பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் என்றால் என்ன, அத்துடன் அதன் வகைகள் மற்றும் வேறுபாடுகள்

ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் (ஜி.யு.ஆர்) என்பது ஒரு காரின் திசைமாற்றியின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இது ஓட்டுநர் சக்கரங்களைத் திருப்பும்போது ஓட்டுநரின் முயற்சிகளைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு மூடிய சுற்று, அதன் உள்ளே ஒரு சக்தி திசைமாற்றி திரவம் உள்ளது. கட்டுரையில், பவர் ஸ்டீயரிங் திரவங்களின் வகைகள், அவற்றின் பண்புகள் மற்றும் வேறுபாடுகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

பவர் ஸ்டீயரிங் என்றால் என்ன

முதலில், பவர் ஸ்டீயரிங் சாதனத்தை சுருக்கமாகக் கருதுவோம். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, கணினி மூடப்பட்டுள்ளது, அதாவது அது அழுத்தத்தில் உள்ளது. பவர் ஸ்டீயரிங் ஒரு பம்ப், ஹைட்ராலிக் சிலிண்டருடன் ஒரு ஸ்டீயரிங் ரேக், திரவ சப்ளை கொண்ட நீர்த்தேக்கம், பிரஷர் ரெகுலேட்டர் (பைபாஸ் வால்வு), ஒரு கட்டுப்பாட்டு ஸ்பூல், அத்துடன் அழுத்தம் மற்றும் திரும்பும் குழாய்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

ஸ்டீயரிங் திரும்பும்போது, ​​ஹைட்ராலிக் ஓட்டத்தை மாற்ற கட்டுப்பாட்டு வால்வு சுழல்கிறது. ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர் ஸ்டீயரிங் ரேக்குடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு இரு திசைகளிலும் செயல்படுகிறது. பம்ப் என்பது மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படும் பெல்ட் மற்றும் கணினியில் இயக்க அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. பைபாஸ் வால்வு அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, தேவைக்கேற்ப அதிகப்படியான திரவத்தை வடிகட்டுகிறது. ஒரு சிறப்பு எண்ணெய் அமைப்பில் ஒரு திரவமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் திரவம்

பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் பம்பினால் உருவாகும் அழுத்தத்தை ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் பிஸ்டனுக்கு மாற்றுகிறது. இது அதன் முக்கிய செயல்பாடு, ஆனால் மற்றவர்கள் உள்ளனர்:

• பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் அலகுகளின் உயவு மற்றும் குளிரூட்டல்;
• அரிப்பு பாதுகாப்பு.

பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் சராசரியாக ஒரு லிட்டர் திரவம் தலையிடும். இது ஒரு தொட்டி வழியாக ஊற்றப்படுகிறது, இது வழக்கமாக நிலை குறிகாட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது, சில நேரங்களில் திரவ வகைக்கான பரிந்துரைகள்.

வேதியியல் கலவை (செயற்கை அல்லது தாது) மற்றும் நிறம் (பச்சை, சிவப்பு, மஞ்சள்) ஆகியவற்றில் வேறுபடும் திரவங்களின் பெரிய தேர்வு சந்தையில் உள்ளது. மேலும், பவர் ஸ்டீயரிங்கிற்கான திரவங்களின் சுருக்கங்கள் மற்றும் பெயர்களை இயக்கி செல்ல வேண்டும். நவீன அமைப்புகள் பயன்படுத்துகின்றன:

• பி.எஸ்.எஃப் (பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம்) - பவர் ஸ்டீயரிங் திரவங்கள்.
• ஏடிஎஃப் (தானியங்கி பரிமாற்ற திரவம்) - தானியங்கி பரிமாற்ற திரவங்கள்.
• டெக்ஸ்ரான் II, III மற்றும் மல்டி எச்.எஃப் ஆகியவை வர்த்தக முத்திரைகள்.

பவர் ஸ்டீயரிங் திரவங்களின் வகைகள்

பவர் ஸ்டீயரிங் திரவங்கள் வெவ்வேறு பண்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அவை சேர்க்கைகள் மற்றும் வேதியியல் கலவையால் வழங்கப்படுகின்றன. அவர்களில்:

• தேவையான பாகுத்தன்மை குறியீடு;
• வெப்பநிலைகளுக்கு எதிர்ப்பு;
• இயந்திர மற்றும் ஹைட்ராலிக் பண்புகள்;
• அரிப்பு பாதுகாப்பு;
• எதிர்ப்பு நுரை பண்புகள்;
• மசகு பண்புகள்.

