ஸ்மார்ட் கார் லைட் சிஸ்டம் என்றால் என்ன, அது ஏன் தேவை?

இது ஒரு காரில் ஒரு விளக்கை விட எளிமையானதாக இருக்கும் என்று தோன்றியது. ஆனால் உண்மையில், ஒரு காரின் ஒளியியல் ஒரு சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது சாலையில் பாதுகாப்பு சார்ந்துள்ளது. ஒரு சாதாரண கார் ஹெட்லைட் கூட சரியாக சரிசெய்யப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், ஒளி காரிலிருந்து சிறிது தூரத்தை பரப்புகிறது, அல்லது குறைந்த பீம் பயன்முறை கூட வரவிருக்கும் போக்குவரத்தின் ஓட்டுனர்களை குருடாக்கும்.

நவீன பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் வருகையுடன் விளக்குகள் கூட தீவிர மாற்றங்களுக்கு ஆளாகியுள்ளன. "ஸ்மார்ட் லைட்" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தைக் கவனியுங்கள்: அதன் அம்சம் என்ன மற்றும் அத்தகைய ஒளியியலின் நன்மைகள் என்ன.

இது எப்படி வேலை

கார்களில் எந்தவொரு ஒளியின் முக்கிய குறைபாடு, வாகன ஓட்டுநர் வேறொரு பயன்முறைக்கு மாற மறந்துவிட்டால், வரும் போக்குவரத்து ஓட்டுநர்களை தவிர்க்க முடியாமல் கண்மூடித்தனமாகப் பார்ப்பது. மலைப்பாங்கான மற்றும் முறுக்கு நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டுவது இரவில் குறிப்பாக ஆபத்தானது. இத்தகைய நிலைமைகளில், வரவிருக்கும் கார் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் வரவிருக்கும் போக்குவரத்தின் ஹெட்லைட்களிலிருந்து வெளிப்படும் கற்றைக்குள் விழும்.

முன்னணி ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களின் பொறியாளர்கள் இந்த சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றனர். அவர்களின் பணி வெற்றிகரமாக முடிசூட்டப்பட்டது, மற்றும் ஸ்மார்ட் ஒளியின் வளர்ச்சி வாகன உலகில் தோன்றியது. எலக்ட்ரானிக் சிஸ்டம் ஒளி கற்றைகளின் தீவிரத்தையும் திசையையும் மாற்றும் திறனைக் கொண்டுள்ளது, இதனால் காரின் ஓட்டுநர் சாலையை வசதியாகக் காண முடியும், ஆனால் அதே நேரத்தில் வரும் சாலை பயனர்களை கண்மூடித்தனமாக பார்க்க முடியாது.

இன்று சிறிய வேறுபாடுகளைக் கொண்ட பல முன்னேற்றங்கள் உள்ளன, ஆனால் செயல்பாட்டுக் கொள்கை நடைமுறையில் மாறாமல் உள்ளது. ஆனால் நிரல் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பார்ப்பதற்கு முன், வாகன ஒளியின் வளர்ச்சியின் வரலாற்றில் ஒரு சிறிய பயணத்தை மேற்கொள்வோம்:

