Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) ஸ்போர்ட் சிக்

எனவே இந்த கண்ணோட்டத்தில், எதிர்பார்ப்புகள் எப்போதும் அதிகமாக இருக்கும், ஆனால் இந்த முறை சிட்ரோயன் ஏற்கனவே முன்கூட்டியே அமைக்கப்பட்டுள்ளது: DS3 வடிவமைக்கப்பட்டு புதிய தரநிலைகளின்படி கட்டப்பட்டது, இது சமீபத்திய சிட்ரோயன் தரங்களிலிருந்து பெரிதும் விலகி வளர்ச்சிக்கான புதிய, மாறுபட்ட திசையைக் குறிக்கிறது. ... வாகன வடிவமைப்பு.

டிஎஸ் 3 இன் விளம்பர முழக்கம் சொற்பொழிவு: ஆன்டிரெட்ரோ. எனவே: சிட்ரோயன்ஸ் இப்போது வரை இருந்த காராகவோ அல்லது சிட்ரோயனை நீங்கள் கற்பனை செய்யவோ முடியும் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டாம். கூடுதலாக, டிஎஸ் 3 தொழில்நுட்ப ரீதியாக உயர்ந்தது மற்றும் கவர்ச்சியானது.

நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, பெரும்பாலான வெற்றிகள் அதன் தோற்றத்தால் கொண்டு வரப்படும்; இது சரியாக வடிவமைக்கப்படவில்லை என்று நினைக்கும் எவரையும் நாங்கள் சந்திக்கவில்லை, ஆனால் அதைப் பார்த்து பிரமித்த நிறைய பேர் எங்களிடம் இருந்தனர். மேலும் நாங்கள் தயக்கமின்றி ஆட்டோ பத்திரிகையின் ஆசிரியர் குழுவில் இதில் சேர்கிறோம். நீளம், அகலம், உயரம், முக்கிய பண்புகள் மற்றும் வடிவமைப்பு விவரங்களின் கலவையானது இறுதியில் சரியாகவும் நேர்த்தியாகவும் தெரிகிறது.

வாங்குபவருக்கு இரண்டு-தொனி வெளிப்புற விருப்பம் உட்பட வண்ணத்தின் தேர்வு மட்டுமே உள்ளது, மேலும் வெள்ளை அடிப்பகுதி மற்றும் நீல கூரை (மற்றும் வெளிப்புற கண்ணாடிகள்) மேலே உள்ள ஒருவர் மிகவும் ஆர்வமாக இல்லாவிட்டால் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

வடிவமைப்பு மற்றும் உடல் கட்டமைப்பின் தரம் இன்னும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. - மற்றும் உள்துறை. சமீபத்திய Citroëns (C4 இல் தொடங்கி) போன்றவற்றை நாங்கள் பார்த்திருக்கிறோம், ஆனால் DS3 விலையுயர்ந்த கார்களுக்கு நெருக்கமான நிலைக்கு உயர்ந்துள்ளது. சரி, இல்லையெனில் DS3 ஒரு மலிவான இயந்திரம் அல்ல (அதைச் சரிபார்க்கவும்), ஆனால் இந்த கட்டத்தில் தரம் மற்றும் விலைக்கு இடையிலான இணைப்பு இன்னும் தவிர்க்க முடியாதது.

கார் என்கிறேன். மற்றும் சில காரணங்களால். ஒரு லிட்டர் பாட்டிலை ஒரு லிட்டர் திரவத்திற்கு மேல் நிரப்புவது இன்னும் சாத்தியமில்லை, அது இருக்கும் வரை, உள்ளே சிறிய கார்களும் இருக்கும் - சிறியவை.

