ஃபார்முலா 1 பந்தயங்கள் என்றால் என்ன - எஃப் 1 இன் நிலைகள் எப்படி, "டம்மீஸ்" க்கான அடிப்படைகள்

வாகன உலகில் ஒரு முன்னணி பிராண்டின் நிலையை கோரும் ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் ஆட்டோமொபைல் போட்டிகளில் அதன் இருப்பில் ஒரு முறையாவது பங்கேற்பது பற்றி சிந்தித்துள்ளனர். மேலும் பலர் வெற்றி பெறுகிறார்கள்.

இது விளையாட்டு ஆர்வத்திற்கு மட்டுமல்ல. தீவிரமான சூழ்நிலைகளில் தங்கள் திறமைகளை சோதிக்க பந்தய வீரர்கள் ஆர்வமாக உள்ளனர். ஒரு வாகன உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்தவரை, இது முதன்மையாக அதன் தயாரிப்புகளின் நம்பகத்தன்மையையும் செயல்திறனையும் சோதிக்க ஒரு வாய்ப்பாகும், அத்துடன் புதிய தொழில்நுட்பங்களையும் சோதிக்கிறது.

சற்று முன்னதாக அவ்தோடாக்கி வழங்கினார் உலகின் மிகவும் பிரபலமான கார் பந்தயங்களின் விரைவான கண்ணோட்டம்... இப்போது கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பிரிவில் வசிப்போம். இந்த இனம் என்ன, போட்டியின் அடிப்படை விதிகள் மற்றும் திறந்த சக்கரங்களைக் கொண்ட கார்களில் பந்தயங்களின் விவரங்களைப் புரிந்துகொள்ள ஆரம்பிக்க உதவும் சில நுணுக்கங்கள்.

ஆரம்ப மற்றும் டம்மிகளுக்கான அத்தியாவசியங்கள்

ஃபார்முலா 1 இன் முதல் இனம் கடந்த நூற்றாண்டின் 50 வது ஆண்டில் நடந்தது, இருப்பினும் 1981 வரை போட்டி பந்தய வீரர்களுக்கான உலக சாம்பியன்ஷிப் என்று அழைக்கப்பட்டது. சூத்திரம் இப்போது ஏன்? ஏனென்றால் இது ஒரு குறிப்பிட்ட கலவையை உருவாக்கும் விதிகளின் தொகுப்பாகும், இது சிறந்த விமானிகளை மட்டுமே மிகவும் புதுமையான மற்றும் வேகமான கார்களில் பந்தயங்களில் பங்கேற்க அனுமதிக்கிறது.

போட்டியை ஃபார்முலா 1 குரூப் என்ற சர்வதேச குழு கட்டுப்படுத்துகிறது. ஆண்டு முழுவதும், வெவ்வேறு தடங்களில் பல கட்டங்கள் உள்ளன. கிராண்ட் பிரிக்ஸில், உலக சாம்பியன் மற்றும் அணிகள் என்ற பட்டத்திற்காக பாடுபடும் தனிப்பட்ட விமானிகள் இருவரும் சிறந்த கட்டமைப்பாளரின் பட்டத்திற்காக போட்டியிடுகின்றனர்.

சாம்பியன்ஷிப் ஒவ்வொரு ஆண்டும் மார்ச் மாதத்தில் தொடங்கி நவம்பர் வரை நீடிக்கும். நிலைகளுக்கு இடையில் 1-2 வாரங்கள் இடைவெளி உள்ளது. சீசனின் நடுப்பகுதியில் சுமார் ஒரு மாதத்திற்கு இனம் தடைபட்டுள்ளது. முதல் பாதியில், உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கார்களின் குறைபாடுகள் குறித்த தகவல்களை ஏற்கனவே பெற்றுள்ளனர், அவற்றை சரிசெய்ய சுமார் 30 நாட்கள் உள்ளன. இந்த இடைவெளி இனத்தின் போக்கை தீவிரமாக மாற்றியபோது அடிக்கடி வழக்குகள் உள்ளன.

இந்த போட்டியின் முக்கிய புள்ளி, பைலட்டின் வேகம் அணி தேர்வு செய்யும் தந்திரோபாயங்கள் அல்ல. வெற்றிக்கு, ஒவ்வொரு கேரேஜிலும் ஒரு பிரத்யேக குழு உள்ளது. ஆய்வாளர்கள் மற்ற அணிகளின் தந்திரோபாயங்களைப் படித்து, தங்கள் சொந்த திட்டங்களை பரிந்துரைக்கின்றனர், இது அவர்களின் கருத்துப்படி, அனைத்து நிலைகளிலும் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருக்கும். சக்கரங்களை மாற்றுவதற்காக காரை பெட்டியில் செலுத்த வேண்டிய நேரம் இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு.

