என்ஜினை பிரேக் செய்வது என்றால் என்ன, அதை எவ்வாறு சரியாகச் செய்வது

காரின் வேகத்தைக் குறைக்க, அதில் வேலை செய்யும் மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக் அமைப்பு உள்ளது. ஆனால் அவற்றின் திறன்கள் குறைவாகவே உள்ளன, எனவே சில நேரங்களில் ஒரு இயந்திரம் போன்ற ஒரு பெரிய மற்றும் தீவிரமான அலகு உதவியைப் பயன்படுத்துவது மதிப்புக்குரியது, இது காரை முடுக்கி வேகத்தை பராமரிக்க முடியாது. டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் மோட்டார் மூலம் அதிகப்படியான இயக்க ஆற்றலைத் தேர்ந்தெடுக்கும் முறை என்ஜின் பிரேக்கிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

என்ஜின் பிரேக் செய்யும் போது கார் ஏன் மெதுவாக செல்கிறது

இயக்கி த்ரோட்டிலை வெளியிடும்போது, ​​​​இயந்திரம் கட்டாய செயலற்ற பயன்முறையில் செல்கிறது. செயலற்றது - ஏனெனில் அதே நேரத்தில் அது எரியும் எரிபொருளின் ஆற்றலை சுமைக்கு அனுப்பாது, ஆனால் அது சக்கரங்களின் பக்கத்திலிருந்து கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் காரணமாக கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது, மாறாக அல்ல.

டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் எஞ்சினுக்கும் இடையிலான இணைப்பை நீங்கள் திறந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, கிளட்சை துண்டிப்பதன் மூலம் அல்லது நடுநிலை கியரை ஈடுபடுத்துவதன் மூலம், இயந்திரம் அதன் வடிவமைப்பில் இயல்பாக இருப்பதால், செயலற்ற வேகத்தை அடைய முனைகிறது.

ஆனால் பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​இணைப்பு உள்ளது, எனவே கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டு, நகரும் காரின் வெகுஜனத்தால் சேமிக்கப்படும் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி மோட்டாரை சுழற்ற முனைகிறது.

கட்டாய செயலிழப்பின் போது இயந்திரத்தில் உள்ள ஆற்றல் பொறிமுறைகளில் உராய்வுக்கு செலவிடப்படுகிறது, ஆனால் இந்த பகுதி சிறியது, இழப்புகளைக் குறைக்க முனைகள் உகந்ததாக இருக்கும். முக்கிய பகுதி உந்தி இழப்புகள் என்று அழைக்கப்படுவதற்கு செல்கிறது. வாயு சிலிண்டர்களில் சுருக்கப்பட்டு, சூடேற்றப்பட்டு, பிஸ்டனின் பக்கவாதத்தின் போது விரிவாக்கப்படுகிறது.

ஆற்றலின் கணிசமான விகிதம் வெப்ப இழப்புக்கு இழக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக ஓட்டத்தின் பாதையில் தடைகள் இருந்தால். பெட்ரோல் ICE களுக்கு, இது ஒரு த்ரோட்டில் வால்வு ஆகும், மேலும் டீசல் என்ஜின்களுக்கு, குறிப்பாக சக்திவாய்ந்த லாரிகளுக்கு, அவை கூடுதல் மவுண்டன் பிரேக்கை கடையின் டம்பர் வடிவத்தில் வைக்கின்றன.

ஆற்றல் இழப்புகள், அதனால் குறைதல், அதிகமாக இருக்கும், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் வேகம் அதிகமாகும். எனவே, ஒரு பயனுள்ள வேக வீழ்ச்சிக்கு, குறைந்த கியர்களுக்கு தொடர்ச்சியாக மாறுவது அவசியம், முதல் வரை, அதன் பிறகு நீங்கள் ஏற்கனவே சேவை பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தலாம். அவை அதிக வெப்பமடையாது, வேகம் குறைந்துவிட்டது, ஆற்றல் அதன் சதுரத்தைப் பொறுத்தது.