ஆனால் முன் பயணிகள் மோசமானவர்கள் என்று அர்த்தமல்ல; எல்லா திசைகளிலும் அவர்களுக்கு நிறைய இடம் இருக்கிறது, நாம் நல்ல பணிச்சூழலியல், ஒரு நல்ல ஆடியோ சிஸ்டம் (USB மற்றும் AUX உள்ளீடுகளுடன் சிறந்த பாரம்பரிய ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் எம்பி 3 கோப்புகளை வாசிப்பதற்கு நிச்சயமாக), நடைமுறை உள் இழுப்பறைகள் (பின் பயணிகள் கூட அரை லிட்டர் பாட்டில்கள் அல்லது கேனிங் ஸ்பேஸ் பயனுள்ளதாக இருக்கும்) மற்றும் ஒரு இனிமையான வளிமண்டலத்தில் எளிதாக வாழ்வது, அத்தகைய DS3 சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நவீன வாகனங்களின் நவீனத்துவத்தை நிபந்தனையின்றி நிரூபிக்கும் ஒரு காராகத் தெரிகிறது. சுருக்கமாக: அது இனிமையானது.

பின் இருக்கையில் நிலைமை சற்று குறைவாக உள்ளது, அங்கு இரண்டு இருக்கைகள் மட்டுமே உள்ளன (மூன்று இருக்கை பெல்ட்கள் மற்றும் மூன்று தலை கட்டுப்பாடுகள் இருந்தாலும்), ஆனால் அவை நீளத்திலும் (முழங்கால் நீளம்) மற்றும் உயரத்திலும் இடம் இல்லை. பின் பெஞ்ச் இருக்கையின் நல்ல பக்கமானது பி-பில்லர்களில் உள்ள கைப்பிடிகள் ஆகும், இது DS3 மூலைகள் வழியாக நகரும்போது பயனுள்ள ஆதரவை வழங்குகிறது.

ஒரு விரிவான பார்வை சில பலவீனமான புள்ளிகளையும் வெளிப்படுத்துகிறது. முதலில், இங்கே ஒரு கவலையும் உள்ளது, அதாவது. ஒரு வலது புறக் கண்ணாடி, அது இடது பக்கம் போதுமான அளவு நகரவில்லை. மேலும், வடிவமைப்பாளர்கள் நீண்ட கதவுகளின் சாத்தியமற்ற தன்மையைப் பற்றி மறந்துவிட்டனர், அதைத் தவிர்க்க முடியாது, ஆனால் கதவைத் திறக்கும்போது ஒரு "முழங்காலுக்கு" பதிலாக, குறைந்தபட்சம் இரண்டு கொடுக்கப்பட்டால் குறைக்க முடியும் - இதனால் அண்டை கார்களை நிறுத்துமிடங்களில் காயப்படுத்தக்கூடாது. .

இருப்பினும், உட்புறத்தின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடு என்னவென்றால் மிதமான வெளிச்சம், பயணிகள் உச்சவரம்பின் மையத்தில் மூன்று விளக்குகளை மட்டுமே நம்பியிருக்க முடியும். மேலும், வலது பக்க சாளரத்தின் தானியங்கி அசைவு அல்லது பின்புற இருக்கை இருக்கையை மடக்குவது அநேகமாக யாரையும் தொந்தரவு செய்யாது, மேலும் தானியங்கி வைப்பர்களை ஆன் செய்யும் (குறிப்பாக) அணைக்கும் வழி (இது விரைவாக துடைக்கும் சாத்தியத்தை தவிர்த்து) சிரமமாக உள்ளது, ஆனால் பல வழிகளில் சுவையாக இருக்கும்.

மறுபுறம், டிஎஸ் 3 ஒரு வெளிப்படையான (குழு) ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரைக் கொண்டுள்ளது, அதில் நாம் ஒரே நேரத்தில் மூன்று தரவுகளைக் கண்காணிக்க முடியும் (மூன்று வெவ்வேறு காட்சிகள்) மற்றும் பொதுவாக ஒரு நல்ல தகவல் அமைப்பு. எந்த நவீன டிஜிட்டல் செயல்பாடுகளும் இல்லை, ஆனால் அவை மீட்டர், திரைகள் மற்றும் காட்டி விளக்குகளுடன் பயனுள்ளதாக அல்லது நன்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

இயந்திர செயல்திறனை விரைவாகப் பார்த்தால் கூட அது அறிவுறுத்துகிறது அத்தகைய DS3 ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார். இது அனைத்தும் ஒரு விசையுடன் தொடங்குகிறது, இது ஒரு சிறப்பு வடிவமைப்பு சாதனை அல்ல (நான் விரும்பினாலும்), மற்றும் குறைவான பணிச்சூழலியல், மற்றும் இயந்திரம் தொடங்குகிறது, இதில் மோசமான பண்புகள் எதுவும் இல்லை. அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் வேலை செய்யும் போது உடனடியாக வேலை செய்கிறது.