• 1898g. முதல் கொலம்பியா எலக்ட்ரிக் காரில் இழை பல்புகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஆனால் விளக்கு மிகக் குறுகிய ஆயுட்காலம் இருப்பதால் வளர்ச்சி அடையவில்லை. பெரும்பாலும், சாதாரண விளக்குகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது போக்குவரத்தின் பரிமாணங்களைக் குறிக்க மட்டுமே சாத்தியமானது.
• 1900 கள். முதல் கார்களில், ஒளி பழமையானது, மற்றும் காற்றின் லேசான ஆர்வத்துடன் மறைந்துவிடும். இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், அசிட்டிலீன் சகாக்கள் வழக்கமான மெழுகுவர்த்திகளை விளக்குகளில் மாற்ற வந்தனர். அவை தொட்டியில் அசிட்டிலீன் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. ஒளியை இயக்க, இயக்கி நிறுவலின் வால்வைத் திறந்து, குழாய்களின் வழியாக ஹெட்லைட்டில் வாயு பாயும் வரை காத்திருந்தது, பின்னர் அதை தீ வைத்தது. இத்தகைய ஒளியியலுக்கு நிலையான ரீசார்ஜ் தேவை.
• 1912g. கார்பன் இழைக்கு பதிலாக, டங்ஸ்டன் இழைகள் பல்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது அதன் நிலைத்தன்மையை அதிகரித்தது மற்றும் அதன் வேலை வாழ்க்கையை அதிகரித்தது. அத்தகைய புதுப்பிப்பைப் பெற்ற முதல் கார் காடிலாக் ஆகும். பின்னர், வளர்ச்சி அதன் பயன்பாட்டை மற்ற நன்கு அறியப்பட்ட மாதிரிகளில் கண்டறிந்தது.
• முதல் சுழல் விளக்குகள். வில்லிஸ்-நைட் 70 ஏ டூரிங் ஆட்டோ மாடலில், மைய ஒளி ஸ்விவல் சக்கரங்களுடன் ஒத்திசைக்கப்பட்டது, இதன் காரணமாக அது இயக்கி எங்கு திரும்பப் போகிறது என்பதைப் பொறுத்து பீமின் திசையை மாற்றியது. ஒரே ஒரு குறைபாடு என்னவென்றால், ஒளிரும் ஒளி விளக்கை அத்தகைய வடிவமைப்பிற்கு குறைந்த நடைமுறை ஆனது. சாதனத்தின் வரம்பை அதிகரிக்க, அதன் பளபளப்பை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம், அதனால்தான் நூல் விரைவாக எரிந்தது. சுழற்சி வளர்ச்சி 60 களின் இறுதியில் மட்டுமே வேரூன்றியது. வேலை செய்யும் கற்றை மாற்றும் அமைப்பைப் பெற்ற முதல் உற்பத்தி கார் சிட்ரோயன் டிஎஸ் ஆகும்.
• 1920 கள். பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு நன்கு தெரிந்த ஒரு வளர்ச்சி தோன்றுகிறது - இரண்டு இழைகளைக் கொண்ட ஒரு ஒளி விளக்கை. அவற்றில் ஒன்று குறைந்த கற்றை இயங்கும் போது செயல்படுத்தப்படுகிறது, மற்றொன்று அதிக கற்றை இருக்கும் போது.
• கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி. பிரகாசத்துடன் சிக்கலைத் தீர்க்க, வாகன விளக்குகளின் வடிவமைப்பாளர்கள் வாயு பளபளப்பு யோசனைக்கு திரும்பினர். ஒரு உன்னதமான ஒளி விளக்கின் குடுவைக்கு ஒரு ஆலசன் பம்ப் செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது - டங்ஸ்டன் இழை ஒரு பிரகாசமான பிரகாசத்தின் போது மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஒரு வாயு. உற்பத்தியை அதிகபட்ச பிரகாசம் செனானுடன் மாற்றுவதன் மூலம் அடையப்பட்டது, இது டங்ஸ்டன் பொருளின் உருகும் இடத்திற்கு இழை கிட்டத்தட்ட ஒளிர அனுமதித்தது.
• 1958g. சமச்சீரற்ற ஒளி கற்றை உருவாக்கும் சிறப்பு பிரதிபலிப்பாளர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய ஐரோப்பிய தரநிலைகளில் ஒரு விதி தோன்றியது - இதனால் விளக்குகளின் இடது விளிம்பு வலதுபுறமாக பிரகாசிக்கிறது மற்றும் வரும் வாகன ஓட்டிகளை கண்மூடித்தனமாகப் பார்க்காது. அமெரிக்காவில், இந்த காரணி கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை, ஆனால் அவை தொடர்ந்து ஆட்டோ-லைட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது ஒளிரும் பகுதியில் சமமாக சிதறடிக்கப்படுகிறது.
• புதுமையான வளர்ச்சி. செனானைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், பொறியாளர்கள் பளபளப்பின் தரத்தையும் உற்பத்தியின் வேலை வாழ்க்கையையும் மேம்படுத்தும் மற்றொரு வளர்ச்சியைக் கண்டுபிடித்தனர். ஒரு வாயு வெளியேற்ற விளக்கு தோன்றியது. அதில் எந்த இழைகளும் இல்லை. இந்த உறுப்புக்கு பதிலாக, 2 மின்முனைகள் உள்ளன, அவற்றுக்கு இடையே ஒரு மின்சார வில் உருவாக்கப்படுகிறது. விளக்கில் உள்ள வாயு பிரகாசத்தை மேம்படுத்துகிறது. செயல்திறனில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், அத்தகைய விளக்குகள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தன: உயர்தர வளைவை உறுதிப்படுத்த, ஒரு ஒழுக்கமான மின்னழுத்தம் தேவைப்படுகிறது, இது பற்றவைப்பில் உள்ள மின்னோட்டத்திற்கு கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாக இருக்கிறது. சில நிமிடங்களில் பேட்டரி வெளியேற்றப்படுவதைத் தடுக்க, கார் சாதனத்தில் சிறப்பு பற்றவைப்பு தொகுதிகள் சேர்க்கப்பட்டன.
• 1991g. பிஎம்டபிள்யூ 7-சீரிஸ் செனான் பல்புகளைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் வழக்கமான ஆலசன் சகாக்கள் முக்கிய கற்றைகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.
• பிக்சனான். செனான் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இந்த வளர்ச்சி பிரீமியம் கார்களுடன் முடிக்கத் தொடங்கியது. யோசனையின் சாராம்சம் ஹெட்லைட்டில் ஒரு ஒளி விளக்கை வைத்திருப்பது குறைந்த / உயர் பீம் பயன்முறையை மாற்றக்கூடியதாக இருந்தது. ஒரு காரில், அத்தகைய மாற்றத்தை இரண்டு வழிகளில் அடைய முடியும். முதலாவதாக, ஒளி மூலத்தின் முன் ஒரு சிறப்பு திரைச்சீலை நிறுவப்பட்டது, இது குறைந்த கற்றைக்கு மாறும்போது, ​​அது பீமின் ஒரு பகுதியை மூடிமறைக்கும் வகையில் நகர்த்தப்பட்டது, இதனால் வரும் ஓட்டுநர்கள் கண்மூடித்தனமாக இருக்கக்கூடாது. இரண்டாவது - ஹெட்லைட்டில் ஒரு ரோட்டரி பொறிமுறை நிறுவப்பட்டது, இது ஒளி விளக்கை பிரதிபலிப்பாளருடன் தொடர்புடைய பொருத்தமான இடத்திற்கு நகர்த்தியது, இதன் காரணமாக பீம் பாதை மாற்றப்பட்டது.

