கலப்பின வாகன அமைப்பு என்றால் என்ன?

சமீபத்தில், மின்சார வாகனங்கள் பிரபலமடைந்து வருகின்றன. இருப்பினும், முழு அளவிலான மின்சார வாகனங்கள் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளன - ரீசார்ஜ் செய்யாமல் ஒரு சிறிய சக்தி இருப்பு. இந்த காரணத்திற்காக, பல முன்னணி கார் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் மாடல்களில் சிலவற்றை கலப்பின அலகுகளுடன் சித்தப்படுத்துகிறார்கள்.

அடிப்படையில், ஒரு கலப்பின கார் என்பது ஒரு வாகனமாகும், இதன் முக்கிய பவர்டிரெய்ன் ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரம், ஆனால் இது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் கூடுதல் பேட்டரி கொண்ட மின் அமைப்பால் இயக்கப்படுகிறது.

இன்று, பல வகை கலப்பினங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில தொடக்கத்தில் உள்ளக எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு மட்டுமே உதவுகின்றன, மற்றவை மின்சார இழுவைப் பயன்படுத்தி ஓட்ட அனுமதிக்கின்றன. அத்தகைய மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் அம்சங்களைக் கவனியுங்கள்: அவற்றின் வேறுபாடு என்ன, அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன, அத்துடன் கலப்பினங்களின் முக்கிய நன்மை தீமைகள்.

கலப்பின இயந்திரங்களின் வரலாறு

ஒரு கலப்பின காரை உருவாக்கும் யோசனை (அல்லது ஒரு உன்னதமான கார் மற்றும் மின்சார காருக்கு இடையில் ஒரு குறுக்கு) எரிபொருள் விலை உயர்வு, கடுமையான வாகன உமிழ்வு தரநிலைகள் மற்றும் அதிக ஓட்டுநர் வசதியால் இயக்கப்படுகிறது.

கலப்பு மின் நிலையத்தின் வளர்ச்சி முதன்முதலில் பிரெஞ்சு நிறுவனமான பாரிசியன் டி வொய்சர்ஸ் எலக்ட்ரிக்ஸால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இருப்பினும், முதல் வேலை செய்யக்கூடிய கலப்பின கார் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே உருவாக்கப்பட்டது. லோஹ்னர் எலக்ட்ரிக் சைஸ் மின் நிலையத்தில், ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரம் மின்சாரத்திற்கான ஒரு ஜெனரேட்டராக பணியாற்றியது, இது முன் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் (சக்கரங்களில் நேரடியாக ஏற்றப்பட்ட) இயக்கப்படுகிறது.

இந்த வாகனம் 1901 இல் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், அத்தகைய கார்களின் சுமார் 300 பிரதிகள் விற்கப்பட்டன. இந்த மாடல் மிகவும் நடைமுறைக்குரியது, ஆனால் உற்பத்தி செய்வதற்கு விலை உயர்ந்தது, எனவே அத்தகைய வாகனம் ஒரு சாதாரண கார் ஆர்வலருக்கு மலிவு விலையில் இருக்க முடியாது. மேலும், அந்த நேரத்தில் மலிவான மற்றும் குறைவான நடைமுறை கார் தோன்றியது, வடிவமைப்பாளர் ஹென்றி ஃபோர்டு உருவாக்கியது.

கிளாசிக் பெட்ரோல் பவர் ட்ரெயின்கள் பல தசாப்தங்களாக கலப்பினங்களை உருவாக்கும் யோசனையை கைவிட டெவலப்பர்களை கட்டாயப்படுத்தின. அமெரிக்காவின் மின்சார வாகன மேம்பாட்டு மசோதா நிறைவேற்றப்பட்டதன் மூலம் பசுமை போக்குவரத்தில் ஆர்வம் அதிகரித்துள்ளது. இது 1960 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

தற்செயலாக, 1973 இல், உலக எண்ணெய் நெருக்கடி வெடித்தது. மலிவு சுற்றுச்சூழல் நட்பு கார்களை உருவாக்குவது பற்றி சிந்திக்க அமெரிக்க சட்டங்கள் உற்பத்தியாளர்களை ஊக்குவிக்கவில்லை என்றால், நெருக்கடி அவர்களை அவ்வாறு செய்ய கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது.

