காரின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் என்ன மற்றும் அதை அதிகரிக்க 6 வழிகள்

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் என்ற கருத்தின் வரையறையில் சொற்களஞ்சியம் பற்றி மிகவும் பதட்டமான சர்ச்சைகள் உள்ளன. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் க்ளியரன்ஸ் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடுகளை அவர்கள் தேடத் தொடங்குகிறார்கள். உண்மையில், இது ஒன்றுதான், ஆங்கில "கிளியரன்ஸ்" என்பதன் நேரடி மொழிபெயர்ப்பு.

ஆனால் நுணுக்கங்கள் உள்ளன, குறிப்பாக பல சந்தர்ப்பங்களில் வாகனத்தின் இந்த பண்பு மிக முக்கியமான ஒன்றாக மாறும், மேலும் இயக்கத்தின் சாத்தியத்தை தீர்மானிக்கிறது.

காரில் அனுமதி என்று அழைக்கப்படுகிறது

நாடு மற்றும் தொழில்துறை மற்றும் நுகர்வோரால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தரங்களைப் பொறுத்து பல வரையறைகள் உள்ளன.

இது காரின் மிக நெருக்கமான பகுதியிலிருந்து மேற்பரப்புக்கான சாலை வரையிலான அளவீட்டு புள்ளியைக் கண்டறிவது பற்றியது, இது அனுமதியின் கருத்தை வரையறுக்கிறது.

• தற்போதைய ரஷ்ய GOST இன் படி, தரை அனுமதி என்பது மிகக் குறைந்த புள்ளியிலிருந்து சாலைக்கான தூரமாக அளவிடப்படுகிறது, ஆனால் கீழே மற்றும் சேஸின் மையப் பகுதியில் மட்டுமே.

இது ஒரு செவ்வகமாகும், இது காரின் பரிமாணங்களால் முன் மற்றும் பின்புறம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பக்கத்தில் செங்குத்து விமானங்கள் மட்டுமே டயர்களின் உள் மேற்பரப்புகளுக்கு இடையில் 80 சதவீத தூரத்தை உருவாக்குகின்றன.

சக்கரங்களின் அருகாமையால் உண்மையில் பாதுகாக்கப்படும் குறைந்த-பொய் சஸ்பென்ஷன் கூறுகள், மட்கார்டுகள் மற்றும் பிற பகுதிகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாதபடி இது செய்யப்படுகிறது.

வாகனத்தின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட எடையை உருவாக்கும் சுமையின் கீழ் அளவீடு செய்யப்படுகிறது.

• ஜேர்மன் தரநிலைகள் தோராயமாக அதே இலக்கைத் தொடர்கின்றன, ஆனால் வேறு வழியில். ஒரு வட்டத்தின் ஒரு வளைவு வரையப்பட்டு, சக்கரங்களின் உள் பக்கங்களையும் உடலின் மிகக் குறைந்த புள்ளியையும் பொறிக்கிறது. அத்தகைய வளைவுகளின் கலவையானது ஒரு சிலிண்டரை உருவாக்குகிறது, அதனுடன் கார் கோட்பாட்டளவில் உடல் மற்றும் சேஸுடன் பிடிக்காமல் கடந்து செல்ல முடியும்.

சாலைக்கு மேலே இந்த சிலிண்டரின் குறைந்தபட்ச உயரம் கிளியரன்ஸ் இருக்கும். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு எஸ்யூவியின் அச்சு கியர்பாக்ஸ்கள் வாகனத்தின் நீளமான அச்சில் இருந்து பக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டால் அவற்றின் நீட்டிப்பு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படாது, இது ஒரு பாதையில் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் தர்க்கரீதியானது.

• இராணுவ தொழில்நுட்பத்தில், சமரசங்கள் விலக்கப்படுகின்றன. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அளவிடும் போது எதுவும் தரையைத் தொடக்கூடாது. எனவே, கீழே உள்ள முழு பகுதியும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• சில நேரங்களில் இரண்டு அனுமதிகள் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்படுகின்றன, ஒன்று தொடர்ச்சியான கட்டமைப்பின் இயக்கி அச்சுகளின் கீழ், இரண்டாவது இடைநீக்கத்தைக் கொண்ட மற்ற அனைத்து பகுதிகளின் கீழ். சஸ்பென்ஷன் வேலை செய்யும் போது கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மாற்றத்தைக் கண்காணிப்பது முக்கியம் என்பதால், SUV களுக்கு இது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. பாலத்தின் மிகக் குறைந்த இடத்திலிருந்து தூரம் மாறாது, ஆனால் இது முக்கியமல்ல, கடினமான உறை பாதையின் முகடு மீது மண்ணை வெட்டுவதற்கு ஏற்றது.