நவீன ஸ்மார்ட் லைட் அமைப்பு வாகன ஓட்டிகளுக்கான சாலையை ஒளிரச் செய்வதற்கும், வரவிருக்கும் போக்குவரத்து பங்கேற்பாளர்கள் மற்றும் பாதசாரிகளின் திகைப்பைத் தடுப்பதற்கும் இடையே சமநிலையை அடைவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. சில கார் மாடல்களில் பாதசாரிகளுக்கு சிறப்பு எச்சரிக்கை விளக்குகள் உள்ளன, அவை இரவு பார்வை அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன (நீங்கள் இதைப் பற்றி படிக்கலாம் இங்கே).

சில நவீன கார்களில் தானியங்கி ஒளி ஐந்து முறைகளில் இயங்குகிறது, அவை வானிலை மற்றும் சாலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து தூண்டப்படுகின்றன. எனவே, போக்குவரத்து வேகம் மணிக்கு 90 கிமீக்கு மிகாமல் இருக்கும்போது ஒரு முறை தூண்டப்படுகிறது, மேலும் சாலை பல்வேறு வம்சாவளிகளையும் ஏறுதல்களையும் கொண்டு சுழல்கிறது. இந்த நிலைமைகளின் கீழ், ஒளி கற்றை சுமார் பத்து மீட்டர் நீளம் கொண்டது மற்றும் மேலும் அகலமாகிறது. சாதாரண வெளிச்சத்தில் தோள்பட்டை சரியாகத் தெரியாவிட்டால், சரியான நேரத்தில் ஆபத்தை டிரைவர் கவனிக்க இது அனுமதிக்கிறது.

மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் கார் ஓட்டத் தொடங்கும் போது, ​​ட்ராக் பயன்முறை இரண்டு அமைப்புகளுடன் செயல்படுத்தப்படுகிறது. முதல் கட்டத்தில், செனான் அதிகமாக வெப்பமடைகிறது, ஒளி மூலத்தின் சக்தி 38 W ஆக அதிகரிக்கிறது. 110 கிலோமீட்டர் / மணிநேரத்தின் நுழைவாயிலை எட்டும்போது, ​​ஒளி கற்றை அமைப்பது மாறுகிறது - பீம் அகலமாகிறது. இந்த பயன்முறையானது காரை விட 120 மீட்டர் முன்னால் சாலையைக் காண இயக்கி அனுமதிக்கும். நிலையான ஒளியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது மேலும் 50 மீட்டர்.

சாலை நிலைமைகள் மாறும் மற்றும் கார் ஒரு பனிமூட்டமான பகுதியில் இருக்கும்போது, ​​ஸ்மார்ட் லைட் ஓட்டுநரின் சில செயல்களுக்கு ஏற்ப ஒளியை சரிசெய்யும். எனவே, வாகனத்தின் வேகம் மணிக்கு 70 கிமீ வேகத்தில் குறையும் போது இயக்கி செயல்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இயக்கி பின்புற மூடுபனி விளக்கை விளக்குகிறது. இந்த வழக்கில், இடது செனான் விளக்கை சற்று வெளிப்புறமாகத் திருப்பி, சாய்ந்து, அதனால் பிரகாசமான ஒளி காரின் முன்புறத்தைத் தாக்கும், இதனால் கேன்வாஸ் தெளிவாகத் தெரியும். வாகனம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் வேகத்தை அதிகரித்தவுடன் இந்த அமைப்பு அணைக்கப்படும்.

அடுத்த விருப்பம் விளக்குகளை திருப்புவது. இது குறைந்த வேகத்தில் (ஸ்டீயரிங் ஒரு பெரிய கோணத்தில் இயக்கப்படும் போது மணிக்கு 40 கிலோமீட்டர் வரை) அல்லது டர்ன் சிக்னலை இயக்கும் போது நிறுத்தப்படும். இந்த வழக்கில், நிரல் திருப்பம் செய்யப்படும் பக்கத்தில் மூடுபனி ஒளியை இயக்குகிறது. இது சாலையின் பக்கத்தைக் காண உங்களை அனுமதிக்கிறது.

சில வாகனங்களில் ஹெல்லா ஸ்மார்ட் லைட் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வளர்ச்சி பின்வரும் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது. ஹெட்லைட்டில் மின்சார இயக்கி மற்றும் செனான் பல்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இயக்கி குறைந்த / உயர் கற்றை மாறும்போது, ​​ஒளி விளக்கை அருகிலுள்ள லென்ஸ் நகரும், இதனால் பீம் அதன் திசையை மாற்றும்.

சில மாற்றங்களில், மாற்றும் லென்ஸுக்கு பதிலாக, பல முகங்களைக் கொண்ட ஒரு ப்ரிஸம் உள்ளது. மற்றொரு பளபளப்பு பயன்முறைக்கு மாறும்போது, ​​இந்த உறுப்பு சுழல்கிறது, அதனுடன் தொடர்புடைய முகத்தை ஒளி விளக்கை மாற்றுகிறது. பல்வேறு வகையான போக்குவரத்திற்கு மாதிரியை பொருத்தமானதாக மாற்ற, ப்ரிஸம் இடது மற்றும் வலது கை போக்குவரத்திற்கு சரிசெய்கிறது.

