வாகன நடுநிலைப்படுத்தல் அமைப்பு என்றால் என்ன?

வாகன நடுநிலைப்படுத்தல் அமைப்பு

நவீன வாகனங்களுக்கான சுற்றுச்சூழல் தேவைகள் மேலும் மேலும் கடுமையானதாகி வருகின்றன. கார் உற்பத்தியாளர்கள் மட்டுமே யூரோ 5. உடன் இணங்குகிறார்கள் யூரோ 6. நடுநிலைப்படுத்தல் முறை அமலுக்கு வருகிறது. ஒரு வினையூக்கி மாற்றியாக, டீசல் துகள் வடிகட்டி மற்றும் எரிபொருள் ஊசி ஆகியவை காரின் இன்றியமையாத கட்டுமானத் தொகுதிகளாக மாறிவிட்டன. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்க மாற்றி அமைப்பு, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்கி குறைப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது 2004 முதல் டீசல் வாகனங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. நடுநிலைப்படுத்தல் அமைப்பு வெளியேற்ற வாயுக்களில் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் அளவைக் குறைக்கிறது, இதனால் யூரோ 5 மற்றும் யூரோ 6 நச்சுத்தன்மை தரங்களுடன் இணங்க அனுமதிக்கிறது. வாகனத்தின் நடுநிலைப்படுத்தல் அமைப்பு லாரிகள், கார்கள் மற்றும் பேருந்துகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. தற்போது, ​​வினையூக்கி மாற்றி அமைப்பு ஆடி, பிஎம்டபிள்யூ, மஸ்டா, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் வாகனங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நடுநிலைப்படுத்தல் முறை என்ன?

அமைப்பின் பெயர் வெளியேற்ற வாயு பின் சிகிச்சை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதைக் குறிக்கிறது. நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் உள்ளடக்கம் மட்டுமே குறைகிறது. அதன் நோக்கத்திற்காக, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வாயு மறுசுழற்சி முறைக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்க குறைப்பு அமைப்பு ஒரு மாற்றாகும். கட்டமைப்பு ரீதியாக, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்க நடுநிலைப்படுத்தல் அமைப்பில் ஒரு தொட்டி, ஒரு பம்ப், ஒரு முனை மற்றும் ஒரு இயந்திர கலவை ஆகியவை அடங்கும். மீட்பு வினையூக்கி, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் வெப்ப அமைப்பு. நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் நடுநிலைப்படுத்தல் ஒரு குறைக்கும் முகவரைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது 32,5% யூரியா கரைசலாகும். இந்த செறிவில், கரைசலின் உறைநிலை மிக முக்கியமானது. கணினியில் பயன்படுத்தப்படும் யூரியா கரைசலில் Adblu என்ற வர்த்தக பெயர் உள்ளது. இது ஒரு சிறப்பு நீர்த்தேக்கம் ஆகும், இது லாரிகளில் நிறுவப்பட்டு ஆட்ப்ளூ திரவத்தை சேமிக்கிறது.

தொட்டியின் அளவை எது தீர்மானிக்கிறது

தொட்டிகளின் அளவு மற்றும் எண்ணிக்கை கணினி வடிவமைப்பு மற்றும் இயந்திர சக்தியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து, திரவ நுகர்வு எரிபொருள் நுகர்வு 2-4% ஆகும். ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தில் முனைக்கு திரவத்தை வழங்க பம்ப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் சாதனத்தின் தொட்டியில் நேரடியாக நிறுவப்படுகிறது. கியர்ஸ் போன்ற சாதனத்தை எடுத்துச் செல்ல பல்வேறு வகையான பம்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நடுநிலைப்படுத்தல் அமைப்பின் வெளியேற்ற வரிசையில் திரும்பாத சோலனாய்டு வால்வு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் வாகனத்தை அணைக்கும்போது, ​​என்ஜின் வால்வு யூரியாவை வரியிலிருந்து மீண்டும் தொட்டியில் செலுத்த அனுமதிக்கிறது. முனை வெளியேற்றக் குழாயில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு திரவத்தை செலுத்துகிறது. வழிகாட்டி குழாயில் அமைந்துள்ள அடுத்த முனை, ஆவியாகும் திரவ துளிகளை அரைக்கும் ஒரு இயந்திர கலவை ஆகும். இது யூரியாவுடன் சிறப்பாக கலக்க வெளியேற்ற வாயுக்களை சுழற்றுகிறது.