இந்த பண்புகள் அனைத்தும், ஒரு பட்டம் அல்லது இன்னொருவருக்கு, சந்தையில் உள்ள அனைத்து பவர் ஸ்டீயரிங் திரவங்களாலும் உள்ளன.

இதையொட்டி, வேதியியல் கலவை வேறுபடுகிறது:

• செயற்கை;
• அரை செயற்கை;
• கனிம எண்ணெய்கள்.

அவற்றின் வேறுபாடுகளையும் நோக்கத்தையும் பார்ப்போம்.

செயற்கை

செயற்கை என்பது ஹைட்ரோகார்பன்கள் (அல்கைல்பென்சின்கள், பாலிஅல்போல்பின்கள்) மற்றும் பல்வேறு ஈத்தர்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த கலவைகள் அனைத்தும் பெட்ரோலியத்திலிருந்து இயக்கப்பட்ட ரசாயன தொகுப்பின் விளைவாக பெறப்படுகின்றன. பல்வேறு சேர்க்கைகள் சேர்க்கப்படும் அடிப்படை இது. செயற்கை எண்ணெய்கள் பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன:

• உயர் பாகுத்தன்மை குறியீட்டு;
• தெர்மோ-ஆக்ஸிஜனேற்ற நிலைத்தன்மை;
• நீண்ட சேவை வாழ்க்கை;
• குறைந்த நிலையற்ற தன்மை;
• குறைந்த மற்றும் உயர் வெப்பநிலைகளுக்கு எதிர்ப்பு;
• சிறந்த எதிர்ப்பு அரிப்பு, எதிர்ப்பு நுரை மற்றும் மசகு பண்புகள்.

ஆனால் இந்த குணாதிசயங்களுடன் கூட, முழு செயற்கை எண்ணெய்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் ரப்பர் முத்திரைகள் ஏராளமாக இருப்பதால், செயற்கை ஆக்ரோஷமாக தாக்கக்கூடும். உற்பத்தியாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட்டால் மட்டுமே செயற்கை முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. செயற்கையின் மற்றொரு குறைபாடு அதிக விலை.

அரை செயற்கை

ரப்பர் பாகங்கள் மீதான ஆக்கிரமிப்பு விளைவை நடுநிலையாக்க, உற்பத்தியாளர்கள் பலவிதமான சிலிகான் சேர்க்கைகளைச் சேர்க்கிறார்கள்.

கனிம

கனிம எண்ணெய்கள் நாஃப்தீன்கள் மற்றும் பாரஃபின்கள் போன்ற பல்வேறு பெட்ரோலிய பின்னங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. 97% ஒரு கனிம அடிப்படை, மற்ற 3% சேர்க்கைகள். இத்தகைய எண்ணெய்கள் பவர் ஸ்டீயரிங்கிற்கு மிகவும் பொருந்தும், ஏனெனில் அவை ரப்பர் கூறுகளுக்கு நடுநிலை வகிக்கின்றன. -40 ° from முதல் 90 the range வரம்பில் வேலை வெப்பநிலை. செயற்கை 130 ° C-150 ° C வரை வேலை செய்கிறது, குறைந்த வரம்பு ஒத்திருக்கிறது. கனிம எண்ணெய்கள் மலிவு, ஆனால் மற்ற விஷயங்களில் அவை செயற்கை எண்ணெய்களை விட தாழ்ந்தவை. இது சேவை வாழ்க்கை, நுரைத்தல் மற்றும் மசகு பண்புகளுக்கு பொருந்தும்.

பவர் ஸ்டீயரிங்கில் எந்த வகையான எண்ணெய் ஊற்ற வேண்டும் - செயற்கை அல்லது தாது? முதலில், உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் ஒன்று.

நிறத்தில் வேறுபாடுகள்

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, எண்ணெய்களும் நிறத்தில் வேறுபடுகின்றன - சிவப்பு, மஞ்சள், பச்சை. அவை கனிம, செயற்கை மற்றும் அரை செயற்கை.

