சுருக்கம் என்றால் என்ன?

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், சராசரி நபர் தொடர்பு கொள்ளும் எல்லாவற்றிலும் ஐரோப்பிய பேசின் மிகக் குறைந்ததாகிவிட்டது. இது உண்மையான ஊதியங்கள், மொபைல் போன்கள், மடிக்கணினிகள், நிறுவன செலவுகள் அல்லது இயந்திர அளவு மற்றும் உமிழ்வுகளுக்கு குறிப்பாக பொருந்தும். துரதிருஷ்டவசமாக, ஊழியர்களின் வெட்டுக்கள் இன்னும் இதுபோன்ற பாழடைந்த பொது அல்லது அரசு நிர்வாகத்தை பாதிக்கவில்லை. இருப்பினும், வாகனத் துறையில் "குறைத்தல்" என்ற வார்த்தையின் அர்த்தம் முதல் பார்வையில் தோன்றுவது போல் புதியதல்ல. கடந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில், டீசல் என்ஜின்களும் முதல் கட்டத்தில் அவற்றின் வெட்டுக்களை அதிகரித்தன, இது சூப்பர்சார்ஜிங் மற்றும் நவீன நேரடி ஊசிக்கு நன்றி, அவற்றின் அளவைத் தக்கவைத்தது அல்லது குறைத்தது, ஆனால் இயந்திரத்தின் மாறும் அளவுருக்களில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புடன்.

1,4 TSi யூனிட்டின் வருகையுடன் "டான்சைசிங்" பெட்ரோல் என்ஜின்களின் நவீன சகாப்தம் தொடங்கியது. முதல் பார்வையில், இது ஒரு குறைப்பு போல் தெரியவில்லை, இது கோல்ஃப், லியோன் அல்லது ஆக்டேவியா பிரசாதத்தில் சேர்ப்பதன் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. ஸ்கோடா 1,4kW 90 TSi இன்ஜினை அதன் மிகப்பெரிய சூப்பர்ப் மாடலாக அசெம்பிள் செய்யத் தொடங்கும் வரை பார்வையில் மாற்றம் ஏற்படவில்லை. இருப்பினும், ஆக்டேவியா, லியோன் மற்றும் VW Caddy போன்ற ஒப்பீட்டளவில் பெரிய கார்களில் 1,2 kW 77 TSi இயந்திரத்தை நிறுவியதே உண்மையான முன்னேற்றம். அதன்பிறகுதான் உண்மையான மற்றும் எப்போதும் போல, மிகவும் புத்திசாலித்தனமான பப் நிகழ்ச்சிகள் தொடங்கியது. இது போன்ற வெளிப்பாடுகள்: "இழுக்காது, நீண்ட காலம் நீடிக்காது, ஒலியளவுக்கு மாற்று இல்லை, எண்கோணத்தில் துணி இயந்திரம் உள்ளது, அதை நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருக்கிறீர்களா?" சாதனங்களின் நான்காவது விலையில் மட்டுமல்ல, ஆன்லைன் விவாதங்களிலும் பொதுவானவை. நுகர்வு மற்றும் மிகவும் வெறுக்கப்படும் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான நிலையான அழுத்தத்தைச் சமாளிக்க வாகன உற்பத்தியாளர்களின் தருக்க முயற்சியைக் குறைக்கிறது. நிச்சயமாக, எதுவும் இலவசம் இல்லை, மற்றும் குறைப்பது கூட நன்மைகளைத் தராது. எனவே, பின்வரும் வரிகளில், குறைத்தல் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் அதன் நன்மைகள் அல்லது தீமைகள் என்ன என்பதை இன்னும் விரிவாக விவாதிப்போம்.

சுருக்கம் மற்றும் காரணங்கள் என்ன

குறைத்தல் என்பது ஒரு உள் எரி பொறியின் இடப்பெயர்ச்சியைக் குறைப்பதோடு அதே அல்லது அதிக ஆற்றல் வெளியீட்டைப் பராமரிக்கிறது. தொகுதி குறைப்புக்கு இணையாக, டர்போசார்ஜர் அல்லது மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசர் அல்லது இரண்டு முறைகளின் கலவையைப் பயன்படுத்தி சூப்பர்சார்ஜிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (VW 1,4 TSi - 125 kW). அதே போல் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல், மாறி வால்வு நேரம், வால்வு லிப்ட் போன்றவை. இந்த கூடுதல் தொழில்நுட்பங்கள் மூலம், எரிப்புக்கான அதிக காற்று (ஆக்ஸிஜன்) சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது, மேலும் வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவை விகிதாசாரமாக அதிகரிக்க முடியும். நிச்சயமாக, காற்று மற்றும் எரிபொருளின் அத்தகைய சுருக்கப்பட்ட கலவை அதிக ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன், மாறி டைமிங் மற்றும் வால்வ் லிப்ட் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் சுழலை மேம்படுத்துகிறது, இது எரிப்பு செயல்முறையின் செயல்திறனை மேலும் அதிகரிக்கிறது. பொதுவாக, பெரிய மற்றும் ஒப்பிடக்கூடிய இயந்திரங்களின் அதே ஆற்றலை குறைக்காமல் வெளியிட சிறிய சிலிண்டர் அளவு போதுமானது.

