நவீன கார்களில் தன்னியக்க பைலட்: வகைகள், செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் செயல்படுத்தல் சிக்கல்கள்

இந்த நிகழ்வு வித்தியாசமாக அழைக்கப்படுகிறது, தன்னாட்சி கட்டுப்பாடு, ஆளில்லா வாகனங்கள், தன்னியக்க பைலட். பிந்தையது விமானத்தில் இருந்து வந்தது, இது நீண்ட காலமாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதாவது இது மிகவும் துல்லியமானது.

ஒரு சிக்கலான நிரலை இயக்கும் கணினி, பார்வை அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்ட மற்றும் வெளிப்புற நெட்வொர்க்கிலிருந்து தகவல்களைப் பெறுகிறது, இது ஒரு இயக்கியை மாற்றும் திறன் கொண்டது. ஆனால் நம்பகத்தன்மை பற்றிய கேள்வி, விந்தை போதும், வாகன தொழில்நுட்பத்தில் விமானத்தை விட மிகவும் கடினமானது. சாலைகளில் காற்றில் உள்ள அளவுக்கு அதிகமான இடங்கள் இல்லை, போக்குவரத்து விதிகள் தெளிவாக அமல்படுத்தப்படவில்லை.

உங்கள் காரில் தன்னியக்க பைலட் ஏன் தேவை?

சரியாகச் சொன்னால், உங்களுக்கு ஆட்டோ பைலட் தேவையில்லை. ஓட்டுநர்கள் ஏற்கனவே ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கிறார்கள், குறிப்பாக ஏற்கனவே கிடைக்கக்கூடிய சீரியல் எலக்ட்ரானிக் உதவியாளர்களின் உதவியுடன்.

ஒரு நபரின் எதிர்வினைகளைக் கூர்மைப்படுத்துவதும், பல வருட பயிற்சிக்குப் பிறகு ஒரு சில விளையாட்டு வீரர்கள் மட்டுமே பெறக்கூடிய திறன்களை அவருக்கு வழங்குவதும் அவர்களின் பங்கு. எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல்பாடு மற்றும் அதன் அடிப்படையில் அனைத்து வகையான நிலைப்படுத்திகளும் ஒரு நல்ல உதாரணம்.

ஆனால் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியை நிறுத்த முடியாது. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தன்னாட்சி கார்களின் படத்தை எதிர்காலமாக அல்ல, ஆனால் ஒரு சக்திவாய்ந்த விளம்பர காரணியாக பார்க்கிறார்கள். ஆம், மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களைக் கொண்டிருப்பது பயனுள்ளதாக இருக்கும், அவை எந்த நேரத்திலும் தேவைப்படலாம்.

வளர்ச்சி படிப்படியாக உள்ளது. செயற்கை இயக்கி நுண்ணறிவின் பல நிலைகள் உள்ளன:

• பூஜ்ஜியம் - தானியங்கி கட்டுப்பாடு வழங்கப்படவில்லை, அனைத்தும் இயக்கிக்கு ஒதுக்கப்படுகின்றன, அவருடைய திறன்களை மேம்படுத்தும் மேலே உள்ள செயல்பாடுகளைத் தவிர;
• முதல் - ஒன்று, டிரைவரின் பாதுகாப்பான செயல்பாடு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, ஒரு சிறந்த உதாரணம் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு;
• இரண்டாவது - கணினி நிலைமையை கண்காணிக்கிறது, இது தெளிவாக முறைப்படுத்தப்பட வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, சிறந்த அடையாளங்கள் மற்றும் நன்கு ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட பிற சமிக்ஞைகளுடன் ஒரு பாதையில் இயக்கம், அதே நேரத்தில் டிரைவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்குகளில் செயல்படக்கூடாது;
• மூன்றாவது - இயக்கி நிலைமையைக் கட்டுப்படுத்தாமல் இருக்கலாம், அமைப்பின் சிக்னலில் மட்டுமே கட்டுப்பாட்டை இடைமறித்து வேறுபடுகிறது;
• நான்காவது - இந்த செயல்பாடு தன்னியக்க பைலட்டால் எடுத்துக்கொள்ளப்படும், அதன் செயல்பாட்டிற்கான கட்டுப்பாடுகள் சில கடினமான ஓட்டுநர் நிலைமைகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும்;
• ஐந்தாவது - முழு தானியங்கி இயக்கம், இயக்கி தேவையில்லை.

இப்போதும் கூட, இந்த நிபந்தனை அளவின் நடுப்பகுதியை மட்டுமே நெருங்கிய உற்பத்தி கார்கள் உள்ளன. கூடுதலாக, செயற்கை நுண்ணறிவு விரிவடைவதால், இதுவரை தேர்ச்சி பெறாத நிலைகள் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் நீட்டிக்கப்பட வேண்டும்.