ஃபார்முலா 1 விதிகள் (விரிவான விளக்கம்)

ஒவ்வொரு குழுவிற்கும் மூன்று இலவச பந்தயங்கள் வழங்கப்படுகின்றன, அவை விமானிகள் தடங்களில் உள்ள வளைவுகளைப் பற்றி அறிந்துகொள்ள அனுமதிக்கின்றன, அத்துடன் புதுப்பிக்கப்பட்ட தொகுப்பைப் பெற்ற புதிய காரின் நடத்தைக்கு பழகவும் உதவுகின்றன. வாகனங்களின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 60 கி.மீ.

ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் முன்னர், ஒரு தகுதி நடைபெறுகிறது, இதன் விளைவாக தொடக்கத்தில் ரைடர்ஸின் நிலை தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மொத்தத்தில், தகுதி பந்தயங்களில் மூன்று அமர்வுகள் உள்ளன:

1. இனம் 30 நிமிடங்கள் இயங்கும், சனிக்கிழமை 14:00 மணிக்கு தொடங்குகிறது. இதில் பதிவு செய்ய முடிந்த அனைத்து ரைடர்களும் கலந்து கொள்கிறார்கள். போட்டியின் முடிவில், பூச்சுக் கோட்டுக்கு வந்த விமானிகள் கடைசியாக (முடிவில் இருந்து ஏழு இடங்கள்) தொடக்கத்தில் கடைசி இடங்களுக்குச் செல்கிறார்கள்.
2. இதேபோன்ற இனம் மற்ற விமானிகளையும் உள்ளடக்கியது. குறிக்கோள் ஒன்றே - முந்தைய ஏழு தொடக்கங்களுக்குப் பிறகு அடுத்த 7 இடங்களைத் தீர்மானிக்க.
3. கடைசி பந்தயம் பத்து நிமிடங்கள் ஆகும். முந்தைய பந்தயத்தின் முதல் பத்து பேர் இதில் பங்கேற்கிறார்கள். இதன் விளைவாக, ஒவ்வொரு விமானியும் பிரதான பந்தயத்தின் தொடக்க வரிசையில் தங்கள் இடத்தைப் பெறுகிறார்கள்.

தகுதி முடிந்ததும், முதல் பத்து கார்கள் பெட்டிகளில் மூடப்படும். அவற்றை சரிசெய்யவோ அல்லது புதிய பகுதிகளுடன் பொருத்தவோ முடியாது. மற்ற அனைத்து போட்டியாளர்களும் டயர்களை மாற்ற அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். வானிலை நிலைமைகளில் மாற்றம் ஏற்பட்டால் (மழை பெய்யத் தொடங்கியது அல்லது நேர்மாறாக - இது வெயிலாக மாறியது), பங்கேற்பாளர்கள் அனைவரும் பொருத்தமான வகை சாலை மேற்பரப்புக்கு ரப்பரை மாற்றலாம்.

பந்தயம் வாரத்தின் கடைசி நாளில் தொடங்குகிறது. இனம் பாதையில் நடைபெறுகிறது, இதன் வடிவம் பல கடினமான திருப்பங்களைக் கொண்ட வட்டம். தூரத்தின் நீளம் குறைந்தது 305 கிலோமீட்டர். கால அளவைப் பொறுத்தவரை, ஒரு தனிப்பட்ட போட்டி இரண்டு மணி நேரத்திற்கு மேல் நீடிக்கக்கூடாது. விபத்து ஏற்பட்டால் அல்லது பிற காரணங்களுக்காக இனம் தற்காலிகமாக நிறுத்தப்பட்டால் கூடுதல் நேரம் வசூலிக்கப்படுகிறது. இறுதியில், அதிகபட்ச இனம் 4 மணி நேரம் வரை நீடிக்கும் கூடுதல் நேரம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படும்.

கார் பந்தயத்திற்கு ஒரு முறை எரிபொருள் நிரப்பப்படுகிறது. உடைந்த பாகங்கள் அல்லது தேய்ந்த ரப்பரை மாற்ற இது அனுமதிக்கப்படுகிறது. ஓட்டுநர் கவனமாக வாகனம் ஓட்ட வேண்டும், ஏனெனில் குழி நிறுத்தங்களின் எண்ணிக்கை அவரை குறைந்த நிலைக்குத் தள்ளக்கூடும், இது குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட இயக்கி முடித்த கொடியை எடுக்கக்கூடும். ஒரு கார் குழி பாதையில் நுழையும் போது, ​​அது மணிக்கு குறைந்தது 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பயணிக்க வேண்டும்.

விளையாட்டு விதிமுறைகள்

இது என்ன செய்ய முடியும் மற்றும் போட்டியில் பங்கேற்கும் அனைவருக்கும் தடைசெய்யப்பட்டவற்றின் பட்டியலைக் குறிக்கும் சொல். உலகளாவிய நிறுவனமான எஃப்ஐஏ ஃபார்முலா 1 சாம்பியன்ஷிப்பால் இந்த விதிகள் வரையப்பட்டுள்ளன. விதிகளின் பட்டியல் ரைடர்ஸின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகளை விவரிக்கிறது. அனைத்து விதிகளுக்கும் இணங்குவது சர்வதேச மோட்டார்ஸ்போர்ட் கூட்டமைப்பின் உறுப்பினர்களால் கண்காணிக்கப்படுகிறது.