முறையின் நன்மை தீமைகள்

என்ஜின் பிரேக்கிங்கின் நன்மைகள் மிகப் பெரியவை, அவை பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், குறிப்பாக நீண்ட வம்சாவளியில்:

• சர்வீஸ் பிரேக்குகளில் எஞ்சின் எடுக்கக்கூடிய அளவு ஆற்றல் வெளியிடப்பட்டால், அவை தவிர்க்க முடியாமல் அதிக வெப்பமடைந்து தோல்வியடையும், ஆனால் இது மோட்டாருக்கு எந்த வகையிலும் தீங்கு விளைவிக்காது;
• பிரதான பிரேக்கிங் சிஸ்டம் தோல்வியுற்றால், கார், பயணிகள் மற்றும் தவறான காரின் வழியில் வரும் அனைத்தையும் காப்பாற்ற இயந்திரத்தின் உதவியுடன் வேகத்தை குறைப்பதே ஒரே வழியாக இருக்கும்;
• மலைப்பாங்கான சூழ்நிலைகளில் பாதுகாப்பாக இறங்க வேறு வழிகள் இல்லை, மலை நிலைமைகளைத் தாங்கக்கூடிய பிரேக்குகள் பொதுமக்கள் வாகனங்களில் நிறுவப்படவில்லை;
• என்ஜின் பிரேக்கிங்கின் போது, ​​சக்கரங்கள் தொடர்ந்து சுழல்கின்றன, அதாவது, அவை தடுக்காது, மேலும் கார் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு பதிலளிக்கும் திறனைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, மிகவும் வழுக்கும் மேற்பரப்பைத் தவிர, டயர்கள் சிறிது வேகம் குறைந்தாலும் தொடர்பை இழக்கும் போது ;
• பின்புறம் அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம், கார் டிசெலரேஷன் வெக்டரால் நிலைப்படுத்தப்படுகிறது;
• வட்டுகள் மற்றும் பட்டைகளின் வளம் சேமிக்கப்படுகிறது.

தீமைகள் இல்லாமல் இல்லை:

• வீழ்ச்சியின் தீவிரம் சிறியது, ஆற்றல் மற்றும் சக்திக்கு இடையிலான வேறுபாட்டை ஒருவர் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், இயந்திரம் அதிக ஆற்றலை எடுக்கலாம், ஆனால் குறுகிய காலத்தில் அல்ல, இங்கே பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது;
• வேகத்தை நிர்வகிப்பது கடினம், ஓட்டுநருக்கு அறிவு மற்றும் திறன்கள் இருக்க வேண்டும், மேலும் தானியங்கி பரிமாற்ற வகைகளில் பொருத்தமான மாறுதல் அல்காரிதம்கள் அடங்கும்;
• இந்த வகை பிரேக்கிங் மூலம் பிரேக் விளக்குகளை இயக்க அனைத்து கார்களும் பயிற்சியளிக்கப்படவில்லை;
• முன் சக்கர டிரைவில், திடீர் பிரேக்கிங் காரை சீர்குலைத்து, சறுக்கிவிடும்.

தகவல்களின் அடிப்படையில் மட்டுமே நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் பற்றி நாம் பேச முடியும், உண்மையில், ஆட்சி முக்கியமானது, அது இல்லாமல் காரைப் பயன்படுத்துவதற்கான நோக்கம் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது.

சரியாக பிரேக் செய்வது எப்படி

நவீன கார்கள் சொந்தமாக செயல்படும் திறன் கொண்டவை, நீங்கள் முடுக்கி மிதிவை வெளியிட வேண்டும். ஆனால் இந்த விஷயத்தில் கூட, என்ன நடக்கிறது மற்றும் விளைவை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

கையேடு கியர்பாக்ஸ்

"மெக்கானிக்ஸ்" இல், தீவிர சூழ்நிலையில் குறைந்த கியர்களுக்கு விரைவாக மாறுவதற்கான முறையை மாஸ்டர் செய்வது முக்கியம். வழக்கமான பயன்முறையில் மாறுவதன் மூலம் குறைந்த தீவிரத்தில் இயங்கும் என்ஜின் குறைப்பு அடையப்படுகிறது. ஆனால் பிரேக்குகள் தோல்வியடையும் போது அல்லது சமாளிக்க முடியாத சூழ்நிலையில் நீங்கள் விரைவாக வேகத்தை குறைக்க வேண்டும் என்றால், சரியான கியருக்கு மாற்றுவது கடினம்.

ஒரு ஒத்திசைக்கப்பட்ட பெட்டியில் ஈடுபடும் போது கியர்களின் சுழற்சியின் வேகத்தை சமப்படுத்த முடியும். ஆனால் வரையறுக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள், சின்க்ரோனைசர்களின் சக்தி சிறியது. வேகம் பெறும் ஒரு கார் பெட்டியின் தண்டுகளை சுழற்றுகிறது, மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம் குறைவாக உள்ளது.

தடையற்ற ஈடுபாட்டிற்கு, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியரில் தற்போதைய வேகத்துடன் தொடர்புடைய அந்த வேகத்தில் இயந்திரம் இயங்கும் தருணத்தில் நெம்புகோலை நகர்த்துவது அவசியம்.