முதல் முழு கலப்பின அமைப்பு, அதன் அடிப்படைக் கொள்கை இன்றும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, டி.ஆர்.டபிள்யூ 1968 இல் உருவாக்கப்பட்டது. கருத்தின்படி, மின்சார மோட்டருடன் சேர்ந்து, ஒரு சிறிய உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த முடிந்தது, ஆனால் இயந்திரத்தின் சக்தி இழக்கப்படவில்லை, மேலும் வேலை மிகவும் மென்மையாக மாறியது.

முழு அளவிலான கலப்பின வாகனத்தின் எடுத்துக்காட்டு GM 512 கலப்பினமாகும். இது ஒரு மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்பட்டது, இது வாகனத்தை மணிக்கு 17 கிமீ வேகத்தில் வேகப்படுத்தியது. இந்த வேகத்தில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் செயல்படுத்தப்பட்டது, இது அமைப்பின் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது, இதற்கு நன்றி காரின் வேகம் மணிக்கு 21 கிமீ / மணி வரை அதிகரித்தது. வேகமாக செல்ல வேண்டிய அவசியம் இருந்தால், மின்சார மோட்டார் அணைக்கப்பட்டு, ஏற்கனவே பெட்ரோல் எஞ்சினில் கார் துரிதப்படுத்தப்பட்டது. வேக வரம்பு மணிக்கு 65 கி.மீ.

மற்றொரு வெற்றிகரமான கலப்பின காரான வி.டபிள்யூ டாக்ஸி ஹைப்ரிட் 1973 இல் மக்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

இப்போது வரை, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கலப்பின மற்றும் அனைத்து மின்சார அமைப்புகளையும் உன்னதமான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றை போட்டிக்கு உட்படுத்தும் நிலைக்கு கொண்டு வர முயற்சிக்கின்றனர். இது இன்னும் நடக்கவில்லை என்றாலும், பல முன்னேற்றங்கள் அவற்றின் வளர்ச்சிக்கு செலவழித்த பில்லியன் டாலர்களை நியாயப்படுத்தியுள்ளன.

மூன்றாம் மில்லினியத்தின் தொடக்கத்தில், மனிதகுலம் டொயோட்டா ப்ரியஸ் என்ற புதுமையைக் கண்டது. ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரின் மூளையானது "ஹைப்ரிட் கார்" என்ற கருத்துடன் ஒத்ததாக மாறியுள்ளது. இந்த வளர்ச்சியில் இருந்து பல நவீன வளர்ச்சிகள் கடன் வாங்கப்பட்டுள்ளன. இன்றுவரை, ஒருங்கிணைந்த நிறுவல்களின் ஏராளமான மாற்றங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, இது வாங்குபவர் தனக்கு சிறந்த விருப்பத்தைத் தேர்வுசெய்ய அனுமதிக்கிறது.

கலப்பின கார்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன

ஒரு கலப்பு மோட்டாரை முழு மின்சார வாகனத்துடன் குழப்ப வேண்டாம். மின் நிறுவல் சில சந்தர்ப்பங்களில் ஈடுபட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, நகர பயன்முறையில், கார் போக்குவரத்து நெரிசலில் இருக்கும்போது, ​​உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பயன்பாடு இயந்திரத்தை அதிக வெப்பமாக்குவதற்கும், காற்று மாசுபடுவதற்கும் வழிவகுக்கிறது. இத்தகைய சூழ்நிலைகளுக்கு, மின் நிறுவல் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

வடிவமைப்பால், ஒரு கலப்பினமானது பின்வருமாறு:

• முக்கிய மின் பிரிவு. இது ஒரு பெட்ரோல் அல்லது டீசல் இயந்திரம்.
• மின்சார மோட்டார். மாற்றத்தைப் பொறுத்து அவற்றில் பல இருக்கலாம். செயலின் கொள்கையால், அவை வேறுபட்டதாக இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, சிலவற்றை சக்கரங்களுக்கான கூடுதல் இயக்ககமாகவும், மற்றவர்கள் காரை நிறுத்தும்போது என்ஜினுக்கு உதவியாளராகவும் பயன்படுத்தலாம்.
• கூடுதல் பேட்டரி. சில கார்களில், இது ஒரு சிறிய திறனைக் கொண்டுள்ளது, இதன் ஆற்றல் இருப்பு ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு மின் நிறுவலை செயல்படுத்த போதுமானது. மற்றவற்றில், இந்த பேட்டரி ஒரு பெரிய திறனைக் கொண்டுள்ளது, இதனால் வாகனங்கள் மின்சாரத்திலிருந்து சுதந்திரமாக செல்ல முடியும்.
• மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. அதிநவீன சென்சார்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைக் கண்காணித்து இயந்திரத்தின் நடத்தையை பகுப்பாய்வு செய்கின்றன, அதன் அடிப்படையில் மின்சார மோட்டார் செயல்படுத்தப்படுகிறது / செயலிழக்கப்படுகிறது.
• இன்வெர்ட்டர். இது பேட்டரியிலிருந்து மூன்று கட்ட மின்சார மோட்டருக்கு வரும் தேவையான ஆற்றலை மாற்றும். இந்த உறுப்பு நிறுவலின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து வெவ்வேறு முனைகளுக்கு சுமைகளை விநியோகிக்கிறது.
• ஜெனரேட்டர். இந்த வழிமுறை இல்லாமல், பிரதான அல்லது கூடுதல் பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்வது சாத்தியமில்லை. வழக்கமான கார்களைப் போலவே, ஜெனரேட்டரும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது.
• வெப்ப மீட்பு அமைப்புகள். பெரும்பாலான நவீன கலப்பினங்கள் அத்தகைய அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. இது காரின் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் சேஸ் போன்ற கூறுகளிலிருந்து கூடுதல் சக்தியை "சேகரிக்கிறது" (கார் கடலோரமாக இருக்கும்போது, ​​எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மலையிலிருந்து, மாற்றி வெளியிடப்பட்ட ஆற்றலை பேட்டரிக்குள் சேகரிக்கிறது).

கலப்பின பவர் ட்ரெயின்கள் தனித்தனியாக அல்லது ஜோடிகளாக இயக்கப்படலாம்.

வேலை திட்டங்கள்

பல வெற்றிகரமான கலப்பினங்கள் உள்ளன. மூன்று முக்கியமாக உள்ளன:

• சீரான;
• இணையானது;
• தொடர்-இணை.

தொடர் சுற்று

இந்த வழக்கில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் மின்சார மோட்டார்களின் செயல்பாட்டிற்கு மின்சாரத்தின் ஜெனரேட்டராகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உண்மையில், ஒரு பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எஞ்சினுக்கு காரின் பரிமாற்றத்துடன் நேரடி தொடர்பு இல்லை.

இந்த அமைப்பு என்ஜின் பெட்டியில் ஒரு சிறிய அளவுடன் குறைந்த சக்தி கொண்ட இயந்திரங்களை நிறுவ அனுமதிக்கிறது. மின்னழுத்த ஜெனரேட்டரை இயக்குவதே அவர்களின் முக்கிய பணி.

இந்த வாகனங்கள் பெரும்பாலும் மீளுருவாக்கம் செய்யும் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இதன் மூலம் இயந்திர மற்றும் இயக்க ஆற்றல் மின்கலத்தை ரீசார்ஜ் செய்ய மின் மின்னோட்டமாக மாற்றப்படுகிறது. பேட்டரியின் அளவைப் பொறுத்து, ஒரு கார் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தாமல் மின்சார இழுவை மீது ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தை பிரத்தியேகமாக பயணிக்க முடியும்.

இந்த வகை கலப்பினங்களின் மிகவும் பிரபலமான உதாரணம் செவர்லே வோல்ட் ஆகும். இது ஒரு சாதாரண மின்சார கார் போல சார்ஜ் செய்யப்படலாம், ஆனால் பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கு நன்றி, வரம்பு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.