கிளியரன்ஸ் பொதுவாக இயந்திரத்தின் சுமையைப் பொறுத்தது. எனவே அதன் மதிப்பீட்டில் முரண்பாடுகள். அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் அளவீட்டு முறையை தெளிவாக குறிப்பிடவில்லை.

வாகன அனுமதி என்றால் என்ன (ஆர்.டி.எம்-இறக்குமதியிலிருந்து பயனுள்ள உதவிக்குறிப்புகள்)

இதன் விளைவாக, பல குறுக்குவழிகள் உண்மையில் 15-17 சென்டிமீட்டர்கள் அறிவிக்கப்பட்ட 12-14 சென்டிமீட்டர்களில் இருந்து கார் பகுதியளவு ஏற்றப்பட்ட பின்னரும் கூட. குறிப்பாக டீலர் மின் அலகுக்கு கூடுதல் பாதுகாப்பை நிறுவினால், அது இல்லாமல் ஓட்டுவது மிகவும் விரும்பத்தகாதது.

ஓவர்ஹாங் கோணங்கள் என்றால் என்ன

பல சந்தர்ப்பங்களில், கார் ஓவர்ஹாங்க்கள் வடிவியல் குறுக்கு நாடு திறனின் சமமான முக்கிய குறிகாட்டியாகின்றன.

காரின் வெளிப்புற பரிமாணங்களுக்கு சாலையுடன் சக்கரங்களின் தொடர்பு இணைப்புகளிலிருந்து முன்னும் பின்னும் உள்ள தூரங்கள் இவை. ஆனால் தாங்களாகவே, அவை ஒரே நேரத்தில் உருவாகும் மூலைகளைப் போல செயல்பாட்டை பாதிக்காது, ஏனென்றால் ஓவர்ஹாங்கில் உள்ள விவரங்கள் மிக அதிகமாக அமைந்திருக்கும்.

தொடர்புப் புள்ளிக்கும் ஓவர்ஹாங்கின் மிகக் குறைந்த பகுதிக்கும் இடையே ஒரு கோடு வரையப்பட்டால், அந்த கோட்டிற்கும் சாலை விமானத்திற்கும் இடையே உள்ள கோணம் ஓவர்ஹாங் கோணமாக மாறும், இது தரநிலையில் நுழைவு அல்லது வெளியேறும் கோணம் என மிகவும் துல்லியமாக குறிப்பிடப்படுகிறது.

வரையறையின்படி, இந்த மூலைகளில் உடல் அல்லது பிரேம் கூறுகள் எதுவும் இல்லை என்பதால், அவற்றின் அதிகரிப்பு சேதம் மற்றும் நெரிசல் இல்லாமல் தடைகளை அடைய உங்களை அனுமதிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, உயர் கர்ப் மீது நிறுத்த அல்லது செங்குத்தான ஏற்றத்தை கடக்க. சுயவிவரம்.

பெரும்பாலும், மூலைகள் பம்பர்கள், வெளியேற்ற அமைப்பு கூறுகள் அல்லது இணைப்புகளால் வரையறுக்கப்படுகின்றன.

காரின் தோற்றத்தின் வேகமானது பெவல் மற்றும் உயர் பொருத்தப்பட்ட பம்ப்பர்களால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, முதல் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறையின் Lexus RX கிராஸ்ஓவரின் முன்புறத்தில் இது எவ்வாறு முடிவு செய்யப்பட்டது என்பதையும், மூன்றாவது மற்றும் குறிப்பாக நான்காவது தலைமுறைகளில் குறுக்கு நாடு திறன் எவ்வாறு வேண்டுமென்றே தியாகம் செய்யப்பட்டது என்பதையும் நீங்கள் பார்க்கலாம்.

பின்புற ஓவர்ஹாங்கின் கோணம் பொதுவாக எளிதானது, அங்கு ஏரோடைனமிக் போலி-டிஃப்பியூசரின் வடிவமைப்பு யோசனைக்கு நன்றி அதிகரிக்கிறது.

ஒரு காரின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அளவிடுவது எப்படி

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸை அளவிட, காரை ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் நிறுவி, தேவையான அளவிற்கு முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ ஏற்றி, அதன் உள் மேற்பரப்பில் இருந்து சுமார் 10 சென்டிமீட்டர் தொலைவில் உள்ள அடிப்பகுதியில் மிகக் குறைந்த புள்ளியைக் கண்டறிவது போதுமானது. சக்கரங்கள்.

வழக்கமாக இது என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனின் கிரான்கேஸ்களின் கீழ் ஒரு பாதுகாப்பு தாள் அல்லது எஸ்யூவிகளின் விஷயத்தில், டிரைவ் ஆக்சில் கியர்பாக்ஸின் ஸ்டாக்கிங்கின் "ஆப்பிள்" ஆகும்.