இது எப்படி வேலை

தன்னாட்சி ஓட்டுதலின் அடிப்படைகள் மிகவும் எளிமையானவை - கார் போக்குவரத்து நிலைமையை ஆராய்கிறது, அதன் நிலையை மதிப்பிடுகிறது, சூழ்நிலையின் வளர்ச்சியை முன்னறிவிக்கிறது மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் அல்லது ஓட்டுநரின் விழிப்புணர்வுடன் செயலை தீர்மானிக்கிறது. இருப்பினும், வன்பொருள் தீர்வு மற்றும் மென்பொருள் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகளின் அடிப்படையில் தொழில்நுட்ப செயலாக்கம் நம்பமுடியாத அளவிற்கு சிக்கலானது.

செயலில் மற்றும் செயலற்ற உணரிகளில் மின்காந்த அலைகள் மற்றும் ஒலி விளைவுகள் பல்வேறு வரம்புகளில் நிலைமையைப் பார்க்கும் நன்கு அறியப்பட்ட கொள்கைகளின்படி தொழில்நுட்ப பார்வை செயல்படுத்தப்படுகிறது. எளிமைக்காக, அவை ரேடார்கள், கேமராக்கள் மற்றும் சோனார்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

இதன் விளைவாக சிக்கலான படம் ஒரு கணினிக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது நிலைமையை உருவகப்படுத்துகிறது மற்றும் படங்களை உருவாக்குகிறது, அவற்றின் ஆபத்தை மதிப்பிடுகிறது. முக்கிய சிரமம் துல்லியமாக இங்கே உள்ளது, மென்பொருள் அங்கீகாரம் நன்றாக சமாளிக்க முடியாது.

அவர்கள் பல்வேறு வழிகளில் இந்த பணியுடன் போராடுகிறார்கள், குறிப்பாக, நரம்பியல் நெட்வொர்க்குகளின் கூறுகளை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம், வெளியில் இருந்து தகவல்களைப் பெறுதல் (செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் அண்டை கார்கள், அத்துடன் போக்குவரத்து சமிக்ஞைகள்). ஆனால் நிச்சயமாக XNUMX% அங்கீகாரம் இல்லை.

தற்போதுள்ள அமைப்புகள் தவறாமல் தோல்வியடைகின்றன, மேலும் அவை ஒவ்வொன்றும் மிகவும் சோகமாக முடிவடையும். மேலும் இதுபோன்ற வழக்குகள் ஏற்கனவே போதுமானவை. தன்னியக்க பைலட்டுகளின் கணக்கில், பல குறிப்பிட்ட மனித உயிரிழப்புகள் உள்ளன. ஒரு நபருக்கு கட்டுப்பாட்டில் தலையிட நேரம் இல்லை, சில சமயங்களில் கணினி அவரை எச்சரிக்க அல்லது கட்டுப்பாட்டை மாற்ற முயற்சிக்கவில்லை.

என்ன பிராண்டுகள் சுய-ஓட்டுநர் கார்களை உற்பத்தி செய்கின்றன

சோதனை தன்னாட்சி இயந்திரங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்டன, அதே போல் தொடர் உற்பத்தியில் முதல் நிலை கூறுகள். இரண்டாவது ஏற்கனவே தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது மற்றும் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் சான்றளிக்கப்பட்ட மூன்றாம் நிலை அமைப்பு கொண்ட முதல் தயாரிப்பு கார் மிக சமீபத்தில் வெளியிடப்பட்டது.

ஹோண்டா, அதன் புதுமையான தீர்வுகளுக்கு பெயர் பெற்றது, இதில் வெற்றி பெற்றது, பின்னர், முக்கியமாக ஜப்பான் சர்வதேச பாதுகாப்பு மரபுகளை புறக்கணிப்பதால் மட்டுமே.

Honda Legend Hybrid EX ஆனது, ட்ராஃபிக் வழியாக ஓட்டும் திறன், பாதைகளை மாற்றுதல் மற்றும் ஓட்டுநர் எல்லா நேரங்களிலும் தங்கள் கைகளை சக்கரத்தில் வைத்திருக்கத் தேவையில்லாமல் தானாகவே முந்திச் செல்லும் திறன் கொண்டது.

நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த வேகமாக வளர்ந்து வரும் பழக்கம், மூன்றாம் நிலை அமைப்புகளை கூட விரைவாக சட்டப்பூர்வமாக்க அனுமதிக்காது. ஓட்டுநர்கள் தன்னியக்க பைலட்டை கண்மூடித்தனமாக நம்பத் தொடங்குகிறார்கள் மற்றும் சாலையைப் பின்தொடர்வதை நிறுத்துகிறார்கள். ஆட்டோமேஷன் பிழைகள், இன்னும் தவிர்க்க முடியாதவை, இந்த விஷயத்தில் நிச்சயமாக கடுமையான விளைவுகளுடன் விபத்துக்கு வழிவகுக்கும்.