இணை சுற்று

இணையான நிறுவல்களில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டார் ஆகியவை இணைந்து செயல்படுகின்றன. மின்சார மோட்டரின் பணி பிரதான அலகு மீதான சுமையை குறைப்பதாகும், இது குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் சேமிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து துண்டிக்கப்பட்டால், கார் மின்சார இழுவையிலிருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தை மறைக்க முடியும். ஆனால் மின் பகுதியின் முக்கிய பணி வாகனத்தின் சீரான முடுக்கத்தை உறுதி செய்வதாகும். இத்தகைய மாற்றங்களில் முக்கிய சக்தி அலகு ஒரு பெட்ரோல் (அல்லது டீசல்) இயந்திரமாகும்.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிலிருந்து கார் மெதுவாக அல்லது நகரும்போது, ​​மின்சார மோட்டார் பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்ய ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது. எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு நன்றி, இந்த வாகனங்களுக்கு உயர் மின்னழுத்த பேட்டரி தேவையில்லை.

தொடர்ச்சியான கலப்பினங்களைப் போலல்லாமல், இந்த அலகுகள் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு கொண்டவை, ஏனெனில் மின்சார மோட்டார் ஒரு தனி சக்தி அலகு பயன்படுத்தப்படவில்லை. BMW 350E iPerformance போன்ற சில மாடல்களில், மின்சார மோட்டார் கியர்பாக்ஸில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த வேலை திட்டத்தின் ஒரு அம்சம் குறைந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் அதிக முறுக்குவிசை ஆகும்.

தொடர்-இணை சுற்று

இந்த திட்டத்தை ஜப்பானிய பொறியியலாளர்கள் உருவாக்கியுள்ளனர். இது எச்.எஸ்.டி (ஹைப்ரிட் சினெர்ஜி டிரைவ்) என்று அழைக்கப்படுகிறது. உண்மையில், இது மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் முதல் இரண்டு வகைகளின் செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கிறது.

போக்குவரத்து நெரிசலில் காரைத் தொடங்க அல்லது மெதுவாக நகர்த்த வேண்டியிருக்கும் போது, ​​மின்சார மோட்டார் செயல்படுத்தப்படுகிறது. அதிவேகத்தில் ஆற்றலைச் சேமிக்க, ஒரு பெட்ரோல் அல்லது டீசல் (வாகன மாதிரியைப் பொறுத்து) இயந்திரம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

நீங்கள் கூர்மையாக முடுக்கிவிட வேண்டும் என்றால் (எடுத்துக்காட்டாக, முந்திக்கொள்ளும்போது) அல்லது கார் மேல்நோக்கி ஓடுகிறது என்றால், மின் உற்பத்தி நிலையம் இணையான பயன்முறையில் இயங்குகிறது - மின்சார மோட்டார் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு உதவுகிறது, இது அதன் சுமைகளை குறைக்கிறது, இதன் விளைவாக எரிபொருள் நுகர்வு சேமிக்கப்படுகிறது.

ஒரு ஆட்டோமொபைல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் கிரக இணைப்பு மின்சக்தியின் ஒரு பகுதியை பரிமாற்றத்தின் முக்கிய கியருக்கும், ஓரளவு பேட்டரி அல்லது மின்சார இயக்ககத்தை ரீசார்ஜ் செய்வதற்கான ஜெனரேட்டருக்கும் மாற்றுகிறது. அத்தகைய திட்டத்தில், நிலைமைக்கு ஏற்ப ஆற்றலை விநியோகிக்கும் சிக்கலான மின்னணுவியல் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

தொடர்-இணை பவர்டிரெய்னுடன் கூடிய கலப்பினத்தின் மிக முக்கியமான உதாரணம் டொயோட்டா ப்ரியஸ் ஆகும். இருப்பினும், நன்கு அறியப்பட்ட ஜப்பானிய மாடல்களின் சில மாற்றங்கள் ஏற்கனவே அத்தகைய நிறுவல்களைப் பெற்றுள்ளன. இதற்கு உதாரணம் Toyota Camry, Toyota Highlander Hybrid, Lexus LS 600h. இந்த தொழில்நுட்பம் சில அமெரிக்க கவலைகளால் வாங்கப்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, மேம்பாடு ஃபோர்டு எஸ்கேப் ஹைப்ரிட்டில் நுழைந்தது.