ஸ்மார்ட் லைட் நிறுவலில் அவசியமாக ஒரு சென்சார்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, வேகம், ஸ்டீயரிங், வரவிருக்கும் லைட் கேட்சர்கள் போன்றவை. பெறப்பட்ட சமிக்ஞைகளின் அடிப்படையில், நிரல் ஹெட்லைட்களை விரும்பிய பயன்முறையில் சரிசெய்கிறது. மேலும் புதுமையான மாற்றங்கள் காரின் நேவிகேட்டருடன் ஒத்திசைக்கப்படுகின்றன, எனவே எந்த பயன்முறையை செயல்படுத்த வேண்டும் என்பதை சாதனம் முன்கூட்டியே கணிக்க முடியும்.

ஆட்டோ எல்இடி ஒளியியல்

சமீபத்தில், எல்.ஈ.டி விளக்குகள் பிரபலமாகிவிட்டன. அவை ஒரு குறைக்கடத்தி வடிவத்தில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அவை மின்சாரம் அதன் வழியாக செல்லும்போது ஒளிரும். இந்த தொழில்நுட்பத்தின் நன்மை பதிலின் வேகம். அத்தகைய விளக்குகளில், நீங்கள் வாயுவை சூடாக்க தேவையில்லை, மேலும் மின்சார நுகர்வு செனான் சகாக்களை விட மிகக் குறைவு. எல்.ஈ.டிகளின் ஒரே குறைபாடு அவற்றின் குறைந்த பிரகாசம். அதை அதிகரிக்க, உற்பத்தியின் முக்கியமான வெப்பத்தைத் தவிர்க்க முடியாது, இதற்கு கூடுதல் குளிரூட்டும் முறை தேவைப்படுகிறது.

பொறியாளர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த வளர்ச்சி பதிலின் வேகம் காரணமாக செனான் பல்புகளை மாற்றும். கிளாசிக் கார் லைட்டிங் சாதனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த தொழில்நுட்பத்திற்கு பல நன்மைகள் உள்ளன:

1. சாதனங்கள் பெரிதாக்கப்படுகின்றன, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் மாதிரிகளின் பின்புறத்தில் எதிர்கால யோசனைகளை உருவாக்க அனுமதிக்கின்றனர்.
2. அவை ஆலசன் மற்றும் செனான்களை விட மிக வேகமாக செயல்படுகின்றன.
3. பல பிரிவு ஹெட்லைட்களை உருவாக்க முடியும், அவற்றில் ஒவ்வொரு கலமும் அதன் சொந்த பயன்முறைக்கு பொறுப்பாக இருக்கும், இது அமைப்பின் வடிவமைப்பை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது மற்றும் மலிவானதாக ஆக்குகிறது.
4. எல்.ஈ.டிகளின் ஆயுட்காலம் முழு வாகனத்தின் ஆயுட்காலம் கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாக இருக்கிறது.
5. இத்தகைய சாதனங்களுக்கு ஒளிர அதிக ஆற்றல் தேவையில்லை.

ஒரு தனி உருப்படி எல்.ஈ.டிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான திறன், இதனால் இயக்கி சாலையை தெளிவாகக் காண முடியும், ஆனால் அதே நேரத்தில் வரவிருக்கும் போக்குவரத்தை திகைக்க வைக்காது. இதற்காக, உற்பத்தியாளர்கள் வரவிருக்கும் ஒளியை சரிசெய்வதற்கான உறுப்புகளுடன் அமைப்பை சித்தப்படுத்துகிறார்கள், அதே போல் முன்னால் உள்ள கார்களின் நிலையும். பதிலின் அதிக வேகம் காரணமாக, முறைகள் ஒரு நொடியின் பின்னங்களில் மாறுகின்றன, இது அவசரகால சூழ்நிலைகளைத் தடுக்கிறது.