டெஸ்லாவின் மேம்பட்ட வளர்ச்சிகளுக்கு பெயர் பெற்றது, இது அதன் இயந்திரங்களில் ஒரு தன்னியக்க பைலட்டை தொடர்ந்து அறிமுகப்படுத்துகிறது. தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைத் தவறாகப் புரிந்துகொண்டு அதைச் சரியாகப் பயன்படுத்தத் தெரியாத வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து தொடர்ந்து வழக்குகளைப் பெறுகிறது, எனவே டெஸ்லா இன்னும் இரண்டாவது நிலைக்கு மேல் உயரவில்லை.

மொத்தத்தில், உலகில் சுமார் 20 நிறுவனங்கள் இரண்டாம் நிலை தேர்ச்சி பெற்றுள்ளன. ஆனால் ஒரு சிலர் மட்டுமே எதிர்காலத்தில் கொஞ்சம் உயரப் போவதாக உறுதியளிக்கிறார்கள். இவை டெஸ்லா, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ஆடி, வால்வோ.

ஹோண்டா போன்ற மற்றவை உள்ளூர் சந்தைகள், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அம்சங்கள் மற்றும் முன்மாதிரிகளுக்கு மட்டுமே. சில நிறுவனங்கள் தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டும் திசையில் தீவிரமாக செயல்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் வாகன ஜாம்பவான்களாக இல்லை. அவற்றில் கூகுள் மற்றும் உபெர் ஆகியவை அடங்கும்.

ஆளில்லா வாகனங்கள் பற்றி அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

தன்னியக்க பைலட்டுகளில் நுகர்வோர் கேள்விகள் தோன்றுவதற்கு காரணம், பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுப் பணிகள் என்ன என்பதை நன்கு புரிந்து கொள்ளவில்லை, மேலும் இந்த விஷயத்தில் அவை சட்டத்துடன் எவ்வாறு தொடர்புடையவை என்பதும் ஆகும்.

இயந்திரங்களை யார் சோதிக்கிறார்கள்

உண்மையான நிலைமைகளில் இயந்திரங்களைச் சோதிக்க, நீங்கள் ஒரு சிறப்பு அனுமதியைப் பெற வேண்டும், பாதுகாப்பு உறுதி என்பதை முன்னர் நிரூபித்திருக்க வேண்டும். எனவே, முன்னணி உற்பத்தியாளர்கள் தவிர, போக்குவரத்து நிறுவனங்களும் இதில் ஈடுபட்டுள்ளன.

அவர்களின் நிதி திறன்கள் எதிர்கால சாலை ரோபோக்களின் தோற்றத்தில் முதலீடு செய்ய அனுமதிக்கின்றன. இத்தகைய இயந்திரங்கள் உண்மையான செயல்பாட்டிற்குச் செல்லும் குறிப்பிட்ட தேதிகளை பலர் ஏற்கனவே அறிவித்துள்ளனர்.

விபத்து ஏற்பட்டால் யார் தவறு செய்வார்கள்

சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் ஒரு நபரின் பொறுப்பை சட்டம் வழங்குகிறது. தன்னியக்க பைலட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான விதிகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் உற்பத்தி நிறுவனங்கள் ரோபோக்களின் செயல்பாட்டை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பற்றி வாங்குபவர்களை கடுமையாக எச்சரிப்பதன் மூலம் சிக்கல்களிலிருந்து விடுபடும்.

உண்மையான விபத்துகளில், அவை முறையாக ஒரு நபரின் தவறு மூலம் நிகழ்ந்தன என்பது தெளிவாகிறது. கார் அங்கீகாரம், கணிப்பு மற்றும் விபத்து தடுப்பு அமைப்புகளின் நூறு சதவீத செயல்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது என்று அவர் எச்சரிக்கப்பட்டார்.

சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் நபரை எப்போது கார் மாற்ற முடியும்?

இத்தகைய திட்டங்களை செயல்படுத்த குறிப்பிட்ட காலக்கெடுக்கள் ஏராளமாக இருந்தபோதிலும், ஏற்கனவே கடந்துவிட்ட அனைத்தும் எதிர்காலத்திற்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டுள்ளன. தற்போதுள்ள முன்னறிவிப்புகளும் பூர்த்தி செய்யப்படாது, எனவே எதிர்காலத்தில் முழு தன்னாட்சி கார்கள் தோன்றாது, அதை விரைவாகத் தீர்த்து பணம் சம்பாதிக்க திட்டமிட்டுள்ள நம்பிக்கையாளர்களுக்கு பணி மிகவும் கடினமாக மாறியது.

இதுவரை, திருப்புமுனை தொழில்நுட்பங்கள் பணத்தையும் நற்பெயரையும் மட்டுமே இழக்கும். மேலும் நரம்பியல் அமைப்புகளின் மீதான மோகம் மோசமான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

அதே விளைவுகளைக் கொண்ட இளம் புதிய ஓட்டுநர்களை விட மோசமான ஸ்மார்ட் கார்கள் சாலைகளில் பொறுப்பற்ற முறையில் செயல்படத் தொடங்கும் என்பது ஏற்கனவே நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.