கட்டுரையின் ஆரம்பத்தில் ஏற்கனவே சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி, குறைப்புகளின் தோற்றம் முக்கியமாக ஐரோப்பிய சட்டத்தை இறுக்குவதால் ஏற்படுகிறது. பெரும்பாலும் இது உமிழ்வைக் குறைப்பதைப் பற்றியது, அதே சமயம் சிஓ உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான உந்துதல் முழுவதும் தெரியும்.₂... இருப்பினும், உலகம் முழுவதும், உமிழ்வு வரம்புகள் படிப்படியாக கடுமையாக்கப்படுகின்றன. ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் கட்டுப்பாட்டின்படி, ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் 2015 க்குள் 130 கிராம் CO உமிழ்வு வரம்பை அடைய உறுதியளித்துள்ளனர்.₂ ஒரு கிமீக்கு, இந்த மதிப்பு ஒரு வருடத்தில் சந்தையில் வைக்கப்பட்டுள்ள கார்களின் கடற்படையின் சராசரி மதிப்பாக கணக்கிடப்படுகிறது. பெட்ரோல் என்ஜின்கள் செயல்திறனைப் பொறுத்தவரையில், நுகர்வு குறைக்க அதிக வாய்ப்புகள் இருந்தாலும் (அதாவது CO₂) டீசலை விட. இருப்பினும், இது அதிக விலைக்கு மட்டுமல்ல, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் போன்ற வெளியேற்ற வாயுக்களில் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளை ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த நீக்குதலுக்கும் கடினமாக்குகிறது - இல்லை_x, கார்பன் மோனாக்சைடு - CO, ஹைட்ரோகார்பன்கள் - HC அல்லது கார்பன் கருப்பு, இதை அகற்ற விலையுயர்ந்த மற்றும் இன்னும் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலான DPF வடிகட்டி (FAP) பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதனால், சிறிய டீசல்கள் படிப்படியாக மிகவும் சிக்கலானதாகி வருகின்றன, மேலும் சிறிய கார்கள் சிறிய வயலின்களுடன் விளையாடப்படுகின்றன. ஹைப்ரிட் மற்றும் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களும் குறைப்பதில் போட்டி போடுகின்றன. இந்த தொழில்நுட்பம் நம்பிக்கைக்குரியதாக இருந்தாலும், ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான குறைப்பை விட இது மிகவும் சிக்கலானது, ஆனால் சராசரி குடிமகனுக்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

ஒரு பிட் கோட்பாடு

இயந்திரத்தின் இயக்கவியல், எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் ஒட்டுமொத்த ஓட்டுநர் வசதி ஆகியவற்றைக் குறைப்பதன் வெற்றி தங்கியுள்ளது. சக்தி மற்றும் முறுக்கு முதலில் வரும். உற்பத்தி என்பது காலப்போக்கில் செய்யப்படும் வேலை. ஒரு தீப்பொறி பற்றவைப்பு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒரு சுழற்சியின் போது வழங்கப்படும் வேலை ஓட்டோ சுழற்சி என்று அழைக்கப்படுபவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