உண்மையில், அதிலிருந்து இன்னும் கொஞ்சம் (ஸ்போர்ட்டி) சத்தத்தை நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம், ஆனால் பொதுவாக இது பலவிதமான சுவைகளை திருப்திப்படுத்த விரும்புகிறது. ஒலி இனிமையானது மற்றும் கட்டுப்பாடற்றது, அளவிடப்பட்ட டெசிபல்கள் குறைவாக உள்ளன, மேலும் வண்ணம் மற்றும் கண்மூடித்தனத்தால் ஆராயும்போது, ​​மின் மோட்டார் முடுக்கத்தின் போது சில கற்பனைகளைக் காட்டக்கூடும் - மீதமுள்ள இயக்ககத்துடன் இணக்கமாக.

மூன்றாவது கியரில் (ஆறில்), இது 6.500 ஆர்பிஎம்மில் இக்னிஷன் பிரேக் பாயிண்டிற்கு சுலபமாகவும் விரைவாகவும் சுழல்கிறது, அதாவது அளவில் சுமார் 170 கிலோமீட்டர் அளவில், மற்றும் நான்காவது கியரிலும் அது சுலபமாக சுழல்கிறது, ஆனால் சிறிது மெதுவாக அதே இடத்திற்கு .

சுவாரஸ்யமாக, டேகோமீட்டரில் சிவப்பு செவ்வகம் 6.100 இல் மிகவும் முன்னதாகவே தொடங்குகிறது. எடை மற்றும் உடல் ஏரோடைனமிக்ஸ் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் கூட, அதன் மூலைப்படுத்தல் தயார்நிலை மற்றும் செயல்திறன், டிரைவரை ஒருபோதும் ஏமாற்றாது. மணிக்கு 200 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கிலோமீட்டர் வேகத்தை அடைவது என்பது ஒரு பெரிய ஓட்டுதலோ அல்லது கணிசமான அளவு நேரம் தேவைப்படும் திட்டமோ அல்ல.

இருப்பினும், விவரிக்கப்பட்டது, அதிர்ஷ்டவசமாக மற்ற இயக்கவியலாளர்களிடமிருந்து நிலையான ஆதரவைப் பெறுகிறது. பரவும் முறை, உதாரணமாக, இது வேகமாக இருக்க முடியும் மற்றும் நெம்புகோல் அசைவுகள் குறுகியதாகவும் கியருக்கு மாற்றும் போது சிறந்த பின்னூட்டத்துடன் இருக்கும். முன் சக்கரங்களின் கீழ் (ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மூலம்), டயர் தரையுடன் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்தில் ஒரு உடல் எல்லை தோன்றும்போது டயர் எவ்வளவு, எங்கே நழுவத் தொடங்குகிறது என்பதையும் உணர முடியும்.

தீவிர நேரான தன்மை மற்றும் துல்லியம் முழு ஸ்டீயரிங் பொறிமுறைக்கு காரணமாக இருக்கலாம், எனவே ஸ்போர்ட்டினஸ், ஆனால் இது மிகவும் மென்மையானது அல்லது இன்னும் துல்லியமாக, ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கின் அனைத்து அம்சங்களிலும், இது மிகக் குறைந்த எதிர்ப்பை அனுமதிக்கிறது.