எல்.ஈ.டி ஸ்மார்ட் ஒளியியலில், பின்வரும் மாற்றங்கள் உள்ளன:

• நிலையான ஹெட்லேம்ப், இது அதிகபட்சம் 20 நிலையான எல்.ஈ.டி. தொடர்புடைய பயன்முறையை இயக்கும்போது (இந்த பதிப்பில், இது பெரும்பாலும் அருகில் அல்லது மிக பிரகாசமாக இருக்கும்), தொடர்புடைய உறுப்புகளின் குழு செயல்படுத்தப்படுகிறது.
• மேட்ரிக்ஸ் ஹெட்லைட். இதன் சாதனம் இரண்டு மடங்கு எல்.ஈ.டி கூறுகளை உள்ளடக்கியது. அவை குழுக்களாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன, இருப்பினும், இந்த வடிவமைப்பில் உள்ள மின்னணுவியல் சில செங்குத்து பிரிவுகளை அணைக்க வல்லது. இதன் காரணமாக, உயர் கற்றை தொடர்ந்து பிரகாசிக்கிறது, ஆனால் வரும் காரின் பரப்பளவு இருட்டாகிறது.
• பிக்சல் ஹெட்லைட். இது ஏற்கனவே அதிகபட்சம் 100 கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை செங்குத்தாக மட்டுமல்லாமல் கிடைமட்டமாகவும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, இது ஒளி கற்றைக்கான அமைப்புகளின் வரம்பை விரிவுபடுத்துகிறது.
• லேசர்-பாஸ்பர் பிரிவுடன் பிக்சல் ஹெட்லைட், இது உயர் பீம் பயன்முறையில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு மணி நேரத்திற்கு 80 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வேகத்தில் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​எலக்ட்ரானிக்ஸ் 500 மீட்டர் தூரத்தில் செல்லும் லேசர்களை இயக்குகிறது. இந்த கூறுகளுக்கு மேலதிகமாக, கணினியில் பின்னொளி சென்சார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எதிர்வரும் காரில் இருந்து சிறிதளவு கற்றை அதைத் தாக்கியவுடன், உயர் கற்றை செயலிழக்கப்படுகிறது.
• லேசர் ஹெட்லைட். இது சமீபத்திய தலைமுறை வாகன ஒளியாகும். அதன் எல்.ஈ.டி எண்ணைப் போலன்றி, சாதனம் 70 லுமன்ஸ் அதிக ஆற்றலை உருவாக்குகிறது, இது சிறியது, ஆனால் அதே நேரத்தில் இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, இது பட்ஜெட் கார்களில் வளர்ச்சியைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்காது, இது பெரும்பாலும் மற்ற டிரைவர்களை குருடாக்குகிறது.

முக்கிய நன்மைகள்

இந்த தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய ஒரு காரை வாங்கலாமா என்பதை தீர்மானிக்க, சாலையில் உள்ள நிலைமைகளுக்கு ஒளியியலை தானாக மாற்றியமைப்பதன் நன்மை குறித்து நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்:

• வெளிச்சம் தூரத்திற்கும் காரின் முன்னால் மட்டுமல்ல, பலவிதமான முறைகளைக் கொண்டிருந்தது என்ற எண்ணத்தின் உருவகம் ஏற்கனவே ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும். அதிக பீம் அணைக்க இயக்கி மறந்துவிடக்கூடும், இது வரவிருக்கும் போக்குவரத்தின் உரிமையாளரை திசைதிருப்பக்கூடும்.
• ஸ்மார்ட் லைட் ஓட்டுநருக்கு கர்ப் மற்றும் ட்ராக்கை நன்றாகப் பார்க்க அனுமதிக்கும்.
• சாலையில் உள்ள ஒவ்வொரு நிலைமைக்கும் அதன் சொந்த ஆட்சி தேவைப்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, வரவிருக்கும் போக்குவரத்தில் ஹெட்லைட்கள் சரிசெய்யப்படாவிட்டால், மற்றும் நீராடிய கற்றை கூட திகைப்பூட்டுகிறது என்றால், நிரல் உயர்-பீம் பயன்முறையை இயக்கலாம், ஆனால் சாலையின் இடதுபுறத்தை விளக்குவதற்கு பொறுப்பான பிரிவின் மங்கலான நிலையில் . இது பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பிற்கு பங்களிக்கும், ஏனெனில் இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில், பிரதிபலிப்பு கூறுகள் இல்லாமல் துணிகளில் சாலையின் ஓரத்தில் நகரும் ஒரு நபர் மீது மோதல் ஏற்படுகிறது.
• பின்புற ஒளியியலில் உள்ள எல்.ஈ.டிக்கள் ஒரு சன்னி நாளில் சிறப்பாகக் காணப்படுகின்றன, இதனால் கார் பிரேக் செய்யும்போது பின்னால் வரும் வாகனங்களின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது எளிது.
• ஸ்மார்ட் லைட் மோசமான வானிலை நிலையில் வாகனம் ஓட்டுவதையும் பாதுகாப்பானதாக்குகிறது.