செங்குத்து அச்சு என்பது பிஸ்டனுக்கு மேலே உள்ள அழுத்தம் மற்றும் கிடைமட்ட அச்சு சிலிண்டரின் அளவு. வளைவுகளால் கட்டப்பட்ட பகுதியால் வேலை வழங்கப்படுகிறது. சுற்றுச்சூழலுடனான வெப்ப பரிமாற்றம், சிலிண்டருக்குள் நுழையும் காற்றின் நிலைத்தன்மை மற்றும் உட்கொள்ளல் (வளிமண்டல அழுத்தத்துடன் ஒப்பிடும்போது லேசான எதிர்மறை அழுத்தம்) அல்லது வெளியேற்றம் (சிறிதளவு அதிக அழுத்தம்) ஆகியவற்றால் ஏற்படும் இழப்புகளை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாததால், இந்த வரைபடம் சிறந்ததாக உள்ளது. இப்போது கதையின் விளக்கம், (V) வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. புள்ளிகள் 1-2 க்கு இடையில், பலூன் ஒரு கலவையால் நிரப்பப்படுகிறது - தொகுதி அதிகரிக்கிறது. புள்ளிகள் 2-3 க்கு இடையில், சுருக்கம் ஏற்படுகிறது, பிஸ்டன் வேலை செய்கிறது மற்றும் எரிபொருள்-காற்று கலவையை அழுத்துகிறது. புள்ளிகள் 3-4 க்கு இடையில், எரிப்பு ஏற்படுகிறது, தொகுதி நிலையானது (பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தில் உள்ளது), மற்றும் எரிபொருள் கலவை எரிகிறது. எரிபொருளின் இரசாயன ஆற்றல் வெப்பமாக மாற்றப்படுகிறது. புள்ளிகள் 4-5 க்கு இடையில், எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் எரிந்த கலவை வேலை செய்கிறது - பிஸ்டனில் விரிவடைந்து அழுத்தத்தை செலுத்துகிறது. பத்திகள் 5-6-1 இல், தலைகீழ் ஓட்டம் ஏற்படுகிறது, அதாவது வெளியேற்றம்.

எரிபொருள்-காற்று கலவையை நாம் எவ்வளவு அதிகமாக உறிஞ்சுகிறோமோ, அவ்வளவு இரசாயன ஆற்றல் வெளியிடப்படுகிறது, மேலும் வளைவின் கீழ் பகுதி அதிகரிக்கிறது. இந்த விளைவை பல வழிகளில் அடையலாம். முதல் விருப்பம் முறையே சிலிண்டரின் அளவை போதுமான அளவு அதிகரிப்பதாகும். முழு இயந்திரமும், அதே நிலைமைகளின் கீழ் நாம் அதிக சக்தியை அடைகிறோம் - வளைவு வலதுபுறமாக அதிகரிக்கும். வளைவின் உயர்வை மாற்றுவதற்கான பிற வழிகள், எடுத்துக்காட்டாக, சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிப்பது அல்லது காலப்போக்கில் வேலை செய்வதற்கான சக்தியை அதிகரிப்பது மற்றும் ஒரே நேரத்தில் பல சிறிய சுழற்சிகளைச் செய்வது, அதாவது இயந்திர வேகத்தை அதிகரிப்பது. விவரிக்கப்பட்ட இரண்டு முறைகளும் பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன (சுய-பற்றவைப்பு, சிலிண்டர் தலையின் அதிக வலிமை மற்றும் அதன் முத்திரைகள், அதிக வேகத்தில் உராய்வு அதிகரித்தது - நாங்கள் பின்னர் விவரிப்போம், அதிக உமிழ்வுகள், பிஸ்டனின் மீது விசை இன்னும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்), காகிதத்தில் ஒப்பீட்டளவில் பெரிய சக்தி ஆதாயம், ஆனால் முறுக்கு பெரிதாக மாறாது. சமீபத்தில், ஜப்பானிய மஸ்டா ஒரு பெட்ரோலின் இயந்திரத்தை வழக்கத்திற்கு மாறாக அதிக சுருக்க விகிதத்துடன் (14,0: 1) Skyactive-G என அழைக்கப்பட்டது, இது சாதகமான எரிபொருள் நுகர்வுடன் மிகச் சிறந்த டைனமிக் அளவுருக்களைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும், பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் இன்னும் ஒரு வாய்ப்பைப் பயன்படுத்துகின்றனர். வளைவின் கீழ் பகுதியின் அளவை அதிகரிக்க. அளவைப் பராமரிக்கும் போது சிலிண்டருக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு காற்றை அழுத்துவது - வழிதல்.

ஒட்டோ சுழற்சியின் p (V) வரைபடம் இதுபோல் தெரிகிறது:

7-1 சார்ஜ் 5-6 அவுட்லெட்டை விட வித்தியாசமான (அதிக) அழுத்தத்தில் ஏற்படுவதால், வேறு மூடிய வளைவு உருவாக்கப்படுகிறது, அதாவது செயல்படாத பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கில் கூடுதல் வேலை செய்யப்படுகிறது. காற்றை அழுத்தும் சாதனம் சில அதிகப்படியான ஆற்றலால் இயக்கப்படுகிறது என்றால் இது பயன்படுத்தப்படலாம், இது எங்கள் விஷயத்தில் வெளியேற்ற வாயுக்களின் இயக்க ஆற்றல் ஆகும். அத்தகைய சாதனம் ஒரு டர்போசார்ஜர் ஆகும். ஒரு இயந்திர அமுக்கியும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அதன் செயல்பாட்டிற்கு செலவழிக்கப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட சதவீதத்தை (15-20%) கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம் (பெரும்பாலும் இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது), எனவே, மேல் வளைவின் ஒரு பகுதி கீழ் நோக்கி மாறுகிறது எந்த விளைவும் இல்லாத ஒன்று.