முக்கிய புள்ளிகள்

ஃபார்முலா ஒன் - திறந்த சக்கரங்களைக் கொண்ட கார்களில் மாறுபட்ட சிரமத்துடன் பல தடங்களில் சுற்று பந்தயங்கள். இந்த போட்டி கிராண்ட் பிரிக்ஸின் நிலையைப் பெற்றது, மேலும் மோட்டார் விளையாட்டு உலகில் இது "ராயல் ரேஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் விமானிகள் அதிவேக பந்தயங்களில் அவர்கள் மீது ஏரோபாட்டிக்ஸ் காட்டுகிறார்கள்.

ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையில் வேகமாக இயக்கி அல்ல, அதிக புள்ளிகளைப் பெறுபவர் சாம்பியன். ஒரு பங்கேற்பாளர் போட்டிக்கு தோன்றவில்லை என்றால், காரணம் செல்லுபடியாகாது என்றால், அவருக்கு கடுமையான அபராதம் வழங்கப்படும்.

தீப்பந்துகள்

அனைத்து பங்கேற்பாளர்களின் செயல்களையும் நிர்வகிக்கும் விதிகளுக்கு மேலதிகமாக, பந்தயங்களில் பங்கேற்க அனுமதிக்கப்பட்ட விளையாட்டு கார்கள் உருவாக்கப்படும் ஒரு கட்டமைப்பும் உள்ளது. கார்களுக்கான அடிப்படை வழிகாட்டி இங்கே:

1. அணியின் கடற்படையில் அதிகபட்ச கார்கள் இரண்டு. இரண்டு டிரைவர்களும் உள்ளனர். சில நேரங்களில் மூன்று அல்லது நான்கு விமானிகள் அணியில் இருந்து பங்கேற்கலாம், ஆனால் இன்னும் இரண்டு கார்கள் இருக்க வேண்டும்.
2. அணியின் வடிவமைப்பு துறையில் காரின் சேஸை உருவாக்க முடியும். இந்த வழக்கில், காரில் மூன்றாம் தரப்பு இயந்திரம் பொருத்தப்படலாம். கூடியிருந்த வாகன அகலம் 1,8 மீட்டருக்குள் இருக்க வேண்டும், உயரம் 0,95 மீட்டருக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும், மேலும் முழுமையான உபகரணங்களின் எடை (இயக்கி மற்றும் முழு தொட்டி உட்பட) குறைந்தது 600 கிலோகிராம் இருக்க வேண்டும்.
3. விபத்து பாதுகாப்புக்காக வாகனம் சான்றிதழ் பெற வேண்டும். உடல் இலகுரக மற்றும் கார்பன் ஃபைபரால் ஆனது.
4. காரின் சக்கரங்கள் திறந்திருக்கும். சக்கரம் அதிகபட்சமாக 26 அங்குல விட்டம் கொண்டிருக்க வேண்டும். முன் டயர் குறைந்தபட்சம் 30 மற்றும் ஒரு அரை சென்டிமீட்டர் அகலமும், அதிகபட்சம் 35,5 செ.மீ. பின்புற டயர் 36 முதல் ஒன்றரை முதல் 38 சென்டிமீட்டர் வரை அகலமாக இருக்க வேண்டும். பின் சக்கர இயக்கி.
5. தாக்க எதிர்ப்பை அதிகரிக்க எரிபொருள் தொட்டியை ரப்பர் செய்ய வேண்டும். அதிக பாதுகாப்புக்காக இது உள்ளே பல பிரிவுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
6. இந்த வகை போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரங்கள் 8 அல்லது 10 சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளன. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகுகளைப் பயன்படுத்த முடியாது. அவற்றின் அளவு 2,4-3,0 லிட்டர். அதிகபட்ச சக்தி - 770 குதிரைத்திறன். இயந்திர புரட்சிகள் நிமிடத்திற்கு 18 ஆயிரத்திற்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

புள்ளிகள் அமைப்பு

பருவத்தில், 525 புள்ளிகள் வழங்கப்படுகின்றன. எடுக்கப்பட்ட முதல் பத்து இடங்களுக்கு மட்டுமே புள்ளிகள் வழங்கப்படுகின்றன. சுருக்கமாக, ஒரு சவாரி அல்லது அணிக்கு புள்ளிகள் எவ்வாறு வழங்கப்படுகின்றன என்பது இங்கே:

• 10 வது இடம் - 1 புள்ளி;
• 9 வது இடம் - 2 புள்ளிகள்;
• 8 வது இடம் - 4 புள்ளிகள்;
• 7 வது இடம் - 6 புள்ளிகள்;
• 6 வது இடம் - 8 புள்ளிகள்;
• 5 வது இடம் - 10 புள்ளிகள்;
• 4 வது இடம் - 12 புள்ளிகள்;
• 3 வது இடம் - 15 புள்ளிகள்;
• 2 வது இடம் - 18 புள்ளிகள்;
• முதல் இடம் - 1 புள்ளிகள்.

