டெஸ்ட் டிரைவ் சிட்ரோயன் 11 சிவி, சிட்ரோயன் டிஎஸ், சிட்ரோயன் சிஎக்ஸ்: பிரெஞ்சு அவாண்ட்-கார்ட்

வித்தியாசத்தை நீண்ட காலம் வாழ்க! இரண்டு நடப்பு மற்றும் ஒரு எதிர்கால பிரஞ்சு கிளாசிக் சந்திப்பு

இருபதாம் நூற்றாண்டில், சமீபத்திய தொழில்நுட்பம் மற்றும் அசல் வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, சிட்ரோயன் பிராண்ட் வாகன உலகில் ஒரு சிறப்பு இடத்தைப் பெற்றுள்ளது. இன்று நாம் மூன்று உன்னதமான மாடல்களைப் பார்ப்போம்: 11 CV, DS மற்றும் CX.

60 களின் முற்பகுதியில், பிரான்சிற்கு வருகை தரும் சுற்றுலாப் பயணிகள் சாலையில் ஒரு அசாதாரண படத்தைக் கண்டனர்: அதிநவீன சிட்ரோயன் ஐடி மற்றும் டிஎஸ் மாடல்களுக்கு இடையில், நேர்த்தியான டார்பிடோ-பாணி மேற்பரப்புகளுடன், மற்றும் சிறிய பின்புற துடுப்புகளுடன் ஆடம்பரமான பினின்ஃபரினா வடிவ பியூஜியோட் 404. , போருக்கு முந்தைய வடிவமைப்பின் ஏராளமான கருப்பு அல்லது சாம்பல் கார்கள் ஓட்டுகின்றன.

ஒவ்வொரு பிரெஞ்சுக்காரரும் ஒரு புதிய குடும்ப காரை வாங்க முடியாது என்று தெரிகிறது. குறைந்தபட்சம், ஓப்பல் ரெக்கார்ட் மற்றும் ஃபோர்டு 17 எம் உரிமையாளர்கள், பிரான்சில் தங்கள் விடுமுறையைக் கழிக்க ஜெர்மனியில் இருந்து குழந்தைகளுடன் வந்தவர்கள், அப்படி நினைத்தார்கள். இருப்பினும், பழங்கால, சற்றே குறைந்த மற்றும் சற்றே அச்சுறுத்தும் "கேங்க்ஸ்டர் கார்கள்" நவீன தொழில்நுட்பத்தால் நிரப்பப்பட்டு 1957 வரை புதிய கார்களாக சிட்ரோயனால் விற்கப்பட்டதால் அவை கடுமையாக தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்டன. இன்று அது ட்ராக்ஷன் அவந்தை 1934 இல் அறிமுகப்படுத்தியது. 7, 11 மற்றும் 15 பதிப்புகளில் சிவி கிளாசிக் மாடல்களில் மிகவும் விரும்பப்படும் ஒன்றாகும்.

சிட்ரோயன் 11 சி.வி 23 வருட சேவையுடன்

அதன் சுய-துணை உடல், கச்சிதமான மற்றும் பாதுகாப்பான முன்-சக்கர இயக்கி, குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் வசதியான முறுக்கு பட்டி, இழுவை அவந்த், பொதுவாக அழைக்கப்படுவது போல், நிறுவனத்தின் வரம்பில் 23 ஆண்டுகளாக உள்ளது. 1946 ஆம் ஆண்டில் யுத்தத்தின் போது ஐந்தாண்டு இடைவெளிக்குப் பிறகு உற்பத்தி மீண்டும் தொடங்கியபோது, ​​11 சி.வி அதன் போருக்கு முந்தைய தோற்றத்தை பின்புற கதவுகள், ஒரு பெரிய செங்குத்து ரேடியேட்டர் மற்றும் பெரிய திறந்த ஃபென்டர்கள் மற்றும் ஹெட்லைட்களுடன் தக்க வைத்துக் கொண்டது.