சிறிது நேரம் நாங்கள் வருவோம். ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தை டர்போசார்ஜ் செய்வது நீண்ட காலமாக உள்ளது, ஆனால் முக்கிய குறிக்கோள் செயல்திறனை அதிகரிப்பதாகும், அதே நேரத்தில் நுகர்வு குறிப்பாக முடிவு செய்யப்படவில்லை. எனவே எரிவாயு விசையாழிகள் அவர்களை உயிருடன் இழுத்துச் சென்றன, ஆனால் அவர்கள் வாயுவை அழுத்தி சாலையோரத்தில் புற்களையும் சாப்பிட்டனர். இதற்கு பல காரணங்கள் இருந்தன. முதலில், நாக்-நாக் எரிப்பை அகற்றுவதற்காக இந்த இயந்திரங்களின் சுருக்க விகிதத்தைக் குறைக்கவும். டர்போ குளிரூட்டும் பிரச்சினையும் இருந்தது. அதிக சுமைகளில், வெளியேற்ற வாயுக்களை குளிர்விக்க கலவையை எரிபொருளால் செறிவூட்ட வேண்டும், இதனால் அதிக ஃப்ளூ வாயு வெப்பநிலையிலிருந்து டர்போசார்ஜரைப் பாதுகாக்க வேண்டும். விஷயங்களை மோசமாக்குவதற்கு, த்ரோட்டில் வால்வில் காற்று ஓட்டத்தின் பிரேக்கிங் காரணமாக டர்போ சார்ஜரால் சார்ஜ் காற்றுக்கு வழங்கப்பட்ட ஆற்றல் ஓரளவு சுமையில் இழக்கப்படுகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, தற்போதைய தொழில்நுட்பம் ஏற்கனவே இயந்திரம் டர்போசார்ஜ் செய்யப்படும்போது கூட எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க உதவுகிறது, இது குறைப்பதற்கு முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும்.

நவீன பெட்ரோல் என்ஜின்களின் வடிவமைப்பாளர்கள் அதிக சுருக்க விகிதத்தில் செயல்படும் டீசல் என்ஜின்களை ஊக்குவிக்க முயற்சிக்கின்றனர் மற்றும் பகுதி சுமை, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வழியாக காற்று ஓட்டம் த்ரோட்டில் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. ஒரு இயந்திரத்தை மிக விரைவாக அழிக்கக்கூடிய உயர் சுருக்க விகிதத்தால் ஏற்படும் தட்டுதல்-தட்டுதல் ஆபத்து, நவீன மின்னணுவியல் மூலம் அகற்றப்படுகிறது, இது சமீப காலம் வரை இருந்ததை விட மிகவும் துல்லியமாக பற்றவைப்பு நேரத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஒரு பெரிய நன்மை நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் பயன்பாடு ஆகும், இதில் பெட்ரோல் நேரடியாக உருளையில் ஆவியாகிறது. இதனால், எரிபொருள் கலவை திறம்பட குளிர்ச்சியடைகிறது, மேலும் சுய-பற்றவைப்பு வரம்பும் அதிகரிக்கப்படுகிறது. தற்போது பரவலான மாறி வால்வு நேர அமைப்பையும் குறிப்பிட வேண்டும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு உண்மையான சுருக்க விகிதத்தை பாதிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. மில்லர் சுழற்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது (சமமற்ற நீண்ட சுருக்கம் மற்றும் விரிவாக்க பக்கவாதம்). மாறி வால்வு நேரத்துடன் கூடுதலாக, மாறி வால்வு லிப்ட் நுகர்வு குறைக்க உதவுகிறது, இது த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டை மாற்றும் மற்றும் உறிஞ்சும் இழப்புகளை குறைக்கிறது - த்ரோட்டில் வழியாக காற்று ஓட்டத்தை குறைப்பதன் மூலம் (எ.கா. BMW இலிருந்து Valvetronic).