வெளியேற்ற அமைப்பின் கூறுகள், எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் மின் வயரிங், பிரேக் மற்றும் எரிபொருள் கோடுகள் கொண்ட உடலின் அடிப்பகுதி கூட குறைவாக இருக்கும்போது வடிவமைப்பு பிழைகள் உள்ளன. கரடுமுரடான சாலைகள் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை எடுக்காமல் அத்தகைய கார்களுக்கு திட்டவட்டமாக முரணாக உள்ளன.

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் எப்படி அளவிடுவது

கண்டுபிடிக்கப்பட்ட இடத்திலிருந்து சாலைக்கான தூரத்தை ஒரு சாதாரண டேப் அளவீட்டால் அளவிடலாம். கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் தெரிந்துகொள்வதன் மூலம், சாத்தியமான தடைகளுக்கு மேல் காரின் பாதுகாப்பான பாதையை நீங்கள் இன்னும் துல்லியமாக கணிக்க முடியும்.

மட்கார்டுகள் போன்ற நெகிழ்வான பாகங்கள் தவிர்க்கப்படலாம், அவை எந்த வகையிலும் சேதமடையாது.

தரை அனுமதி எவ்வாறு அதிகரிப்பது

விரும்பினால், தடைகளை கடக்க இயந்திரத்தின் திறனை சுயாதீனமாக மேம்படுத்தலாம். விரும்பிய முடிவைப் பெறுவதற்கான சரியான தன்மையில் வேறுபடும் பல வழிகள் உள்ளன.

ஸ்பேசர்கள்

இது மிகவும் பயனுள்ள முறைகளில் ஒன்றாகும். இது பொதுவாக சஸ்பென்ஷன் லிப்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட ஸ்பேசர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இடைநீக்கத்தின் மீள் மற்றும் தணிக்கும் கூறுகள் (ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்) மற்றும் உடலில் அவற்றின் இணைப்பு புள்ளிகளுக்கு இடையில் வைக்கப்படுகின்றன. ஸ்பேசர்களின் வகை இடைநீக்கத்தின் வகையைப் பொறுத்தது.

மிகவும் பொதுவான வழக்கில், மேக்பெர்சன் கொள்கையின்படி இடைநீக்கம் செய்யப்படும்போது, ​​​​ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர்கள் ரேக்குகளாக இணைக்கப்பட்டால், மேல் ஆதரவு மற்றும் உடல் கண்ணாடிகளுக்கு இடையில் ஸ்பேசர்கள் வைக்கப்படுகின்றன. ஸ்பேசர்களின் உயரம் பொதுவாக 3 செ.மீ., சாத்தியமான விலகல்களுடன் இருக்கும்.

இந்த அளவு லிப்ட் மூலம், காரின் பண்புகள் சிறிது மாறும். இதை மீறினால், கையாளுதல், சக்கர சீரமைப்பு மற்றும் டிரைவ்களின் ஆயுட்காலம் குறைதல் ஆகியவற்றில் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்.

நீண்ட அல்லது கடினமான நீரூற்றுகள்

மற்ற பண்புகளுடன் கூடிய மீள் உறுப்புகளின் பயன்பாடு, எடுத்துக்காட்டாக, அதிகரித்த பட்டை தடிமன் அல்லது கூடுதல் சுருள்கள் கொண்ட நீரூற்றுகள், கண்டிப்பாக பேசுவது, ஒரு இடைநீக்கம் லிப்ட் அல்ல.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் பெருகிவரும் புள்ளிகள் மாற்றப்படாது, இடைநீக்கம் பயண மாற்றங்கள், மற்றும் அனுமதி சுமை மிகவும் சார்ந்துள்ளது. இந்த முறையின் தவறான தன்மை வெளிப்படையானது, ஆனால் இது இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது பயன்படுத்த மிகவும் எளிதானது.

மற்றொரு காரில் இருந்து நீரூற்றுகளை வாங்கி நிறுவினால் போதும், மாற்றங்கள் அல்லது டியூனிங் நிறுவனங்களால் சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்டது.

பொதுவாக, கிட் விவரக்குறிப்புகள் லிஃப்ட் அளவைக் குறிக்கின்றன, ஆனால் நீளம் மற்றும் விறைப்பு ஆகியவற்றின் மாற்றங்களின் கலவையானது கணக்கீடுகள் தேவைப்படுவதால், எந்த சுமையின் கீழ் அது தெளிவாக இல்லை.

நியூமோஹைட்ராலிக் இடைநீக்கம் (காற்று நீரூற்றுகள்)

சுருக்கப்பட்ட காற்று மெத்தைகளின் பயன்பாடு, ஹைட்ராலிக்ஸுடன் அல்லது இல்லாமல், ஸ்பேசர்கள் மற்றும் கூடுதல் மீள் உறுப்புகள் என பல்வேறு வழிகளில் சாத்தியமாகும்.

