை. எடுத்துக்காட்டாக, ஃபியட் டோப்லோ அடிப்படையிலான ஓப்பல் காம்போ, பழைய கோர்சா இயங்குதளத்தைப் பயன்படுத்திய முந்தைய மாடலை விட 16 சென்டிமீட்டர் உயரமும் ஆறு சென்டிமீட்டர் நீளமும் கொண்டது. ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், வேகமான முதல் காம்போவின் ரசிகர்கள் ஏற்கனவே தந்திரமான மற்றும் சிறிய ஏதோவொன்றின் பழைய உணர்வை இழந்துவிட்டதாக புலம்புகிறார்கள் - அந்த ஆண்டுகளில் கங்கூ, பெர்லிங்கோ மற்றும் நிறுவனம் வெளிப்புறத்தை விட உள்ளே பெரியதாகத் தோன்றின.

இன்று, உள்ளேயும் வெளியேயும், அவை மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியவை. உயர்ந்த கூரையின் கீழ், அதன் வடிவமைப்பாளர்கள் வாடிக்கையாளர்களை கூடைப்பந்து வீரர்களாக கற்பனை செய்திருக்கலாம், நீங்கள் கிட்டத்தட்ட தொலைந்துவிட்டதாக உணர்கிறீர்கள். அது என்ன - ஒப்பீட்டளவில் நியாயமான விலையில் இவ்வளவு சரக்குகளை வேறு எங்கு பெறுவது?

கீழ்ப்படிதல்

காம்போ பதிப்பின் விலை சுமார் €22 மற்றும் மலிவானது, ஆனால் இது நிலையான ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லை. ஜெர்மனியில் உள்ள இனத்தின் மிகவும் பிரபலமான பிரதிநிதி, VW கேடி, நிலையான காற்றுச்சீரமைப்பை நிலையானதாக வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் தானியங்கி வாடிக்கையாளர்கள் கூடுதலாக 000 BGN செலுத்துகின்றனர். Citroen Berlingo Multispace பிரத்தியேக பதிப்பில் 437 யூரோக்கள் (பல்கேரியாவில் 24 லெவ்களுக்கு "லெவல் 500" மிகவும் ஆடம்பரமான விருப்பமாகும்) இது உண்மையில் இன்னும் கொஞ்சம் செலவாகும், ஆனால் சாதனம் பெயருக்கு ஏற்ப வாழ்கிறது.

ஆட்டோமேட்டிக் ஏர் கண்டிஷனிங், ஸ்டீரியோ சிஸ்டம், லைட் அண்ட் ரெயின் சென்சார்கள், க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், ரியர் பார்க் அசிஸ்ட், சன் ஷேட்கள், டிண்டட் ரியர் ஜன்னல்கள் அல்லது அட்டிக் ஸ்டோரேஜ் என எதுவாக இருந்தாலும் இவை அனைத்தும் பிரத்தியேகமானவை. பொதுவாக, பல வண்ண அமைப்பு மற்றும் மேற்பரப்புகளுடன் கூடிய பிரஞ்சு மாடல் மிகவும் வண்ணமயமான மற்றும் கலைநயமிக்க தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக குழந்தைகளை ஊக்குவிக்க வேண்டும். அதன் மாடுடாப் உச்சவரம்பு, அதன் சிறிய லக்கேஜ் பெட்டிகள் மற்றும் வென்ட்கள், பயணிகள் விமானங்களின் உட்புறத்தை நினைவூட்டுகிறது மற்றும் சிறிய பொருட்களுக்கு அதிக இடத்தை வழங்குகிறது, ஒருமுறை மடிந்தால், மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட வாய்ப்பில்லை.

மறுபுறம், ஓப்பல் மாடல் நடைமுறை வாங்குபவர்களை உறுதியாக நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. ஃபியட் டோப்லோவிலிருந்து ஓப்பல் காம்போ என லேபிளை மாற்றியதைப் போலவே வலியின்றி, க்யூப் வேனின் உணர்வு நடைமுறைக்குரியது. அவர் இனி ஒரு வண்ணமயமான காட்சியுடன் பிரகாசிக்க முற்படுவதில்லை, ஆனால் குடும்பத்தின் தந்தையில் ஒரு மறைக்கப்பட்ட சுழற்சியை எழுப்புகிறார். கடினமான, சற்று பளபளப்பான, துவைக்கக்கூடிய பிளாஸ்டிக், பிரமாண்டமான விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் பக்க கண்ணாடிகள், சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் பின்னால் செங்குத்து பொருத்தம், பரந்த சரிசெய்தல் வரம்பு மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஏராளமான அறை. பின்புற இருக்கைகள் மடிந்து நிமிர்ந்து, அதிகபட்ச சுமை திறன் 3200 லிட்டர்.