1952 ஆம் ஆண்டு கோடையில் மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் ஏற்பட்டது, வைப்பர்கள் கீழே இணைக்கப்பட்டிருந்தன, மேலும் விரிவாக்கம் காரணமாக, வெளிப்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட உதிரி டயர் மற்றும் அதிக சாமான்களுக்கு பின்புற இடம் திறக்கப்பட்டது. எனவே, connoisseurs ஒரு "ஒரு சக்கரம் கொண்ட மாதிரி" மற்றும் ஒரு "ஒரு பீப்பாய் கொண்ட மாதிரி" இடையே வேறுபடுத்தி. இரண்டாவது ஏற்கனவே எங்களுடன் உள்ளது மற்றும் சோதனை சவாரிக்கு தயாராக உள்ளது.

வசதியான முதுகில் இழுபெட்டி

டிராக்ஷன் அவந்தில், ஓட்டுனர் மற்றும் முன்பக்க பயணிகளும் உதவியாளர்களின் ஒரு பகுதியாகக் கருதப்படுகிறார்கள், வசதியான பின் இருக்கையில் பயணிக்கும் மனிதர்களை மெதுவாக வழிநடத்துவதே பணி. முன்புறம் குறுகலான லெக்ரூம் மற்றும் டிரைவரின் முன் வலதுபுறமாக உயரும் விண்ட்ஷீல்ட் பின் இருக்கையின் அரச நிலைமைகளுக்கு எதிராக கிட்டத்தட்ட அமைதியற்றதாகத் தெரிகிறது. கூடுதலாக, டாஷ்போர்டில் இருந்து நீண்டுகொண்டிருக்கும் அசாதாரண ஷிப்ட் லீவர் இறுதியாக டிராக்ஷன் அவந்தின் ஓட்டுநருக்கு ஒரு திறமையான பயிற்சியாளரின் முத்திரையை அளிக்கிறது - இருப்பினும் முன், கிரில்லுக்குப் பின்னால் அமைந்துள்ள மூன்று வேக கியர்பாக்ஸ் இந்த நெம்புகோலால் எளிதாக மாற்றப்படுகிறது.

இருப்பினும், பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புக்கு, ஐந்து டன் MAN Bundeswehr இன் ஸ்டீயரிங் வீலைப் போலவே தளத்தில் அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது. சாலையில், எனினும், கார் நன்றாக கையாளுகிறது, மற்றும் இடைநீக்கம் ஆறுதல் "இனிமையான" வரையறைக்கு தகுதியானது. ஒப்பீட்டளவில் அதிக இரைச்சல் நிலை பிரேக்னெக் வேகத்தின் மாயையை உருவாக்குகிறது. 1,9 ஹெச்பி கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் 56 லிட்டர் எஞ்சின் கிட்டத்தட்ட 120 கிமீ / மணி வரை முடுக்கிவிட முடிகிறது - மேலும் விரும்புபவர்கள் அதிக ஆற்றல்மிக்க DS க்காக காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது.

சிட்ரோயன் டி.எஸ் முதலில் ஹைட்ரோபியூனமடிக் இடைநீக்கத்துடன்

1955 ஆம் ஆண்டில் டிராக்ஷன் அவன்ட்டின் வாரிசாக DS 19 ஐ சிட்ரோயன் அறிமுகப்படுத்தியபோது, ​​பிராண்டின் விசுவாசமான வாடிக்கையாளர்களில் பெரும்பாலோர் வழக்கமான "எதிர்கால அதிர்ச்சியை" அனுபவித்தனர். இருப்பினும், பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் கார் காட்சிப்படுத்தப்பட்ட முதல் நாளில், 12 ஆர்டர்கள் பெறப்பட்டன.

டி.எஸ் தொடருடன், வடிவமைப்பாளர்கள் அரை நூற்றாண்டு வடிவமைப்பு வளர்ச்சியைத் தவிர்ப்பது மட்டுமல்லாமல், ஒரு எதிர்கால வழக்கு மற்றும் பலவிதமான புதுமையான கருவிகளின் கீழ் மறைக்கிறார்கள். வாகனம் ஓட்டுவதை ஒரு புதிய அனுபவமாக மாற்ற ஹைட்ரோ நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் மட்டும் போதுமானது.