கலப்பின மொத்த வகைகள்

அனைத்து கலப்பின பவர் ட்ரெயின்களும் மூன்று வகைகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன:

• மென்மையான கலப்பு;
• நடுத்தர கலப்பு;
• முழு கலப்பு.

அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த செயல்பாடு மற்றும் தனித்துவமான பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன.

மைக்ரோ ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்ன்

இத்தகைய மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் பெரும்பாலும் மீளுருவாக்கம் செய்யும் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் இயக்க ஆற்றல் மின் சக்தியாக மாற்றப்பட்டு பேட்டரிக்குத் திரும்பும்.

அவற்றில் உள்ள இயக்கி வழிமுறை ஒரு ஸ்டார்டர் (ஒரு ஜெனரேட்டராகவும் செயல்படலாம்). அத்தகைய நிறுவல்களில் மின்சார சக்கர இயக்கி இல்லை. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தொடர்ச்சியான தொடக்கங்களுடன் இந்த திட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நடுத்தர கலப்பின பவர்டிரெய்ன்

இத்தகைய கார்களும் மின்சார மோட்டார் காரணமாக நகரவில்லை. இந்த வழக்கில் மின்சார மோட்டார் சுமை அதிகரிக்கும் போது பிரதான மின் அலகுக்கு உதவியாளராக செயல்படுகிறது.

இத்தகைய அமைப்புகள் மீட்பு முறையையும் கொண்டுள்ளன, பேட்டரிக்கு இலவச ஆற்றலை மீண்டும் சேகரிக்கின்றன. நடுத்தர கலப்பின அலகுகள் மிகவும் திறமையான வெப்ப இயந்திரத்தை வழங்குகின்றன.

முழு கலப்பின பவர்டிரெய்ன்

அத்தகைய நிறுவல்களில், ஒரு உயர் மின் ஜெனரேட்டர் உள்ளது, இது ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. கணினி குறைந்த வாகன வேகத்தில் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

போக்குவரத்து நெரிசலில் கார் மெதுவாக நகரும் போது, ​​கணினியின் செயல்திறன் "தொடக்க / நிறுத்து" செயல்பாட்டின் முன்னிலையில் வெளிப்படுகிறது, ஆனால் நீங்கள் போக்குவரத்து விளக்குகளில் தீவிரமாக முடுக்கிவிட வேண்டும். முழு கலப்பின நிறுவலின் ஒரு அம்சம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அணைக்க (கிளட்ச் முடக்கப்பட்டுள்ளது) மற்றும் மின்சார மோட்டாரை இயக்கும் திறன் ஆகும்.

மின்மயமாக்கலின் அளவு மூலம் வகைப்பாடு

தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் அல்லது கார் மாடலின் பெயரில், பின்வரும் விதிமுறைகள் இருக்கலாம்:

• மைக்ரோஹைப்ரிட்;
• லேசான கலப்பு;
• முழுமையான கலப்பு;
• செருகுநிரல் கலப்பு.

மைக்ரோஹைப்ரிட்

அத்தகைய கார்களில், ஒரு வழக்கமான இயந்திரம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அவை மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படுவதில்லை. இந்த அமைப்புகள் தொடக்க / நிறுத்த செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன, அல்லது மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன (பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​பேட்டரி ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது).

சில மாதிரிகள் இரண்டு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சில வல்லுநர்கள் அத்தகைய வாகனங்கள் கலப்பின வாகனங்களாக கருதப்படுவதில்லை என்று நம்புகிறார்கள், ஏனென்றால் அவை மின்சார இயக்கி அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்காமல் பெட்ரோல் அல்லது டீசல் மின் அலகு மட்டுமே பயன்படுத்துகின்றன.