இந்த நிபந்தனையை நிறைவேற்ற, ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த இயக்கி மீண்டும் எரிவாயு மூலம் இரட்டை கிளட்ச் வெளியீட்டை நிகழ்த்துவார். தற்போதைய கியர் அணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் பிறகு, வாயுவை விரைவாக அழுத்துவதன் மூலம், இயந்திரம் சுழலும், கிளட்ச் அணைக்கப்பட்டு, நெம்புகோல் விரும்பிய நிலைக்கு நகர்த்தப்படுகிறது.

பயிற்சிக்குப் பிறகு, வரவேற்பு முழுமையாக தானாகவே செய்யப்படுகிறது மற்றும் முற்றிலும் வழக்கமான பயன்பாட்டில் கூட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், கியர்பாக்ஸின் வளத்தை சேமிக்கிறது, அங்கு ஒத்திசைவுகள் எப்போதும் பலவீனமாக இருக்கும், மேலும் ஒருநாள் இது ஒரு கார், ஆரோக்கியம் மற்றும் ஒருவேளை உயிரைக் காப்பாற்றும். பொதுவாக விளையாட்டுகளில், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் இது இல்லாமல் எதுவும் செய்ய முடியாது.

தானியங்கி பரிமாற்றம்

தானியங்கி ஹைட்ராலிக் இயந்திரம் இப்போது எல்லா இடங்களிலும் மின்னணு நிரல் கட்டுப்பாட்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது என்ஜின் பிரேக்கிங்கின் அவசியத்தை அடையாளம் காண முடியும் மற்றும் மேலே விவரிக்கப்பட்ட அனைத்தையும் தானாகவே செய்யும். குறிப்பிட்ட பெட்டியைப் பொறுத்தது, நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அம்சங்கள்.

சிலருக்கு பல வழிகளில் உதவி தேவை:

• விளையாட்டு பயன்முறையை இயக்கவும்;
• கையேடு கட்டுப்பாட்டுக்கு மாறவும், பின்னர் ஸ்டீயரிங் கீழ் தேர்வாளர் அல்லது துடுப்புகளைப் பயன்படுத்தவும்;
• வரையறுக்கப்பட்ட கியர் வரம்பில் தேர்வுக்குழு நிலைகளைப் பயன்படுத்தவும், ஓவர் டிரைவ் அல்லது அதிக கியர்களை முடக்கவும்.

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், வாகனம் ஓட்டும்போது நடுநிலையைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். குறிப்பாக ரிவர்ஸ் அல்லது பார்க்கிங் போன்ற மிக மோசமான தவறுகள்.

CVT

செயல்பாட்டு அல்காரிதம் படி, மாறுபாடு கிளாசிக் ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் கியர்பாக்ஸிலிருந்து வேறுபடுவதில்லை. இயந்திரத்தில் கியர் விகிதத்தில் மாற்றம் எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை அறிய வடிவமைப்பாளர்கள் உரிமையாளருக்குச் சுமையாக இருப்பதில்லை.

எனவே, இந்த காரில் எந்த வகையான தானியங்கி பரிமாற்றம் நிறுவப்பட்டுள்ளது என்பது உங்களுக்குத் தெரியாது, அனைத்து நடைமுறைகளும் ஒரே மாதிரியாக செய்யப்படுகின்றன.

ரோபோ

எலெக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய இயந்திரப் பெட்டி என்று ரோபோவை அழைப்பது வழக்கம். அதாவது, இது திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இதனால் உரிமையாளர் மற்ற இயந்திரங்களைப் போலவே டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்துகிறார், மேலும் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு கையேடு ஷிப்ட் பயன்முறை உள்ளது, நீங்கள் இயந்திரத்தை மெதுவாக்க வேண்டுமானால் அதைப் பயன்படுத்துவது மதிப்பு.

கூடுதலான வசதியுடன் கூட, கிளட்ச் பெடல் இல்லாததால், ஒரு நல்ல ரோபோ, எரிவாயு மாற்றங்களைத் தானே செய்ய பயிற்சியளிக்கப்படுகிறது. ஃபார்முலா 1 பந்தயத்தை நீங்கள் உன்னிப்பாகக் கவனிக்கலாம், அங்கு இயக்கி திரும்புவதற்கு முன் ஸ்டீயரிங் கீழ் ஒரு துடுப்புடன் தேவையான எண்ணிக்கையிலான கியர்களைக் கைவிடுவார்.