சிவப்பு 21 டிஎஸ் 1967 பல்லாஸ் ஒரு விண்கலம் போல் தோன்றுகிறது, ஏனெனில் பின்புற சக்கரங்கள் உடலின் கீழ் முற்றிலும் மறைக்கப்பட்டுள்ளன. இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​சேஸ் எழுந்து உடலை சில அங்குலங்கள் தூக்குகிறது. ஹைட்ரோபியூனமடிக் இடைநீக்கம் நைட்ரஜனை ஒரு மைய ஹைட்ராலிக் அமைப்புடன் ஒரு வசந்தமாக இணைக்கிறது, அதன் பம்ப் ஒரு நிலையான நில அனுமதி அளிக்கிறது, அதை கூட சரிசெய்ய முடியும். ஒப்பீட்டளவில் உயரமான இருக்கை மட்டுமே முந்தைய மாதிரியை நினைவூட்டுகிறது, அதே நேரத்தில் ஒற்றை-பேசும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் உயிர்வாழும் மருத்துவ சாதன பாணி டாஷ்போர்டு நவீன சிட்ரோயன் காலங்களைப் பற்றி பேசுகிறது.

வழக்கமான DS ஸ்பாஞ்ச் பிரேக்கிற்கு அரை தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு நன்றி, கிளட்ச் மிதி இல்லை. நாங்கள் இடது கால் இல்லாமல் கியர்களை மாற்றுகிறோம், ஸ்டீயரிங் மீது நெம்புகோல் மூலம் மட்டுமே, வழக்கமான மிதி பயணம் இல்லாமல் நிறுத்துகிறோம், ரப்பர் கடற்பாசி கடினமாகவோ அல்லது பலவீனமாகவோ மட்டுமே அழுத்துகிறோம் - மேலும் நிலக்கீல் வழியாக சறுக்குகிறோம், கிட்டத்தட்ட அதைத் தொடாமல் இருப்பது போல். அதன் 100 ஹெச்பியுடன் - அடையப்பட்ட வேகத்திலும் முன்னேற்றம் தெளிவாகத் தெரிகிறது. DS 21 செங்குத்தான 175 கிமீ/மணியைத் தாக்கும். இருப்பினும், வேகமான மூலைகளில், பயணிகளையும் வழிப்போக்கர்களையும் திகிலடையச் செய்யும் வகையில் கார் சாய்ந்துள்ளது - ஆனால் அது மன்னிக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. 1979 ஜிடிஐ பதிப்பில் உள்ள எங்கள் மும்மடங்கு ஒப்பீட்டிற்கு CX நிறுவப்பட்டது.

128 ஹெச்பியுடன் சிட்ரோயன் சிஎக்ஸ் ஜிடிஐ

1974 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட DS தொடருக்கும் அதன் வாரிசுக்கும் இடையே உள்ள காட்சி வேறுபாடு பெரியது - CX ஆனது DS ஐ விட ஆறு சென்டிமீட்டர்கள் குறுகலாக இருந்தாலும், அதன் முன்னோடிகளை விட இது மிகவும் அகலமாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் தெரிகிறது. பெரிய ட்ரெப்சாய்டல் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் காரின் ஒட்டுமொத்த உயரம் கிட்டத்தட்ட பத்து சென்டிமீட்டர்கள் குறைக்கப்பட்டதன் காரணமாக வேறுபாடு முக்கியமாக உள்ளது. சிஎக்ஸ் டிஎஸ் மற்றும் ஸ்போர்ட்டி மிட் எஞ்சின் மெட்ரா-சிம்கா பகீரா இடையே வெற்றிகரமான கலப்பினமாக கருதப்படுகிறது.