அதன்படி, இது அனைத்தும் மேலே விவரிக்கப்பட்ட வழக்குகளில் ஒன்றிற்கு வருகிறது. ஆனால் இரண்டு நன்மைகள் உள்ளன:

• ஓட்டுநர் இருக்கையிலிருந்து அனுமதியை விரைவாக மாற்றலாம்;
• இணையாக, இடைநீக்கத்தின் விறைப்பை சரிசெய்ய முடியும்.

பெரும்பாலும், முறையானது அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் நிறுவலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது டைனமிக் விறைப்புத்தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் ஒரு எளிய இடைநீக்கத்தை ஒரு தழுவலாக மாற்றுகிறது. இத்தகைய மாற்றங்கள் அதிகபட்ச விளைவை அளிக்கின்றன, ஆனால் அதிக செலவாகும்.

உயர் சுயவிவர டயர்கள்

டயர்களின் வடிவவியலை சரியாக மாற்றுவது, தொழிற்சாலையால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடைநீக்க பண்புகளை பராமரிக்கும் போது தரை அனுமதியை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு மட்டுமே சாத்தியம்:

• பெரிய சக்கரங்கள் வளைவுகள் மற்றும் சேஸ் பாகங்களைத் தொடத் தொடங்குகின்றன;
• காரின் இயக்கவியல் மோசமடைந்து வருகிறது, இதற்கு பரிமாற்றத்தில் மாற்றங்கள் தேவைப்படுகின்றன;
• பெரிய ஸ்லிப் கோணங்கள் நிலக்கீல் மீது கையாளுதலை குறைக்கின்றன.

எவ்வாறாயினும், SUVகளை டியூன் செய்யும் போது பெரிய டயர்கள் எப்போதும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், பெரும்பாலும் சக்கர வளைவுகள் டிரிம் செய்யப்பட்டு, சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பாடி லிப்ட்கள், கியர்பாக்ஸின் கியர் விகிதங்கள் மற்றும் பரிமாற்ற கேஸ்கள் மாற்றப்படுகின்றன.

பெரிய வட்டுகள்

வட்டுகளை அதிகரிப்பது கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிக்க மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. தோற்றத்தை மேம்படுத்த அல்லது அதிக சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகளுக்கு இடமளிக்க இது அடிக்கடி தேவைப்படுகிறது.

சக்கரத்தின் உருட்டல் ஆரம் அதிகரிக்க வேண்டிய சந்தர்ப்பங்களில் இது மிகவும் சாத்தியம் என்றாலும், கட்டுப்பாட்டை பராமரிக்கும் காரணங்களுக்காக ரப்பர் சுயவிவரத்தை மாற்ற விரும்பவில்லை.

இன்டர்டர்ன் தலையணைகளின் பயன்பாடு (பஃபர்கள்)

முறை மிகவும் எளிமையானது, அது தவறானது. நீரூற்றுகளின் சுருள்களுக்கு இடையில் ரப்பர் அல்லது பாலியூரிதீன் செய்யப்பட்ட கூடுதல் மீள் கூறுகள் உள்ளன, அவை இடைநீக்கத்தின் விறைப்பை மாற்றுகின்றன.

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உண்மையில் அதிகரிக்கிறது, கார் எதிர்வினைகளில் சில விறைப்புத்தன்மையைப் பெறுகிறது, இது விளையாட்டுத்தனமாக தவறாக கருதப்படுகிறது.

ஆனால் அதே நேரத்தில், இடைநீக்கம் முற்றிலும் சமநிலையற்றது, சுருள்களில் சீரற்ற சுமை காரணமாக வசந்த உடைப்பு ஆபத்து அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் மீள் பயணம் குறைகிறது.

உண்மையில், இது கடினமான நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான மலிவான பதிப்பாகும், ஆனால் நம்பகத்தன்மையில் கூடுதல் குறைவு. இயந்திரத்தை டிரக்காக பயன்படுத்துவதற்கு மட்டுமே பொருத்தமானது, குறிப்பாக டிரெய்லருடன். இடைநீக்கத்தின் நிலையை தொடர்ந்து கண்காணிப்பதற்கு உட்பட்டது.

அனுமதியை அதிகரிப்பது ஒரு பாதுகாப்பற்ற செயலாகும், எனவே இது ஒரு தகுதி வாய்ந்த நிபுணரால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், மேலும் விளைவுகளைப் பற்றி ஓட்டுநருக்கு எச்சரிக்கப்படுகிறது. காரை மிகவும் பொருத்தமானதாக மாற்றுவது சரியான முடிவாக இருக்கும், அங்கு அனுமதி தொழிற்சாலை அமைக்கப்பட்டுள்ளது.