லேசான கலப்பு

இதுபோன்ற கார்களும் மின்சாரம் காரணமாக நகராது. முந்தைய வகையைப் போலவே அவை வெப்ப இயந்திரத்தையும் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு விதிவிலக்குடன் - உள் எரிப்பு இயந்திரம் மின் நிறுவலால் ஆதரிக்கப்படுகிறது.

இந்த மாடல்களில் ஃப்ளைவீல் இல்லை. அதன் செயல்பாடு மின்சார ஸ்டார்டர்-ஜெனரேட்டரால் செய்யப்படுகிறது. மின் அமைப்பு கடின முடுக்கம் போது குறைந்த சக்தி கொண்ட மோட்டாரின் பின்னடைவை அதிகரிக்கிறது.

முழுமையான கலப்பு

இந்த வாகனங்கள் மின்சார இழுவை மீது ஒரு குறிப்பிட்ட தூரம் பயணிக்கக்கூடிய வாகனங்கள். அத்தகைய மாதிரிகளில், மேலே குறிப்பிட்ட எந்த இணைப்பு திட்டத்தையும் பயன்படுத்தலாம்.

இத்தகைய கலப்பினங்கள் மெயின்களிலிருந்து வசூலிக்கப்படுவதில்லை. மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் ஜெனரேட்டரிலிருந்து ஆற்றலுடன் பேட்டரி ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. ஒற்றை கட்டணத்தில் மறைக்கக்கூடிய தூரம் பேட்டரியின் திறனைப் பொறுத்தது.

கலப்பின செருகுநிரல்கள்

இத்தகைய கார்கள் மின்சார வாகனமாக செயல்படலாம் அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து வேலை செய்யலாம். இரண்டு மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் இணைப்பிற்கு நன்றி, ஒழுக்கமான எரிபொருள் சிக்கனம் வழங்கப்படுகிறது.

ஒரு பெரிய பேட்டரியை நிறுவுவது உடல் ரீதியாக இயலாது என்பதால் (மின்சார வாகனங்களில் இது ஒரு எரிவாயு தொட்டியின் இடத்தைப் பிடிக்கும்), அத்தகைய கலப்பினமானது ரீசார்ஜ் செய்யாமல் ஒரே கட்டணத்தில் 50 கி.மீ.

கலப்பின கார்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

இந்த நேரத்தில், கலப்பினத்தை ஒரு வெப்ப இயந்திரத்திலிருந்து சுற்றுச்சூழல் நட்பு மின்சார அனலாக் ஒரு இடைநிலை இணைப்பாக கருதலாம். இறுதி இலக்கு இன்னும் அடையப்படவில்லை என்றாலும், நவீன புதுமையான முன்னேற்றங்களை அறிமுகப்படுத்தியதற்கு நன்றி, மின்சார போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியில் சாதகமான போக்கு உள்ளது.

கலப்பினங்கள் ஒரு இடைநிலை விருப்பமாக இருப்பதால், அவை நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளன. பிளஸ்கள் பின்வருமாறு:

• எரிபொருள் சிக்கனம். சக்தி ஜோடியின் செயல்பாட்டைப் பொறுத்து, இந்த காட்டி 30% அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக அதிகரிக்கும்.
• மெயின்களைப் பயன்படுத்தாமல் சார்ஜ் செய்கிறது. இயக்க ஆற்றல் மீட்பு முறைக்கு இது சாத்தியமான நன்றி ஆனது. இருப்பினும், முழு சார்ஜிங் ஏற்படாது, பொறியியலாளர்கள் மாற்றத்தை மேம்படுத்த முடிந்தால், மின்சார வாகனங்களுக்கு ஒரு கடையின் தேவையில்லை.
• சிறிய அளவு மற்றும் சக்தி கொண்ட ஒரு மோட்டாரை நிறுவும் திறன்.
• மின்னணுவியல் இயக்கவியலை விட மிகவும் சிக்கனமானது, அவை எரிபொருளை விநியோகிக்கின்றன.
• இயந்திரம் குறைவாக வெப்பமடைகிறது, போக்குவரத்து நெரிசல்களில் வாகனம் ஓட்டும்போது எரிபொருள் நுகரப்படுகிறது.
• பெட்ரோல் / டீசல் மற்றும் எலக்ட்ரிக் என்ஜின்களின் கலவையானது அதிக சக்தி கொண்ட பேட்டரி இறந்துவிட்டால் தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது.
• மின்சார மோட்டரின் செயல்பாட்டிற்கு நன்றி, உள் எரிப்பு இயந்திரம் மிகவும் நிலையான மற்றும் குறைந்த சத்தத்தை இயக்க முடியும்.