வாகன நடுநிலைப்படுத்தல் அமைப்பு சாதனம்

வழிகாட்டி குழாய் ஒரு தேன்கூடு அமைப்பைக் கொண்ட குறைப்பு வினையூக்கியுடன் முடிவடைகிறது. வினையூக்கி சுவர்கள் செப்பு ஜியோலைட் மற்றும் வெனடியம் பென்டாக்சைடு போன்ற நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளைக் குறைப்பதை துரிதப்படுத்தும் ஒரு பொருளால் பூசப்படுகின்றன. மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பாரம்பரியமாக உள்ளீட்டு சென்சார்கள், ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்களை உள்ளடக்கியது. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உள்ளீடுகளில் திரவ அழுத்தம், திரவ நிலை மற்றும் யூரியா சென்சார்கள் அடங்கும். நைட்ரிக் ஆக்சைடு சென்சார் மற்றும் வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலை சென்சார். யூரியா அழுத்தம் சென்சார் பம்பினால் உருவாகும் அழுத்தத்தை கண்காணிக்கிறது. யூரியா நிலை சென்சார் தொட்டியில் யூரியா அளவை கண்காணிக்கிறது. நிலை மற்றும் கணினியை ஏற்ற வேண்டிய அவசியம் பற்றிய தகவல்கள் டாஷ்போர்டில் காட்டப்படும் மற்றும் ஒலி சமிக்ஞையுடன் இருக்கும். வெப்பநிலை சென்சார் யூரியாவின் வெப்பநிலையை அளவிடுகிறது.

இயந்திர கட்டுப்பாடுகள்

பட்டியலிடப்பட்ட சென்சார்கள் தொட்டியில் திரவத்தை வழங்குவதற்கான தொகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. நைட்ரஜன் ஆக்சைடு சென்சார் வினையூக்கி மாற்றத்திற்குப் பிறகு வெளியேற்ற வாயுக்களில் உள்ள நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் உள்ளடக்கத்தைக் கண்டறிகிறது. எனவே, வினையூக்கியின் மீட்புக்குப் பிறகு இது நிறுவப்பட வேண்டும். வெளியேற்ற வாயுக்கள் 200 ° C ஐ எட்டும்போது வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலை சென்சார் நேரடியாக நடுநிலைப்படுத்தல் செயல்முறையைத் தொடங்குகிறது. உள்ளீட்டு சென்சார்களிடமிருந்து சமிக்ஞைகள் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன, இது இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு. நிறுவப்பட்ட வழிமுறைக்கு இணங்க, கட்டுப்பாட்டு அலகு கட்டுப்படுத்தும் போது சில ஆக்சுவேட்டர்கள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. பம்ப் மோட்டார், மின்காந்த ஊசி, சோலனாய்டு வால்வை சரிபார்க்கவும். வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு சிக்னல்களும் அனுப்பப்படுகின்றன.

வாகன நடுநிலைப்படுத்தல் அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

இந்த அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் யூரியா கரைசல் -11 below C க்குக் கீழே ஒரு உறைநிலையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சில நிபந்தனைகளின் கீழ் வெப்பம் தேவைப்படுகிறது. யூரியா வெப்பமாக்கல் செயல்பாடு ஒரு தனி அமைப்பால் செய்யப்படுகிறது, இதில் திரவ வெப்பநிலை மற்றும் வெளிப்புற வெப்பநிலைக்கான சென்சார்கள் உள்ளன. கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் வெப்பமூட்டும் கூறுகள். அமைப்பின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, வெப்பமூட்டும் கூறுகள் தொட்டி, பம்ப் மற்றும் பைப்லைன் ஆகியவற்றில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை -5 ° C க்கு கீழே இருக்கும்போது சூடான திரவம் தொடங்குகிறது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்க குறைப்பு அமைப்பு பின்வருமாறு செயல்படுகிறது. முனையிலிருந்து செலுத்தப்படும் திரவம் வெளியேற்ற நீரோட்டத்தால் பிடிக்கப்பட்டு, கலக்கப்பட்டு ஆவியாகும். குறைப்பு வினையூக்கியின் அப்ஸ்ட்ரீம் பகுதியில், யூரியா அம்மோனியா மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு என சிதைக்கப்படுகிறது. வினையூக்கியில், அம்மோனியா நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளுடன் வினைபுரிந்து பாதிப்பில்லாத நைட்ரஜன் மற்றும் தண்ணீரை உருவாக்குகிறது.