அதிகப்படியான கட்டணம், வால்வு நேரத்தை மாற்றுவது, வால்வு லிப்ட் அல்லது சுருக்க விகிதம் ஒரு சஞ்சீவி அல்ல, எனவே வடிவமைப்பாளர்கள் குறிப்பாக இறுதி ஓட்டத்தை பாதிக்கும் பிற காரணிகளை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இவற்றில், குறிப்பாக, உராய்வைக் குறைத்தல், அத்துடன் தீப்பொறி கலவையைத் தயாரித்தல் மற்றும் எரித்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

நகரும் இயந்திர பாகங்களின் உராய்வைக் குறைக்க வடிவமைப்பாளர்கள் பல தசாப்தங்களாக உழைத்து வருகின்றனர். தற்போது சிறந்த உராய்வு பண்புகளைக் கொண்ட பொருட்கள் மற்றும் பூச்சுகள் துறையில் அவர்கள் பெரும் முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளனர் என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். எண்ணெய்கள் மற்றும் மசகு எண்ணெய் பற்றி இதையே கூறலாம். இயந்திர வடிவமைப்பு கவனமின்றி விடப்படவில்லை, அங்கு நகரும் பாகங்களின் பரிமாணங்கள், தாங்கு உருளைகள் உகந்ததாக உள்ளன, பிஸ்டன் மோதிரங்களின் வடிவம் மற்றும், நிச்சயமாக, சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மாறவில்லை. தற்போது "குறைந்த" சிலிண்டர்களைக் கொண்ட சிறந்த அறியப்பட்ட எஞ்சின்கள் ஃபோர்டின் மூன்று சிலிண்டர் ஈகோபூஸ்ட் என்ஜின்கள் அல்லது ஃபியட்டின் ட்வின்ஏர் இரண்டு சிலிண்டர்கள் ஆகும். குறைவான சிலிண்டர்கள் என்றால் குறைவான பிஸ்டன்கள், இணைக்கும் தண்டுகள், தாங்கு உருளைகள் அல்லது வால்வுகள், எனவே தர்க்கரீதியாக மொத்த உராய்வு. இந்த பகுதியில் நிச்சயமாக சில வரம்புகள் உள்ளன. முதலாவது, காணாமல் போன சிலிண்டரில் சேமிக்கப்படும் உராய்வு, ஆனால் இருப்பு தண்டு தாங்கு உருளைகளில் கூடுதல் உராய்வு மூலம் ஓரளவு ஈடுசெய்யப்படுகிறது. மற்றொரு வரம்பு சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை அல்லது இயக்க கலாச்சாரத்துடன் தொடர்புடையது, இது இயந்திரம் ஓட்டும் வாகனத்தின் வகையின் தேர்வை கணிசமாக பாதிக்கிறது. தற்போது நினைத்துப் பார்க்க முடியாதது, உதாரணமாக, நவீன இயந்திரங்களுக்கு பெயர் பெற்ற BMW, ஹம்மிங் ட்வின்-சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஆனால் சில வருடங்களில் என்ன நடக்கும் என்று யாருக்குத் தெரியும். வேகத்தின் சதுரத்துடன் உராய்வு அதிகரிப்பதால், உற்பத்தியாளர்கள் உராய்வைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், குறைந்த வேகத்தில் போதுமான இயக்கவியலை வழங்க இயந்திரங்களை வடிவமைக்கவும் முயற்சி செய்கிறார்கள். ஒரு சிறிய இயந்திரத்தின் வளிமண்டல எரிபொருள் நிரப்புதல் இந்த பணியை சமாளிக்க முடியாது என்பதால், ஒரு டர்போசார்ஜர் அல்லது டர்போசார்ஜர் ஒரு இயந்திர அமுக்கியுடன் இணைந்து மீண்டும் மீட்புக்கு வருகிறது. இருப்பினும், டர்போசார்ஜர் மூலம் மட்டுமே சூப்பர்சார்ஜ் செய்யும் விஷயத்தில், இது எளிதான காரியம் அல்ல. டர்போசார்ஜர் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க டர்பைன் சுழற்சி மந்தநிலையைக் கொண்டுள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இது டர்போடியேரா என்று அழைக்கப்படுவதை உருவாக்குகிறது. டர்போசார்ஜர் விசையாழி வெளியேற்ற வாயுக்களால் இயக்கப்படுகிறது, இது முதலில் இயந்திரத்தால் உற்பத்தி செய்யப்பட வேண்டும், இதனால் முடுக்கி மிதி அழுத்தப்பட்ட தருணத்திலிருந்து இயந்திர உந்துதல் எதிர்பார்க்கப்படும் தொடக்கத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட தாமதம் ஏற்படுகிறது. நிச்சயமாக, பல்வேறு நவீன டர்போசார்ஜிங் அமைப்புகள் இந்த நோய்க்கு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வெற்றிகரமாக ஈடுசெய்ய முயற்சிக்கின்றன, மேலும் டர்போசார்ஜர்களில் புதிய வடிவமைப்பு மேம்பாடுகள் மீட்புக்கு வருகின்றன. எனவே டர்போசார்ஜர்கள் சிறியவை மற்றும் இலகுவானவை, அவை அதிக வேகத்தில் வேகமாகவும் வேகமாகவும் பதிலளிக்கின்றன. அதிவேக என்ஜின்களில் வளர்க்கப்பட்ட விளையாட்டு சார்ந்த ஓட்டுனர்கள், மோசமான பதிலுக்கு இத்தகைய "மெதுவான" டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினைக் குறை கூறுகின்றனர். வேகம் அதிகரிக்கும் போது மின் தரம் இல்லை. எனவே, துரதிர்ஷ்டவசமாக உச்ச சக்தி இல்லாமல், குறைந்த, நடு மற்றும் அதிக ரிவ்களில் என்ஜின் உணர்வுபூர்வமாக இழுக்கிறது.