சிவப்பு

அவை ஏடிஎஃப் வகுப்பைச் சேர்ந்தவை, அதாவது பரிமாற்றம். பெரும்பாலும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் சில நேரங்களில் பவர் ஸ்டீயரிங்கிற்கும் பொருந்தும். சிவப்பு மதிப்பெண்கள் டெக்ஸ்ரான் II மற்றும் டெக்ஸ்ரான் III ஆகியவை கார் தயாரிப்பாளரான ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் வளர்ச்சியாகும். பிற சிவப்பு பிராண்டுகள் உள்ளன, ஆனால் அவை ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

மஞ்சள்

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ், மேபேக், ஏஎம்ஜி, ஸ்மார்ட் மற்றும் பிற பிராண்டுகளில் முறையே டைம்லர் ஏஜி கவலையின் வளர்ச்சி பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவை ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர்கள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷன்களுக்கான உலகளாவிய வகையைச் சேர்ந்தவை. பவர் ஸ்டீயரிங்கிற்கு கனிம மஞ்சள் எண்ணெய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பிரபலமான மஞ்சள் பிராண்டுகள் மொபில் மற்றும் மொத்தம்.

பச்சை

வோக்ஸ்வாகன், போர்ஷே, ஆடி, லம்போர்கினி, பென்ட்லி, சீட், ஸ்கேனியா, மேன் மற்றும் பிற பிராண்டுகளில் முறையே விஏஜி கவலையின் வளர்ச்சி பயன்படுத்தப்படுகிறது. அவர்கள் PSF வகுப்பைச் சேர்ந்தவர்கள், அதாவது அவை பவர் ஸ்டீயரிங்கில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பிரபலமான பென்டோசின் பிராண்டின் கீழ் டைம்லர் அதன் பச்சை பி.எஸ்.எஃப் சகாக்களையும் தயாரிக்கிறது.

நான் வெவ்வேறு வண்ணங்களை கலக்க முடியுமா?

இது அனுமதிக்கப்பட்டாலும் கூட, வெவ்வேறு எண்ணெய்களைக் கலக்க அனுமதிக்காதது பொதுவாக நல்லது என்று இப்போதே சொல்ல வேண்டும். வேதியியல் கலவையில் உள்ள வேறுபாடுகள் காரணமாக செயற்கை மற்றும் கனிம எண்ணெய்களை ஒருபோதும் கலக்கக்கூடாது.

அவற்றின் வேதியியல் கலவை பல வழிகளில் ஒத்திருப்பதால், நீங்கள் மஞ்சள் மற்றும் சிவப்பு நிறத்தில் கலக்கலாம். சேர்க்கைகள் மற்ற பொருட்களுடன் வினைபுரியாது. ஆனால் இந்த கலவையை ஒரே மாதிரியான ஒன்றாக மாற்றுவது நல்லது.

பச்சை எண்ணெய்கள் மற்றவர்களுடன் கலக்க முடியாது, ஏனெனில் அவை உலகளாவிய வேதியியல் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது செயற்கை மற்றும் கனிம கூறுகள்.

நீர்த்தேக்கத்தில் திரவத்தின் அளவு குறையும் போது, ​​எண்ணெய்களை மீண்டும் நிரப்பும்போது கலக்க வேண்டும். இது அடையாளம் காணப்பட்டு சரிசெய்யப்பட வேண்டிய கசிவைக் குறிக்கிறது.

கசிவு அறிகுறிகள்

பவர் ஸ்டீயரிங் திரவ கசிவைக் குறிக்கும் அறிகுறிகள் அல்லது அதை மாற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பற்றி பேசலாம்:

• தொட்டியில் வீழ்ச்சி நிலை;
• அமைப்பின் முத்திரைகள் அல்லது எண்ணெய் முத்திரைகள் மீது கசிவுகள் தோன்றின;
• வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் ரேக்கில் ஒரு தட்டு கேட்கப்படுகிறது;
• ஸ்டீயரிங் இறுக்கமாக, முயற்சியுடன் மாறுகிறது;
• பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் வெளிப்புற சத்தங்களை வெளியிடுகிறது, ஹம்.

பவர் ஸ்டீயரிங் திரவத்தை நிரப்ப, நீங்கள் முதலில் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். கலக்காமல் ஒரு பிராண்டைப் பயன்படுத்த முயற்சிக்கவும். நீங்கள் வெவ்வேறு எண்ணெய்களைக் கலக்க வேண்டியிருந்தால், தாது மற்றும் செயற்கை எண்ணெய்கள் ஒரே நிறமாக இருந்தாலும் பொருந்தாது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். எண்ணெய் நிலை மற்றும் அதன் நிலையை தொடர்ந்து கண்காணிக்கவும் அவசியம்.