புள்ளிகள் விமானிகள் மற்றும் அணிகள் இருவரும் பெறுகின்றன. ஒவ்வொரு பாதுகாப்பு சவாரி தனது தனிப்பட்ட கணக்கில் வரவு வைக்கப்படும் புள்ளிகளையும் பெறுகிறார்.

ஒரு அணி வெற்றிபெறும் போது, ​​போட்டியிட உரிமம் பெற்ற நாட்டின் தேசிய கீதம் விருது வழங்கும் விழாவில் இசைக்கப்படும். ஒரு குறிப்பிட்ட விமானியின் வெற்றியின் நினைவாக, அவர் விளையாடிய கிளப்பின் நாட்டின் கீதம் இசைக்கப்படுகிறது. நாடுகள் ஒன்றிணைந்தால், தேசிய கீதம் ஒரு முறை இசைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த விவரங்கள் தனிப்பட்ட பருவங்களில் அவ்வப்போது மாறுகின்றன.

ஃபார்முலா ஒன் டயர்கள்

ஃபார்முலா 1 பந்தயத்திற்கான ஒரே டயர் உற்பத்தியாளர் பைரெல்லி மட்டுமே. இது பந்தய மாதிரிகளை சோதிக்க நேரத்தையும் பணத்தையும் மிச்சப்படுத்துகிறது. ஒவ்வொரு அணிக்கும் ஒரு கட்டத்திற்கு 11 செட் உலர் டிராக் டயர்கள், ஈரமான சாலைகளுக்கு மூன்று செட் மற்றும் நான்கு இடைநிலை வகைகள் ஒதுக்கப்படுகின்றன.

ஒவ்வொரு வகை டயருக்கும் ஒரு சிறப்பு குறிக்கும் உள்ளது, இதற்கு நன்றி கட்டுப்பாட்டு நிறுவனத்தின் காரியதரிசிகள் அணி பந்தய விதிமுறைகளை மீறவில்லையா என்பதைக் கண்டறிய முடியும். வகைகள் பின்வரும் வண்ணங்களுடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளன:

• ஆரஞ்சு கல்வெட்டு - கடினமான ரப்பர் வகை;
• வெள்ளை எழுத்து - நடுத்தர டயர் வகை;
• மஞ்சள் எழுத்துக்கள் மற்றும் சின்னங்கள் - மென்மையான ரப்பர்;
• சிவப்பு கல்வெட்டுகள் மென்மையான டயர்கள்.

ஓட்டுநர்கள் இனம் முழுவதும் வெவ்வேறு டயர் வகைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

சவாரி பாதுகாப்பு

பந்தயங்களின் போது கார்கள் மணிக்கு 200 கிலோமீட்டருக்கு மேல் வேகத்தை விரைவுபடுத்துவதால், பாதையில் மோதல்கள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன, இதன் விளைவாக விமானிகள் பெரும்பாலும் இறக்கின்றனர். 1994 ஆம் ஆண்டில் மிக மோசமான விபத்துக்களில் ஒன்று, வளர்ந்து வரும் நட்சத்திரமான அயர்டன் சென்னா இறந்தார். பரிசோதனையின் முடிவுகளின்படி, உடைந்த ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை காரணமாக ஓட்டுநருக்கு காரை சமாளிக்க முடியவில்லை, இது ஒரு மோதலில், ஓட்டுநரின் ஹெல்மெட் வழியாக உடைந்தது.

தவிர்க்க முடியாத விபத்துகளின் போது இறக்கும் அபாயத்தைக் குறைக்க, பாதுகாப்புத் தேவைகள் கடுமையாக்கப்பட்டுள்ளன. அந்த ஆண்டு முதல், ஒவ்வொரு காரிலும் பாதுகாப்பு வளைவுகள் பொருத்தப்பட வேண்டும், உடலின் பக்க பாகங்கள் அதிகமாகிவிட்டன.

ரைடர்ஸின் வெடிமருந்துகளைப் பொறுத்தவரை, சிறப்பு காலணிகள் உள்ளிட்ட சிறப்பு வெப்ப-எதிர்ப்பு வழக்குகள் கட்டாயமாகும். 5 விநாடிகளுக்குள் காரை விட்டு வெளியேறும் பணியை பைலட் சமாளித்தால் கார் பாதுகாப்பாக கருதப்படுகிறது.

பாதுகாப்பு கார்

பந்தயத்தின் போது, ​​பந்தயத்தை நிறுத்த வழி இல்லாத சூழ்நிலைகள் உள்ளன. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு பாதுகாப்பு கார் (அல்லது வேகமான கார்) பாதையில் செல்கிறது. மஞ்சள் கொடிகள் பாதையில் தோன்றும், அனைத்து ரைடர்ஸும் காருக்குப் பின்னால் ஒரு வரியில் ஒளிரும் மஞ்சள் சிக்னல்களைக் குறிக்கும்.