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இத்தகைய தொழில்நுட்பம் கருத்து மாதிரிகளில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், இன்று அது ஏற்கனவே பல வாகன உற்பத்தியாளர்களால் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. சமீபத்திய தலைமுறை ஸ்கோடா சூப்பருடன் பொருத்தப்பட்ட AFS இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூன்று முறைகளில் இயங்குகிறது (தொலைதூர மற்றும் அருகில்):

1. நகரம் - மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. ஒளி கற்றை நெருங்கிய ஆனால் அகலமாகத் தாக்கும், இதனால் சாலையின் இருபுறமும் உள்ள பொருட்களை இயக்கி தெளிவாகக் காண முடியும்.
2. நெடுஞ்சாலை - நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது இந்த விருப்பம் இயக்கப்படுகிறது (வேகம் 90 கிலோமீட்டருக்கு மேல்). ஒளியியல் கற்றை அதிகமாக வழிநடத்துகிறது, இதனால் இயக்கி பொருட்களை மேலும் பார்க்கவும், ஒரு குறிப்பிட்ட சூழ்நிலையில் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை முன்கூட்டியே தீர்மானிக்கவும் முடியும்.
3. கலப்பு - ஹெட்லைட்கள் வாகனத்தின் வேகத்தை சரிசெய்கின்றன, அத்துடன் வரவிருக்கும் போக்குவரத்தின் இருப்பு.

மேலே உள்ள முறைகளுக்கு மேலதிகமாக, இந்த அமைப்பு மழை அல்லது மூடுபனி தொடங்கும் போது சுயாதீனமாக கண்டறிந்து மாற்றப்பட்ட நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மாறுகிறது. இதனால் டிரைவர் காரைக் கட்டுப்படுத்துவது எளிது.

பி.எம்.டபிள்யூ பொறியியலாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட ஸ்மார்ட் ஹெட்லைட்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பது குறித்த சிறு வீடியோ இங்கே:

BMW இலிருந்து ஸ்மார்ட் ஹெட்லைட்கள்

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

எனது காரில் ஹெட்லைட்களை எப்படி பயன்படுத்துவது? உயர்-குறைந்த ஒளிக்கற்றை பயன்முறையானது பின்வரும் சூழ்நிலையில் மாறுகிறது: எதிரே வரும் கடந்து செல்வது (150 மீட்டர் தொலைவில்), திகைப்பூட்டும் வகையில் எதிரே வரும் அல்லது கடந்து செல்லும் (கண்ணாடியில் உள்ள பிரதிபலிப்பு கண்மூடித்தனமானது) ஓட்டுநர்கள், நகரத்தில் சாலையின் ஒளிரும் பிரிவுகளில் .

காரில் என்ன வகையான விளக்கு உள்ளது? ஓட்டுநர் தனது வசம் உள்ளது: பரிமாணங்கள், திசைக் குறிகாட்டிகள், பார்க்கிங் விளக்குகள், டிஆர்எல் (பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள்), ஹெட்லைட்கள் (குறைந்த / உயர் பீம்), மூடுபனி விளக்குகள், பிரேக் லைட், தலைகீழ் ஒளி.

காரில் விளக்கை எவ்வாறு இயக்குவது? இது கார் மாடலைப் பொறுத்தது. சில கார்களில், சென்டர் கன்சோலில் உள்ள சுவிட்ச் மூலம் ஒளி இயக்கப்படுகிறது, மற்றவற்றில் - ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை டர்ன் சிக்னல் சுவிட்சில்.