ஸ்போர்ட்டி வரையறைகளுடன் கூடிய தோல் இருக்கைகள் மற்றும் ஐந்து-வேக செங்குத்து-நெம்புகோல் பரிமாற்றம் ஆகியவை பெரிய 128 ஹெச்பி பயணிகள் காரின் இயக்கவியலுக்கான உரிமைகோரலை வலியுறுத்துகின்றன. மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 190 கி.மீ., இன்ஜின் இப்போது குறுக்காக உள்ளது, இது மிகவும் குறைந்த கால்-முன்னோக்கி தரையிறங்க அனுமதிக்கிறது. ஹைட்ரோபியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் முன் மற்றும் பின் தடங்களுக்கு இடையே இன்னும் தெளிவான வித்தியாசம் இருந்தாலும், CX கார்னர்கள் நம்பிக்கையுடன் ஆனால் ஒரு ஒற்றை-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் வீல், ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் ஒரு உருப்பெருக்கி டகோமீட்டர் போன்ற வழக்கமான சிட்ரோயன் அம்சங்களை கைவிடவில்லை. ஆனால் அதனால்தான் இந்த துணிச்சலான, வழிகெட்ட பிரெஞ்சுக்காரர்களை நாங்கள் விரும்புகிறோம் - ஏனென்றால் அவர்கள் சாதாரணமான இனிப்புகளிலிருந்து நம்மைக் காப்பாற்றுகிறார்கள்.

முடிவுக்கு

ஆசிரியர் Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant மற்றும் DS ஆகியவை சிறந்த கிளாசிக்ஸின் குழுவைச் சேர்ந்தவை. அவர்கள் ஒரு பெரிய அளவிலான தனிப்பட்ட அழகை வழங்குகிறார்கள், கூடுதலாக, மிகவும் சுவாரஸ்யமான நுட்பம். CX இந்த பாரம்பரியத்தை தொடர்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, சிட்ரோயன் ரசிகர்கள் கூட இதை தாமதமாக உணர்ந்தனர் - இன்று CX ஏற்கனவே அழிந்து வரும் கார் இனத்தைச் சேர்ந்தது.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

சிட்ரோயன் 11 சி.வி (1952 இல் தயாரிக்கப்பட்டது)

இயந்திரம்

நான்கு சிலிண்டர், பின்புறத்தில் பக்க கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இன்-லைன் இயந்திரம். நேரச் சங்கிலி, சோலெக்ஸ் அல்லது ஜெனித் கார்பூரேட்டருடன்.

துளை x பக்கவாதம்: 78 x 100 மிமீ

வேலை செய்யும் அளவு: 1911 செ.மீ.

சக்தி: 56 ஆர்பிஎம்மில் 4000 ஹெச்பி

அதிகபட்சம். முறுக்கு: 125 ஆர்.பி.எம்மில் 2000 என்.எம்.

சக்தி பரிமாற்றம்முன்-சக்கர இயக்கி, மூன்று வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ், ஒத்திசைவுக்கு வெளியே முதல் கியர்.

உடல் மற்றும் சேஸ்

சுய ஆதரவு எஃகு உடல், சுயாதீன இடைநீக்கம், நான்கு சக்கர டிரம் பிரேக்குகள்

முன்: முக்கோண மற்றும் குறுக்கு விட்டங்கள், நீளமான முறுக்கு நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்.

பின்புறம்: நீளமான விட்டங்கள் மற்றும் முறுக்கு குறுக்குவெட்டு நீரூற்றுகள் கொண்ட தொலை அச்சு, தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை நீளம் x அகலம் x உயரம்: 4450 x 1670 x 1520 மிமீ

வீல்பேஸ்: 2910 மி.மீ.

எடை: 1070 கிலோ.

டைனமிக் செயல்திறன் மற்றும் செலவுஅதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 118 கி.மீ.

நுகர்வு: 10-12 எல் / 100 கி.மீ.

உற்பத்தி மற்றும் புழக்கத்திற்கான காலம்1934 முதல் 1957 வரை 759 111 பிரதிகள்.

சிட்ரோயன் டிஎஸ் 21 (1967)

இயந்திரம்

நான்கு சிலிண்டர், பின்புறத்தில் பக்க கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இன்-லைன் இயந்திரம். நேர சங்கிலியுடன், ஒரு வெபர் இரண்டு-அறை கார்பூரேட்டர்

துளை x பக்கவாதம்: 90 x 85,5 மிமீ

வேலை செய்யும் அளவு: 2175 செ.மீ.