எனவே, நீங்கள் அளவை மட்டும் வைத்திருந்தால், நீங்கள் பாதுகாப்பாக படிக்கலாம். இருப்பினும், 407 கிலோகிராம் காம்போவின் மிகச் சிறிய பேலோட் பற்றி உங்களுக்குத் தெரியாது. வி.டபிள்யூ கேடி 701 கிலோவை எடுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கப்படுகிறது, இது மிகவும் வித்தியாசமானது. மேலும் இது நிறைய கடினமான பிளாஸ்டிக் கொண்ட இலகுரக டிரக்கின் அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஓப்பல் மாடலை விட உயர்ந்த தரத்தின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது. கேடியின் கருவிகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் கோல்ஃப் அல்லது போலோ போல தோற்றமளிக்கும் மற்றும் தொட்டுணரக்கூடியவை.

மற்றும் நுட்பம்?

ஒரு காரைப் போல இருக்க வேண்டும் என்ற விருப்பத்திற்கு ஏற்ப, 1,6-லிட்டர் டிடிஐ சீராக இயங்குகிறது, ஆனால் துல்லியமான மாற்றத்தால் பலவீனமடைந்தது, ஆனால் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸின் அதிக நீளமான கியர்களுடன். ஓப்பல் மட்டுமே ஆறு கியர்களை வழங்குகிறது, இது ரிவ்களை குறைவாக வைத்திருக்கிறது (சுமார் 3000 ஆர்பிஎம் மணிக்கு 160 கிமீ/எச்), ஆனால் அது மெட்டாலிக் நாக்கை மாற்ற முடியாது, பொதுவாக டீசல் எஞ்சின் ஒலி. இருப்பினும், ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் நிறுத்தப்படும்போது, ​​​​ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் அமைப்புக்கு நன்றி செலுத்தும் அமைதி ஆட்சி செய்கிறது. ஆனால் தொடங்கும் போது கவனமாக இருங்கள் - கிளட்ச் மற்றும் த்ரோட்டில் கோரியோகிராஃபி தவறாக இருந்தால், கார் அந்த இடத்தில் உறைந்து, பற்றவைப்பு விசையைத் திருப்பிய பின்னரே தொடங்க முடியும் - இது உண்மையில் எரிச்சலூட்டும்.

VW அதே உபகரணங்களை மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடன் வேலை செய்கிறது, அதே சமயம் சிட்ரோயனில் அது இல்லை; கூடுதலாக, கியர்பாக்ஸ், அதன் நெம்புகோல் ஒரு தடிமனான குழப்பத்தில் நகர்வது போல் தெரிகிறது, இங்கே ஒரு மோசமான தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அலட்சியமாக ஓட்டுனரை ஆறாவது கியரின் வலையில் இழுப்பது இவரது சிறப்பு. இது பின்வரும் வழியில் செய்யப்படுகிறது: ஐந்தாவது கியரில், இயந்திரம் ஒப்பீட்டளவில் அதிக வேகத்தில் இயங்குகிறது (3000 ஆர்பிஎம் மணிக்கு 130 கிமீ / மணி), மற்றும் கியர் லீவரை சுதந்திரமாக ஆறாவது கியருக்கு நகர்த்தலாம். இருப்பினும், அதன் இடத்தில், பின்புறம் உள்ளது, இது நெடுஞ்சாலையில் அதிக வேகத்தில் கியர்பாக்ஸில் ஒரு சிறந்த தொகுதியை உருவாக்க முடியும், மேலும் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் ஓட்டுநருக்கு மிகவும் எரிச்சலூட்டும். "குறுகிய" இறுதி இயக்ககத்தின் நன்மை இயக்கவியல் மற்றும் இயக்கம், அத்துடன் நல்ல நெகிழ்ச்சி ஆகியவற்றின் தோற்றம் ஆகும்.

இறுதி முடிவு என்ன?