அதிவேகமான நிலை என்னவென்றால், ஓட்டுநர் ஐந்தாவது கியரில் இருந்து ஆறாவது கியருக்கு வேகமான மூலையில் மாற்ற விரும்புவது, வலது கை ஷிப்ட் லீவரை அடையும் போது மோதிரத்தின் சிறிய அசைவு கூட, காரை விரும்பிய பாதையில் இருந்து விரும்பத்தகாத வகையில் திசைதிருப்பும். அசௌகரியம் மற்றும் இந்த வேகத்தில் (ஆறாவது இடத்திற்கு மாற்றும் தருணத்தில் ஐந்தாவது கியரில்) ஓட்டுநர் அறியாதவராக இருந்தால் கொஞ்சம் ஆபத்தானது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, மேலே விவரிக்கப்பட்ட வழக்கு மிகவும் அரிதானது, மேலும் புள்ளிவிவரப்படி, 99 சதவீத வழக்குகளில், அத்தகைய மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட DS99 சிறந்தது, குறைபாடற்றது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக பாதுகாப்பானது. போக்குவரத்து நிலைமைகள் பற்றிய அத்தியாயத்தை நாங்கள் தொட்டோம், இது இந்த விஷயத்தில் நடுநிலையானது "வேடிக்கையானது". வேகமான மூலையில் கடினமாக பிரேக் செய்யும் போது மட்டுமே அது சற்று பின்னோக்கி நகரும், வேகமான மூலையை விரைவாகக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுத்தினால் போதும்.

லாகோனிக் பாணி இருந்தபோதிலும், DS3 நீண்ட மூலைகளில் வசதியாகவும், குறுகிய மூலைகளில் விளையாட்டாகவும் இருக்கும். மேலும் சிட்ரோயனுக்கு ஒரு ஸ்போர்ட்டி கார் என்றால் அது டிரைவரின் டிரைவிங்கில் வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று தெரியும் என்பதால், அவர்கள் அதை மாற்றக்கூடிய ஈஎஸ்பி அமைப்பை கொடுத்துள்ளனர். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அதை அணைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் அதன் நல்ல நிலை மற்றும் இயக்கம் காரணமாக நீண்ட நேரம் செயலற்றதாக உள்ளது, ஆனால் சில இடங்களில் நீங்கள் பாதுகாப்பை அணைக்க முடியும் என்ற உணர்வு நல்லது.

ஒருவேளை இது போதுமான அளவு தெளிவாக எழுதப்படவில்லை என்றால்: இந்த DS3 வேகமான, ஆற்றல்மிக்க, ஸ்போர்ட்டியான ஓட்டுதலைக் கோரும் கார். இருப்பினும், வியக்கத்தக்க வகையில் குறைந்த அளவு எரிபொருளில் இயந்திரம் மகிழ்ச்சி அடைகிறது. நிலையான வேகத்தில், இயந்திரம் மூன்றாவது, நான்காவது, ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது கியர்களில் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் 6 கிலோமீட்டருக்கு 2, 5, 3, 5, 0, 4 மற்றும் 9 லிட்டர்களைப் பயன்படுத்துகிறது என்று ஆன்-போர்டு கணினி தெரிவிக்கிறது.

மணிக்கு 130 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், அது 8, 5, 7, 2, 7, 0 மற்றும் 6, 8, 160 க்கு (நிச்சயமாக மூன்றாவது கியர் இல்லாமல்) 10 கிலோமீட்டருக்கு 2, 9, 0, 8 மற்றும் 9, 100 லிட்டர் எரிபொருள். பெட்ரோல் டர்போ இயந்திரத்திற்கான மிதமான புள்ளிவிவரங்கள். ஆனால் இன்னும் சிறந்தது வரவில்லை: நீங்கள் GHD பாதையில் சென்று பந்தய வீரராக மாறினால், உந்துதல் 14 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் எரிபொருளுடன் முடிவடைகிறது. நாங்கள் பந்தய பயன்முறையைப் பற்றி பேசுகிறோம்.

முந்தைய தலைமுறையில், இது C2 என்று அழைக்கப்பட்டது, வழக்கின் நுட்பம் மற்றும் வடிவம் கொடுக்கப்பட்டது, மேலும் பெயரை தீவிரமாக மாற்ற முடிவு செய்தது. இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி முக்கியத்துவத்துடன் நிற்கும் ஒரு படம் மட்டுமல்ல; ஒவ்வொரு விஷயத்திலும் இரண்டு கார்களுக்கு இடையே ஒரு பெரிய பாய்ச்சல் உள்ளது, வெளிப்புறம் (வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறம்), வடிவமைப்பு, பொருட்கள் மற்றும் வேலைப்பாட்டு இயக்கவியல் மற்றும் செயல்திறன் வரை, ஒருவேளை இரண்டு விரும்பப்படும். மேலும் இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு நல்ல அறிகுறி. சிட்ரோயனுக்கு, மேலும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு.

