Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi பிரத்தியேக

உள்ளடக்கம்

அடிப்படை தரவு
தொழில்நுட்ப தகவல்
எங்கள் அளவீடுகள்

ஒருவேளை அவரது தோற்றம் உண்மையில் நாகரீகமாக இல்லை, ஆனால் அவர் இன்னும் நட்பாக இருக்கிறார். உட்புறத்தை இன்னும் அதிகமாக நேசிக்க முடியும்: இது சுவாரஸ்யமான, வண்ணமயமான வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் முக்கியமாக (குறிப்பாக, பிக்காசோ சோதனையைப் போல) இது சூடாக இருக்கிறது - வண்ணமயமான மற்றும் கற்பனை.

பயணிகள் காருக்காக உயர்த்தப்பட்ட இருக்கையில் விழும் எவரும் நிச்சயமாக திருப்தி அடைவார்கள். டிரைவர் இடம் மிகவும் பெரியது, அது உட்கார எளிதானது மற்றும் இந்த நிலையில் கூட கியர் லீவர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நிலை உட்பட காரை ஓட்டுவது இனிமையானது.

டாஷ்போர்டின் நடுவில் அமைந்துள்ள சென்சார்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம், இது சிறப்பு பயிற்சி தேவையில்லை, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் ஸ்டீயரிங் முன் "கிளாசிக்" நிலையில் இருப்பதை விட அவற்றைப் பார்ப்பது கடினம். அவற்றின் கிராபிக்ஸ் சுத்தமாகவும் படிக்க எளிதாகவும் உள்ளது, ஆனால் ரெவ் கவுண்டர் இல்லை.

பொதுவான ரயில் தொழில்நுட்பம் மற்றும் நேரடி ஊசி கொண்ட இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் மிகவும் நடைமுறை மோட்டார்மயமாக்கல் ஆகும். இயந்திரம் மிகவும் நன்றாக உள்ளது: இது ஒரு தெளிவற்ற, கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாத டர்போ போர்ட்டைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இது கியரைப் பொருட்படுத்தாமல் குறைந்த அளவிலிருந்து நடுத்தர சுழற்சிகளுக்கு சமமாக இழுக்கிறது.

முறுக்குவிசையும் போதுமானது, ஆனால் காரின் மொத்த எடை மற்றும் அதன் ஏரோடைனமிக் பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், அது சக்தியை இழக்கிறது. நடைமுறையில், நீங்கள் அதை பைத்தியம் பிடிக்க முடியாது என்று அர்த்தம்; மோட்டார் பாதை கட்டுப்பாடு, மேல்நோக்கி அனுமதியுடன் (நீண்ட ஏறுதல்கள் தவிர) பராமரிக்க எளிதானது, மேலும் அதிக போக்குவரத்து இல்லை என்றால், குடியிருப்புகளுக்கு வெளியே உள்ள சாலைகளிலும், அவை ஆல்பைன் கணவாய்களை நோக்கி ஏறினாலும், அது சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

8 கிலோமீட்டருக்கு மேல் 2 லிட்டருக்கு மேல் டீசலை அளக்க முடியவில்லை, மேலும் (எங்கள்) “மென்மையான” காலால் அது நல்ல ஆறு லிட்டருடன் தரையிறங்கியது.

கியர்பாக்ஸ் அவரை கொஞ்சம் குறைவாக கவர்ந்தது; இல்லையெனில், நீங்கள் அதை அதிகமாகக் கோராத வரை, வாழ்க்கை மிகவும் எளிதானது - நெம்புகோல் இயக்கங்கள் மிகவும் நீளமானவை, முற்றிலும் துல்லியமானவை மற்றும் நல்ல கருத்துக்கள் இல்லாமல், வேகமும் அதன் அம்சம் அல்ல. அத்தகைய பிகாவுக்கு தீவிர விளையாட்டு லட்சியங்கள் இல்லாததற்கு இதுவும் ஒரு காரணம்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது அதிக ஈர்ப்பு மையத்தைக் கொண்டுள்ளது (மற்றும் இதிலிருந்து வரும் அனைத்தும்), சேஸ் முற்றிலும் வசதிக்காக மிகவும் டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஸ்டீயரிங் ஸ்போர்ட்டியிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. பிக்கி அதன் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் அது இன்னும் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு மிகவும் நட்பாக உள்ளது, எனவே இது கருத்தில் கொள்ளத்தக்கது. குறிப்பாக அத்தகைய இயந்திரத்துடன்.

வின்கோ கெர்ன்க்

சாஷா கபெடனோவிச் புகைப்படம்.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi பிரத்தியேகமானது

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சிட்ரோயன் ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	19.278,92 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	19.616,93 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	66 கிலோவாட் (90 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	14,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 175 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,5l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - நேரடி ஊசி டீசல் - இடமாற்றம் 1997 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 66 kW (90 hp) 4000 rpm இல் - 205 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1900 Nm
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன்-சக்கர இயக்கி - 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 185/65 R 15 H (மிச்செலின் எனர்ஜி)
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 175 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 14,5 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1300 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1850 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4276 மிமீ - அகலம் 1751 மிமீ - உயரம் 1637 மிமீ - தண்டு 550-1969 எல் - எரிபொருள் தொட்டி 55 லி

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 53% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 6294 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	13,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	19,0 ஆண்டுகள் ( 116 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	35,1 ஆண்டுகள் ( 149 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	11,7 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	17,4 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	171 கிமீ / மணி (வி.)
சோதனை நுகர்வு:	7,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,1m
AM அட்டவணை:	42m