எரியக்கூடிய கலவையின் கலவையே ஒதுங்கி நிற்கவில்லை. உங்களுக்குத் தெரியும், ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் காற்று மற்றும் எரிபொருளின் ஒரே மாதிரியான ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் கலவையை எரிக்கிறது. இதன் பொருள் 14,7 கிலோ எரிபொருளுக்கு - பெட்ரோலுக்கு 1 கிலோ காற்று உள்ளது. இந்த விகிதம் லாம்ப்டா = 1 என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது. பெட்ரோல் மற்றும் காற்றின் கலவையை மற்ற விகிதங்களில் எரிக்கலாம். நீங்கள் 14,5 முதல் 22: 1 வரை காற்றின் அளவைப் பயன்படுத்தினால், அதிக அளவு காற்று உள்ளது - நாங்கள் மெலிந்த கலவை என்று அழைக்கப்படுவதைப் பற்றி பேசுகிறோம். விகிதம் தலைகீழாக இருந்தால், காற்றின் அளவு ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக்கை விட குறைவாகவும், பெட்ரோலின் அளவு அதிகமாகவும் இருக்கும் (காசோலின் மற்றும் பெட்ரோல் விகிதம் 14 முதல் 7: 1 வரம்பில் உள்ளது), இந்த கலவை என்று அழைக்கப்படுகிறது. பணக்கார கலவை. இந்த வரம்பிற்கு வெளியே உள்ள மற்ற விகிதங்கள் தீப்பிடிப்பது கடினம், ஏனெனில் அவை மிகவும் நீர்த்த அல்லது மிகக் குறைந்த காற்றைக் கொண்டிருக்கின்றன. எவ்வாறாயினும், இரண்டு வரம்புகளும் செயல்திறன், நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வு ஆகியவற்றில் எதிர் விளைவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன. உமிழ்வுகளின் அடிப்படையில், ஒரு பணக்கார கலவையின் விஷயத்தில், CO மற்றும் HC இன் குறிப்பிடத்தக்க உருவாக்கம் ஏற்படுகிறது._x, உற்பத்தி எண்_x ஒரு பணக்கார கலவையை எரியும் போது குறைந்த வெப்பநிலை காரணமாக ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது. மறுபுறம், ஒல்லியான எரிப்புடன் NO உற்பத்தி குறிப்பாக அதிகமாக உள்ளது._xஅதிக எரிப்பு வெப்பநிலை காரணமாக. எரியும் வீதத்தைப் பற்றி நாம் மறந்துவிடக் கூடாது, இது கலவையின் ஒவ்வொரு கலவைக்கும் வேறுபட்டது. எரியும் விகிதம் மிக முக்கியமான காரணியாகும், ஆனால் அதைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம். கலவையின் எரிப்பு விகிதம் வெப்பநிலை, சுழற்சியின் அளவு (இயந்திர வேகத்தால் பராமரிக்கப்படுகிறது), ஈரப்பதம் மற்றும் எரிபொருள் கலவை ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது. இந்த காரணிகள் ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு வழிகளில் ஈடுபட்டுள்ளன, கலவையின் சுழல் மற்றும் செறிவூட்டல் மிகப்பெரிய செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு பணக்கார கலவை மெலிந்ததை விட வேகமாக எரிகிறது, ஆனால் கலவை மிகவும் பணக்காரமாக இருந்தால், எரியும் விகிதம் வெகுவாகக் குறைக்கப்படுகிறது. கலவையை பற்றவைக்கும்போது, ​​முதலில் எரிப்பு மெதுவாக இருக்கும், அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, ​​எரியும் விகிதம் அதிகரிக்கிறது, இது கலவையின் அதிகரித்த சுழல் மூலம் எளிதாக்கப்படுகிறது. மெலிந்த எரிப்பு எரிப்பு திறன் 20% வரை அதிகரிப்பதற்கு பங்களிக்கிறது, அதே நேரத்தில் தற்போதைய திறன்களின்படி, இது அதிகபட்சம் 16,7 முதல் 17,3 விகிதத்தில் உள்ளது: 1. தொடர்ச்சியான மெலிந்த போது கலவையை ஒருங்கிணைத்தல் மோசமடைவதால், குறிப்பிடத்தக்க அளவு குறைகிறது. எரியும் வீதம், செயல்திறன் குறைதல் மற்றும் உற்பத்தித்திறன், உற்பத்தியாளர்கள் அடுக்கு கலவை என்று அழைக்கப்படுவதைக் கொண்டு வந்துள்ளனர். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், எரியக்கூடிய கலவையானது எரிப்பு இடத்தில் அடுக்கி வைக்கப்படுகிறது, இதனால் மெழுகுவர்த்தியைச் சுற்றியுள்ள விகிதம் ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் ஆகும், அதாவது, அது எளிதில் பற்றவைக்கப்படுகிறது, மற்றும் மீதமுள்ள சூழலில், மாறாக, கலவையின் கலவை மிக உயர்ந்தது. இந்த தொழில்நுட்பம் ஏற்கனவே நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது (TSi, JTS, BMW), துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதுவரை குறிப்பிட்ட வேகம் வரை மட்டுமே அல்லது. ஒளி சுமை முறையில். இருப்பினும், வளர்ச்சி என்பது ஒரு விரைவான படியாகும்.