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) ஸ்போர்ட் சிக்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சிட்ரோயன் ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	18.300 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	19.960 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	115 கிலோவாட் (156 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 214 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,7l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - முன் ஏற்றப்பட்ட குறுக்கு - இடப்பெயர்ச்சி 1.598 செ.மீ? - 115 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 156 kW (6.000 hp) - 240-1.400 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/45 / R17 V (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பொடென்சா RE050A).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 214 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 7,3 - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 155 g / km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 3 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை விஷ்போன்கள், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், இரட்டை விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு 10,7 - கழுதை 50 மீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.165 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.597 கிலோ.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்தம் 278,5 எல்) நிலையான AM தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / மைலேஜ் நிலை: 2.567 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,7 ஆண்டுகள் ( 147 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	6,3 / 9,3 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	9,0 / 11,3 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	214 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,6l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	12,2l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	10,4 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,0m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (317/420)

• ஒருவருக்கு, இரண்டு பேருக்கு, வழக்கமாக மூன்று பேருக்கு கார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அவர் விளையாட்டாக "பந்தயங்களில்" விளையாடுவதால், அவர் தனது ஆன்மா மற்றும் வலது காலால் விளையாட்டுகளை விரும்புவார்.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  உங்கள் வழக்கமான சிட்ரோயன் வெளிப்புறமாக பிராண்டின் வடிவமைப்பு தத்துவத்தில் ஒரு புதிய அத்தியாயத்தைத் திறக்கவில்லை என்றாலும், அது மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது.

• உள்துறை (91/140)

  ஒரு சிறிய காரில் அதிக (நெகிழ்வான) இடம் இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் குறைந்தபட்சம் முன்புறம் விசாலமாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (55
  
  
  / 40)

  சிறந்த இயக்கவியல்! இந்த மாடல் மிகச்சிறந்த (சிறிய) காராகவும் கருதப்படுகிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (58
  
  
  / 95)

  சராசரி டிரைவருக்கு இது லேசானது மற்றும் தேவைப்படும் டிரைவருக்கு சிறந்தது.

• செயல்திறன் (22/35)

  ஒரு சிறிய, சக்திவாய்ந்த ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் ஒரு நல்ல உதாரணம்.

• பாதுகாப்பு (41/45)

  இந்த நேரத்தில், இந்த வகுப்பில் ஒரு காரில் இருந்து நாம் அதிகம் எதிர்பார்க்க முடியாது.

• பொருளாதாரம்

  அதிக எஞ்சின் சக்தி மற்றும் கனமான வலது கால் இருந்தாலும், எரிபொருள் நுகர்வு மிதமானது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

வடிவமைப்பு தரம், வேலைத்திறன்

பொருட்கள்

காரின் பொதுவான தோற்றம்

ஸ்டீயரிங் துல்லியம் மற்றும் நேர்மை

இயந்திரம், செயல்திறன்

பரவும் முறை

சேஸ், சாலை நிலை

மாற்றக்கூடிய ESP

உபகரணங்கள்

சிறிய பொருட்கள் மற்றும் பானங்களுக்கு இடம்

மிகவும் வலுவான பவர் ஸ்டீயரிங்

உள்துறை விளக்கு

ஆயத்த தயாரிப்பு எரிபொருள் தொட்டி தொப்பி

மோசமாக தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பாதைகள்

வலது கண்ணாடியின் வெளியே சரியவும்

கதவைத் திறக்கும்போது ஒரே ஒரு "முழங்கால்"

பின் பெஞ்ச் இருக்கை

கப்பல் கட்டுப்பாடு நான்காவது கியரிலிருந்து மட்டுமே வேலை செய்கிறது