இந்த வாகனம் பாதையில் ஓடும்போது, ​​ரைடர்ஸ் எதிராளியை முந்திக்கொள்ள தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் முன் செல்லும் மஞ்சள் கார் உட்பட. விபத்துக்களின் அச்சுறுத்தல் நீக்கப்படும் போது, ​​வேகமான கார் வட்டத்தை நிறைவுசெய்து பாதையை விட்டு வெளியேறுகிறது. ஓட்டப்பந்தயம் மீண்டும் தொடங்கியுள்ளதாக பந்தய பங்கேற்பாளர்களை எச்சரிக்க போக்குவரத்து ஒளி ஒரு பச்சை சமிக்ஞையை அளிக்கிறது. பச்சைக் கொடி விமானிகளுக்கு மிதிவண்டியைத் தரையில் தள்ளவும், முதல் இடத்துக்கான போராட்டத்தைத் தொடரவும் வாய்ப்பளிக்கிறது.

பந்தயத்தை நிறுத்துங்கள்

எஃப் -1 விதிமுறைகளின்படி, பந்தயத்தை முற்றிலுமாக நிறுத்த முடியும். இதைச் செய்ய, பிரதான போக்குவரத்து ஒளியின் சிவப்பு ஒளியை இயக்கி, அதனுடன் தொடர்புடைய வண்ணத்தின் கொடிகளை அசைக்கவும். எந்த காரும் குழி பாதையை விட்டு வெளியேற முடியாது. அந்த நேரத்தில் அவர்கள் எடுத்த நிலைகளுக்கு ஏற்ப கார்கள் நிற்கின்றன.

இனம் நிறுத்தப்பட்டால் (பெரிய அளவிலான விபத்து), கார்கள் ஏற்கனவே the தூரத்தை உள்ளடக்கியிருக்கும் போது, ​​பின்விளைவுகளை நீக்கிய பின், இனம் மீண்டும் தொடங்காது. சிவப்புக் கொடிகளின் தோற்றத்திற்கு முன்னர் ரைடர்ஸ் ஆக்கிரமித்த நிலைகள் பதிவு செய்யப்பட்டு, போட்டியாளர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட புள்ளிகள் வழங்கப்படும்.

ஒரு மடியில் ஒரு விபத்து நிகழ்கிறது, ஆனால் முன்னணி கார்கள் இன்னும் இரண்டாவது மடியை முடிக்கவில்லை. இந்த வழக்கில், அணிகள் முதலில் ஆக்கிரமித்த அதே நிலைகளிலிருந்து ஒரு புதிய தொடக்கமானது நிகழ்கிறது. மற்ற எல்லா நிகழ்வுகளிலும், இனம் நிறுத்தப்பட்ட நிலைகளிலிருந்து மீண்டும் தொடங்கப்படுகிறது.

வகைப்பாடு

தலைவர் முடித்த 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான மடியில் முடிந்தால் இயக்கிகள் வகைப்படுத்தப்படுவார்கள். முழுமையற்ற எண்ணிக்கையிலான மடிக்கணினிகள் வட்டமிட்டன (அதாவது, முழுமையற்ற மடியில் கணக்கிடப்படவில்லை).

எல்லா நிலைகளிலும் வெற்றி பெறுபவர் தீர்மானிக்கப்படும் ஒரே அளவுரு இதுவாகும். இங்கே ஒரு சிறிய உதாரணம். தலைவர் 70 மடியில் முடித்தார். வகைப்படுத்தலில் 63 மோதிரங்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தேர்ச்சி பெற்ற பங்கேற்பாளர்கள் உள்ளனர். தலைவர் மேடையில் முதல் இடத்தைப் பெறுகிறார். மீதமுள்ளவை எத்தனை மடியில் முடிந்தன என்பதைப் பொறுத்து அவற்றின் இடங்களைப் பெறுகின்றன.

தலைவர் கடைசி மடியின் பூச்சுக் கோட்டைக் கடக்கும்போது, ​​இனம் முடிவடைகிறது, மற்ற போட்டியாளர்கள் கடந்து வந்த மடியில் எத்தனை எண்ணிக்கையை ஜூரி எண்ணும். இதன் அடிப்படையில், நிலைகளில் உள்ள இடங்கள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

ஃபார்முலா 1 கொடிகள்

பந்தயத்தின் போது விமானிகள் காணக்கூடிய கொடிகளின் அர்த்தங்கள் இங்கே:

1. பச்சை - இனம் மீண்டும் தொடங்குதல்;
2. சிவப்பு - போட்டியின் முழுமையான நிறுத்தம்;
3. கருப்பு நிறம் - இயக்கி தகுதியற்றவர்;
4. இரண்டு முக்கோணங்கள் (கருப்பு மற்றும் வெள்ளை) - இயக்கி ஒரு எச்சரிக்கையைப் பெறுகிறது;
5. கருப்பு பின்னணியில் ஒரு தைரியமான ஆரஞ்சு புள்ளி - வாகனம் ஆபத்தான தொழில்நுட்ப நிலையில் உள்ளது;
6. கருப்பு மற்றும் வெள்ளை சரிபார்ப்பு - பந்தயத்தின் நிறைவு;
7. மஞ்சள் (ஒரு கொடி) - வேகத்தைக் குறைக்கவும். சாலையில் உள்ள ஆபத்து காரணமாக போட்டியாளர்களை முந்திக்கொள்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது;
8. ஒரே வண்ணம், இரண்டு கொடிகள் மட்டுமே - மெதுவாக, நீங்கள் முந்த முடியாது, நீங்கள் நிறுத்த தயாராக இருக்க வேண்டும்;
9. மஞ்சள் மற்றும் சிவப்பு கோடுகளின் கோடிட்ட கொடி - கொட்டப்பட்ட எண்ணெய் அல்லது மழை காரணமாக இழுவை இழப்பு குறித்து எச்சரிக்கை;
10. மெதுவான கார் பாதையில் ஓடுவதை வெள்ளை நிறம் குறிக்கிறது;
11. நீல நிறம் என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட விமானிக்கு அவரை முந்திக்கொள்ளும் சமிக்ஞையாகும்.

தொடக்க கட்டத்தில் கார்களை வைப்பது

இந்த சொல் கார்கள் எங்கு இருக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கும் சாலை அடையாளங்களைக் குறிக்கிறது. தளங்களுக்கு இடையிலான தூரம் 8 மீட்டர். அனைத்து கார்களும் இரண்டு நெடுவரிசைகளில் பாதையில் வைக்கப்பட்டுள்ளன.

கட்டுமானத்தின் பின்னணியில் உள்ள கொள்கை இங்கே:

• முதல் தகுதி அமர்வின் கீழ் ஏழில் இருக்கும் ரைடர்ஸுக்கு 24-18 இருக்கைகள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன;
• இரண்டாவது தகுதி அமர்வின் கடைசி ஏழு ரைடர்களால் 17-11 இடங்கள் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன;
• மூன்றாவது தகுதி வெப்பத்தின் முடிவுகளுக்கு ஏற்ப முதல் பத்து இடங்கள் ஒதுக்கப்படுகின்றன.

ஒரு அமர்வில் இரண்டு ரைடர்ஸ் ஒரே நேரத்தில் காட்டினால், இந்த குறிகாட்டியை முன்பு காட்டியவர் மிகவும் மேம்பட்ட நிலையை எடுப்பார். தொடங்கியவர்கள், ஆனால் வேகமான மடியை முடிக்காதவர்களால் சிறந்த நிலை எடுக்கப்படுகிறது. வெப்ப மோதிரத்தை முடிக்க நேரம் இல்லாதவர்கள் அடுத்தவர்கள். ஒரு அணி பந்தயத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு மீறல்களைச் செய்தால், அது அபராதம் விதிக்கப்படும்.

தொடங்கத் தயாராகிறது

இனம் தொடங்குவதற்கு முன், ஒரு ஆயத்த செயல்முறை நடைபெறுகிறது. போக்குவரத்து ஒளியின் பச்சை விளக்குக்கு முன் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரம் என்ன நடக்க வேண்டும் என்பது இங்கே:

• 30 நிமிடம். குழி பாதை திறக்கப்பட்டுள்ளது. முழு எரிபொருள் கார்கள் அடையாளங்களில் பொருத்தமான இடத்திற்கு உருளும் (என்ஜின்கள் வேலை செய்யாது). இந்த கட்டத்தில், சில ரைடர்ஸ் ஒரு அறிமுக சவாரி செய்ய முடிவு செய்கிறார்கள், ஆனால் தொடங்குவதற்கு முன்பு அவர்கள் இன்னும் பொருத்தமான நிலையில் நுழைய வேண்டும்.
• 17 நிமிடங்கள். 2 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, கேட்கக்கூடிய எச்சரிக்கை செயல்படுத்தப்படுகிறது. குழி பாதை மூடப்படும்.
• 15 நிமிடங்கள். குழி பாதை மூடப்பட்டு வருகிறது. கலந்துகொண்டவர்கள் இரண்டாவது சைரனைக் கேட்கிறார்கள். ஒரு கார் இந்த மண்டலத்தை விட்டு வெளியேற நேரம் இல்லையென்றால், முழு பெலோட்டனும் முதல் வளையத்தை கடந்த பின்னரே தொடங்க முடியும். பங்கேற்பாளர்கள் ஐந்து சிவப்பு சமிக்ஞைகளுடன் போக்குவரத்து விளக்கைக் காண்கிறார்கள்.
• 10 நிமிடம். போர்டு ஒளிரும், இது தொடக்கத்தில் ஒவ்வொரு விமானியின் நிலையையும் குறிக்கிறது. எல்லோரும் தளத்தை விட்டு வெளியேறுகிறார்கள். விமானிகள், குழு பிரதிநிதிகள் மற்றும் இயக்கவியல் மட்டுமே உள்ளனர்.
• 5 நிமிடம். ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் முதல் தொகுப்பு விளக்குகள் வெளியே செல்கின்றன, ஒரு சைரன் ஒலிக்கிறது. இன்னும் சக்கரங்களில் இல்லாத கார்கள் சக்கரங்கள் மாற்றப்படும் பெட்டியிலிருந்து தொடங்க வேண்டும் அல்லது கட்டத்தின் கடைசி நிலையில் இருந்து தொடங்க வேண்டும்.
• 3 நிமிடம். சிவப்பு விளக்குகளின் இரண்டாவது தொகுப்பு வெளியே செல்கிறது, மற்றொரு சைரன் ஒலிக்கிறது. விமானிகள் தங்கள் கார்களில் ஏறிச் செல்கிறார்கள்.
• 1 நிமிடம். இயக்கவியல் புறப்படுகிறது. சைரன் ஒலிக்கிறது. மூன்றாவது செட் விளக்குகள் வெளியே செல்கின்றன. மோட்டார்கள் தொடங்குகின்றன.
• 15 செ. கடைசி ஜோடி விளக்குகள் இயக்கத்தில் உள்ளன. காருடன் செயலிழந்தால், டிரைவர் கையை உயர்த்துகிறார். அவருக்குப் பின்னால் மஞ்சள் கொடியுடன் ரேஸ் மார்ஷல் உள்ளது.