குறைப்பதன் நன்மைகள்

• அத்தகைய இயந்திரம் சிறிய அளவில் மட்டுமல்ல, அளவிலும் உள்ளது, எனவே இது குறைந்த மூலப்பொருட்கள் மற்றும் குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வுடன் தயாரிக்கப்படலாம்.
• என்ஜின்கள் ஒரே மாதிரியான, ஒரே மூலப்பொருட்களைப் பயன்படுத்தாததால், அதன் சிறிய அளவு காரணமாக இயந்திரம் இலகுவாக இருக்கும். முழு வாகன அமைப்பும் குறைவான வலிமையானதாகவும் அதனால் இலகுவானதாகவும் மலிவானதாகவும் இருக்கும். தற்போதுள்ள இலகுவான இயந்திரத்துடன், குறைவான அச்சு சுமை. இந்த வழக்கில், ஓட்டுநர் செயல்திறனும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் அவை கனரக இயந்திரத்தால் வலுவாக பாதிக்கப்படவில்லை.
• அத்தகைய இயந்திரம் சிறியது மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்தது, எனவே சிறிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த காரை உருவாக்குவது கடினமாக இருக்காது, இது சில நேரங்களில் வரையறுக்கப்பட்ட இயந்திர அளவு காரணமாக வேலை செய்யாது.
• சிறிய மோட்டரும் குறைவான செயலற்ற நிறை கொண்டது, எனவே பெரிய மோட்டாரைப் போல சக்தி மாற்றங்களின் போது நகரும் அளவுக்கு அதிக சக்தியை அது பயன்படுத்துவதில்லை.

குறைப்பின் தீமைகள்

• அத்தகைய மோட்டார் கணிசமாக அதிக வெப்ப மற்றும் இயந்திர அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டது.
• இயந்திரம் அளவு மற்றும் எடையில் இலகுவாக இருந்தாலும், டர்போசார்ஜர், இண்டர்கூலர் அல்லது உயர் அழுத்த பெட்ரோல் ஊசி போன்ற பல்வேறு கூடுதல் பாகங்கள் இருப்பதால், இயந்திரத்தின் மொத்த எடை அதிகரிக்கிறது, இயந்திரத்தின் விலை அதிகரிக்கிறது, மற்றும் முழு கிட் தேவை அதிகரித்த பராமரிப்பு. தோல்வி ஆபத்து அதிகமாக உள்ளது, குறிப்பாக அதிக வெப்ப மற்றும் இயந்திர அழுத்தத்திற்கு உட்பட்ட டர்போசார்ஜருக்கு.
• சில துணை அமைப்புகள் இயந்திரத்தில் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகின்றன (எ.கா. நேரடி ஊசி பிஸ்டன் பம்ப் TSI இயந்திரங்களுக்கு).
• அத்தகைய இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி வளிமண்டலத்தில் நிரப்பப்பட்ட இயந்திரத்தை விட மிகவும் கடினம் மற்றும் சிக்கலானது.
• இறுதி நுகர்வு இன்னும் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது.
• உள் உராய்வு. இயந்திர உராய்வு வேகத்தைப் பொறுத்தது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். நீர் பம்ப் அல்லது மின்மாற்றிக்கு இது ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, அங்கு உராய்வு வேகத்துடன் நேர்கோட்டுடன் அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், கேம்கள் அல்லது பிஸ்டன் வளையங்களின் உராய்வு சதுர வேரின் விகிதத்தில் அதிகரிக்கிறது, இது குறைந்த வேகத்தில் இயங்கும் பெரிய அளவை விட அதிக வேக சிறிய மோட்டார் அதிக உள் உராய்வை வெளிப்படுத்தும். இருப்பினும், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, நிறைய இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்திறனைப் பொறுத்தது.