கலப்பின நிறுவல்களில் தீமைகளின் ஒழுக்கமான பட்டியலும் உள்ளது:

• அதிக எண்ணிக்கையிலான கட்டணம் / வெளியேற்ற சுழற்சிகள் (லேசான கலப்பின அமைப்புகளில் கூட) காரணமாக பேட்டரி வேகமாக பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும்;
• பேட்டரி பெரும்பாலும் முழுமையாக வெளியேற்றப்படுகிறது;
• அத்தகைய கார்களுக்கான பாகங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை;
• சுய பழுது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் இதற்கு அதிநவீன மின்னணு உபகரணங்கள் தேவைப்படுகின்றன;
• பெட்ரோல் அல்லது டீசல் மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கலப்பினங்களுக்கு பல ஆயிரம் டாலர்கள் அதிகம் செலவாகும்;
• வழக்கமான பராமரிப்பு அதிக செலவு ஆகும்;
• சிக்கலான மின்னணுவியல் கவனமாக கையாளுதல் தேவைப்படுகிறது, மேலும் ஏற்படும் பிழைகள் சில நேரங்களில் நீண்ட பயணத்தை குறுக்கிடக்கூடும்;
• மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் செயல்பாட்டை சரியாக சரிசெய்யக்கூடிய ஒரு நிபுணரைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். இதன் காரணமாக, நீங்கள் விலையுயர்ந்த தொழில்முறை உதவியாளர்களின் சேவைகளை நாட வேண்டும்;
• பேட்டரிகள் குறிப்பிடத்தக்க வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களை பொறுத்துக்கொள்ளாது மற்றும் அவை வெளியேற்றப்படுகின்றன.
• மின்சார மோட்டரின் செயல்பாட்டின் போது சுற்றுச்சூழல் நட்பு இருந்தபோதிலும், பேட்டரிகளின் உற்பத்தி மற்றும் அகற்றல் மிகவும் மாசுபடுகிறது.

கலப்பினங்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு உண்மையான போட்டியாளராக மாற, மின்வழங்கல்களில் மேம்பாடுகள் தேவைப்படுகின்றன (இதனால் அவை அதிக ஆற்றலைச் சேமிக்கின்றன, ஆனால் அதே நேரத்தில் மிகப் பெரியவை அல்ல), அத்துடன் பேட்டரிக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல் விரைவான ரீசார்ஜ் செய்யும் அமைப்புகள்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

ஹைப்ரிட் வாகனம் என்றால் என்ன? இது ஒரு வாகனமாகும், இதில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட சக்தி அலகுகள் அதன் இயக்கத்தில் ஈடுபட்டுள்ளன. அடிப்படையில் இது ஒரு எலக்ட்ரிக் கார் மற்றும் கிளாசிக் உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட கார் ஆகியவற்றின் கலவையாகும்.

ஒரு கலப்பினத்திற்கும் வழக்கமான காருக்கும் என்ன வித்தியாசம்? ஒரு கலப்பின கார் மின்சார காரின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது (இயந்திரத்தின் அமைதியான செயல்பாடு மற்றும் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தாமல் ஓட்டுதல்), ஆனால் பேட்டரி சார்ஜ் குறையும் போது, ​​முக்கிய ஆற்றல் அலகு (பெட்ரோல்) செயல்படுத்தப்படுகிறது.