உயரமான வேன்கள் எதுவும் மிகவும் அமைதியாக நகரவில்லை, இதற்கு முதல் காரணம் எங்கும் நிறைந்த காற்றியக்க சத்தம். சேஸில் பெரிய வேறுபாடுகள் உள்ளன, குறிப்பாக பின்புற அச்சுகளில் - VW ஒரு எளிய திடமான அச்சில் தங்கியுள்ளது, பெர்லிங்கோவில் பின்புற சக்கரங்கள் ஒரு முறுக்கு பட்டியால் இயக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ஓப்பல் பல இணைப்பு இடைநீக்கத்தை மட்டுமே நம்பியுள்ளது.

இது அவருக்கு வெற்றியைத் தருகிறது - கொம்போ புடைப்புகளை மிகவும் வசதியாக உறிஞ்சுகிறது, ஆனால் தன்னை மிகவும் சக்திவாய்ந்த உடல் அசைவுகளை அனுமதிக்கிறது. Caddy மற்றும் Berlingo பொதுவாக ஓப்பலை விட ஒரு கெளரவமான வசதியையும் கையாளுதலையும் அடைகின்றனர். அவர்கள், நடுநிலை, துல்லியமான மற்றும் சிறிய ஆன்-ரோட் டைனமிக்ஸ் மூலம் காம்போவின் பிளெக்மாடிக் அண்டர்ஸ்டீயரை எதிர்கொள்கிறார்கள் - பெர்லிங்கோவின் ஒட்டுண்ணி, இலகுரக ஸ்டீயரிங் அமைப்பு இருந்தபோதிலும், இதற்கு மிக நீண்ட பிரேக்கிங் தூரம் தேவைப்படுகிறது.

இறுதியில், கேடியின் அதிர்ஷ்ட சமநிலை வென்றது, சற்று புதுப்பாணியான பெர்லிங்கோ மற்றும் பெரிய காம்போவை வீழ்த்தியது.

உரை: ஜோர்ன் தாமஸ்

மதிப்பீடு

1. VW Caddy 1.6 TDI BMT Trendline - 451 புள்ளிகள்

இது மிகப்பெரியது அல்ல, ஆனால் அதன் பிரிவில் மிகவும் சீரான குணங்களைக் கொண்டுள்ளது. இதனால், சோதனையின் அனைத்து பிரிவுகளிலும், கேடி போதுமான புள்ளிகளைப் பெற்றார், அவர்களுடன் இறுதி வெற்றியைப் பெற்றார்.

2. Citroen Berlingo Multispace HDi 115 Exclusive – 443 точки

ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் நல்ல பிரேக்குகள் வண்ணமயமான, நன்கு பொருத்தப்பட்ட பெர்லிங்கோவை இரண்டாவது இடத்தில் வைத்திருக்கின்றன.

3. Opel Combo 1.6 CDTi Ecoflex பதிப்பு - 418 பவுண்டுகள்

சரக்கு அளவைப் பொறுத்தவரை, காம்போ முன்னணியில் உள்ளது, ஆனால் சீரற்ற முறையில் இயங்கும் இயந்திரம் மற்றும் குறைந்த பேலோட் அவருக்கு கணிசமான புள்ளிகளைக் கொடுக்கும்.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. VW Caddy 1.6 TDI BMT Trendline - 451 புள்ளிகள்	2. Citroen Berlingo Multispace HDi 115 பிரத்தியேக - 443 புள்ளிகள்.	3. Opel Combo 1.6 CDTi Ecoflex பதிப்பு - 418 பவுண்டுகள்
வேலை செய்யும் தொகுதி	-	-	-
பவர்	102 கி.எஸ். 4400 ஆர்.பி.எம்	114 கி.எஸ். 3600 ஆர்.பி.எம்	105 கி.எஸ். 4000 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-	-	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	13,3 கள்	12,8 கள்	14,4 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	39 மீ	38 மீ	40 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 170 கிமீ	மணிக்கு 176 கிமீ	மணிக்கு 164 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	7 எல்	7,2 எல்	7,4 எல்
அடிப்படை விலை	37 350 லெவோவ்	39 672 லெவோவ்	36 155 லெவோவ்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » சிட்ரோயன் பெர்லிங்கோ, ஓப்பல் காம்போ மற்றும் வி.டபிள்யூ கேடி: நல்ல மனநிலை