எனவே ஊழியர்கள் வெட்டுக்களுக்கு எதிர்காலம் உள்ளதா? சில குறைபாடுகள் இருந்தாலும், நான் நினைக்கிறேன். இயற்கையாகவே ஆசைப்படும் இயந்திரங்கள் உடனடியாக மறைந்துவிடாது, இருப்பினும், உற்பத்தி சேமிப்பு, தொழில்நுட்பத்தில் முன்னேற்றம் (மஸ்டா ஸ்கைஆக்டிவ்-ஜி), ஏக்கம் அல்லது பழக்கம். ஒரு சிறிய எஞ்சினின் சக்தியை நம்பாத கட்சி சார்பற்றவர்களுக்கு, அத்தகைய காரை நன்கு உணவளிக்கும் நான்கு பேருடன் ஏற்ற பரிந்துரைக்கிறேன், பின்னர் மலையை பார்த்து, முந்திச் சென்று சோதனை செய்கிறேன். நம்பகத்தன்மை மிகவும் சிக்கலான பிரச்சினையாக உள்ளது. டெஸ்ட் டிரைவை விட அதிக நேரம் எடுத்தாலும், டிக்கெட் வாங்குபவர்களுக்கு ஒரு தீர்வு இருக்கிறது. இயந்திரம் தோன்றும் வரை சில ஆண்டுகள் காத்திருந்து பின்னர் முடிவு செய்யுங்கள். இருப்பினும், ஒட்டுமொத்தமாக, அபாயங்களை பின்வருமாறு சுருக்கலாம். அதே சக்தியின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயற்கையான ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சிறிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் சிலிண்டர் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையுடன் அதிக அளவில் ஏற்றப்படுகிறது. எனவே, இத்தகைய இயந்திரங்கள் கணிசமாக அதிக ஏற்றப்பட்ட தாங்கு உருளைகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட், சிலிண்டர் ஹெட், சுவிட்ச் கியர் போன்றவற்றைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், திட்டமிட்ட சேவை வாழ்க்கை காலாவதியாகும் முன் தோல்வியின் ஆபத்து ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, ஏனெனில் உற்பத்தியாளர்கள் இந்த சுமைக்கு மோட்டார்கள் வடிவமைக்கிறார்கள். இருப்பினும், பிழைகள் இருக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, TSi இன்ஜின்களில் நேரச் சங்கிலியைத் தவிர்ப்பதில் உள்ள சிக்கல்களை நான் கவனிக்கிறேன். எவ்வாறாயினும், ஒட்டுமொத்தமாக, இந்த இயந்திரங்களின் ஆயுட்காலம் அநேகமாக இயற்கையாகவே எதிர்பார்க்கப்படும் இயந்திரங்களைப் போல நீண்டதாக இருக்காது என்று கூறலாம். இது முக்கியமாக அதிக மைலேஜ் கொண்ட கார்களுக்கு பொருந்தும். நுகர்வுக்கு அதிக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். பழைய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின்களுடன் ஒப்பிடுகையில், நவீன டர்போசார்ஜர்கள் கணிசமாக அதிக பொருளாதார ரீதியாக செயல்பட முடியும், அதே நேரத்தில் அவற்றில் சிறந்தவை பொருளாதார செயல்பாட்டில் ஒப்பீட்டளவில் சக்திவாய்ந்த டர்போ டீசலின் நுகர்வுக்கு ஒத்திருக்கிறது. டிரைவரின் டிரைவிங் ஸ்டைலில் தொடர்ந்து வளர்ந்து வரும் சார்பு குறைபாடு ஆகும், எனவே நீங்கள் பொருளாதார ரீதியாக ஓட்ட விரும்பினால், நீங்கள் எரிவாயு மிதி கவனமாக இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், டீசல் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடுகையில், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்கள் இந்த குறைபாட்டை சிறந்த சுத்திகரிப்பு, குறைந்த இரைச்சல் நிலைகள், பரந்த பயன்படுத்தக்கூடிய வேக வரம்பு அல்லது அதிகமாக விமர்சிக்கப்படும் டிபிஎஃப் இல்லாததால் ஈடுசெய்யும்.