சக்தி: 100 ஆர்பிஎம்மில் 5500 ஹெச்பி

அதிகபட்சம். முறுக்கு: 164 ஆர்.பி.எம்மில் 3000 என்.எம்.

சக்தி பரிமாற்றம்முன்-சக்கர இயக்கி, ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் செயல்பாட்டுடன் நான்கு வேக கையேடு பரிமாற்றம்.

உடல் மற்றும் சேஸ்தாள் எஃகு உடல், ஹைட்ரோபியூனமடிக் லெவலிங் சஸ்பென்ஷன், நான்கு சக்கர வட்டு பிரேக்குகள் கொண்ட பிளாட்ஃபார்ம் பிரேம்

முன்: குறுக்குவெட்டுகள்

பின்புறம்: நீளமான விட்டங்கள்.

பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை நீளம் x அகலம் x உயரம்: 4840 x 1790 x 1470 மிமீ

வீல்பேஸ்: 3125 மி.மீ.

எடை: எக்ஸ்எம்எல் கிலோ

தொட்டி: 65 எல்.

டைனமிக் செயல்திறன் மற்றும் செலவுஅதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 175 கி.மீ.

நுகர்வு 10-13 எல் / 100 கி.மீ.

உற்பத்தி மற்றும் புழக்கத்திற்கான காலம்1955 முதல் 1975 வரை சிட்ரோயன் ஐடி மற்றும் டி.எஸ், மொத்தம் 1.

சிட்ரோயன் சிஎக்ஸ் ஜிடிஐ

இயந்திரம்நான்கு சிலிண்டர், பின்புறத்தில் பக்க கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இன்-லைன் இயந்திரம். நேர சங்கிலியுடன், போஷ்-எல்-ஜெட்ரானிக் பெட்ரோல் ஊசி அமைப்பு

துளை x பக்கவாதம்: 93,5 x 85,5 மிமீ

வேலை செய்யும் அளவு: 2347 செ.மீ.

சக்தி: 128 ஆர்பிஎம்மில் 4800 ஹெச்பி

அதிகபட்சம். முறுக்கு: 197 ஆர்.பி.எம்மில் 3600 என்.எம்.

சக்தி பரிமாற்றம்முன்-சக்கர இயக்கி, ஐந்து வேக கையேடு பரிமாற்றம்.

உடல் மற்றும் சேஸ்போல்ட்-ஆன் சப்ஃப்ரேமுடன் சுய-துணை உடல், சமநிலையுடன் ஹைட்ரோநியூமடிக் இடைநீக்கம், நான்கு சக்கரங்களிலும் வட்டு பிரேக்குகள்

முன்: குறுக்குவெட்டுகள்

பின்புறம்: நீளமான விட்டங்கள்

டயர்கள்: 185 எச்ஆர் 14.

பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை நீளம் x அகலம் x உயரம்: 4660 x 1730 x 1360 மிமீ

வீல்பேஸ்: 2845 மி.மீ.

எடை: எக்ஸ்எம்எல் கிலோ

தொட்டி: 68 எல்.

டைனமிக் செயல்திறன் மற்றும் செலவுஅதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 189 கி.மீ.

மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம்: 10,5 நொடி.

நுகர்வு: 8-11 எல் / 100 கி.மீ.

உற்பத்தி மற்றும் புழக்கத்திற்கான காலம்1974 முதல் 1985 வரை சிட்ரோயன் சிஎக்ஸ், 1 நகல்.

உரை: பிராங்க்-பீட்டர் ஹுடெக்

புகைப்படம்: கார்ல்-ஹெய்ன்ஸ் அகஸ்டின்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » சிட்ரோயன் 11 சி.வி., சிட்ரோயன் டி.எஸ்., சிட்ரோயன் சி.எக்ஸ்: பிரஞ்சு அவாண்ட்-கார்ட்