தொடக்கத்தில்

அனைத்து போக்குவரத்து விளக்குகளும் மறைந்து போகும்போது, ​​எல்லா கார்களும் முதல் சுழற்சியைக் கடக்க வேண்டும், இது வெப்பமயமாதல் வளையம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இனம் 30 வினாடிகள் நீடிக்கும். ஒவ்வொரு போட்டியாளரும் சுமூகமாக வாகனம் ஓட்டுவதில்லை, ஆனால் பிடியை மேம்படுத்த மிகவும் சூடான டயர்களைப் பெற பாதையைச் சுற்றி அலைகிறார்கள்.

வெப்பமயமாதல் முடிந்ததும், இயந்திரங்கள் அவற்றின் இடத்திற்குத் திரும்புகின்றன. மேலும், போக்குவரத்து விளக்கில் உள்ள அனைத்து விளக்குகளும் இதையொட்டி செயல்படுத்தப்படுகின்றன, திடீரென்று வெளியே செல்கின்றன. தொடங்குவதற்கான சமிக்ஞை இது. தொடக்கத்தை ரத்துசெய்தால், பச்சை விளக்கு வரும்.

கார் நேரத்திற்கு முன்னால் நகரத் தொடங்கினால், தவறான தொடக்கத்திற்கு 10 விநாடிகள் அபராதம் விதிக்கப்படும். இந்த நேரத்தில் அவர் மற்றொரு டயர் மாற்றத்தை செலவிடுவார் அல்லது அவர் குழி சந்துக்குள் செல்கிறார். எந்தவொரு காரிலும் சிக்கல் ஏற்பட்டால், மற்றவர்கள் அனைவரும் மீண்டும் சூடாக அழைக்கிறார்கள், இந்த கார் மீண்டும் குழி சந்துக்குச் செல்கிறது.

வெப்பமயமாதலின் போது ஒரு முறிவு ஏற்படுகிறது. பின்னர் வேகமான கார் கூரையின் ஆரஞ்சு சிக்னலை இயக்குகிறது, அதன் பிறகு தொடக்கம் ஒத்திவைக்கப்படுகிறது. வானிலை வியத்தகு முறையில் மாறும்போது (மழை பெய்யத் தொடங்குகிறது), எல்லோரும் டயர்களை மாற்றும் வரை தொடக்கமானது தாமதமாகலாம்.

பூச்சு

தலைவர் தனது கடைசி மடியைக் கடக்கும்போது சரிபார்க்கப்பட்ட கொடியின் அலையுடன் இனம் முடிகிறது. தற்போதைய மடியின் முடிவில் பூச்சுக் கோட்டைக் கடந்ததும் மீதமுள்ள ரைடர்ஸ் சண்டையை நிறுத்துகிறார்கள். அதன் பிறகு, எதிரிகள் அணியின் பூங்காவிற்குள் நுழைகிறார்கள்.

கொடி தேவையானதை விட முன்னதாகவே காட்டப்பட்டுள்ளது, இது பந்தயத்தின் முடிவாகக் கருதப்படலாம், மேலும் தலைவர் தனது புள்ளிகளைப் பெறுகிறார். மற்றொரு நிலைமை - கொடி காட்டப்படவில்லை, இருப்பினும் அமைக்கப்பட்ட தூரம் ஏற்கனவே மூடப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், சிறப்பம்சமாக விதிக்கப்பட்ட விதிமுறைகளின்படி போட்டி இன்னும் முடிகிறது.

செக்-இன் 120 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு முடிகிறது. (இனம் நிறுத்தப்பட்டால், இந்த காலம் மொத்த நேரத்துடன் சேர்க்கப்படும்) அல்லது தலைவர் எல்லா வட்டங்களையும் முன்பு முடித்தவுடன்.

பொழுதுபோக்குகளை மேம்படுத்துவதற்கான கட்டுப்பாடுகள்

பந்தயத்தில் சில சூழ்ச்சிகளைச் சேர்க்க, போட்டி அமைப்பாளர்கள் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவது குறித்து கூடுதல் விதியை உருவாக்கினர். எனவே, முழு காலத்திற்கும் (சுமார் 20 நிலைகள்), பைலட் மூன்று இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தலாம். சில நேரங்களில் அணி அனைத்து "பழச்சாறுகளையும்" அலகுக்கு வெளியே அழுத்துகிறது, ஆனால் அதை மாற்றுவதற்கு ஒரு அனலாக் வழங்காது, இருப்பினும் இது ஒரு பந்தயத்திற்கு இன்னும் பொருத்தமானது.

இந்த வழக்கில், சவாரிக்கு அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது. அத்தகைய மோட்டாரைப் பயன்படுத்துவதற்கான தண்டனையாக, அது கடைசி நிலைக்கு நகர்த்தப்படுகிறது. இதன் காரணமாக, அவர் எல்லா போட்டியாளர்களையும் முந்திக்கொள்ள வேண்டும். முற்றிலும் நியாயமானதல்ல, ஆனால் கண்கவர்.

விமானிகள் சிறந்தவர்கள்

எஃப் -1 போட்டி சிறந்த ரைடர்ஸுக்கு மட்டுமே கிடைக்கிறது. கிராண்ட் பிரிக்கு நீங்கள் பணத்தை மட்டுமே கொண்டு வர முடியாது. இந்த விஷயத்தில், அனுபவம் முக்கியமானது. ஒரு தடகள வீரர் பதிவு செய்ய சூப்பர் உரிமம் வைத்திருக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, அவர் இந்த வகையில் விளையாட்டுப் போட்டிகளில் முழு தொழில் ஏணியையும் கடந்து செல்ல வேண்டும்.

எனவே, தடகள வீரர் முதலில் எஃப் -3 அல்லது எஃப் -2 போட்டியில் சிறந்த (மேடையில் உள்ள மூன்று இடங்களில் ஏதேனும்) ஆக வேண்டும். இவை "ஜூனியர்" போட்டிகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அவற்றில், கார்களுக்கு குறைந்த சக்தி உள்ளது. முதல் மூன்று இடங்களைப் பெறுபவருக்கு மட்டுமே சூப்பர் உரிமம் வழங்கப்படுகிறது.

அதிக எண்ணிக்கையிலான தொழில் வல்லுநர்கள் காரணமாக, எல்லோரும் ராயல் பந்தயங்களுக்குச் செல்வதில் வெற்றி பெறுவதில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, சூப்பர் உரிமம் கொண்ட பல விமானிகள் குறைந்த நம்பிக்கைக்குரிய அணிகளுடன் ஒத்துழைக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர், ஆனால் இலாபகரமான ஒப்பந்தங்கள் காரணமாக அவர்களிடம் இன்னும் நல்ல பணம் உள்ளது.

அப்படியிருந்தும், பைலட் தனது திறமையை மேம்படுத்த வேண்டும். இல்லையெனில், அணி அவருக்கு பதிலாக அதிக வாக்குறுதியுடன் மற்றொரு உயரும் நட்சத்திரத்தைக் கண்டுபிடிக்கும்.

F-1 கார்களின் அம்சங்களைப் பற்றிய ஒரு குறுகிய வீடியோ இங்கே:

ஃபார்முலா 1 கார்கள்: பண்புகள், முடுக்கம், வேகம், விலைகள், வரலாறு

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

ஃபார்முலா 1 அணிகள் என்றால் என்ன? 2021 சீசனில் பின்வரும் அணிகள் பங்கேற்கின்றன: ஆல்பின், ஆல்ஃபா ரோமியோ, ஆல்ஃபா டவுரி, ஆஸ்டன் மார்ட்டின், மெக்லாரன், மெர்சிடிஸ், ரெட் புல், வில்லியம்ஸ், ஃபெராரி, ஹாஸ்.

F1 2021 எப்போது தொடங்கும்? 1 ஃபார்முலா 2021 சீசன் 28 மார்ச் 2021 அன்று தொடங்குகிறது. 2022 இல், சீசன் மார்ச் 20 அன்று தொடங்கும். பந்தய காலண்டர் நவம்பர் 20, 2022 வரை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

ஃபார்முலா 1 பந்தயம் எப்படி நடக்கிறது? இப்போட்டி ஞாயிற்றுக்கிழமை நடைபெறுகிறது. குறைந்தபட்ச தூரம் 305 கிலோமீட்டர். வளையத்தின் அளவைப் பொறுத்து வட்டங்களின் எண்ணிக்கை தீர்மானிக்கப்படுகிறது. செக்-இன் இரண்டு மணிநேரத்திற்கு மேல் நீடிக்கக்கூடாது.